[Touristique] Puy-de-Dôme : un train pour grimper

[dyonisos]

Ah, vous revoilà, on ne vous attendait plus... ...On se revoit à l'inauguration.

Et au cas, où on vous amènera un camion de traverses en bois, on trouvera bien ça par chez moi.

je pense que le jour où tu auras apporté au chemin de fer le 1/4 de ce que ce Monsieur a apporté (théorie du franchissement des OA dilatables par des LRS; déformée dynamique de la voie ferrée, stabilisation) tu pourras te permettre d'être insolent!
Mais sans doute es tu plus fort que les anciens de VR (soupir)

Ce sujet fait quatre pages, et il y a seulement deux posts qui ne concernent pas les propos de "papounet".

Il a fait péter la polémique sur un projet au départ très contesté, et mettant en cause les choix politiques du cg63, qui ne pouvait pas faire grimper la facture par rapport à ce qui a été prévu au départ à cause d'un ex-expert ferroviaire qui fait rédiger un article dans la Montagne au lieu de garder cela confidentiel entre lui et le cg63; ce qui est je crois, la base de tels avis.

Avec ses conseils, le km de voie aurait grimpé à celui d'une voie tram française, encore plus chère que le kilomètre d'une LGV, déjà bien trop chère actuellement.

Alors, le risque que le tram déraille à 20-30km/h à l'inauguration, n'est pas plus une problématique que le tram sur pneus de Clermont-Fd, qui lui, souffrira éternellement de l'emploi de solutions non éprouvées et malheureusement pérennes physiquement dans le béton, alors qu'il suffirait de changer les traverses et les rails dans le pire des cas du tram du Puy de Dôme.

Un risque raisonnable, comme certains le pensent des 58 réacteurs nucléaires en service en France, qui font rouler les TGVs chers aux amis de papounet, donc.

[UIC60]

Pour ma part je pense que la voie aurait dû être dimensionnée pour résister à un éventuel réveil du volcan!

[Didier 74]

cyberbougnat.net, 2 janvier

Le train du Puy de Dôme mis en service le 26 mai 2012

Le Conseil général a fait le point sur l’avancement du chantier du Panoramique des Dômes qui permettra de monter au sommet du Puy de Dôme à partir de mai 2012.

Le chantier du Panoramique des Dômes a bien avancé. Il est même en avance sur le calendrier annoncé, ce qui est assez rare pour être souligné. La raison tient à la météo mais aussi TC Dôme qui ne pouvait se permettre de manquer les beaux jours et a donc tout mis en oeuvre pour être dans les temps.

Ainsi, le Panoramique des Dômes n’ouvrira pas en juin comme prévu au départ, mais lors du dernier week-end de mai, le 26 mai. A partir du week-end de Pentecôte, le train permettra ainsi de monter au sommet du Puy-de-Dôme en 15 minutes et cela toute l’année y compris l’hiver. L’exploitant prévoit juste une coupure d’une dizaine de jours par an pendant l’automne pour la maintenance. Mais le train à crémaillère étant un matériel conçu pour la montagne, il permettra de monter l’hiver.

Il reste donc un peu moins de 6 mois à TC Dôme pour finir le chantier. Les aménagements en pied de site sont quasiment terminés et le gros du chantier se situe maintenant au sommet pour finir la gare d’arrivée.

Reste aussi d’importants travaux d’aménagements paysagers. Avant l’hiver près de 2.000 arbres et arbustes ont été plantés en pied de site. Pas loin de 12.000 autres doivent encore être plantés à partir de Mars.

Abonnement annuel
Le train a lui été homologué les 7 et 8 décembre par l’Office Fédéral des Transports qui a vérifié le bon fonctionnement après une batterie de tests. Les essais vont se poursuivre avant une phase de marche à blanc d’un mois qui permettra de valider le fonctionnement et les réponses aux éventuels problèmes.

Les tarifs ont eux été homologués par le Conseil général en décembre. L’aller-retour adulte coûtera 9,50 euros, ce qui est moins élevé que le train de Montenvers dans le Massif du Mont-Blanc (20 à 26 euros) ou le train de la Rhune à Saint-Jean-de-Luz (14 à 17 euros).

Un abonnement à 28,30 euros a aussi été mis en place pour les visiteurs locaux. Il permettra des aller-retour . En revanche, la loi et la jurisprudence interdisent de faire un tarif spécifique pour les puydomois.

Quant à l’inauguration, elle a été retardée au 23 juin 2012. Le temps de sortir de la période électorale et de savoir quels ministres et élus inviter pour venir couper le ruban.

[chris2002]

Le train a lui été homologué les 7 et 8 décembre par l’Office Fédéral des Transports qui a vérifié le bon fonctionnement après une batterie de tests. Les essais vont se poursuivre avant une phase de marche à blanc d’un mois qui permettra de valider le fonctionnement et les réponses aux éventuels problèmes.

C'est un organisme suisse qui est chargé d'homologuer un matériel appelé à circuler en France ?
(même si le matériel est d'origine suisse et que l'OFT a très probablement bien plus d'expérience dans le domaine que son homologue français)

[Thor Navigator]

Je me suis fait la même réflexion. En France, c'est le STRMTG (service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) qui est compétent pour tout ce qui touche au ferroviaire, hors RFN (dépendant désormais de l'EPSF). Le STRMTG dépend du ministère des Transports (en abrégé... l'appellation actuelle étant à rallonge). Il y a certes moins de cdf à crémaillère qu'outre Jura (c'est un euphémisme) mais à part une prestation d'assistance technique, on voit mal un organisme d'un autre pays homologuer une installation sur laquelle elle n'a pas de compétence juridique. Le journaliste a dû lire un peu vite une doc ou une explicateur du constructeur du matériel. La maison Bejui qui suit de près le dossier nous en dira probablement plus...

[chris2002]

Non le journaliste n'y est pour rien, l'erreur remonte encore plus en amont, au niveau du site web de ce chemin de fer:
http://www.panoramiquedesdomes.fr/actu-124.html

[Thor Navigator]

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

[chris2002]

Comme quoi, l'administration peut aussi faire preuve de bon sens. Et en espérant que l'OFT s'en souvienne, si un jour ils ont besoin d'un expertise dans un domaine qu'ils maitrisent peu (par exemple la "Grande" vitesse, même si pour l'instant c'est plus avec les allemands que la Suisse semble collaborer, notamment pour les essais (circulations en Suisse du VT 612 ou de l'ICE S notamment)).

Et merci pour cette précision.

[Fortin]

Comme quoi, l'administration peut aussi faire preuve de bon sens. Et en espérant que l'OFT s'en souvienne, si un jour ils ont besoin d'un expertise dans un domaine qu'ils maitrisent peu (par exemple la "Grande" vitesse, même si pour l'instant c'est plus avec les allemands que la Suisse semble collaborer, notamment pour les essais (circulations en Suisse du VT 612 ou de l'ICE S notamment)).

Et merci pour cette précision.

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

[Fortin]

Comme quoi, l'administration peut aussi faire preuve de bon sens. Et en espérant que l'OFT s'en souvienne, si un jour ils ont besoin d'un expertise dans un domaine qu'ils maitrisent peu (par exemple la "Grande" vitesse, même si pour l'instant c'est plus avec les allemands que la Suisse semble collaborer, notamment pour les essais (circulations en Suisse du VT 612 ou de l'ICE S notamment)).

Et merci pour cette précision.

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

[Rails & Drailles]

Vidéo du Panoramique des Dômes dans la neige :

La couleur blanche du matériel se fond très bien dans le décor immaculé, mais je trouve que la sonorité de l'avertisseur n'est pas très sexy.

[chris2002]

Au contraire, un train de montagne ne peut avoir que ce coup de sifflet comme avertisseur.

Pas comme certaines entreprises ferroviaires suisses qui ont commis le sacrilège d'équiper leur train d'un vulgaire klaxon.

[motrice125]

Bonsoir Est ce important le son du claxon ,l'essentiel c'est qu'en France un nouveau chemin de fer de montagne soit construit.il y en a des dizaines qui ont disparu malgré un beau sifflet et ceux qui ont survécu ont pas eu la chance d'étre modernisés TMB , Montenvers,La Rhune ,du vieux matériel ne peut pas rouler éternellement.
Dites merci à la région d'avoir choisi de faire construire le train du Puy de Dome

[Didier 74]

Dites merci à la région d'avoir choisi de faire construire le train du Puy de Dome

C'est plutôt le Conseil général du Puy-de-Dôme.

[kyah117]

Très bon projet effectivement. Comme l'a dit motrice125, c'est pas tous les jours qu'un projet de ce type voit le jour.

[Fortin]

Le train a lui été homologué les 7 et 8 décembre par l’Office Fédéral des Transports qui a vérifié le bon fonctionnement après une batterie de tests. Les essais vont se poursuivre avant une phase de marche à blanc d’un mois qui permettra de valider le fonctionnement et les réponses aux éventuels problèmes.

C'est un organisme suisse qui est chargé d'homologuer un matériel appelé à circuler en France ?
(même si le matériel est d'origine suisse et que l'OFT a très probablement bien plus d'expérience dans le domaine que son homologue français)

Le train a été homologué mais pas la voie,et pour cause: L'OFT N'EST PAS HABILITEE pour son homologation:ça ne peut être qu'un organisme français!!!!!
Papounet

[Fortin]

Voici l'explication fournie par P. Bejui (que je relaie à sa demande).

Christian

"Effectivement, le STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) a bel et bien été autorisé à déléguer la procédure d’homologation à l’OFT suisse, autrement plus habitué à la technique en question.
Le tour de passe-passe, administrativement étonnant mais techniquement logique (pléonasme ???), a certainement été facilité par le fait que la crémaillère du Puy-de-Dôme est une transposition pure et simple de celle de Montserrat, ouverte en 2003 : même voie, livrée clés en main par le Suisse Sersa, même électrification Siemens (1500 V CC dans les 2 cas), même matériel Stadler.

Les seules différences vont dans le sens du plus simple ou du moins contraignant :
- crémaillère Strub (soudée) et non pas Abt à 2 lames,
- déclivités max 120 mm/m et non pas 200 (c’est l’héritage de l’ancien Ch de F à rail central système Hanscotte, pour lequel c’était une limite).

Donc, le journaliste a parfaitement fait son métier, tout au moins selon les règles “presse grand public 21ème siècle" : le copier-coller pur et simple du dossier de presse – facile à vérifier : je l’ai moi-même récupéré, puisque j’étais présent à la petite cérémonie de ce lundi 2/1.
Pour faire très rapide, juste deux petits coups de chapeau sur cette opération :

depuis le début, tout a été conduit dans les délais et dans les budgets tels que définis fin 2007 (jouissance rare !),
côté qualité d’exécution : lors de la tempête du 16/12/2011, on a relevé des rafales à 212 km/h au sommet ; rien de rien n’a été endommagé (je pense bien sûr à la ligne aérienne)."

Il y a deux grandes différences avec Montserrat:
1- le rail est du rail Vignole 36 kg/m et non 46 kg/m comme au Puy de Dôme ce qui impliquera donc,au Puy de Dôme des efforts longitudinaux plus importants et corrélativement des efforts transversaux plus importants
2- au Puy de Dôme la crémaillère est soudée (et pas à Montserrat),ce qui va induire,également, des efforts longitudinaux plus importants,et ,donc,là-aussi,des efforts transversaux plus importants

Dire que la pose de la voie ferrée au Puy de Dôme est équivalente à celle de Montserrat est, d'une part,un mensonge,et d'autre part, montre la méconnaissance des problèmes ferroviaires de ceux qui l'affirment
Enfin,pour ceux qui doutent ,qu'ils aillent à Montserrat et qu'ils regardent la voie et questionnent les utilisateurs!!

Bien à vous.
Papounet

[dyonisos]

Superbe vidéo, avec un splendide travelling final!

[Didier 74]

La Montagne, 17 mars

Panoramique des Dômes : Le chantier attaque la dernière ligne droite

Le Conseil général et l’opérateur TC Dômes ont convié partenaires et élus sur un chantier très avancé… Pas assez, toutefois, pour leur permettre d’essayer le train à crémaillère encore interdit de passagers.

Dernière visite de chantier avant l’ouverture au public. Hier, opérateurs et élus ont fait le tour d’un site en phase d’achèvement. Le train est opérationnel, mais il faudra attendre le 26 mai pour qu’il monte au sommet ses premiers clients.

Plus que 70 jours avant l'inauguration annoncée pour le 26 mai par le Conseil général, l'opérateur TC Dômes et leurs partenaires. En attendant, hier, tous étaient conviés sur un chantier qui s'apprête à devancer l'heure du rendez-vous de clôture initialement prévu.

À ce jour, les quatre rames de 45 tonnes sont homologuées. Les essais et marches à blanc sur le matériel sont en cours d'achèvement.

Au pied du site, le vaste centre de maintenance est achevé. L'habillage en pierre de Volvic de la Maison de site et ses quais sont aussi terminés. Ici, on en est aux aménagements intérieurs.

Au sommet, le gros 'uvre est terminé autour de la gare d'arrivée. Sont encore en cours de réalisation le remblaiement au-dessus de la gare, l'habillage en pierre et tout le second 'uvre.

Hier, Christian Jacqui, le président Europe du groupe SNC Lavalin, délégataire de la mission de service public via sa filiale TC Dômes, a rappelé combien ce chantier était « un vrai défi industriel ». Il se présente désormais comme une « fantastique réussite, grâce à la participation de tous ». Points communs à tous les trains de travaux qui arrivent à l'heure : « On a ressenti une vraie détermination du client » et « les services de l'État ont su démontrer qu'ils savaient être performants et imaginatifs ».

« Des innovations ont dû être trouvées sur la réglementation, car il n'y en avait pas en France, sur les trains à crémaillère », a d'ailleurs souligné le préfet Francis Lamy.

« Nous touchons enfin au but pour un maillon essentiel en faveur de la mise en valeur d'un site emblématique », a insisté le président du Conseil général, Jean-Yves Gouttebel, avant de présenter le parrain du Panoramique. Ce sera Renaud Lavillenie, un champion de saut à la perche « qui porte lui aussi très haut les couleurs du Puy-de-Dôme ».

Question aux locaux. Quel est le dispositif prévu pour accéder en transport public à la station de départ du Panoramique des Dômes ?

[Fortin]

"des innovations ont été trouvées,car jl n'en existait pas en France sur les trains à crémaillère".
Quelle honte de formuler de telles inepties

[motrice125]

Bonjour Pour Fortin,il ne faut pas se prendre la téte par que c'est écrit qu'il a fallu prendre de nouvelles inovations pour la réglementation
Le peu de lignes à crémaillère qui restent en exploitation en France datent de plus de 100 ans,donc c'est normal qu'il faut s'adapter avec son temps.Le seul constructeur de matériel à crémaillère au monde c'est Stadler.( Des locomotives énormes sont en construction chez Stadler pour une mine au Chili)
C'est comme le retour du Tram en France cela n'a plus rien à voir avec ce qui se faisait avant guerre.(voir 2 guerres )

[Fortin]

Bonjour Pour Fortin,il ne faut pas se prendre la téte par que c'est écrit qu'il a fallu prendre de nouvelles inovations pour la réglementation
Le peu de lignes à crémaillère qui restent en exploitation en France datent de plus de 100 ans,donc c'est normal qu'il faut s'adapter avec son temps.Le seul constructeur de matériel à crémaillère au monde c'est Stadler.( Des locomotives énormes sont en construction chez Stadler pour une mine au Chili)
C'est comme le retour du Tram en France cela n'a plus rien à voir avec ce qui se faisait avant guerre.(voir 2 guerres )

Oui,mais pour la voie ferrée,en France, "on" est très capables!La voie ferrée,ce n'est pas STADLER.Quant aux tramways,avec la déclaration publique de sécurité (DPS) qui doit être établie par le Préfet il y al nomination d'un EOQA ('Etablissement ou Organisme Qualifié Agréé)ce qui n'a pas été fait pour le train à crémaillère du Puy de Dôme!!
Il y a des réglements bien définis en France;les innovations techniques:OUI
les innovations en matière de réglementation:NON!! Ce n'est l'affaire ni de STADLER ,ni de TC Dôme.
Bien à vous.
Papounet

[nucl]

Bonjour Pour Fortin,il ne faut pas se prendre la téte par que c'est écrit qu'il a fallu prendre de nouvelles inovations pour la réglementation
Le peu de lignes à crémaillère qui restent en exploitation en France datent de plus de 100 ans,donc c'est normal qu'il faut s'adapter avec son temps.Le seul constructeur de matériel à crémaillère au monde c'est Stadler.( Des locomotives énormes sont en construction chez Stadler pour une mine au Chili)
C'est comme le retour du Tram en France cela n'a plus rien à voir avec ce qui se faisait avant guerre.(voir 2 guerres )

C'est bizarre, la ligne C du métro de Lyon me semble pas avoir 100 ans ( Elle date de 1974).

[tram44]

Bonjour à tous,

Y aura-t-il une desserte en transports en commun despuis Clermont-Ferrand ou comment faudra-t-il faire pour prendre ce funiculaire quand on on ne voyage pas en voiture?

[jerome]

Bonjour à tous,

Y aura-t-il une desserte en transports en commun despuis Clermont-Ferrand ou comment faudra-t-il faire pour prendre ce funiculaire quand on on ne voyage pas en voiture?

Communiqué du SMTC :

Afin de répondre aux attentes des usagers touristes, curistes ou habitants de l’agglomération, une desserte estivale par bus sera mise en place cet été, du 16 juin au 16 septembre, depuis la gare SNCF (ou la station 1er mai) jusqu’à la gare du Panoramique des Dômes, avec une offre journalière de sept allers-retours.

Son tracé desservira les stations Ballainvilliers et Jaude sur la commune de Clermont-Ferrand, la station Europe à Chamalières puis Royat/place Allard, la vallée de Royat et le hameau de La Font de l’Arbre sur la commune d’Orcines.

Cette ligne sera, dans un premier temps, expérimentale pour permettre de juger de la bonne adéquation entre la demande potentielle et l’offre à mettre en place, Les résultats d’exploitation obtenus pour ce premier exercice permettront d’ajuster l’offre pour les années à venir en fonction notamment de la fréquentation.

Au passage, il s'agit d'un train à crémaillère, pas d'un funiculaire