greg59 Wrote:20minutes Wrote:Le transport urbain «inadapté aux nouveaux rythmes de travail»
Créé le 07/02/2012 à 19h54 -- Mis à jour le 08/02/2012 à 07h41
DÉPLACEMENTS - Une étude de Kéolis présentée ce mercredi montre un changement des rythmes urbains ces dernières années, et une inadaptation des réseaux de transports...
Dépassée, l’offre de transports dans les agglomérations françaises? Le groupe Kéolis présente ce mercredi une étude inédite, menée sur l’ensemble de ses réseaux en France (Bordeaux, Lille, Lyon, Rennes...). Les conclusions sont implacables: «Nos organisations sont inadaptées aux nouveaux rythmes de travail» affirme le directeur marketing du groupe, Eric Chareyron.
«Entre la désindustrialisation et l’augmentation des emplois dans les services ces trente dernières années, il y a eu une lente évolution des rythmes qui a changé les déplacements. Désormais, un tiers seulement des voyageurs commence le travail à l’heure de pointe du matin et le termine à l’heure de pointe du soir.» Sur le réseau de Lyon, il s’avère que l’heure de pointe représente 24% des déplacements annuels, les vacances 20% et les week-end 17%. «Tout le reste, ce qu’on appelait les heures creuses, pèse aujourd’hui 40% des déplacements. Or, tous les modèles de nos transports publics ont été bâtis sur l’heure de pointe. C’est elle qui détermine les projets de transport, la taille des tunnels pour le métro ou le nombre de rames pour le tramway. »
75% des clients de centres commerciaux en sortent sans caddie…
Eric Chareyron estime qu’il faut renverser la vapeur: «Le trafic évolue de plus en plus vite sur les autres plages horaires, notamment en soirée et le week-end.» Car il n’y a pas que le travail qui a changé la donne. L’émergence des centres commerciaux en périphérie, par exemple, a également bouleversé les comportements. «Les décideurs pensent qu’il n’est pas nécessaire d’amener les transports jusqu’aux grandes galeries commerciales, estimant que le client a besoin de sa voiture pour faire ses courses. Nous avons filmé la sortie de plusieurs centres, il s’avère que 75% des gens en sortent sans caddie. Oui, on y va surtout pour se promener. »
Autre résultat surprenant: «Traditionnellement nous comptabilisons le nombre de voyageurs en fonction du nombre de montées par jour. A Rennes, nous avons observé trois situations différentes. En recoupant avec les numéros de carte des abonnés, que nous avons cryptés, il s’avère que 100 validations par jour à la même borne équivalent à 500 individus différents par mois en secteur résidentiel, à 1.300 à la sortie d’un hôpital, et à 1.800 à la sortie d’un centre commercial. Ce sont des personnes qui n’iront à ces endroits peut-être qu’une fois dans le mois, mais que l’on peut aussi retrouver dans les transports aux heures de pointe.»
Conclusion: «Il faut cesser de réfléchir en heure de pointe ou en heure creuse. Un individu peut être amené à renoncer aux transports en commun au quotidien, juste parce que l’offre n’est pas satisfaisante à un moment de la journée ou pour desservir tel endroit. Pour capter la clientèle qui utilise sa voiture au quotidien, il faut une offre régulière aux différentes tranches de la journée. Et souvent, une simple réorganisation des réseaux, sans moyen supplémentaire, peut y parvenir. »
il faut surtout une véritable enquête qui soit une véritable étude de marché propre à chaque agglo.
la cible étudiée se devant d'être la plus large possible et les besoins recensés de façons la plus exhaustive possible....
les freins doivent également être décryptés le plus finement possible....
ce genre d'enquête même si elles ont un coût devrait avoir lieu chaque année voir tous les 2 ans max pour que l'offre colle le plus possible à al réalité de la demande.....
je pense que les agglos n'ont pas encore tout à fait compris cela et fonctionne encore trop par dogmes.....
c 'est ainsi que l'on voit des groupements d'emploi conséquents chu industriels ou commerciaux non desservis le matin tôt alors qu'un tiers des salariés embauchent à 5h30 ou 6h du mat
idem en soirée
ne parlons pas de ces réseaux qui au prétexte des vacances scolaires diminuent leur offre, en journée normalement creuse, alors que c'est à ces heures là que les gens vont en ville lorsqu'ils sont en vacances (créneaux 14h 17h).
Que dire des réseaux terminant à 22h alors que tout le monde sait que le cinoche situé sur la ligne boucle la séance de 20h à 22h15
Idem pour certaines dessertes de Gares....1 TGV qui arrive à 22h35 et le dernier bus quittant la gare à 22h30 !
etc etc etc...
Si les exploitants et délégataires voulaient améliorer leur taux de couverture et de rentabilité à moindre frais ces études de marché sont me semble t'il indispensables.....idem pour les ajustements à la marge en fonction de l'implantation de tels ou tels acteurs susceptibles de générer un trafic substantiel....(multiplexe complexe loisirs sportif centre commercial etc etc....).
ah j'oubliais c 'est sans compter sur les politiques parfois plus soucieux de desservir leur électorat potentiel que le grand public en général...on le voit parfois dans la desserte de certains quartiers horizontaux maintenue à grand frais alors que tous les foyers ont deux véhicules et ne prennent le bus qu'occasionnellement ....
On attend du reste la présentation du futur réseau brestois qui sera mis en place à compter du 23 juin pour savoir si kéolis a mis en application ce fameux shéma intellectuel...
