Correspondances Bus-Tram E

[EC38]

Bonjour à tous,
Quelcun peut-il m'expliquer comment seront organisés les échanges entre les lignes de bus et la ligne E au terminus "Louise Michel" ? (Je n'ai pas de doc clair sur ce sujet).
Les lignes 1 et 17 continueront-elles jusqu'au centre, par un autre parcours, via la rue des Alliés par exemple ?
Et plus généralement quel restructuration prévu des lignes de bus autour de la ligne E ?
Merci pour vos infos.
(Grenoblois depuis toujours, mais nouveau sur le forum)

[lorant]

Bonjour et bienvenue !

Il y a déjà un sujet sur la restructuration du réseau bus avec le tram E ici : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=19569
Pour les lignes 1 et 17, je crois qu'elles feront terminus à Louise Michel. Il faudra continuer en tram vers le centre.

[EC38]

Merci pour le rappel du sujet déjà ouvert, mais il ne répond pas à ma question de l'organisation des échanges à Louise Michel.
Où vont être positionné les arrêts de bus par rapport à la station tram ? Comment vont s'effectuer les demi tour des bus ? Quel changement au niveau du carrefour ? Les bus vont-ils stationner sur le parvis de l'église ? etc...
Y a t-il des plans plus précis que l'on puisse consulter ?

[pierre]

Bienvenue,
il faut peut-être rechercher sur le projet tram E sur le site SMTC

[Lulius]

Il me semble que l'organisation des échanges à Louise Michel n'a pas encore été arrêté définitivement. D’où l'absence de document clair ^^

Ce qui est sur c'est qu'il faut 2 quais trams, 2 quais bus, et une voie de circulation dans chaque sens. Donc niveau largeur, on prendra sans doute un peu sur les contres allées et sur le parvis, surtout si l'on ajoute une zone de régulation bus.

Après au niveau de la configuration des pôles d'échanges, je vois que 3 possibilités :
-soit on fait arrêter les bus sur le même quai que le tram (type Peri-Brossolette), ce qui a l'avantage d'être sur le même quai pour continuer dans la même direction. Mais ça risque de compliquer le terminus tram et le bus peut pas se retourner avec cette largeur.
-soit on fait arrêter les bus sur le quai de tram opposé, type grand place, mais dans ce cas la, tout les gens descendant du bus qui souhaite poursuivre vont devoir traverser les voies de trams.
-soit on fait un arrêt de bus classique a droite de la voie de circulation, mais dans ce cas la, ça oblige tout les gens qui souhaite poursuivre leur voyage a traverser ladite voie de circulation.

A moins qu'une autre solution (meilleure) soit trouvée Enfin c'est pas simple cette affaire

[Stifff38]

-soit on fait arrêter les bus sur le même quai que le tram (type Peri-Brossolette), ce qui a l'avantage d'être sur le même quai pour continuer dans la même direction. Mais ça risque de compliquer le terminus tram et le bus peut pas se retourner avec cette largeur.
-soit on fait arrêter les bus sur le quai de tram opposé, type grand place, mais dans ce cas la, tout les gens descendant du bus qui souhaite poursuivre vont devoir traverser les voies de trams.
-soit on fait un arrêt de bus classique a droite de la voie de circulation, mais dans ce cas la, ça oblige tout les gens qui souhaite poursuivre leur voyage a traverser ladite voie de circulation.

Il y a un compromis possible entre les solutions 1 et 3 : le terminus tram entouré par une voie bus de chaque côté (avec quais dédiés), le tout entouré par le reste des voitures... Mais ça prend de la place.

[Virgile1994]

-soit on fait arrêter les bus sur le même quai que le tram (type Peri-Brossolette), ce qui a l'avantage d'être sur le même quai pour continuer dans la même direction. Mais ça risque de compliquer le terminus tram et le bus peut pas se retourner avec cette largeur.

L'arrêt Peri-Brossolette est le seul du tronçon commun 41-C a avoir des quais dissociés (quai central pour le tram).

[Lulius]

En effet ^^ Je pensais à Flandrin Valmy je sais pas pourquoi j'ai dis ça mdr
Ca marche aussi Neyrpic-Belledonne