Projet réseau 2012

Striker · Message par **Striker** » 05 févr. 2012 19:03

L'autre fois au campus j'ai vu que le 5 passai a des endroit ou il y'avais des fosses, sont-elles réellement efficace contre les voitures?
J'en ai vu aussi a chevigny St Sauveur, je ne sais pu ou exactement mais vers Olivier de Serre, y'a t-il une ligne de bus par la ?

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 05 févr. 2012 19:04

Merci de tes remarques ALicron. MAis je me demande pour quellle raison sur Arquebuse il a été dès le départ décidé de passer sur les voies tram. Rien n'empêche les bus de passer sur la route et de faire un arrêt Joliet. (J'ai rajouté une remarque sur la 10 dans mon message précédent)

Cependant la L5 ne s'arrête pas à Monge. Elle ne fait que Hopital 1er Mai si tu regarde bien le plan, il n'y a que la L4 qui a un arrêt Monge

De même pour City : Pourquoi plus de passage rue JEan Jacques Rousseau et rue Berbisey ?

Entre les deux plans je n'ai vu qu'un changement de noms d'arrêts : sur L4 Coubertin devenant Pièce léger

Je rajoute pour le fun une incongruité qui n'a rien à voir avec Divia mais absolument visible sur le plan du centre ville. Avec la piétonnisation de la rue de la Liberté, il faudra m'expliquer comment la Rue Jules Mercier pourra rester à circulation normale, vu que toutes les rues environnantes seront piétonnes

Enfin, ce que je trouverais sympa même si cela, j'en conviens, surchargerais quelque peu, c'est que le plan géographique fasse apparaître les Bus Class' puisqu'ils sont ouverts à tous les voyageurs Divia.

clem21 · Message par **clem21** » 05 févr. 2012 21:51

HistoireSW a écrit : Pour Corol, comment va-t-elle faire son demi-tour dorénavant si elle ne passe plus par Leclerc ? PAs en pleine rue ?

Le prolongement Champs Francs sur L7 doit être repoussé car pour l'instant rien de construit ?

Je trouve malgré tout dommage qu'il n'y ait plus d'arrête rue de l'Arquebuse. Je sais que les bus 12 et 18 emprunteront la voie tram mais cela fait une trotte sans arrêt entre Hopital ou Monge et Foch-Gare ou Gare Sévigné. Qu'en pensez vous ?

Sur la ligne 10, je trouve les arrêts Mazières et Houblonnière bien proche. N'aurait-il pas été plus judicieux de mettre l'arrêt Mazières plus loin lorsque la ligne se sépare notamment rue de Mimeure. Cela contredit quelque peu la réponse que m'avais fait Divia sur la proposition que j'avais faite à Fontaine toujours sur la 10, où je suggérais de desservir la rue du Ranelagh, en y ajoutant un arrêt en son milieu. Or il m'avait été dit que les arrêts auraient été trop proches les uns des autres (qu'il fallait au moins de mémoire 250 m.) Ce qui est valable à un endroit ou dans un quartier ne l'est pas dans un autre.

De plus Il y a des confusions possible entre les arrêts Monge pour certaines Lianes, et le Tram avec des arrêts bus Hopital 1er mai et plus loin la station 1er Mai. Il faudrait à mon avis que les arrêts Hopital 1er Mai deviennent eux aussi Monge ou changent de Nom

Question bête :

Pourquoi Fenay et Bretenières sont en Bus alors que Magny et Bressey encore en Proxy ? Les tailles communales sont similaires, non ?

Une big Bourde sur le plan du Centre Ville : L4 Nation et non Fontaine Centre C. Cial!!

J'imagine les bus faire demi-tour par les nouvelles rues du quartier de la Providence, nécessitant quelques aménagements car il doit y avoir un terre-plein sur le boulevard.

A Chevigny, la construction des premiers immeubles a débuté seulement cette année, ça va être trop juste pour septembre.

Passer par un site propre rue de l'Arquebuse doit faire gagner de nombreuses minutes aux bus (notamment les vendredis) permettant une meilleur fréquence, un meilleur temps de parcours ou un gain de véhicule.

Rue de Jouvence, ce sont tous les arrêts qui devraient être réarrangé, il y a une bonne distance entre Beaune et Barbe malgré les nouveaux gros immeubles.

L'histoire de Fénay, Ouges-Bretenière et Magny, Bressey c'est la même histoire que pourquoi une lianes à Fontaine et pas à St-Apo, c'est-à-dire une histoire de population, Fénay 1400 et Ouges 1200 dépassent les 1000 habitants (pas le cas pour Bretenière 750) et pas Bressey 700 et Magny 800, enfin pour le moment, d'ici quelques années les trois communes dépasseront les 1000 et les proxi 30 et 31 deviendraient des lignes normales. Ca c'est officiellement, car historiquement Ouges était desservi par la ligne 3 de la STRD, ainsi une ligne régulière est restée avec Divia en 2004, prolongée en 2006 à Bretenière à cause de la proximité (de même pour la 16 et l'extension de Crimolois du côté de Neuilly), pour un soucis d'équité la proxi de Fénay est devenue une ligne régulière en 2010.

Striker a écrit :L'autre fois au campus j'ai vu que le 5 passai a des endroit ou il y'avais des fosses, sont-elles réellement efficace contre les voitures?
J'en ai vu aussi a chevigny St Sauveur, je ne sais pu ou exactement mais vers Olivier de Serre, y'a t-il une ligne de bus par la ?

Les voitures ne peuvent tout simplement pas passer au risque de rester bloquées, la largeur du fossé est telle que seulement les poids-lourds peuvent passer. La voie du bus que tu parles est empreuntée par la L1 principalement (+ 23, proxi).

HistoireSW a écrit : De même pour City : Pourquoi plus de passage rue JEan Jacques Rousseau et rue Berbisey ?

Entre les deux plans je n'ai vu qu'un changement de noms d'arrêts : sur L4 Coubertin devenant Pièce léger

Je rajoute pour le fun une incongruité qui n'a rien à voir avec Divia mais absolument visible sur le plan du centre ville. Avec la piétonnisation de la rue de la Liberté, il faudra m'expliquer comment la Rue Jules Mercier pourra rester à circulation normale, vu que toutes les rues environnantes seront piétonnes

Enfin, ce que je trouverais sympa même si cela, j'en conviens, surchargerais quelque peu, c'est que le plan géographique fasse apparaître les Bus Class' puisqu'ils sont ouverts à tous les voyageurs Divia.

La rue Berbisey va devenir piétonne, avec ce qu'il s'est passé rue Vauban, la navette les évite. Rue Rousseau, je me demande aussi pourquoi, c'était très bien comme ça.

J'ai remarqué Sainte-Benigne qui devient Ecluse sur les 21/22 (grâce au calculeur d'itinéraire on peut se téléporter de cet arrêt à celui de la city

) et Valendons qui devient Roussottes sur la 13.

Pour les Bus Class', ça serait déjà bien le retour des petites fiches horaires aux arrêts, actuellement à part la destination, il n'y a aucune info. Par contre mettre les itinéraire, à voir, quand il y a une seule ligne ça peut encore aller mais où il y en a 6 ça risque d'être casse-tête. Il y avait à une époque un plan spécial bus class' dans le guide (avec une énorme ligne Marsannay (ou Chenôve) - Chevigny Lycée Boivin)

Striker · Message par **Striker** » 06 févr. 2012 10:07

Okay Merci Clem

lerouteman · Message par **lerouteman** » 06 févr. 2012 11:59

Pour info, j'ai une Citroën C5, qui est une voiture assez large mais je passe facilement les fosses du Campus.

Je suis un délinquant

Striker · Message par **Striker** » 06 févr. 2012 12:11

lerouteman a écrit :Pour info, j'ai une Citroën C5, qui est une voiture assez large mais je passe facilement les fosses du Campus.

Je suis un délinquant

J'ai pensé a essayé, j'ai l'impression que sa passe quand même

clem21 · Message par **clem21** » 06 févr. 2012 13:42

Ben alors si certaines voitures peuvent passer

!

tcl · Message par **tcl** » 06 févr. 2012 15:57

pour les fosses j'ais deja des voitures dans les fosses

dont une r 19 au campus

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 06 févr. 2012 21:35

Une réflexion concernant le Boulevard Thiers. Dans la partie entre la place du 30 et la rue Metz la L6 va remonter à contre-sens car cette portion est depuis plusieurs années à sens unique, les voitures passant rue de Gray et rue de Metz, pour rejoindre le Boulevard Thiers, juste devant Carnot. Il va falloir réaménager la voirie au printemps au carrefour notamment Metz/Ledru Rollin et thiers, pour permettre le contre sens

Si le plan géographique a changé, le plan schématique n'a pas été modifié

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 11 févr. 2012 11:53

Pour ceux qui ont commandé "Le Pack info personnalisé", j'ai reçu le mien mais il se compose de deux parties. La 1ère il n'y que le plan général. La 2ème (dans "quelques semaines" dixit le courrier) sera composée de :

- 1 dépliant spécifique aux dessertes de votre quartier ou de votre commune (un peu comme cela se fait actuellement aux abris-bus.)
- Une doc sur les services "stylés et innovants" tels que "Pleine lune" (on connait), "Flexo" (pareil) et "Express" (Le nom ressemble, un peu, à " Rhônexpress" le service rail aéroport de Lyon. Sauf que chez nous ça sera un bus et à Lyon c'est un Tram.)

Je note que le terminus St-Apollinaire-La Fleuriée est supprimé. La B11 est renforcée par la B19.

La Lianes 3, au carrefour rue de Mirande/de Sully, et des blds Jeanne d'Arc et Gabriel risque de se retrouver coincer un petit moment au milieu du carrefour. Sauf si le flux des feux change comme c'est le cas actuellement au carrefour sur le bld de Troyes à Talant-Daix. La voie de gauche passe au vert. Les voies du milieu et celle de droite restent au rouge. En face aussi. Ou encore juste avant l'arrêt "Cours Fleury" => Centre-ville. La rue de Talant (pour Corol) me parait pas tellement large que ça. Je ne sais plus si la ligne de feux a déjà été reculée ou pas. (Bien que certains automobilistes ne respectent pas le sas des vélos avant la 2ème ligne des feux. Ce qui, parfois, peut poser quelques soucis à certains bus.).

Je vois, aussi, que "Kessel" (L3) va changer de nom pour devenir "Lycée Eiffel". (Ce qui me parait logique).

Il y a une petite erreur sur le plan schématique. Il n'est pas possible que l'arrêt "Route de Beaune" soit parallèle au terminus "Chenôve C.Cial". De plus, je ne l'aurait pas fait remonter mais plutôt je l'aurai faire partir à droite. J'aurai supprimé l'arrêt "Hôpital". La proximité de l'autre arrêt "Monge" (en correspondance avec T2) est trop proche.

Pourquoi avoir un abri-bus américain au niveau de la future station "Junot" alors qu'aucun bus ne desservira cette partie de l'avenue du Drapeau ? Une cabane comme à la Toison d'Or aurait suffit. (Sans doute qu'une ligne était prévue mais elle a été supprimée).

clem21 · Message par **clem21** » 11 févr. 2012 12:17

Pour Junot, ça devait être la 18 (devenue 10) pour desservir le collège Roupnel et ainsi supprimer la ligne scolaire de Fontaine, à la place la ligne passe derrière le collège, l'arrêt Margeurites est à 150 m d'une entrée secondaire.

Sinon j'ai l'ai reçu aussi.

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 11 févr. 2012 12:29

clem21 a écrit :Pour Junot, ça devait être la 18 (devenue 10) pour desservir le collège Roupnel et ainsi supprimer la ligne scolaire de Fontaine, à la place la ligne passe derrière le collège, l'arrêt Margeurites est à 150 m d'une entrée secondaire.

Sinon j'ai l'ai reçu aussi.

C'est bien ce qu'il me semblait.

Message par **Eastpak** » 11 févr. 2012 20:33

Pour les abribus, ne soyez pas surpris d'en voir le long des voies de tram puisque :
1/ La ligne Pleine Lune y passera.
2/ Il peut y avoir un soucis un jour sur la ligne de tram qui entraînera la sortie de bus relais-tram en remplacement.

Pour le Rhône Express, ce n'est pas la même chose puisque ce n'est pas Keolis Lyon qui l'a mis en place et l'exploite, c'est le Grand Lyon.

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 11 févr. 2012 20:46

Le Rhônexpress, je sais qu'il est totalement indépendant de TCL (Keolis Lyon).
Et oui, pas bête la ligne relais tram-bus.

Lyon-St-Clair · Message par **Lyon-St-Clair** » 11 févr. 2012 22:13

Eastpak a écrit :Pour le Rhône Express, ce n'est pas la même chose puisque ce n'est pas Keolis Lyon qui l'a mis en place et l'exploite, c'est le Grand Lyon.

Inexact ! Rhônexpress est exploité par Veolia et a été mis en place par le CG69 qui est le proprio de l'infra utilisé aussi par le T3 et autrefois par le CFEL (qui n'a jamais appartenu à RFF ni à la SNCF d'ailleurs).

Message par **Eastpak** » 12 févr. 2012 9:35

Oui ok ok.... on s'est compris, c'est pas TCL quoi !

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 15 févr. 2012 21:10

Nouveau réseau en septembre, Réseau avec les deux lignes en Décembre, mais nouveau changement en Janvier 2013 en prévision. Je mets un billet sur une Proxy 33 qui arrivera à cette date

Me direz-vous mais pour où ?

Si vous regardez l'ordre du jour du conseil du Grand Dijon du 16/02, il est question en dernier rapport de l'entrée dans le Grand Dijon de Corcelles-les-Monts. Donc si elle intègre le Grand Dijon, il y aura obligation pour Divia d'assurer une desserte. Mais finalement, ce ne sera qu'un retour car il y a bien longtemps, le réseau desservait la commune (cf. le livre du Tram au Bus ...). Le conseil Municipal de Corcelles après consultation des habitants avait entériné ce choix de rattachement plutôt qu'à la communauté de communes de la Vallée de l'Ouche, il fallait donc s'y attendre

Donc une proxy 33 au vu de la taille de Corcelles qui ferait sûrement Terminus à Bourroches Eiffel, pour correspondance avec une liane (L4) plutôt qu'avec simplement Corol à Rossignol Eiffel

Si mon scénario-fiction se confirme, il y aura sûrement un prolongement à Terme sur Flavignerot, car je vois mal comment cette dernière, qui a obligation d'intégrer une communauté de commune, et qui a son seul accès routier en passant par Corcelles, n'intégrera pas également le GD à terme. Ce qui fera tout de même une proxy assez longue

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 15 févr. 2012 21:26

Effectivement Flavignerot n'a pas le choix. La Loi l'oblige. Peut une ligne qui fonctionnerait le matin et l'après-midi à raison d'un ou deux allers-retours avec un mini-bus. Mais le retour sera un peu long. Le plus court par la rue du bel air. La partie montante.

clem21 · Message par **clem21** » 15 févr. 2012 21:43

Pour le moment le maire de Flavignerot est plutôt réticent d'intégrer le GD mais c'est un peu bête car comme il n'y a pas d'école dans ce village de 200 h, les écoliers vont principalement dans des écoles de Dijon, la plupart des habitants y travaillent. En plus de la 33, comme pour les autres villages, il y aura surement une ligne scolaire jusqu'au collège Henry Dunant, à part si la futur 33 y va aussi comme j'avais lu, d'après un conseil communal de Corcelles. Un aller Flavignerot-Henry Dunant par la TRANSCO 46 met environ 20 min (15 min jusqu'à Valendons).

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 15 févr. 2012 21:58

Autre réflexion dans le quartier Sainte Anne avec l'IME : est-ce une bonne idée pour ceux qui sont à l'IME et reparte de Divio, de les faire poireauter au Terminus avant d'aller en ville, n'y avait-il pas la possibilité de circule dans ls deux sens plutôt que faire un circuit ?

clem21 · Message par **clem21** » 15 févr. 2012 22:40

Le mieux serait encore de reprendre l'ancien itinéraire du 6, c'était pas mal.

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 16 févr. 2012 10:52

Je ne sais pas si qqn a remarqué mais sur la rue Lamonnoye vers le theâtre revient à double sens avec City.

De plus, y a-t-il qqn parmi vous qui s'est amusé à photographier les girouettes des lignes de Bus Class'? Sont-elles numérotées ou seule la destination apparaît ?

AG300 · Message par **AG300** » 16 févr. 2012 17:11

Alors pour les lignes de bus class sur le plan elles sont numérotées mais sur la girouette des bus seule la destination apparait aucun numéro de ligne n est marqué

mic21 · Message par **mic21** » 16 févr. 2012 18:34

HistoireSW a écrit :Je ne sais pas si qqn a remarqué mais sur la rue Lamonnoye vers le theâtre revient à double sens avec City.

De plus, y a-t-il qqn parmi vous qui s'est amusé à photographier les girouettes des lignes de Bus Class'? Sont-elles numérotées ou seule la destination apparaît ?

effectivement, il suffira d'élargir la voie vélo à contre sens qui existe.
J'ai remarqué aussi sur le plan que la L6 sens nord sud en amont de la place de la république est tracée via la rue Sambin et non rue Prudhon pour tourner à gauche rue Devosge. Ce n'est peut être qu'une erreur ?

tgv79 · Message par **tgv79** » 17 févr. 2012 21:21

Salut à tous
J'ai petite question car je n'ai pas trouver l'info en question (ou alors, je l'ai raté)...
Y a-t-il une date précise fixée pour la mise en service de la première ligne de tram et du nouveau réseau ? J'ai lu que c'était pour septembre mais sans autre précision
(et comme je serai de passage quelques jours à Dijon en septembre, j'aimerai bien ne pas venir trop tôt)

Message par **Eastpak** » 17 févr. 2012 21:27

1er Septembre pour la première ligne de tram et donc le réseau

lerouteman · Message par **lerouteman** » 18 févr. 2012 0:03

Le lancement et l'inauguration de la Ligne T1 se fait le Dimanche 2 Septembre 2012.

clem21 · Message par **clem21** » 18 févr. 2012 0:33

A noter d'après le site, l'absence de desserte du dimanche de la ligne 17 malgré la 33 actuellement, et plus étonnant, la suppression du service de la 15 les dimanches, la ligne pourrait-elle être transféré chez un affrété (dans la logique où actuellement les lignes qui ne circulent pas les dimanches sont effectuée par des affrétés, exceptée la 18, et la 19 plutôt scolaire, et que c'est pour cela que c'est Keolis Dijon qui fait la 33) ? Il ne reste plus qu'à attendre les marchés pour vérifier.

lerouteman a écrit : Le lancement et l'inauguration de la Ligne T1 se fait le Dimanche 2 Septembre 2012.

D'après le Bien Public du 26 janvier, ça serait bien le 1er, bien qu'avant la date prévue était le 2 septembre. On ne sait pas, on ne sait plus !

Ca sera dommage d'inaugurer un jour où toutes les lignes ne fonctionnent pas.

Edit : Sur le site diviabusettram, pour toutes les lignes c'est affiché "fréquences à partir du 3 septembre", ça nous aide pas plus, l'inauguration du tram le 1er, le réseau bus le 3 ?

Striker · Message par **Striker** » 18 févr. 2012 8:13

tgv79 a écrit :Salut à tous
J'ai petite question car je n'ai pas trouver l'info en question (ou alors, je l'ai raté)...
Y a-t-il une date précise fixée pour la mise en service de la première ligne de tram et du nouveau réseau ? J'ai lu que c'était pour septembre mais sans autre précision
(et comme je serai de passage quelques jours à Dijon en septembre, j'aimerai bien ne pas venir trop tôt)

A ce que j'ai compris, la première phase Bus + Tram (Ligne T1, Gare Dijon-Ville-Quetigny) ouvrirait pour la rentrée 2012, soit le 2 septembre, A vérifier

tgv79 · Message par **tgv79** » 18 févr. 2012 8:37

En résumé, le 01er ou le 02 !

Message par **Alicron** » 18 févr. 2012 8:55

je pense que l’inauguration officielle se ferait le dimanche histoire que les Grands Dijonnais puissent venir en nombre, eet que le réseau serait mis en place le 3/09 apres pour le 1er ... je ne sais pas trop, dans tout les cas "Wait & See" ^^

Quoiqu'à la réflexion l’inauguration le Samedi serait peut-être encore plus logique histoire que les gens puissent venir en bus ^^ car en effet le dimanche c'est pas folichon ^^ breeeefff ^^

chris 21 · Message par **chris 21** » 18 févr. 2012 11:40

L'inauguration de la ligne T1 Dijon Gare-Quetigny Centre aura lieu le samedi 1er septembre (initialement prévue le 2 septembre).La mise en service commercial aura lieu le lundi 3 septembre matin(rentrée scolaire le mardi 4 septembre).J'imagine un fonctionnement de la ligne avec gratuité les 1er après inauguration et dimanche 2 septembre.Pour cela,rien n'est encore dit.

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 19 févr. 2012 22:15

On verra bien quand la ligne T1 sera inaugurée.
Sinon, regardez ce morceau de plan. Il y a, je penses, une petite erreur. En direction de Talant, L5 s'arrêterait à l'arrêt Canzio de la B 20. Seul il y a un problème. Comment peut-on passer de la droite vers la gauche à moins de 100 m du feux tricolore ? (Dans l'autre sens en direction de Dijon, aucun problème.)

clem21 · Message par **clem21** » 20 févr. 2012 20:15

Il y a des travaux en cours sur la carrefour des boulevards, une voie bus sera peut-être aménagée dans l'idée de la rue du Petit Citeaux où la voie est là juste pour ça, le feux bus n'est même pas prioritaire, il devient vert après le cycle des voitures.

http://www.cotedor.fr/files/content/sit ... ternet.pdf
Ca a l'air d'être le cas, voir l'image en bas à droite (plan flou en zoomant), on peut voir une voie bus au niveau de l'arrêt.

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 20 févr. 2012 20:23

Ca parait plus clair !!!

Seb2171 · Message par **Seb2171** » 23 févr. 2012 23:21

Petit Up avec une interview de monsieur tram dans la Gazette de Dijon sur la nouvelle billetique. http://www.gazetteinfo.fr/2012/02/23/tr ... voir-tout/

Striker · Message par **Striker** » 23 févr. 2012 23:40

Seb2171 a écrit :Petit Up avec une interview de monsieur tram dans la Gazette de Dijon sur la nouvelle billetique. http://www.gazetteinfo.fr/2012/02/23/tr ... voir-tout/

Merci pour le liens,
en effet on vois plus clairement l'utilité du système

Par contre il me semble qu'il y'est une erreur a la fin de l'article, ticket vendu en bus mais sans support, il est annoncé a 1,80 alors qu'il me semble qu'il y'a déjà les 20 cts du support

Message par **Eastpak** » 24 févr. 2012 9:07

Non il n'y a pas d'erreur, ce sera bien 1€80 !

Message par **Alicron** » 24 févr. 2012 10:03

faut être précis ^^

sans support c'est quoi sans support vendu ou le client n'a pas de support ... tu m'étonne qu'après on se comprend pas ^^

bref c'est officiel, y'a peu de change que ça varie, il n'y a rien de compliqué non plus ^^

Vente a bord des bus :

1er cas : le client arrive avec son support (quel qu’il soit) , il n'a donc pas besoin d'un support supplémentaire , il paiera :

1 voyage a 1,20€ + 1 Supplément Vente à Bord à 0,30€ soit 1,50€

2eme cas : Le client arrive "les mains dans les poches" c'est à dire sans support et veut un voyage, il a donc besoin d'un support pour son voyage, il paiera :

1 voyage a 1,20€ + 1 Supplément Vente à Bord à 0,30€ + 1 support souple à 0.30€ soit 1,80€

voila pour les autres ventes c'est le même schéma mais sans les 0.30€ de supplément vente à bord soit des titre a 1,20€ seuls ou 1,50€ pour un voyages + 1 support souple

Striker · Message par **Striker** » 24 févr. 2012 10:12

Ah oui c'est plus claire comme ça

Sa va être drôle la mise en service...

Message par **Alicron** » 24 févr. 2012 10:31

bah comme je l'ai dis, le système est assez intelligent pour proposer le bon tarif suivant si la carte est vierge ou déja utilisée (même si cette dernière est vide ^^), on suit une formation assez complète avec mise en pratique sur du matériel

donc coté conducteur on devrait être pas trop mal

Après coté clients, on aura déjà 10 000 clients qui auront leur support, reste a voir ce que va donner l'info client (divia bus tour, Agence, site web, dépositaires ?) , et bien sur il y aura des mécontent mais ça devrait aller, il faudra prendre sur soi ^^

Striker · Message par **Striker** » 24 févr. 2012 10:43

Alicron a écrit :bah comme je l'ai dis, le système est assez intelligent pour proposer le bon tarif suivant si la carte est vierge ou déja utilisée (même si cette dernière est vide ^^), on suit une formation assez complète avec mise en pratique sur du matériel donc coté conducteur on devrait être pas trop mal

Après coté clients, on aura déjà 10 000 clients qui auront leur support, reste a voir ce que va donner l'info client (divia bus tour, Agence, site web, dépositaires ?) , et bien sur il y aura des mécontent mais ça devrait aller, il faudra prendre sur soi ^^

Bah si Divia remet les équipe qu'il y'a eu pour le réseau provisoire, y'a pas de raisons, les gens le prendront mieux, par contre si les chauffeurs sont tout seul avec les gens, sa va poser des soucis ^^

Message par **Alicron** » 24 févr. 2012 13:34

bah oui apparemment y'aurait des intérimaires de prévu pour la 1ere semaine

Striker · Message par **Striker** » 24 févr. 2012 14:16

1 semaines sa va être tendu mais je pense qu'il y'aura un complément pub écrite, de toutes manière Divia se démerde toujours bien pour ce qui est de la communication.
On peut le voir pour les grèves, les travaux, les incidents

clem21 · Message par **clem21** » 24 févr. 2012 15:41

Justement il y a une gève de prévu mercredi 29, ce n'est pas tous les ans qu'ils peuvent la faire le 29 février, d'habitude c'est un mardi ou un jeudi.

Message par **Alicron** » 24 févr. 2012 19:04

oula on se détend avec les sous entendu foireux genre "on fait la grève parce que c'est cool ça tombe le 29/02" ....

clem21 · Message par **clem21** » 25 févr. 2012 15:15

C'était une blague bien sûr, je n'ai pas le souvenir d'une grève un mercredi donc la date n'est pas choisi au hasard mais de toute manière c'est un mouvement national et européen.
(édité)

Message par **Alicron** » 25 févr. 2012 18:37

oui une blague ... ok

greg59 · Message par **greg59** » 12 mars 2012 13:51

Les “Sacrifiés du Tram” mobilisés

Pour Séverine Charlot, le nouveau plan de transport du Grand Dijon pénalise les communes de Crimolois, Neuilly-lès-Dijon et Sennecey-lès-Dijon. Créée il y a deux mois, l’association Sacrifiés du tram se bat pour que l’arrivée de ce nouveau moyen de locomotion ne bouleverse pas les trajets du quotidien.

Le nouveau plan de transport bus et tram 2012 mis en place par le Grand Dijon ne fait pas que des heureux. Sur le secteur Crimolois, Neuilly-lès-Dijon et Sennecey-lès-Dijon, l’association Sacrifiés du tram monte au créneau depuis des semaines pour sensibiliser la population aux modifications qui vont toucher les lignes 16 et 32, reliant l’ensemble de ces communes à la cité des ducs.

Un retour à la voiture ?« On fait circuler une lettre qui a déjà été signée par six cent vingt-sept personnes. La nouvelle réorganisation va fortement nous pénaliser. Nous n’aurons plus de ligne directe rejoignant le centre-ville de Dijon, les correspondances vont se multiplier et les trajets s’allonger dans la durée », critique la présidente du mouvement Séverine Charlot. Objectif ? Faire maintenir la ligne Proxi 32 dans le nouveau schéma et revenir à l’ancien itinéraire de la ligne 16 qui « permettait de desservir pas moins de neuf lycées et la piscine, tout en offrant un accès direct au cimetière du crématorium fréquenté par de nombreuses personnes âgées », poursuit-elle.

Si elle compte bien « se battre jusqu’au bout pour obtenir gain de cause dans ce dossier », Séverine Charlot avoue que si la situation perdurait, beaucoup « préféreront utiliser leur véhicule plutôt que le bus ». Une situation qui serait alors paradoxale lorsque l’on sait que la mise en place du tramway s’inscrit également dans un projet écologique et environnemental. Jointe par nos soins, la société Keolis Dijon a, de par la voix de Laurent Sénécat, souhaité rappeler que « l’ensemble de ces sujets seront débattus mercredi à l’occasion d’une réunion prévue de longue date avec le maire de Sennecey-lès-Dijon ». Avant de conclure : « Quand vous travaillez sur un projet de cette envergure, il est impossible de contenter tout le monde. L’arrêt piscine a été remplacé par un arrêt où sont réunis plusieurs commerces. Je pense que dans la vie de tous les jours, les gens préfèrent, en descendant du bus, avoir à proximité une pharmacie ou une boulangerie plutôt qu’une piscine. C’est quand même plus utile non ? ».

http://www.bienpublic.com/grand-dijon/2 ... -mobilises

sebroland · Message par **sebroland** » 15 mars 2012 9:59

Bonjour à tous, j'ai découvert, par hasard, ce document sur Internet : http://www.alfredpeter.fr/fiches/F2A-14.pdf
C'est le projet d'origine des aménagements paysager des places de Dijon, mais sur ce document figure le projet du tracé des lignes et il y a quelque chose qui m'a interpellé. Car des lignes sont tracés en pointillé de ce qui semble être des évolutions possibles des lignes de tram. Avez vous eu connaissance de ce document ? Est ce bien, en pointillé, les directions possibles de lignes à venir ?