[TAG] restructuration du réseau à l'horizon 2014

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 05 sept. 2011 15:29

Vers un Atoubus à Grenoble ?

bleuisere.com, 3 septembre

Du nouveau dans les transports en commun grenoblois
Il n'y en a pas que pour le tram dans l'agglomération grenobloise !

Avec la construction de la ligne E entre le Fontanil et Grenoble, et le prolongement de la B jusqu'à la Presqu'île scientifique, on en oublierais presque qu'il y a aussi des bus !

Et même des nouvelles lignes et des nouveaux tarifs depuis le 1er septembre.

Le SMTC, le Syndicat Mixte des Transports en Commun, a entreprit une grande rénovation de son réseau. Le chantier va durer trois ans pour mieux prendre en compte les besoins des usagers.

6 secteurs ont été dessinés sur la carte de l'agglomération. Il y aura dans chacun une ligne forte, cadencée avec un bus toutes les 5mn en heure de pointe, et toute les 10 mn en heure creuse

Des lignes "de rocade" relieront les communes sans passer par le centre ville pour attirer dans les transports en commun les banlieusards qui prennent leur voiture.

Il y aura aussi désormais un bus à 2 étages sur une des lignes qui marchent le mieux dans l'agglomération, la 17 entre Grenoble et Saint Paul de Varces.

Et puis autre nouveauté : le SMTC expérimente un bus entre la gare de Voreppe et la zone d'activité de Veurey.

Les explications de Michel Issindou, le président du SMTC à écouter dans le journal de 8h
http://sites.radiofrance.fr/chaines/fra ... refresh=on

gabz38 · Message par **gabz38** » 05 sept. 2011 16:22

La restructuration totale du réseau de bus (parcours, numérotation, cadences) est prévue pour être achevée à la mise en service de la ligne E, au printemps 2014.

Avec un bus toutes les 5 min dans chaque secteur ça donne envie de voir les premières esquisses des lignes "fortes"

pierre · Message par **pierre** » 05 sept. 2011 16:32

ça sent l'atoubus lyonnais!!!!!

fandeheuliezgx117 · Message par **fandeheuliezgx117** » 05 sept. 2011 16:34

Didier 74 a écrit :Vers un Atoubus à Grenoble ?

bleuisere.com, 3 septembre
Du nouveau dans les transports en commun grenoblois
Il n'y en a pas que pour le tram dans l'agglomération grenobloise !

Avec la construction de la ligne E entre le Fontanil et Grenoble, et le prolongement de la B jusqu'à la Presqu'île scientifique, on en oublierais presque qu'il y a aussi des bus !

Et même des nouvelles lignes et des nouveaux tarifs depuis le 1er septembre.

Le SMTC, le Syndicat Mixte des Transports en Commun, a entreprit une grande rénovation de son réseau. Le chantier va durer trois ans pour mieux prendre en compte les besoins des usagers.

6 secteurs ont été dessinés sur la carte de l'agglomération. Il y aura dans chacun une ligne forte, cadencée avec un bus toutes les 5mn en heure de pointe, et toute les 10 mn en heure creuse

Des lignes "de rocade" relieront les communes sans passer par le centre ville pour attirer dans les transports en commun les banlieusards qui prennent leur voiture.

Il y aura aussi désormais un bus à 2 étages sur une des lignes qui marchent le mieux dans l'agglomération, la 17 entre Grenoble et Saint Paul de Varces.

Et puis autre nouveauté : le SMTC expérimente un bus entre la gare de Voreppe et la zone d'activité de Veurey.
Les explications de Michel Issindou, le président du SMTC à écouter dans le journal de 8h
http://sites.radiofrance.fr/chaines/fra ... refresh=on

Ah, enfin une bonne nouvelle.

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 05 sept. 2011 17:39

Le SMTC, le Syndicat Mixte des Transports en Commun, a entreprit une grande rénovation de son réseau. Le chantier va durer trois ans pour mieux prendre en compte les besoins des usagers.

6 secteurs ont été dessinés sur la carte de l'agglomération. Il y aura dans chacun une ligne forte, cadencée avec un bus toutes les 5mn en heure de pointe, et toute les 10 mn en heure creuse

Des lignes "de rocade" relieront les communes sans passer par le centre ville pour attirer dans les transports en commun les banlieusards qui prennent leur voiture.

Début des travaux 2012 ave le nord est (Meylan-Corenc-La Tronche) ?

Ça permettra de recycler les articulés de la 1 !

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 05 sept. 2011 17:47

J'ai hâte de voir le résultat de cet Atoubus Grenoblois, et notamment les lignes fortes !

On peut également imaginer que l'on se dirige vers une numérotation un peu plus logique que celle d'aujourd'hui. Certaines lignes sont numérotés par secteur comme les lignes 31 à 34, ou encore 51 à 56, tandis que d'autres lignes comme la 30 ou la 23 ne correspondent à aucune numérotation logique.

La future ligne forte reliant le centre-ville de Grenoble à Meylan devrait également être intéressante puisqu'elle préfigurera très certainement la future ligne de tram qui ira peut-être un jour à Meylan.

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 05 sept. 2011 18:10

En fait, Pour ce qui est des lignes 30et+, ça vient des années 80 où elles ont été crées, 31, 32, 33 et 34, étant les radiales. À l'époque, la 33 intégrait le tracé de feue la 3 et la 30 (en partie pour la 30). Par la suite, vers 2000, la 33 a été divisée en 33, 30 et 3, d'où la 30
Pour ce qui est de la 23, c'était la ligne 1 VFD, et ses branches, qui desservait le Campus et SMH qui a été renuméroté 21 à 24 lors de son entrée dans le réseau TAG. Depuis, certaines ont disparu, et les VFD ont perdu les 21 et 23... La ligne 26 arrivée plus tard respecte cette numérotation ce qui fait que les 2x son,t les lignes martinéroises (en gros)
On remarquera que les les lignes en 1x desservent plutôt le sud (11, 12, 13, 16, 17)

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 05 sept. 2011 18:49

Donc la numérotation actuelle est établie comme suit:
1 à 17 => lignes reliant Grenoble à Échirolles, Claix, Pont-de-Claix et Varces (sud), mais reliant également Grenoble à Saint-Egrève, Le Fontanil-Cornillon et Saint-Martin-Le-Vinoux diamétralement ;
21 à 26 => lignes reliant Grenoble au campus universitaire et à Gières (est) ;
31 à 34 => lignes reliant Grenoble à Saint-Martin d'Hères, Eybens et Poisat (sud-est), la ligne 31 reliant également Grenoble à Meylan diamétralement, la ligne 34 reliant également Grenoble à Sassenage diamétralement ;
51 à 58 => lignes desservant Seyssins, Seyssinet Pariset, Fontaine, Sassenage, Noyarey et Veurey (Ouest), la ligne 58 reliant également Seyssins à Claix diamétralement.

Les lignes 9, 30, 41, 42 et 43 ne répondent à aucune logique:
- La ligne 9 relie Grenoble à Meylan ;
- La ligne 30 relie Grenoble à Saint-Egrève et constitue également une desserte interne de Saint-Egrève ;
- La ligne 41 relie Grenoble à Domène ;
- La ligne 42 relie La Tronche à Meylan ;
- La ligne 43 relie Échirolles à Eybens.

Ai-je oublié des lignes ?

pierre · Message par **pierre** » 05 sept. 2011 19:52

en fait, il me semble avoir lu que cette numérotation se référait aux numéros des anciens trams (ex:4 pour Domène, 6 pour Chapareillan etc) mais je ne connais pas trop le réseau historique

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 05 sept. 2011 20:34

Y'a snotag pour tout ça ^^ : http://snotag.free.fr/histoire_reseau/h ... index.php3

Message par **Sylvain** » 05 sept. 2011 21:32

La numérotation actuelle des ligne correspond à un mélange de plusieurs choses, avec à chaque fois une logique. Mais au fil du temps, les logiques se superposent et s'éloignent les unes des autres.
Il y a d'abord une numérotation "à la suite", puis l'intégration de lignes VFD (selon une logique), puis encore l'ajout de numéros plus ou moins à la suite d'autres. Est venu une restructuration importante mais partielle en 1987 avec le tram avec sa logique (radiales, secteur). La logique d'une numérotation par secteurs a été poussée un peu plus loin encore avec les 1, 3 et 5. Mais on en est revenus.

Ca mériterait un petit article sur le sujet.

A noter tout de même : le numéro 9 correspond au plus ancien degré du système : cette ligne porte ce numéro depuis sa création (ou presque : au début, les lignes de bus n'étaient pas numérotées). Forcément, aujourd'hui, il a du mal à se fondre dans une logique.

Stifff38 · Message par **Stifff38** » 06 sept. 2011 14:43

Il y aura aussi désormais un bus à 2 étages sur une des lignes qui marchent le mieux dans l'agglomération, la 17 entre Grenoble et Saint Paul de Varces.

Personne n'a tilté ?

Pour ces restructurations, ils pourraient carrément attendre l'intégration de la Chartreuse et du Sud grenoblois dans la Métro, et régler tout d'un coup...

On nous parle de lignes de rocade, or je ne vois pas comment une ligne pourrait contourner le centre par le nord (à part grimper sur la Chartreuse, en reliant St-Egreve, Quaix, Sarcenas, Le Sappey et Corenc

) ; quant aux rocades incomplètes, on en a déjà 2...

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 06 sept. 2011 17:31

Stifff38 a écrit :On nous parle de lignes de rocade, or je ne vois pas comment une ligne pourrait contourner le centre par le nord

En prenant la rocade nord

~~~~~~~~~~>[]

pierre · Message par **pierre** » 06 sept. 2011 20:24

et le tunnel

je sors

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 06 sept. 2011 21:38

Stifff38 a écrit :
Pour ces restructurations, ils pourraient carrément attendre l'intégration de la Chartreuse et du Sud grenoblois dans la Métro, et régler tout d'un coup...

En 2014 la Chartreuse et le Sud-Grenoblois auront intégré la Métro puisque ça doit se faire l'année prochaine.

nanar · Message par **nanar** » 11 sept. 2011 15:18

Salut

Virgile1994 a écrit :
Stifff38 a écrit :On nous parle de lignes de rocade, or je ne vois pas comment une ligne pourrait contourner le centre par le nord
En prenant la rocade nord

Pierre a écrit :et le tunnel je sors

Pourtant, ça ne serait pas si utopique à creuser :
un tunnel RIEN QUE pour tramways, entre (en gros) l'Intermarché près de l'Esplanade, et la place Saint Laurent à l'autre bout, ferait à peu près 900 mètres,
donc beaucoup moins long (et moins coûteux) que la rocade routière.

http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2053 ... 2,0.010461

A+

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 12 sept. 2011 15:21

C'est une idée à creuser ^^

Rémi · Message par **Rémi** » 16 sept. 2011 14:07

Salut

Si l'objectif est d'avoir un service toutes les 5' en HP et 10' en HC, c'est "un peu mieux" que l'Atoubus lyonnais puisque sur les lignes principales, la fréquence théorique est plus proche de 10' en HP, mais les conditions d'exploitation de lignes mal conçues car trop longues et sous-capacitaires par rapport à la réalité du trafic font plutôt varier les intervalles entre 20 et 30' en HP...

A+
Rémi

lorant · Message par **lorant** » 16 sept. 2011 21:55

Rémi a écrit :Salut

Si l'objectif est d'avoir un service toutes les 5' en HP et 10' en HC, c'est "un peu mieux" que l'Atoubus lyonnais puisque sur les lignes principales, la fréquence théorique est plus proche de 10' en HP, mais les conditions d'exploitation de lignes mal conçues car trop longues et sous-capacitaires par rapport à la réalité du trafic font plutôt varier les intervalles entre 20 et 30' en HP...

A+
Rémi

Ayant habité un an à Villeurbanne, je suis un peu Atoutbus sur le forum de Lyon-en-lignes et je suis atterré par le souque que c'est ! J'espère vraiment qu'on en arrivera pas là à Grenoble, mais j'ai bon espoir. Un gros travail est fait par le SMTC pour garantir la régularité des circulations des bus notamment en terme d'aménagement de voirie et de priorité aux feux. Les voies bus encombrées de voitures en double file et de camions de livraisons sont plutôt rares à Grenoble comparé à Lyon. D'une manière générale je trouve que la place de la voiture est bien plus restreinte à Grenoble qu'à Lyon et ça profite à la qualité de service du réseau bus. Espérons que ça dure !

Lyon-St-Clair · Message par **Lyon-St-Clair** » 25 sept. 2011 10:42

Il y a une question que je me pose , les 6 axes Armatures qui sont envisagés, quels sont-ils, à part la ligne de Meylan dont on connaît le tracé ?

J'avais imaginé ça sur Google Maps, et encore j'ai obtenu 6 axes en recoupant en 2 la ligne 1 ...

http://g.co/maps/azuk6 (< Tracés à affiner dans certains secteurs)

lorant · Message par **lorant** » 25 sept. 2011 15:30

C'est une bonne question !
La ligne 1 sera reprise par le tram E en direction du nord, donc pas concernée. Idem pour la 34 sur la presqu'ile avec le prolongement du tram B, ce serait étonnant... Je pense que le but est de desservir des zones non couvertes par le tram.

Moi je verrai bien que ces lignes fortes reprennent en gros les lignes suivantes :
6020 vers Meylan (ça c'est sûr)
41/21 vers Domène
33 vers Poisat
31 vers Eybens (quasi sûr aussi)
13/16 vers Echirolles
1 vers Varces (obligé)
56 vers Veurey

Mince, ça fait 7

Lyon-St-Clair · Message par **Lyon-St-Clair** » 25 sept. 2011 16:02

Je voit mal le 56 en ligne «armature»

...

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 25 sept. 2011 16:04

lorant a écrit : 33 vers Poisat

La 33 qui va peut être être encore rabotée, et perdre ses Citélis 12 ?

lorant · Message par **lorant** » 25 sept. 2011 16:27

Oui bon

La 33 a tout de même de bonnes fréquences, atteignant les 5 min en pointe ! Elle dessert St Martin d'Hères et elle passe par le terminus du tram D. Après peut être que le trajet de la 34 est plus judicieux...
Quant à la 56 il y a bien un enjeux puisqu'on évoque de prolonger le tram A à Sassenage (certes à long terme). En fusionnant les 3 lignes sur le tronçon commun traversant Sassenage il y a de quoi faire une ligne forte se séparant en 2 branches à son extrémité (Veurey et Saint Egrève)...

Lyon-St-Clair · Message par **Lyon-St-Clair** » 25 sept. 2011 17:50

Enfin, une ligne structurante en midibus (les 12m ça ne passe pas à Veurey si j'ai bien compris) ça serait une première en France ... Puis bon la 54 autant la fusionner dans une ligne 51 débarassée de son terminus L'Ovalie et de la branche Cimetière, reprise par la navette Hauts de Seyssins. Cela formerait une ligne de rocade Seyssins Le Prisme - Saint-Égrève Rochepleine.

Stifff38 · Message par **Stifff38** » 25 sept. 2011 18:08

J'espère que ces lignes armature seront moins biscornues que celles imaginées par Lyon-st-Clair !

La 51 actuelle devrait en être, elle en a déjà le profil (même si elle ne passe pas par Grenoble) !

Sinon, il y a les axes Grenoble-Domène, Grenoble-Eybens (on devait pas mettre un BHNS là aussi ?), et entre les 2, la ligne 33 qu'ils seraient fichus de fusionner avec la 34 pour faire des économies.

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 25 sept. 2011 19:14

C'est vrai, il est difficile de choisir qui de la 33 ou la 34 devrait être la structurante SMH... mais je pense qu'une 33 prolongée à Poisat pourrait être une bon compromis, non ?

Message par **Sylvain** » 25 sept. 2011 20:38

La structurante de SMH, c'est la ligne D

Sinon, la ligne 33 dessert bien plus la commune de SMH que la ligne 34, qui ne touche que l'extrême sud du territoire, l'avenue Marcel Cachin, autour du quartier Teyssère.

lorant · Message par **lorant** » 25 sept. 2011 21:09

Lyon-St-Clair a écrit :Enfin, une ligne structurante en midibus (les 12m ça ne passe pas à Veurey si j'ai bien compris) ça serait une première en France ... Puis bon la 54 autant la fusionner dans une ligne 51 débarassée de son terminus L'Ovalie et de la branche Cimetière, reprise par la navette Hauts de Seyssins. Cela formerait une ligne de rocade Seyssins Le Prisme - Saint-Égrève Rochepleine.

Je ne connais pas cette partie du réseau je le reconnais, j'ai simplement regardé la carte et les fréquences...

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 04 avr. 2012 19:01

Virgile1994 a écrit :Chaud la ligne SMH - Grand'place - Le Prisme - Fontaine - Pont Barrage - Saint-Égrève ! cette citation vient d'un autre sujet de ce forum

Je ne sais pas comment on pourrait faire, mais il serait vraiment intéressant d'améliorer la desserte de Grand'Place et de Cap38 (voire de Comboire) depuis Seyssins, Seyssinet-Pariset, Fontaine, Sassenage.

Autre suggestion: faire passer la ligne

par la rue du Progrès (comme illustré ici) en créant une voie de bus dans le sens Nord Sud dans l'avenue de la République afin d'éviter l'interminable feu tricolore du carrefour de croisement avec le

.

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 04 avr. 2012 22:36

La 34 est tout de même une ligne importante, surtout entre Gares et Chavant, et même si la B est prolongée au polygone, elle permettrait de relier Grenoble à Sassenage plus rapidement. Elle dessert efficacement les quartiers Sud de Grenoble aussi.
Les lignes 23, 33... Je trouve qu'elles concurrencent la ligne D, qui a une fréquentation qui pourrait très largement être augmentée en simplifiant les liaisons dans le secteurs. C'est dommage d'avoir fait cette ligne, alors qu'elle ne remplace pas vraiment de ligne de bus, qu'il existe des bus qui font le même parcours... et au vu de l'investissement pour construire ce tram, c'est limite du gaspillage dans l'état actuel...

Sinon ouais pour "ouvrir" la rive ouest : une ligne 51, qui serait prolongée d'une part vers Saint-Egrève (tram + Cap38 + gare), d'autre part vers Echirolles (Comboire). Par contre, peut être que pour être plus rapide, il pourrait être judicieux de passer directement de La Poya à Seyssinet par le Bd P.Langevin. Après ça desservirait moins bien Fontaine (mais on pourrait du coup renforcer la 26 en supprimant la branche Grand'place qui ne fait que doubler le tram A?), et ça fait moins directement la liaison ligne A - ligne C, quoique ...

Il ne faut pas non plus oublier l'intégration du Sud-Grenoblois : ligne 31 vers Vizille, ligne Louise-Michel - Pont-de-Claix - Vizille, ligne Gières - uriage - vizille, Grand'Place - Jarrie - Champ, Vif - Vizille ?

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 05 avr. 2012 13:58

Avantime38 a écrit :Il ne faut pas non plus oublier l'intégration du Sud-Grenoblois : ligne 31 vers Vizille, ligne Louise-Michel - Pont-de-Claix - Vizille, ligne Gières - uriage - vizille, Grand'Place - Jarrie - Champ, Vif - Vizille ?

Théoriquement, c'est de l'ordre du Tranisère.

Avantime38 a écrit :Les lignes 23, 33... Je trouve qu'elles concurrencent la ligne D, qui a une fréquentation qui pourrait très largement être augmentée en simplifiant les liaisons dans le secteurs. C'est dommage d'avoir fait cette ligne, alors qu'elle ne remplace pas vraiment de ligne de bus, qu'il existe des bus qui font le même parcours... et au vu de l'investissement pour construire ce tram, c'est limite du gaspillage dans l'état actuel...

Ben, la D, c'est un peu comme si, la A n'avait été ouverte à ces débuts qu'entre Grand'place et Chavant, en vue d'une prolongation à long terme... Là c'est pareil. Un jour ou l'autre, la D devrait aller à la tronche d'un côté, à Grand'place / Eybens / Comboire de l'autre... C'est juste que c'est pas pour demain (ni même le mois prochain je pense...). En elle même, la D a crée une nouvelle desserte, ne remplaçant aucun bus (comme la B entre le CHU et le Campus). En pratique, elle est comparable à la 54 : ligne nouvelle, don la fréquentation ne fait que monter... Étant Martinérois, je peux dire que la fréquentation est maintenant digne d'une bonne ligne de bus, mais pas le genre de ligne à HP, c'est plus continu (jamais de rames saturées, jamais de rames vides). Si elle devait être exploitée en bus ; ce serait soit des standards, avec un fréquence forte ; soit en articulés, avec la fréquence actuelle je pense. Mais comme on a pas de tram plus petits que les TFS, on met ça. Faudrait inventer les Miditrams ^^
En plus, la fréquentation risque bien d’augmenter avec le projet Neypic

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 07 avr. 2012 12:27

Gre citylocalnews : Une ligne “Chrono” vers Sassenage ?
Avec une belle photo de la 3 en Citélis 18

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 09 juil. 2012 21:21

Apparemment les premières infos semblent arriver, à propos de la restructuration du réseau, après celle effectuée sur le secteur Nord-Est en janvier.

Serait-il possible de développer ici pour ceux qui ont des informations générales sur les modifications des lignes, leurs nouvelles appellations, les dates d'application des changements etc. ?

D'après Lilius et Arnaud, on aurait :

Flexo 1 : ancien Amibus Venon
Flexo 2 : Le Gua - Miribel-Lanchâtre
Fortissimo : appellation des lignes "classiques" type 13, 16...

Kyro38 · Message par **Kyro38** » 09 juil. 2012 21:29

Oh mon dieu, si on arrive à des noms comme ça pour tout le réseau, je sens qu'on va arriver à un gros bordel que plus personne ne va comprendre ...

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 09 juil. 2012 21:51

Kyro38 a écrit :Oh mon dieu, si on arrive à des noms comme ça pour tout le réseau, je sens qu'on va arriver à un gros bordel que plus personne ne va comprendre ...

En plus on fait comment la différenciation Flexo/Fortissimo ? F1/Fo1 ? Ça sent le gros bazar.

isereboy38 · Message par **isereboy38** » 10 juil. 2012 10:58

Pourquoi ne pas garder simplement les numéros c'est beaucoup plus simple!
Il faut juste revoir la numérotation en fonction des secteurs

pierre · Message par **pierre** » 10 juil. 2012 17:14

tout à fait d'accord

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 15 juil. 2012 21:37

Voici un plan que j'ai réalisé avec quelques propositions de modifications pour le réseau TAG :

http://nsa30.casimages.com/img/2012/07/ ... 973142.png

Pour les numérotations, j'ai procédé par secteurs : 5 lignes structurantes (Chrono) et 5 secteurs correspondant (1 : sud, 2 : Grésivaudan-Rive-droite, 3 : Eybens + secteur de Jarrie/Vizille dans le futur, 4 : Gresivaudan-Rive-gauche, 5 : rive-ouest-drac)

Téléchargeable en format PDF :
http://www.fichier-pdf.fr/2012/07/15/pl ... 014-tj.pdf

Tib0138 · Message par **Tib0138** » 15 juil. 2012 21:38

Bonsoir Avantime38,

Une chose n'a pas été prise en compte dans ce plan qui a été évoqué plusieurs fois sur ce sous-forum, la nécessaire fusion des lignes 51 et 23, voire 54 afin de diminuer voir supprimer les multiples correspondances aujourd'hui rencontrées par les habitants de Seyssins, Seyssinet, Fontaine et Sassenage lorsque ceux-ci se rendent aux centres commerciaux de Comboire et Cap 38.

La numérotation des lignes autre que C1, C2, ... n'est pas bonne puisque a priori on se dirige vers des numérotation de type C1, F1, P1,.. pour Chrono, Flexo, Proximo.

Sinon beau travail

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 16 juil. 2012 12:26

En effet, j'ai choisi de ne pas prolonger la ligne chrono de la rive ouest.
En fait, les fréquences ne correspondent pas vraiment entre la 51, la 23, la 54...
Puis je trouve que les lignes trop longues ne sont pas très efficaces, beaucoup de retards etc... encore sur une ligne à très haute fréquence comme la 1 on le le perçoit pas, mais sur une ligne comme la 16 ça se ressent. (d'ailleurs, je l'ai coupée en deux...)

J'ai fait une nouvelle version, avec la ligne C5 prolongée à Comboire, directement via l'autoroute pour rester le plus rapide possible, et n'allant plus au terminus du prisme mais avec un arrêt aménagé directement sur la route en contrebas, avec pourquoi pas des ascenseurs et escaliers pour rejoindre le terminus du C.
Cette ligne pourrait même être utilisée depuis Grenoble pour rejoindre Comboire par la ligne C, et être une ébauche d'un prolongement vers Comboire du tram C.

Du coup j'ai prolongé ma ligne 50, qui reprend en fait la 51 actuelle, vers Cap des H' (comme prévu pour la 54), avec un terminus partiel à la Poya vu que les fréquences seront moins fortes en direction de St-Egrève.

http://nsa29.casimages.com/img/2012/07/ ... 179440.png

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 16 juil. 2012 17:01

Moi, j'ai un truc à bien critiquer sur ton plan, c'est le rabattemet sur le tram, surtout la D. Aujourd'hui, un habitant du village de SMH, il a la 33 direct pour aller au centre ville. Avec ton plan, il a deux correspondances...

De même, la limitation de la 1 et de la 17 à Louise Michel est très... bof (C'est ce qui e profile pourle vrai, c'est vrai, même si l'ATDC est assez contre)
Aussi, la ZI de l'Argentière est désertée dans ton réseau, or, il y a des projet pour la redynamiser et l'agrandir... De même pour le village de SMV...

Par contre, y'a des idée que j'aime bien, les Liaisons Gières-Gare de Gières, la liaison Village SMH Gières par l'avenue de la Galochère par exemple...

Si tu veux des idées pour améliorer ton plan : Proposition de l'ATDC-Grenoble, un sujet et un autre ici où d'autres personnes ont proposé des réseaux TAG à plus ou moins long terme.

isereboy38 · Message par **isereboy38** » 16 juil. 2012 17:19

Virgile1994 a écrit :Moi, j'ai un truc à bien critiquer sur ton plan, c'est le rabattemet sur le tram, surtout la D. Aujourd'hui, un habitant du village de SMH, il a la 33 direct pour aller au centre ville. Avec ton plan, il a deux correspondances...
De même, la limitation de la 1 et de la 17 à Louise Michel est très... bof (C'est ce qui e profile pourle vrai, c'est vrai, même si l'ATDC est assez contre)
Aussi, la ZI de l'Argentière est désertée dans ton réseau, or, il y a des projet pour la redynamiser et l'agrandir... De même pour le village de SMV...

Par contre, y'a des idée que j'aime bien, les Liaisons Gières-Gare de Gières, la liaison Village SMH Gières par l'avenue de la Galochère par exemple...

Si tu veux des idées pour améliorer ton plan : Proposition de l'ATDC-Grenoble, un sujet et un autre ici où d'autres personnes ont proposé des réseaux TAG à plus ou moins long terme.

Concernant la ligne 1 et 17, de toute évidence même si cette limitation à louise michel peut paraître contraignante pour beaucoup, au final vu que le cours sera limité à 2x 1 voie, en dehors d'une volonté de ne pas doublé les transports sur une portion importante, cela semble vraiment compliqué avec la circulation et les bouchons très probables

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 16 juil. 2012 17:38

ben, ou peut passer par ailleurs ! (ce que la 17 va bientôt déjà faire, ou les LISE font, ou l'ATDC propose)

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 16 juil. 2012 18:44

Pour le rabattement sur les lignes tram, c'est un peu le problème de construire des lignes de tram partiellement, il faut bien que le tram remplace le bus existant sinon c'est pas la peine de le faire, mais bon ça impose une correspondance.
C'est vrai que pour la D j'y suis allé un peu fort, mais en parallèle les rabattement sur ce tram nécessiteraient une amélioration de la fréquence sur la ligne, pour augmenter sa fréquentation, en faire une "vraie" ligne de tram, motiver son prolongement...
Parce qu'actuellement il y a la 23 et la 26 qui font le même parcours sur une partie du trajet, et la 33 à partir d'E.Vaillant est très proche du tram D. Toute cette superposition n'incite pas à l'utilisation du tram D, autant le rentabiliser et le renforcer. Peut être que la 33 pourrait rester dans un premier temps directe de SMH au centre-ville sans changement, en attendant pourquoi pas une ligne de tram de maillage centre-ville - Chavant - Neyrpic - Etienne-Grappe, avec un prolongement vers SMH et la création d'une gare?

Pour les lignes 1 et 17, même problème, à quoi bon avoir prolongé le tram à Louise-Michel si c'est pour continuer à y faire passer les bus... Surtout que les caractéristiques du futur Cours Jean-Jaurès ne permettront pas d'y faire passer des bus! Et le faire passer ailleurs, bof, je vois pas trop l’intérêt, si c'est pour que le trajet soit plus long en temps autant prendre le tram...

Sinon merci pour la carte de l'ADTC, je vois qu'ils ont un peu des propositions qui favorisent des lignes looongues, c'est bien pour ceux qui vont d'un bout à l'autre de l'agglo mais si c'est pour que le trajet dure 30 ans et que les bus cumulent des retards... Des fois plutôt que de prendre un bus direct de "rocade" c'est plus rapide de prendre le tram par Chavant ou le centre-ville!

Mon plan reste une ébauche personnelle, et je l'ai fait pour déposer mes idées de manière plus sympa, et pour que des remarques et avis y soient apportées, j'attend donc des commentaires ^^

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 16 juil. 2012 19:01

Avantime38 a écrit : C'est vrai que pour la D j'y suis allé un peu fort, mais en parallèle les rabattement sur ce tram nécessiteraient une amélioration de la fréquence sur la ligne, pour augmenter sa fréquentation, en faire une "vraie" ligne de tram, motiver son prolongement...
Parce qu'actuellement il y a la 23 et la 26 qui font le même parcours sur une partie du trajet, et la 33 à partir d'E.Vaillant est très proche du tram D. Toute cette superposition n'incite pas à l'utilisation du tram D, autant le rentabiliser et le renforcer. Peut être que la 33 pourrait rester dans un premier temps directe de SMH au centre-ville sans changement, en attendant pourquoi pas une ligne de tram de maillage centre-ville - Chavant - Neyrpic - Etienne-Grappe, avec un prolongement vers SMH et la création d'une gare?

Pour être martinérois, je peux t'assurer que la seule chose qui pourrait augmenter la fréquence de la D, serait la prolonger ! C'est bien d'avoir une ligne de tram, mais bon... quand c'est pour faire trois station, puis changer après... Je reconnais que la 23, oui, c'est un doublon... Mais bon la 26. dans ta configuration, on perd le principe de la 26 qui va au campus... Deux correspondances (parce qu'aux Taillées, y'a rien, faut prendre le B/C)
Déjà, ce qui pourrait rendre la D attractive, serait la prolonger jusqu'à La Tronche Hôpital. Je suis souvent amener à aller par là ba. Descendre de la D aux Taillées, prendre la B pour descendre à Grand Sablon

c'est d'un *** les correspondances pour un arrêt !Et encore, quand je veux aller prendre le bus à Sablons vers Meylan, COMBO ! (mais là; c'est encore une autre histoire...)
De l'autre côté, il est prévu de la prolonger à au moins moyen terme (si ce n'est long), vers Grand'Place, puis Comboire (à moins que ce ne soit que Comboire, en tournant vers Eybens à) Général de Gaulle, pour éviter d'avoir à passer à Grand'Place

)
Fin bref, la D à (peut-être) un Grand avenir devant elle, mais pour l'instant, c'est plus un grand prématuré...

pierre · Message par **pierre** » 16 juil. 2012 19:12

Il est vrai que le 26 est essentiel dans sa desserte de l'université et les différents quartiers de SMH et de Grenoble où logent de nombreux étudiants; Le développement des quartiers autour de cette ligne ( Teisssère, rue des Alliés, Mistral, Bouchayer) fait que dans l'avenit ce tracé est à ne pas négliger. Quant à la nuérotation; Pourquoi sivre les idées d'ingénieurs origianux; je ne dirai jamais je vais prendre mon F3. Nous sommes habitués depuis des décennies voire plus au numéros dans les TC. Il en est de même à l'étranger.
Que nous déclinions les lignes selon leur importance semble logique mais il me semble que la combinaison de numéros suffit

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 17 juil. 2012 1:24

Virgile1994 a écrit : Déjà, ce qui pourrait rendre la D attractive, serait la prolonger jusqu'à La Tronche Hôpital. Je suis souvent amener à aller par là ba. Descendre de la D aux Taillées, prendre la B pour descendre à Grand Sablon c'est d'un *** les correspondances pour un arrêt !Et encore, quand je veux aller prendre le bus à Sablons vers Meylan, COMBO ! (mais là; c'est encore une autre histoire...)

Oui en effet, ce serait pas mal de prolonger la D à La Tronche, bon après les correspondances pour 1 arrêt il y en aura toujours, on ne peut pas satisfaire chaque personne...
(En fait la ligne D c'est un peu un boulet en l'état actuel pour le réseau bus^^)

Virgile1994 a écrit :Mais bon la 26. dans ta configuration, on perd le principe de la 26 qui va au campus... Deux correspondances (parce qu'aux Taillées, y'a rien, faut prendre le B/C)

C'est vrai que pour aller au campus depuis E.Vaillant il faut changer aux Taillées ce qui est embêtant, mais bon vu le temps que le 26 met pour aller à la BU, je ne sais pas si il sert a grand chose sur cette portion. Peut-être que ce serait plus interessent qu'il rejoingne le trajet de la 11 en filant tout droit à Edouard Vaillant.

pierre a écrit :Il est vrai que le 26 est essentiel dans sa desserte de l'université et les différents quartiers de SMH et de Grenoble où logent de nombreux étudiants; Le développement des quartiers autour de cette ligne ( Teisssère, rue des Alliés, Mistral, Bouchayer) fait que dans l'avenit ce tracé est à ne pas négliger.

Oui, sauf que là mis à part la liaison entre Teisseire et le campus que j'ai supprimée, la ligne est renforcée du fait de la suppression de la branche Grand'Place, et pour les autres quartiers cités il est préférable de prendre le tram pour rejoindre le campus.

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 14 août 2012 12:04

Une nouvelle proposition un peu plus "radicale", avec des changements plus importants et l'ajout d'une ligne Gares-Etienne Grappe, qui ne nécessiterait seulement la construction supplémentaire d'une liaison Péri-SMH entre la C et la D, pour favoriser la desserte de SMH.

http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/ ... 216018.png

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 14 août 2012 19:19

Avantime38 a écrit :Une nouvelle proposition un peu plus "radicale", avec des changements plus importants et l'ajout d'une ligne Gares-Etienne Grappe, qui ne nécessiterait seulement la construction supplémentaire d'une liaison Péri-SMH entre la C et la D, pour favoriser la desserte de SMH.

http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/ ... 216018.png

"Un peu plus radicale"
T'abandonne quasiment les départementales 112 (~ligne 21, desserte du pôle "vie" de SMH - Mairie, cinéma, piscine, école de musique...) et 269B (~ligne 33, desserte de la Houille blanche, lien DIRECT entre le village et Grenoble)

. Arrête de tout vouloir renvoyer sur la D... Cette ligne est a vocation (actuellement) locale ! C'est d'ici 2020 qu'elle aura de l'importance (Rocade) mais en attendant, aujourd'hui, ce pourrait être une ligne de bus...
Et aussi les Maisons Neuves, une partie de Teisseire (la 34, par la mogne

, Y'a rien par là-bas, tu dessers juste deux terrains de foot et un terrain de tennis)

Par contre, y'a des idées que j'aime bien, comme par exemple, la ligne desservant le Boulevard Clémenceau (grand oublié de la C), ou la desserte des quais par la ligne venant de corenc