[Touristique] Puy-de-Dôme : un train pour grimper

[busdriveragora]

Cette ligne accumule tout de même les incidents...

Bonjour .

En effet et cela n'est pas le fruit du hasard ...
c'est ce qui arrive quand on veut allé trop vite ...

[Aig]

-Les risques d'exploitation (pertes) sont portés par TC Dômes, les bénéfices éventuels vont en partie au CG63.C'est le propre d'une délégation de service public.

Plutôt favorable au contribuable cette délégation de service public ! TC Dômes serait une société mécène ?

A+

[Harold92]

Plutôt favorable au contribuable cette délégation de service public ! TC Dômes serait une société mécène ?

C'est la loi.Une DSP implique en effet:
Un contrat
Un délégant
Un délégataire
L'exploitation d'un service public
Un mode de rémunération
Le transfert du risque au délégataire

Les divers contribuables (de Clermont-Ferrand à l'Europe en passant par le CG63 et l'Etat) ont quand même posé 59 millions d'Euros sur la table, c'est bien le moins qu'ils soient au moins protégés des pertes éventuelles d'exploitation!

[Aig]

C'est la loi.Une DSP implique en effet:
Un contrat
Un délégant
Un délégataire
L'exploitation d'un service public
Un mode de rémunération
Le transfert du risque au délégataire

Les divers contribuables (de Clermont-Ferrand à l'Europe en passant par le CG63 et l'Etat) ont quand même posé 59 millions d'Euros sur la table, c'est bien le moins qu'ils aient un intéressement aux gains et soient protégés des pertes.

C'est juste qu'il manquait un élément important dans la liste : "le mode de rémunération"

A+

[chris2002]

Les Suisses ont cependant un certain savoir faire dans le domaine de l'exploitation de trains à crémaillère à voie métrique sur des lignes de montagne.
J'aurai aussi pu citer les allemands qui exploitent une ligne de montagne à crémaillère avec du matériel Stadler (Zugspitze) à qui on aurait pu demander de faire du consulting.
Cette ligne accumule tout de même les incidents...

Sans même aller aussi loin, la compagnie du mont-blanc aurait très bien pu faire l'affaire.

Remarque, depuis la fusion entre Transdev et Véolia, il y a pu avoir des échanges entre les 2 chemins de fer touristiques de montagne exploités avant la fusion par Véolia (trains de la Rhune et de la Mure), même si aucun des deux n'est exploité en hiver, sauf erreur.

Par contre SNC-Lavallin, qui était responsable de la conduite du projet et de la partie infrastructure, n'avait, sauf erreur, auparavant jamais construit de ligne de chemin de fer à crémaillère.

[Harold92]

[quote="viadi"

Par contre SNC-Lavallin, qui était responsable de la conduite du projet et de la partie infrastructure, n'avait, sauf erreur, auparavant jamais construit de ligne de chemin de fer à crémaillère.

En effet.Actuellement cependant personne ne met en cause la ligne et/ou le matériel roulant.
Interviewé par FR3 Auvergne ce soir , le Président du CG63 insiste sur le fait que la ligne et le matériel roulant , semblables à ce qui roule en Suisse à 3 000m d'altitude, ont eu tous les agréments nécessaires et que c'est l'exploitation qui est défectueuse.
Il parle d'une faute de conduite mettant en cause la sécurité.Il confirme qu'il porte plainte au pénal pour mise en danger de la vie d'autrui et au civil pour obtenir des dommages & intérêts de TC Dômes (préjudice du Département et atteinte à son image).

[chris2002]

D'ailleurs, qui a homologué la ligne ? Car autant pour le matériel c'est l'OFT suisse, autant pour la ligne je ne sais pas trop.

Après, bon, c'est facile de tout mettre sur l'exploitant, mais la ligne avait quand même quelques dysfonctionnements, vu que l'évitement n'était il me semble plus utilisé, depuis un premier déraillement.
De plus, même si c'était peut-être le régime d'exploitation qui le veut*, aucun système de sécurité n'a permis d'arrêter un train se dirigeant droit une un aiguillage en mauvaise position, et donc de rattraper l'erreur humaine.


*mais ça me paraitrait quand même bizarre pour une ligne entièrement nouvelle qu'un block de ligne avec dispositif automatique d'arrêt n'ait pas été mis en place. Surtout qu'on ne parle pas là d'une ligne très complexe. 2 cantons protégés en sortie de gare et d'évitement par des feux avec dispositif d'arrêt auraient largement suffit, étant donné que l'exploitation en batterie n'était pas prévue.

[François]

*mais ça me paraitrait quand même bizarre pour une ligne entièrement nouvelle qu'un block de ligne avec dispositif automatique d'arrêt n'ait pas été mis en place. Surtout qu'on ne parle pas là d'une ligne très complexe. 2 cantons protégés en sortie de gare et d'évitement par des feux avec dispositif d'arrêt auraient largement suffit, étant donné que l'exploitation en batterie n'était pas prévue.

Tu ne trouves pas que c'est un peu exagéré ça ? Nous ne sommes pas sur le RFN mais bien sur une ligne touristique. Si la STRMTG impose les mêmes règles de sécurité que l'EPSF, je ne suis pas certain que ce train aurait pu voir le jour.
La question de fond est aujourd'hui de savoir si les règles de sécurisé ont été respectées par l'exploitant (ou son représentant) avant de vouloir remettre en question les homologations.

[Harold92]

@chris2002:
"Qui a homologué la ligne?"
Voilà la réponse.

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

On peut supposer que le BEA s'intéressera à qui a homologué quoi, mais le rapport d'enquête n'est pas pour demain!

[chris2002]

Tu ne trouves pas que c'est un peu exagéré ça ? Nous ne sommes pas sur le RFN mais bien sur une ligne touristique. Si la STRMTG impose les mêmes règles de sécurité que l'EPSF, je ne suis pas certain que ce train aurait pu voir le jour.
La question de fond est aujourd'hui de savoir si les règles de sécurisé ont été respectées par l'exploitant (ou son représentant) avant de vouloir remettre en question les homologations.

En Suisse, ces 10 dernières années, au moins 3 face à face sur des lignes à voie métrique auraient probablement pu être évités si les lignes en question avaient été équipées du block de ligne avec arrêt automatique des trains. Dans un des cas, il s'agissait d'ailleurs d'un chemin de fer touristique, le Schynige Platte-Bahn, où la vitesse est limitée à 12 km/h.*
Donc non, cela ne me parait pas si exagéré que cela.

D'ailleurs, il me semblerait qu'un block de ligne est installé, au vu de cette photo:

Code: Select All Code

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panoramique_des_Dômes_-_aiguillage.JPG?uselang=fr

on voit des balises au sol et de la signalisation ferroviaire.


* le rapport du SEA (en allemand malheureusement), si ça intéresse quelqu'un, on y voit quelques photos de l'accident: http://www.uus.admin.ch//pdf/11053102_SB.pdf

[François]

En Suisse, ces 10 dernières années, au moins 3 face à face sur des lignes à voie métrique auraient probablement pu être évités si les lignes en question avaient été équipées du block de ligne avec arrêt automatique des trains

Ne le dis pas trop fort, tu vas froisser viadi
Plus sérieusement, ce que j'essaye de te faire comprendre c'est que nous ne sommes pas dans le cadre d'une exploitation complexe nécessitant des règles de circulation et de sécurités identiques au RFN. Si on appliquait cela, on se retrouverait dans la situation actuelle de lignes ferroviaires fermées ou en voie de fermeture compte tenu des coûts d'infrastructure et d'exploitation qui y sont inhérents.

[Thor Navigator]

Mettre en place un système d'arrêt automatique des trains en cas de franchissement d'un signal d'arrêt est envisageable à un coût raisonnable surn une ligne de cette nature. Sur ce type d'exploitation, un contrôle de vitesse en amont des signaux d'arrêt (plus lourd à mettre en place... sans même viser un contrôle continu à rafraîchissement ponctuel) est rarement nécessaire, compte tenu des vitesses pratiquées et des performances élevées des systèmes de freinage (à moins que les signaux d'arrêt protégeant les appareils de voie soient positionnés au droit des aiguilles, ce qui n'est généralement pas le cas). On peut éventuellement ajouter un contrôle ponctuel de vitesse avec quelques balises judicieusement positionnées (juste après le départ, au niveau d'une transition de vitesse négative etc.). La VL en descente est généralement déjà contrôlée par un dispositif embarquée (sur engins à crémaillère moderne).

Dans le cas du panoramique des Dômes, je ne suis pas certain que des signaux soient posés en amont des évitements (en sortie d'évitement oui). Cela n'aurait d'intérêt que si le système d'exploitation de l'infra permettait de diriger un convoi vers la voie déjà occupée par celui de sens inverse (ou tracée pour celui-ci). Je suppose que le système attribue une voie au montant et une au descendant, en fermant les signaux de sortie jusqu'au dégagement de l'aiguille d'entrée ou le franchissement d'une pédale matérialisant ce dégagement.

[Harold92]

Le préfet du Puy-de-Dôme a suspendu l'exploitation du Panoramique des Dômes par un arrêté du 30 octobre 2012. Compte tenu des évènements récents, il a estimé que "la sécurité n'était plus garantie". L'arrêté suspend l'exploitation dans l'attente des résultats des enquêtes et audits. En tout état de cause, dorénavant, le Panoramique des Dômes ne reprendra du service que lorsque le préfet aura donné son accord.
Pour le moment, la rame déraillée joue toujours la danseuse sur rails.

[capelanbrest]

Le préfet du Puy-de-Dôme a suspendu l'exploitation du Panoramique des Dômes par un arrêté du 30 octobre 2012. Compte tenu des évènements récents, il a estimé que "la sécurité n'était plus garantie". L'arrêté suspend l'exploitation dans l'attente des résultats des enquêtes et audits. En tout état de cause, dorénavant, le Panoramique des Dômes ne reprendra du service que lorsque le préfet aura donné son accord.
Pour le moment, la rame déraillée joue toujours la danseuse sur rails.

Reste à attendre les réactions des locaux et les cris de ceux qui en vivent.....
Pour sur cet arrêt sans aucun doute justifié....va entrainer un cortège de "non renouvellements" de contrats emplois prestations etc ... voir de cessations d'activités...(commerces)...

[Brayaud]

Bonjour

La SNCF procède au relevage du panoramique des dômes, voir la video de la Montagne :

http://www.lamontagne.fr/accueil/bright ... 44001.html

Les types qui se glissent dessous, faut avoir confiance. Chapeau

[Michael02]

France3 Auvergne a diffusé un reportage au 19-20 de ce soir 1 novembre. L'opération de relevage s'est effectuée plus rapidement que prévu. La rame est revenue à la verticale ; les bogies devraient être remis sur les rails en fin de journée. Selon le directeur d'exploitation de TC Dôme, l'acheminement vers le centre de maintenance se fera sous le contrôle de Stadler après contrôle des pièces de roulement.

[kerguel]

Rien de nouveau du côté des Dômes. Juste un article de La Montagne daté d'aujourd'hui : http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 22336.html

[kerguel]

Des élus du conseil général du Puy de Dôme s'expriment sur la réouverture :
-Un élu verrait bien une reprise rapide des circulations : http://www.lamontagne.fr/accueil/bright ... 03001.html

- pour le président du CG , ça prendra le temps qu'il faudra. Pas plus pressé que ça ! http://www.lamontagne.fr/accueil/bright ... 86001.html

[ET2C]

Le Panoramique des Dômes, à quai jusqu'en 2013

Le Panoramique des Dômes restera à quai jusqu’aux premiers mois de l’année prochaine. Toutes les réservations pour décembre ont été annulées et des personnels sont mis en chômage partiel.

Durant toute la semaine, une équipe d’ingénieurs suisses a mené son enquête sur la ligne du Panoramique des Dômes qui, le dimanche 28 octobre, en redescendant à vide avait déraillé à hauteur du chemin des Muletiers.

Depuis le train à crémaillère est immobilisé. Il devrait rester à quai jusqu’aux premiers mois de l’année 2013. Et ce, même s’il a roulé ces jours derniers pour les besoins de cet audit qui a été mené par des ingénieurs et des experts de TMR, une société qui exploite une ligne à crémaillère en Suisse.


Du côté de TC Dôme, on n’envisage aucune date pour la réouverture. Il faut en effet attendre les conclusions de ce rapport avant de prendre les décisions qui s’imposent afin d’éviter que les dysfonctionnements à répétition ne se répètent.

« L’État donnera
son feu vert »
En attendant TC Dôme confirme que les réservations pour le restaurant du sommet en décembre ont toutes été annulées. Résultat : l’équipe de restauration est désormais au chômage partiel. Une mesure prise également par Véolia-Transdev à qui TC Dôme sous-traite l’exploitation du train. Jean-François Soulet, directeur régional, précise que ces mesures concernant une partie du personnel seront effectives la semaine prochaine.

Il souligne également que Véolia-Transdev a participé activement à l’audit mené tout au long de cette semaine et « saura prendre en compte toutes les remarques pour trouver les remèdes nécessaires ». Lui non plus ne se prononce pas sur une date de remise en service. D’autant que « c’est l’État qui donnera son feu vert lorsque ses services jugeront que toutes les conditions sont réunies pour une exploitation parfaite de ce train », conclut le directeur régional de Véolia-Transdev.

Jean-Pierre Vacherot, la montagne

[Fortin]

Bonjour,
La situation est telle,actuellement, que je crois nécessaire d'apporter un certain éclairage:
1)- Quand,à l'époque,j'ai écrit que la voie ferrée du Puy de Dôme était "équivalente à un serpent" la voie n'était pas stabilisée,et je maintiens qu'il fallait un tonnage de 100.000 tonnes (75.000 pour la voie et 25.000 pour la crémaillère).Ce sont les normes SNCF.Sans le respect de cette méthode,l'ensemble de la voie était affecté!Ensuite,alors,lorsque la voie est stabilisée,on peut "libérer" les LRS, ET LA CREMAILLERE!!
Cette "libération" ne pouvait être faite avec des tendeurs à rail compte tenu des faibles rayons de courbure. La méthode du chauffage des rails par rampes de chauffage(ancienne méthode) pouvait être envisagée .Il pouvait,également ,à titre exceptionnel,"libérer" à température ambiante (càd lorsque la température AU RAIL est aux alentours de 25°) méthode délicate,longue,...et hasardeuse
2)- Je n'ai jamais vu dans ma carrière suspendre les circulations sur une ligne pendant plusieurs mois pour un déraillement sur un appareil surtout sans accident corporel,et de plus avec la responsabilité "reconnue" du conducteur.De qui se moque-t-on?
3)- Par contre,tout spécialiste de la voie,même néophyte sait bien que pour les appareils tg 0,13,tg 0,11,tg 0,85 en talon d'appareil sur la voie déviée il doit y avoir,soit un appareil de dilatation,soit 3 rails de 18 m sur chaque file compte tenu de la disymétrie des efforts de chaque rail. (ceci peut,peut-être expliquer cela!!)
4)- Comment se fait-il que ce soit TMR qui vienne "au secours" de TC Dôme alors que leur voie à crémaillère entre Martigny et Châtelard est différente de celle du Puy de Dôme (notamment rayons transversaux supérieurs à 80 mètres).De plus,ils ont déraillé deux fois cet été (Dixit TC Dôme)

Bref,je pourrais parler aussi:
-de la signalisation aux Muletiers
-du givre sur les caténaires

Mais,il me semble que j'ai été un peu long.Je vais, donc , clore momentanément cet exposé non sans avoir rassuré mes détracteurs ;j'ai écrit au nouveau Préfet du Puy de Dôme avec dossier complet à l'appui.
Je n'ai,pour l'instant,aucune réponse.C'est dommage car je pense ,sincèrement,qu'il faudrait que l'aide de la SNCF ne se borne pas au relevage du matériel après incident.
A bientôt,si vous le désirez.
Bien à vous.
Papounet

[Aig]

Bonjour,

La situation est telle,actuellement, que je crois nécessaire d'apporter un certain éclairage:
1)- Quand,à l'époque,j'ai écrit que la voie ferrée du Puy de Dôme était "équivalente à un serpent" la voie n'était pas stabilisée,et je maintiens qu'il fallait un tonnage de 100.000 tonnes (75.000 pour la voie et 25.000 pour la crémaillère).Ce sont les normes SNCF.Sans le respect de cette méthode,l'ensemble de la voie était affecté!Ensuite,alors,lorsque la voie est stabilisée,on peut "libérer" les LRS, ET LA CREMAILLERE!!
Cette "libération" ne pouvait être faite avec des tendeurs à rail compte tenu des faibles rayons de courbure. La méthode du chauffage des rails par rampes de chauffage(ancienne méthode) pouvait être envisagée .Il pouvait,également ,à titre exceptionnel,"libérer" à température ambiante (càd lorsque la température AU RAIL est aux alentours de 25°) méthode délicate,longue,...et hasardeuse

Personne ne met en cause la voie dans l'accident et pour le moment personne n'a dit que la voie était en mauvais état.

2)- Je n'ai jamais vu dans ma carrière suspendre les circulations sur une ligne pendant plusieurs mois pour un déraillement sur un appareil surtout sans accident corporel,et de plus avec la responsabilité "reconnue" du conducteur.De qui se moque-t-on?

Ce n'est pas ce seul déraillement qui entraine la suspension de l'exploitation. De plus, il n'y a rien de dramatique à suspendre l'exploitation d'un chemin de fer purement touristique, même sur une période relativement longue. Même si ça met en difficulté des professionnels du tourisme et des restaurateurs, ça parait souhaitable étant donné que la sécurité n'est pas assurée et que les corrections à faire ne se font pas en claquent des doigts.

3)- Par contre,tout spécialiste de la voie,même néophyte sait bien que pour les appareils tg 0,13,tg 0,11,tg 0,85 en talon d'appareil sur la voie déviée il doit y avoir,soit un appareil de dilatation,soit 3 rails de 18 m sur chaque file compte tenu de la disymétrie des efforts de chaque rail. (ceci peut,peut-être expliquer cela!!)

Certainement, mais il n'y a pas l'air d'y avoir des interrogations sur la cause physique du déraillement. Les interrogations sont sur le sérieux de ceux à qui on a délégué l'exploitation.

4)- Comment se fait-il que ce soit TMR qui vienne "au secours" de TC Dôme alors que leur voie à crémaillère entre Martigny et Châtelard est différente de celle du Puy de Dôme (notamment rayons transversaux supérieurs à 80 mètres).De plus,ils ont déraillé deux fois cet été (Dixit TC Dôme)

Plutôt bizarre comme argument si on le rapproche de "il faudrait que l'aide de la SNCF ne se borne pas au relevage". Je ne conteste pas les compétences de la SNCF, qui sont toujours bonnes à prendre, mais TMR ne me semble pas moins légitime que la SNCF.

Bref,je pourrais parler aussi:
- ...
-du givre sur les caténaires

Dommage que personne n'en ait parlé avant que les problèmes soient rencontrés.

A bientôt.

[Fortin]

Bonjour,
J'ai écrit pour exprimer mon sentiment et sans aucun sentiment polémiste.
Toutefois,je me permets d'avoir des doutes sur l'état de voie et j'espère (et je le souhaite) que VEOLIA donnera des renseignements prochainement.
Maintenant,on ne peut m'empêcher de penser que pour un déraillement sans conséquence, il est bizarre de suspendre les circulations sauf si on envisage des travaux difficiles à effectuer en hiver.
Je continue ,enfin,à croire que ,si au début des travaux,un EOQA avait été nommé (comme le recommande la LOTI) bien des problèmes et des dépenses auraient été évités.
De toutes manières,dans les prochains jours, des éclaircissements sur la situation vont ,sûrement,être publiés.
En particulier,j'ai confiance sur le comportement du nouveau Préfet qui,ne l'oublions pas,est ,entre autres,garant de la sécurité.
Bien à vous.
Papounet

[Didier 74]

La Montagne, 30 novembre

Le Panoramique des Dômes surveillé de près par son constructeur suisse

Spécialiste mondial du train à crémaillère, Stadler a construit le Panoramique des Dômes dans son usine de Bussnang. Un train que le constructeur suit de près.

Parmi les constructeurs ferroviaires, le Suisse Stadler est l’un des seuls au monde à proposer le « tailor made ». Autrement dit de la construction sur mesure. « Nous ne sommes pas dans les grands marchés. Plutôt sur les niches et les produits spécifiques où, là, nous avons des avantages », explique Tim Büchele, secrétaire général du groupe Stadler et directeur de la communication.

Une modestie qu’il faut nuancer. Stadler fabrique actuellement cinquante trains à cinq rames pour l’Estonie. « En importance, c’est le deuxième plus grand contrat de l’histoire de Stadler », précise Tim Büchele.

Des trains taillés sur mesure
Champion du « tailor made », Stadler est surtout le spécialiste mondial du train à crémaillère. Dans l’usine de Bussnang, se construisent actuellement sept motrices, à la monstrueuse puissance, dotées de trois lames à crémaillère. Elles sont destinées au Brésil. Elles tracteront des trains de minerai de fer de 850 tonnes sur des pentes de 10%. Du jamais vu. Surtout, rien à voir avec le Panoramique des Dômes.

Un projet qui a été suivi par Pascal Beyerle. « Nous nous sommes inspirés du train de Montserrat en Catalogne du fait d’un profil de ligne très comparable ». La seule différence est liée au climat. « Le train de Montserrat n’a qu’un pantographe. Celui du puy de Dôme en a deux dont un qui est destiné au dégivrage », explique Pascal Beyerle. Sur ce pantographe, les deux capteurs principaux enserrent une lamelle de cuivre destinée à gratter le givre.

Le responsable des ventes des trains à crémaillère, Urs Wieser, tient à le confirmer : « Nous avons scrupuleusement respecté le cahier des charges qui nous avait été adressé ». Chez Stadler nul ne veut faire de commentaires sur les ennuis à répétition du Panoramique des Dômes. Même s’ils risquent de nuire à l’image de marque de Stadler ?

La réponse est un peu alambiquée : « Non pour l’instant et à l’avenir on espère que non ». Pour mémoire, Pascal Beyerle et Urs Wieser font valoir que toutes les procédures de contrôles et d’homologation n’ont posé aucun problème tant du côté suisse que français. Ils insistent également sur le fait que la marche à blanc « s’est déroulée sans problème du point de vue technique ». Pascal Beyerle précise que « durant la phase de construction nous avons été régulièrement sur le site pour en prendre le feeling ». Et Stadler va plus loin encore, « depuis le début de l’exploitation nous allons sur le site une fois par trimestre et nous le ferons jusqu’à la fin de la période de garantie ». La prochaine visite est prévue dans les jours qui viennent. Il s’agira d’évaluer les dégâts subis par la rame qui a déraillé.

Source http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 54115.html

[chris2002]

La Montagne, 30 novembre

Celui du puy de Dôme en a deux dont un qui est destiné au dégivrage », explique Pascal Beyerle. Sur ce pantographe, les deux capteurs principaux enserrent une lamelle de cuivre destinée à gratter le givre.

Source http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 54115.html

Ah bah comme ça j'ai ma réponse, ils avaient effectivement prévu un pantographe supplémentaire pour dégivrer la caténaire, comme sur les CJ ou le WAB.

[Fortin]

Bonjour,
J'ai écrit pour exprimer mon sentiment et sans aucun sentiment polémiste.
Toutefois,je me permets d'avoir des doutes sur l'état de voie et j'espère (et je le souhaite) que VEOLIA donnera des renseignements prochainement.
Maintenant,on ne peut m'empêcher de penser que pour un déraillement sans conséquence, il est bizarre de suspendre les circulations sauf si on envisage des travaux difficiles à effectuer en hiver.
Je continue ,enfin,à croire que ,si au début des travaux,un EOQA avait été nommé (comme le recommande la LOTI) bien des problèmes et des dépenses auraient été évités.
De toutes manières,dans les prochains jours, des éclaircissements sur la situation vont ,sûrement,être publiés.
En particulier,j'ai confiance sur le comportement du nouveau Préfet qui,ne l'oublions pas,est ,entre autres,garant de la sécurité.
Bien à vous.
Papounet

Re- Bonjour,
Je vais,donc,si vous le permettez,résumer la situation du train "Panoramique" du Puy de Dôme,tout au moins comme je la vois,d'après ce que je lis et j'entends:
- Voie ferrée :"c'est parfait"
- Rames de circulation:"aucun problème"
- Captage du courant : "il y a deux pantographes - tout fonctionne"
- Appareils de voie aux Muletiers: "impeccable"
- Incidents antérieurs:" pas de soucis"
- Dernier incident:"erreur humaine"
déraillement "ce n'est rien"

Bref,on arrête toutes les circulations ferroviaires pour plusieurs mois mais :
" CE N'EST PAS GRAVE - TOUT VA BIEN"
Cette situation me rappelle le passage d'un livre que j'ai lu,il y a quelques années sur la vie de VOLTAIRE:
Les médecins,autour de VOLTAIRE mourant ,dans son lit,résumaient ainsi la situation:

- fièvre : "normale"
- pouls : "très régulier"
- circulation du sang : "sans à coups"
- respiration : "satisfaisante"
- etc.
Et VOLTAIRE,presque dans son dernier soupir,résumait,lui,la situation :
"SI JE COMPRENDS BIEN,JE MEURS EN BONNE SANTE "

Un peu comme à l'Armée :
"LA SOUPE EST BONNE ,MON COMMANDANT"

Ou de manière plus prosaîque pour plagier COLUCHE,
" CIRCULEZ Y A RIEN A VOIR!"

Bien à vous ;
Papounet