[Infrastructure] Contournement ferroviaire de Lyon

[Didier 74]

Le Progrès, 26 mai

Ambérieu mesure tardivement l’impact des trains du Cfal

En l’état actuel du projet, 300 trains de marchandises traverseraient la cité cheminote.
Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (Cfal) était quelque peu tombé dans l’oubli à Ambérieu-en-Bugey, pas directement concernée par cette ligne de fret jusqu’à Leyment. L’enquête publique, lancée fin avril, a fait l’effet d’un électrochoc : depuis fin 2009, l’abandon de l’idée d’une bretelle contournant la cité cheminote suppose le passage sur la ligne historique de 300 trains de marchandises. En plein cœur de la ville.

Josiane Exposito, le maire, continue de plaider en faveur d’un contournement, tout en s’assurant que le projet, s’il devait rester en l’état, prévoie des protections efficaces. « Je ne suis pas contre le Cfal. Je suis pour l’augmentation du fret SNCF, mais avec les structures adéquates. » Redoutant nuisances sonores et perturbations du trafic TER, les comités de quartiers tirent à leur tour la sonnette d’alarme et appellent la population consulter le dossier en mairie. Afin de faire pression sur l’État et Réseau ferré de France (RFF).

Certes tardif, ce réveil ambarrois pourrait apporter de l’eau au moulin des opposants au tracé A et faire pencher la balance au conseil régional en faveur du fuseau C (par la plaine de l’Ain, NDLR), jugé moins impactant et moins cher. « Un paradoxe » pour Rémi Gauthier, président de l’association A3Cfal, qui se découvre « des alliés de dernière minute » contre l’actuel tracé.

[Didier 74]

Le Progrès, 18 juin

Plus de 12 000 contributions à l’enquête publique sur le Cfal

En six semaines de consultation, l’enquête publique concernant le Cfal Nord (Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise) a permis de réunir plus de 12 000 avis. Une mobilisation espérée et appréciée des élus de la Côtière engagés contre le tracé A.
« Cela redonne du courage, confie Jean-Louis Guyader, maire de Charnoz. Dans ces combats de longue haleine que l’on mène contre plus fort que soit, il est important de se sentir conforté par la base. » Si certaines communes comme Chazey n’ont pas enregistré des records d’affluence aux permanences, les villes de la Côtière, en revanche, ont fait le plein. Niévroz, comptant parmi les plus impactées, totalise 31 inscriptions au registre, 98 contributions écrites et 1 300 signatures à sa pétition. « C’est un raz-de-marée », se félicite Rémi Gauthier, président de l’association des citoyens contre le tracé A, bien décidé à galvaniser les troupes jusqu’au bout.

[Didier 74]

Le Progrès, 19 septembre

Cfal : l’avis de l'enquête publique rendu aujourd’hui

Lors de l’inauguration de la foire de Montluel hier, le préfet de l’Ain annonçait que l’avis de l'enquête publique concernant le tracé A du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise serait rendu demain lundi, assortit que cinq réserves. L'annonce suscitait alors l'étonnement de toutes les personnes ayant suivies l’affaire controversée, attendu qu'il sera livré avec un mois d'avance sur la date prévue.

[Didier 74]

lyonmag.com, 19 septembre

Avis favorable pour le CFAL Nord

Le commissaire enquêteur qui a étudié l’enquête publique sur la partie nord du Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise a rendu un avis favorable à sa réalisation.
Le CFAL, c’est ce qui doit permettre de désengorger le nœud ferroviaire lyonnais, et notamment de ne plus faire passer les trains de marchandises par la Gare de la Part-Dieu. Alors le commissaire enquêteur a émis 5 réserves sur cette partie nord, comprise entre le Bugey, dans l'Ain, et Saint-Laurent-de-Mure; des réserves notamment sur la couverture de la voie de chemin de fer, sur son impact sur l’environnement et sur un autre contournement, celui de Bourg-en-Bresse, qui devra être réalisé dans les 5 ans qui suivront la construction du CFAL.
La déclaration d’utilité publique du CFAL Nord devrait intervenir avant la fin 2012. Le tracé sud, lui, entre Grenay et Saint-Symphorien-d’Ozon, n’a pas encore été fixé.

[Didier 74]

Le Progrès, 20 septembre

Contournement ferroviaire : une nouvelle étape franchie au nord

Région. La commission d’enquête publique a rendu un avis favorable assorti de réserves, pour le tracé nord du CFAL

C’est une étape importante qui vient d’être franchie pour la réalisation du Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL). La commission d’enquête publique, qui s’est déroulée du 23 avril au 3 juin derniers, a rendu un avis favorable au tracé nord de l’ouvrage présenté par Réseau ferré de France. Cette commission était présidée par Gérard Blondel.

Cet avis serait toutefois assorti de cinq réserves et dix-huit recommandations.

Le tracé nord est long de 48 kilomètres et prend naissance à Leyment dans l’Ain, au nord, entre Ambérieu-en-Bugey et Meximieux, et s’achève au sud de la plate-forme de l’aéroport Saint-Exupéry qui pourra ainsi être desservie, avant de se diriger vers les Alpes, une connexion étant prévue à l’avenir avec la future ligne Lyon-Turin. Le tracé sud le prolongera par ailleurs en direction de la vallée du Rhône.

Le tracé nord traverse essentiellement le département de l’Ain et à son extrémité sud quelques communes du Rhône et de l’Isère. Son parcours est couplé en grande partie avec celui des autoroutes A 42 et A 432 afin de limiter l’impact sur les populations. Plusieurs communes de l’Ain avaient toutefois fait connaître leur opposition à son passage.

RFF va désormais analyser les observations émises par la commission d’enquête puis soumettre le dossier définitif au Conseil d’Etat qui se prononcera sur la déclaration d’utilité publique.

Le CFAL est présenté comme l’une des grandes réponses à la saturation du nœud ferroviaire lyonnais.

Le fuseau retenu pour son tronçon sud dont la procédure est moins avancée suscite encore la polémique.

Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise : la commission d’enquête dit oui

Côtière de l’Ain. La commission d’enquête vient de rendre son avis quant à la déclaration d’utilité publique du Cfal (Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise). Un avis favorable, assorti de petits bémols

Une nouvelle étape dans l’élaboration du tronçon nord du Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (Cfal) vient d’être franchie, avec l’avis favorable à la déclaration d’utilité publique du tracé, rendu hier par la commission d’enquête, après l’enquête publique menée dans les communes concernées entre fin avril et début juin.

Délivrée avec un mois d’avance, cette décision est assortie de cinq réserves : la réalisation dans un délai de cinq ans « maximum » après la mise en service du Cfal Nord, des contournements ferroviaires de Bourg-en-Bresse et Ambérieu-en-Bugey, la mise en place d’une commission de concertation et de suivi jusqu’à la mise en service du Cfal, la suppression du passage à niveau n° 34 de Saint-Denis-en-Bugey, le positionnement le plus à l’Ouest possible de la courbe de Niévroz et la couverture des voies du Cfal Nord entre le tunnel de Grenay et le passage sous l’autoroute A43.

Pas sûr que ces bémols soient de nature à apaiser les oppositions au tracé A, choisi et confirmé par plusieurs ministres successifs des Transports. Parmi les premiers à réagir à l’annonce du « verdict » de la commission d’enquête, le député De la Verpillière se disait ainsi proprement « scandalisé ».

À l’opposé, le préfet de Région, Jean-François Carenco, et le directeur régional de Réseau ferré de France, qui sera le maître d’œuvre du futur Cfal, « se félicitent du caractère favorable » de la décision de la commission d’enquête. Et le représentant de l’État d’annoncer qu’« un travail spécifique sera mené […] avec pour objectif de lever les réserves et de prendre en compte les recommandations de la commission, en vue de la déclaration d’utilité publique du Cfal Nord par le Conseil d’État ».

Une déclaration d’utilité publique qui pourrait intervenir avant fin 2012. On peut supposer que l’anticipation du rendu de l’avis de la commission d’enquête tient d’une vraie volonté de l’État d’accélérer la procédure. Au grand dam des élus locaux et des riverains, qui ne cessent de dénoncer « l’impossible tracé » et de proposer un tracé alternatif via la Plaine de l’Ain.

Droit dans ses bottes, le préfet Carenco, auparavant membre du cabinet de Jean-Louis Borloo, n’hésitait pas, dans les colonnes d’un de nos confrères lyonnais, à qualifier récemment les réfractaires aux grands équipements « d’opposants de confort, qui n’en veulent pas dans leur jardin ».

La saillie, peu appréciée dans l’Ain, résonne aujourd’hui comme un sinistre écho à l’avis de la commission d’enquête, qui semble sonner le glas des derniers espoirs de voir l’État infléchir sa position.

Réactions. Charles De la Verpillière, député de l’Ain : « Un travail bâclé » :

Charles De la Verpillière, député de l’Ain : « Un travail bâclé » :

« Je suis scandalisé. Plusieurs points sont choquants : rien sur les oppositions et contre-propositions formulées lors de l’enquête, rien sur les nuisances sonores, rien sur le risque d’inondation à Niévroz, rien sur la circulation des TER, rien sur les passages à niveau qu’il faut supprimer à Balan et Dagneux, rien sur la bretelle d’entrée dans Lyon à La Boisse et Beynost. En revanche, dans le secteur de l’aéroport, la commission d’enquête demande de couvrir les voies […] : une fois de plus les protections sont pour le Sud, les nuisances pour le Nord, c’est-à-dire le département de l’Ain ! La commission a remis son rapport avec un mois d’avance, c’est un travail bâclé ! On se moque de nous ! »

Jacques Berthou, maire de Miribel et sénateur de l’Ain, qui « se réserve la possibilité d’être beaucoup plus précis » :

« Je suis complètement déçu, c’est le moins qu’on puisse dire. Tout le travail que l’on a pu faire n’a servi strictement à rien. Ces cinq réserves, ce sont des promesses sans aucune certitude. C’est signer des chèques en blanc. Tout le travail que l’on a fait n’était pas de rejeter le Cfal. Il est indispensable ce contournement ferroviaire. Notre contre-proposition n’était pas seulement une vue d’esprit. Elle était chiffrée. En quoi notre tracé n’était pas bon ? Il n’y a jamais eu de véritable étude comparative. »

Bernard Gloriod, maire de Balan et président de la communauté de communes du canton de Montluel :

« C’est une trahison complète. Nous avons été force de proposition. Nous avons fait en sorte que l’État gagne de l’argent et que le projet soit plus rationnel. Le résultat montre que rien n’a été pris en compte. C’est une grosse déception sur le positionnement de l’État, sur le respect des élus locaux. Notre exécutif communautaire se réunit mercredi, nous aborderons ce sujet… »

Jacky Bernard, maire de Montluel :

« On a le sentiment qu’ils ont complètement ignoré le positionnement des élus. On a aucun élément du projet alternatif. Aucune réponse à nos préoccupations et à nos demandes précises. C’est totalement méprisant. On va réunir les élus concernés et prendre une décision par rapport à ça. »

Jean-Pierre Fencel, président de l’Adula (Association pour la défense des usagers des transports de l’axe Lyon/Ambérieu) » :

« Pour nous, c’est complètement inadmissible. Pendant cinq ans, les trains vont transiter par la gare d’Ambérieu-en-Bugey. Cela va provoquer des retards de TER, dont le trafic augmente. Il fallait que le contournement de la ville soit fait en même temps. Le seul point positif, c’est le passage à niveau de Saint-Denis-en-Bugey et encore, on se demande comment ils vont faire. Il faut pouvoir faire passer la voie ferrée ailleurs. Par ailleurs, on avait demandé des couvertures phoniques, mais dans les zones habitées. À la toute première partie du tronçon, il n’y a que des champs. On espère que les élus vont faire un recours devant le Conseil d’État. »

Stéphane Cirri, responsable du collectif « Pas par Saint-Denis », est farouchement opposé à l’avis favorable de la commission d’enquête. Pour deux raisons : « La sécurité de l’école de Saint-Denis-en-Bugey qui se trouve à 6 mètres des rails ». Et la fermeture du passage à niveau de la ville. Le collectif d’habitants prévoit une journée de mobilisation le 15 octobre où ils bloqueront le trafic routier de part et d’autre du passage à niveau. « Il faut que les automobilistes se rendent compte de ce qui arrivera si le projet est adopté. »

Pour l’association des riverains opposés au tracé A, « il y a juste de quoi s’énerver »

Rémi Gauthier Président de l’association A3Cfal (Association des citoyens de la Côtière contre le Cfal).
« Il y a juste de quoi s’énerver », lâche Rémi Gauthier, reprenant point par point l’avis favorable à la déclaration d’utilité publique du Cfal Nord, assorti de cinq réserves. Celle concernant le contournement ferroviaire de Bourg-en-Bresse et Ambérieu-en-Bugey cinq ans maximum après la mise en service du Cfal nord, est, selon lui, « incantatoire ». Idem pour la mise en place d’une commission de concertation et de suivie, qu’il qualifie « d’écran de fumée ».

Quant à la suppression du passage à niveau n°34 de Saint-Denis-en-Bugey, « ce n’est pas au Cfal de financer un projet colatéral », martèle Rémi Gauthier, tout en ne contestant pas son utilité.

Enfin, la commission demande de couvrir les voies du Cfal Nord entre la sortie du tunnel de Greney et le passage sous l’autoroute A43. « Je ne connais pas beaucoup d’habitations là-bas. On est en train de préserver des grenouilles ? », s’interroge le président de l’association des citoyens de la Côtière contre le projet. Rémi Gauthier souligne enfin que rien n’a été mentionné par la commission sur le contre-projet dans son avis. « Tant que je n’ai pas vu le rapport officiel, je ne peux rien dire de plus ». Mais pour lui, le communiqué de presse annonçant l’avis favorable, diffusé hier par la préfecture de Région, « c’est de l’esbrouffe, du vent. Il n’y a rien ».

[Didier 74]

Le rapport de la commission
http://a3cfal.net/pdf/20110922-Rapport- ... l-Nord.pdf

Les conclusions de la commission
http://a3cfal.net/pdf/20110922-Rapport- ... uement.pdf

Analyse de l'étude TTK par RFF

Code: Select All Code

http://data01.ain.pref.gouv.fr/cefal/Annexe%20I%20Mémoire%20technique%20RFF-%20Version%20aout.pdf

Réponses de RFF aux questions de la commission

Code: Select All Code

http://data01.ain.pref.gouv.fr/cefal/Annexe%20II%20Eléménts%20de%20reponse%20RFF-Août%202011.pdf

[Didier 74]

Le Dauphiné Libéré, 4 novembre

SAINT-ROMAIN-EN-GAL/CONTOURNEMENT FERRE La colère gronde toujours

La dernière manifestation à l’appel de Parfer avait eu lieu à Ampuis, le 11 février 2010 : ils étaient plus de 500 (800 selon les organisateurs), dont de très nombreux élus, à bloquer la départementale 386 pour s’opposer au tracé du CFAL.

Ils sont plus déterminés que jamais : les opposants à l’actuel tracé du Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) organisent une mobilisation, ce samedi matin, sur la commune de Saint-Romain-en-Gal.

Une manifestation “solidaire” entre les associations de la rive droite et de la rive gauche du Rhône, ont tenu à rappeler les organisateurs, puisque l’association Rive gauche 38 basée à Vienne sera de la partie. Les Ardéchois d’ADRD07, Association de défense de la rive droite, et qui avaient organisé une manifestation à Saint-Péray le 20 novembre dernier, seront également présents.

Leur objectif ? « Avoir enfin un entretien avec les ministres Nathalie Kosciusko-Morizet et Thierry Mariani (respectivement ministre de l’Écologie et ministre des Transports, NDLR) », explique Michèle Théau, présidente de Sauvegarde rive droite (SRD).

Des riverains excédés et inquiets du passage du fret
« Fracture a demandé plusieurs fois un rendez-vous mais ne l’a jamais obtenu. Les gens sont excédés, ils n’en peuvent plus », reprend la présidente de SRD. « L’État veut sortir de la ville de Lyon tout ce qui est dangereux en matière de fret et le mettre au milieu de nos villages ! » Une aberration pour cette habitante de Saint-Romain-en-Gal qui souhaite la construction d’une ligne entièrement dédiée au fret.

« Nous avons déjà vécu l’augmentation du trafic ferroviaire cet été, avec les travaux réalisés sur la ligne de la rive gauche et du coup le report des trains de notre côté. Les habitants ont réalisé ce qui va se passer dans le futur. Nous avons eu jusqu’à 120 trains par jour sous nos fenêtres ! » Michèle Théau estime que c’est ce phénomène qui a aussi permis de mobiliser la population. Plus d’un millier de personnes sont attendues demain matin.

Organisée par Fracture (Fédération régionale des associations contre le train en zone urbaine et pour le respect de l’environnement) et relayée par Parfer (association d’élus) et SRD (Sauvegarde rive droite), elle se tiendra à partir de 10 heures du lycée de Saint-Romain-en-Gal.

[Didier 74]

Selon France Bleu Isère, la manif a réunie 2000 personnes.

[Thor Navigator]

« Nous avons déjà vécu l’augmentation du trafic ferroviaire cet été, avec les travaux réalisés sur la ligne de la rive gauche et du coup le report des trains de notre côté. Les habitants ont réalisé ce qui va se passer dans le futur. Nous avons eu jusqu’à 120 trains par jour sous nos fenêtres ! » Michèle Théau estime que c’est ce phénomène qui a aussi permis de mobiliser la population.

Ils résidaient où dans les années 80, lorsque le trafic Fret sur la ligne de la RD était bien plus important qu'aujourd'hui ?...

[Didier 74]

Le Progrès, 6 novembre

Deux mille opposants au projet de contournement ferré ont défilé

« C’est une véritable réussite ! » se félicitaient, hier matin les organisateurs de la manifestation en opposition au projet de Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise, le fameux Cfal.

Il faut dire que l’organisation était millimétrée : « Nous avons convaincu les élus de Parfer (association d’élus, NDLR) de mettre à disposition de leurs administrés des cars pour rejoindre Saint-Romain-en-Gal », expliquait ce membre de Fracture qui n’en revenait pas de la mobilisation. C’est ainsi une douzaine de cars qui s’est retrouvée devant le lycée de la petite commune du Rhône, point de rendez-vous des manifestants. Le cortège s’est ensuite ébranlé en direction de la voie de chemin de fer toute proche. Les organisateurs avaient prévenu la SNCF de leur opération : la circulation des trains avait donc été coupée pour l’occasion pendant environ deux heures. Le maire de Saint-Romain-en-Gal en tête et écharpe tricolore en main, de nombreux élus locaux avaient fait le déplacement. Le cortège a ensuite fait demi-tour pour rejoindre, via le pont De-Lattre-de-Tassigny, la commune de Vienne. La manifestation, qui a duré plus de deux heures, a provoqué plusieurs kilomètres de bouchons des deux côtés du Rhône

[Rémi]

Salut

On vit une époque formidable : on a une ligne de chemin de fer qu'on pourrait fermer vu le faible nombre de trains qu'elle accueille, on se place dans une logique de réduction de la part du transport routier et du développement d'une desserte d'agglomération dans la deuxième ville de France, et la seule chose qu'on entend, c'est qu'il faut construire une ligne nouvelle pour le fret... mais chez les autres. De la démocratie participative et de la dictature de l'incompétence...

A+
Rémi

[Gil.Puy26]

Salut

On vit une époque formidable : on a une ligne de chemin de fer qu'on pourrait fermer vu le faible nombre de trains qu'elle accueille, on se place dans une logique de réduction de la part du transport routier et du développement d'une desserte d'agglomération dans la deuxième ville de France, et la seule chose qu'on entend, c'est qu'il faut construire une ligne nouvelle pour le fret... mais chez les autres. De la démocratie participative et de la dictature de l'incompétence...

A+
Rémi

Tout simplement du nimbysme, comme partout ailleurs.

[Rémi]

Salut

Malheureusement, eux, on les écoute, on les prend en compte et on bâtit des projets sur des rapports de force qui n'ont pas lieu d'être. Il y a une vraie question dans la conduite de ces projets car on perd souvent plusieurs mois sinon années sur des opérations d'intérêt général et cela coûte beaucoup trop à la collectivité !

A+
Rémi

[François]

De la démocratie participative et de la dictature de l'incompétence...

Totalement d'accord avec toi. A force de vouloir laisser la place à la discussion, ce n'est qu'une minorité qui impose ses vues à l'intérêt public. On oublie à quoi servent les élections ! 2000 personnes qui manifestent c'est peanuts et ils ne doivent pas compromettre un projet structurant pour la majorité silencieuse.

[Didier 74]

France 3 Rhône-Alpes, 13 septembre

Ain: Nouvelle manifestation contre le CFAL

Le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise fait grincer les dents des élus et de certains usagers de TER
Le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise fait partie des grands projets ferroviaires nationaux. Concrètement, il s’agit de réaliser 70 kilomètres de lignes nouvelles pour relier la ligne Lyon / Ambérieu-en-Bugey à la Vallée du Rhône. Un projet qui a ses détracteurs.

Ce projet stratégique à l’échelle régionale, nationale et européenne, est prévu pour la circulation des trains de voyageurs et de marchandises. Il améliore le maillage du réseau ferroviaire tout en libérant de la capacité au cœur du nœud ferroviaire lyonnais et favorise la dynamique économique de Rhône-Alpes.
Le collectif Fracture est opposé aux tracés en cours d’études par RFF pour la branche sud du CFAL. Depuis Grenay, à l’Est de Lyon, les trajets étudiés se situent assez près de l’agglomération lyonnaise, et arrivent dans la vallée du Rhône, au nord de Vienne, près de Givors. Ces tracés permettent de rejoindre la ligne ferroviaire de la rive droite, la plate forme de Sibelin, et de relier Saint Etienne et le massif Central.
Pour les opposants, les tracés traversent des secteurs trop urbanisés, qui le seront encore davantage à l’avenir. « Le développement de l’agglomération lyonnaise va se faire vers le sud est rappelle » rappelle Philippe Chapand, porte parole de l'association. Les tracés actuels impactent des zones résidentielles, des collèges, et traversent des zones Seveso. explique Philippe Chapand.
Jean-Louis Puchol, président de FRACTURE dénonce « le projet estimé est à 1.4 Md d’€ mais on sait d’ores et déjà qu’il conviendra d’ajouter les dépenses liées à la protection de la nappe phréatique de l’Est lyonnais et de la plateforme ferroviaire de Sibelin, des ouvrages d’art liés au franchissement du Rhône, à la protection phonique des populations impactées en plaine d’Heyrieux et en vallée du Rhône, aux protections des pipelines. Les pratiques de RFF consistant à minimiser les budgets pour ensuite faire grossir la facture pendant les travaux sont d’un autre siècle et sont insupportables en ces périodes de restrictions budgétaires et de maîtrise de la dépense publique".
Samedi 12 novembre, des élus opposés au tracé A du Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (Cfal) ont mis le feu à des dossiers officiels. « J’ai mal pour notre démocratie », a confié Bernard Simplex, le maire de Dagneux, résumant l’état d’esprit des sénateurs, députés et maires réunis. Cet acte symbolique s’est déroulé devant 350 manifestants, rassemblés sur le parvis de la gare. Il visait à marquer les esprits, à remobiliser les citoyens et à réaffirmer le ras-le-bol général face au « mépris » de l’État et de Réseau ferré de France (RFF) dans ce dossier depuis 2005.

Reportage http://rhone-alpes.france3.fr/info/ain- ... t=FaceBook

[Didier 74]

rue89lyon.fr, 17 avril

Contournement ferroviaire : « pas de train dans mon jardin »

Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) est toujours une priorité pour l’Etat, qui doit le confirmer dans le Schéma Régional des Infrastructures de Transport (SRIT) publié prochainement. L’idée : désengorger les autoroutes en mettant les camions sur les trains. Des riverains et élus concernés continuent de s’opposer à cette avancée écolo.
Ils ont saisi les candidats à la présidentielle pour leur demander d’étudier un nouveau tracé. Explications.

Destiné aux trains de marchandises, le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) devrait aboutir à la création de 70 km de voies, pour relier la ligne Lyon / Ambérieu-en-Bugey à celle de la vallée du Rhône afin de libérer le noeud ferroviaire lyonnais et d’augmenter le report des camions sur le rail.

Toujours en phase d’étude, le projet a été départagé en deux chantiers, le Nord et le Sud de Lyon. Une décision définitive quant à son tracé devrait intervenir à l’été 2012. Mais lors de sa dernière conférence de presse, avant la « période de réserve » de la campagne présidentielle, le préfet de la Région Rhône-Alpes, Jean François Carenco, a annoncé : « le « tracé est arrêté » ». Sauf pour l’arrivée sur la commune de Sibelin : « Elle se fera soit par le Nord, soit par le Sud ».

Au Nord, la nouvelle ligne de fret sera raccorder à la ligne Ambérieu-en-Bugey/Bourg-en-Bresse.
Au Sud, elle empruntera la ligne de la rive gauche et, surtout, de la rive droite du Rhône grâce à un nouveau pont sur le Rhône.


Mais depuis le début du projet, les riverains des différentes communes se sont, en masse, opposés au projet. Organisés en plusieurs associations, les élus se sont eux aussi ralliés à la cause anti-CFAL, notamment au sein de l’association PARFER et A3CFAL.

Leur but n’est pas de stopper le projet mais d’inciter Réseau Ferré de France (RFF) et la préfecture de la région Rhône-Alpes (en charge du dossier) à changer les tracés de la nouvelle ligne de fret.
Manifs et actions en tout genre se sont multipliées.

En cette période électorale, les élus de l’association PARFER ont envoyé un courrier à chaque candidat à la présidentielle, leur demandant de « s’engager pour une nouvelle étude du dossier CFAL » :

Car, disent les élus du PARFER, si le « nouveau gouvernement ne demande par la réouverture de ce dossier, les conséquences seront directes, immédiates et irrémédiables pour les populations concernées, dans leur vie quotidienne et pour l’environnement ».

Pour la partie Sud du CFAL, ils proposent un nouveau tracé, à l’Est de la vallée du Rhône, dans une zone faiblement peuplée. Voir sur la carte le tracé vert proposé par les opposants et le tracé rouge retenu jusque là par l’Etat.


1/ « Des trains à cinq mètres des habitations »

Michelle Théau riveraine de Saint Romain en Gal (Vallée du Rhône) et présidente de l’association SR69 résume leur principal combat, à savoir éloigner la future ligne le plus possible des habitations alors que la ligne prévue passera à 5 mètres des habitations :

« Alléger la circulation de l’A7 tout en se servant des voies ferrées est une bonne solution. Mais nous ne voulons pas que cela se produise chez nous. La voie envisagée date de 1879 et se situe à 5 mètres de plusieurs habitations. Comment voulez-vous faire passer une centaine de trains par jour par une ligne pareille ? »

Interrogé à plusieurs reprises, le préfet du Rhône, Jean-François Carenco, se dit décidé à utiliser, pour une grande partie du tracé, l’actuelle voie de chemin de fer de la rive droite du Rhône :

« Nous n’allons pas construire une nouvelle voie parce que des riverains ont des intérêts privés. Je représente l’État. Ça me paraît logique d’utiliser une voie existante, elle est faite pour que les trains roulent dessus ! » Avait-il déclaré au journal Le Progrès en août dernier.

Lors de sa dernière prise de parole publique, Jean-François Carenco qualifiait de « péché contre l’esprit » la création d’une nouvelle ligne de fret qui éviterait davantage les habitations, comme le souhaitent les opposants au CFAL :

« Nous n’allons pas créer une troisième voie Nord/Sud dans la vallée du Rhône alors qu’il y a en deux (le fleuve et la voie ferrée) qui ne sont pas saturées ».

2/ De coûteux aménagements… jugés insuffisants

Pour les élus de PARFER, le chiffrage du CFAL actuel ne prend en compte que le coût de la création des 70 km de voies nouvelles pour un montant de 1,4 milliard d’euros. Mais les aménagements nécessaires pour les voies existantes sont à ajouter. Selon eux, on atteindrait environ 2 milliards d’euros. Jean-Jacques Brun, maire de Ternay (Sud-Est du département du Rhône) et président de PARFER, détaille :

« Si on prend en compte la sécurisation des passage à niveau, le renforcement des protection phoniques et la remise au norme de la gare de fret de Sibelin, on atteint 2 milliards d’euros. A cela, il faut ajouter la création d’un nouveau pont sur le Rhône. Au final, le tracé que nous proposons (jumelage LGV Valloire) coûte quasiment la même chose : 2,8 milliards d’euros ».

Une centaine de trains de 750m de long en moyenne emprunterait la ligne de fret. Le Réseau Ferré de France s’engage à installer des murs antibruit et des fenêtres doubles – vitrages chez les habitants dont leur logement a été construit avant 1979 (lien). Mais le double-vitrage ne suffirait pas, selon Michelle Théau.

« Ma maison est entièrement reformée et malgré le double-vitrage, nous n’arrivons pas à entendre la télé quand les trains de marchandises passent ».

3/ La peur de l’accident

Une riveraine, Monique Lépine, habite « à deux mètres » du viaduc de Serrières, en Ardèche. Bien qu’elle assume le passage des trains, elle a peur des effets négatifs du CFAL :

« Le viaduc date de 1875. Il a été renforcé il y a une douzaine d’années alors qu’une moyenne de dix trains passaient par jour. Qu’est ce qui va se passer quand ils passeront toutes les 4 minutes ? »

Dans la section Sud, les riverains ont adressé des courriers au Ministre des transports « pour rappeler » les accidents ferroviaires survenus à la vallée du Rhône et les départements adjacents. En 1990, 22 wagons d’hydrocarbures déraillent à Chavanay (Loire) en plein centre ville et ravagent quelques habitations. À Voulte-sur-Rhône, en 1993, 7 wagons contenant 80m3 d’essence déraillent et provoquent un violent incendie. Pas de victimes dans aucun des deux accidents.

« Mais nous nous méfions, pointe Michelle Théau. Nous avons aussi peur pour les enfants. Les trains passent très près de la cours de recréation de l’école Verin à Saint Michel-sur-Rhône (qui compte entre 150 et 180 enfants ndlr). »

4/ La « destruction » du Côte-Rôtie

Toujours dans la vallée du Rhône, la nouvelle ligne de fret traverserait les vignobles de Côte-Rôtie. Marcel Guigal, propriétaire d’une partie des vignobles du même nom, se rappelle avec amertume de la visite de Dominique Bussereau lorsqu’il était Secrétaire d’Etat aux transports :

« Il s’était montré ébranlé par la proximité de la voie ferrée. Mais rien n’a bougé depuis, alors que mon appellation et celle des autres viticulteurs sont en jeu si jamais un accident survient. »

Les élus du PARFER pointent surtout, pour la partie Sud du tracé, des « risques environnementaux majeurs » liés à la création de la nouvelle voie dans une zone qui fournit 70% des réserves d’eau de l’agglomération lyonnaise. Paul Serres, maire de Mions et vice-présisent de l’association, parle d’un « AZF en puissance » :

« En cas d’accident, les trains pourraient répandrent leurs produits toxiques transportés dans la nappe phréatique. Sans compter les nombreux pipelines qui traversent cette même zone et qui acheminent gaz, pétrole, éthylène et CVM (matière première du PVC, ndlr) ».

5/ Au Nord, contestation de l’enquête publique

Réseau ferré de France a établi en 2002 quatre fuseaux (A,B,C et D), c’est-à-dire quatre tranches de terre d’un kilomètre de largeur, pour prédéfinir le passage de la nouvelle ligne de fret dans la partie Nord. Le Conseil régional a opté en 2005 pour le fuseau A. Une enquête d’utilité publique a alors été lancée. Et des milliers de riverains ont donc fait part de leur crainte et de leur opposition au projet.

Mais le 19 septembre dernier, la commission d’enquête a rendu un avis favorable au choix du fuseau A, sous cinq réserves. Cinq réserves qui n’ont pas pris en compte les 2700 contributions des habitants de Dagneux ainsi que ceux de Nivrioz, accusent les élus :

« Une enquête publique Loi sur l’eau aurait dû être faite et nous l’attendons toujours, explique Patrick Battista, maire de Nivrioz. L’avis de la commission d’enquête publique ne prend pas en compte la situation de Nivrioz, placé en zone inondable. Si le CFAL traverse la commune, nous craignons un débordement du Rhône. »

Interrogé sur ce point, le préfet Jean-François Carenco, a précisé que l’enquête « viendrait après ».

6/ Le flou autour des protections

Tracés quasi-arrêtés, études toujours en cours… Même si le CFAL prend du temps à se mettre en place mais il y a de fortes chances pour les opposants qu’il voit le jour en 2020. Pour les élus des communes concernés, l’heure est donc à compter les sous pour le financement de protections anti-bruit.

Josiane Exposito, maire d’Ambérieu-en-Bugey, se bat depuis des années pour que l’Etat prenne en charge la totalité des coûts engendrés par le passage de la ligne de fret :

« Ils nous ont déjà communiqué qu’une partie des protections acoustiques seraient prise en charge par la commune. Nous ne voulons pas dépenser un centime ! »

Mais un responsable de la communication de Réseau ferré de France se veut rassurant :

« Les protections acoustiques et tout type d’aménagement seront financés par le projet du CFAL. Les communes n’ont rien à craindre ».

Un petit flou règne encore dans ce dossier ferroviaire que les élus essayent, au mieux, d’exploiter en cette période électorale pour tenter, une dernière fois, de faire changer le tracé.

Mais, visiblement, ils ont le plus grand mal à se faire entendre. Jean-Jacques Brun, maire de Ternay, raconte que les élus sont victimes d’un « déni de démocratie » :

« A part au début du dossier, nous ne sommes plus reçus par les ministres en charges du dossier. Et le préfet se montre autiste à nos remarques. Nous demandons au moins à être reçus, et pas par des techniciens, pour nous expliquer ».

[Didier 74]

ledauphine.com, 20 mai

Fret ferroviaire : trois débats avec les candidats aux législatives

L’association de riverains opposée au Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) saisit l’opportunité politique des élections législatives. « Fracture » convie les candidats à des réunions publiques, leur demandant de signer un courrier d’engagements.5

La Fédération régionale des associations contre le train en zone urbaine et pour le respect de l’environnement (Fracture) s’oppose au choix du Contournement fret ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (Cfal).

Réseau ferré de France (propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires) affiche le Cfal comme une solution pour « libérer le nœud ferroviaire lyonnais ». L’association de riverains n’est pas hostile au contournement fret ferroviaire mais dénonce le choix de fuseau adopté par RFF. « Sans concertation »

Fracture critique, depuis 2002, un contournement « au rabais ». Elle pointe la frilosité des élus locaux (réunis dans l’association Parfer). « Nous avons les mêmes perspectives mais nous n’avons pas les mêmes méthodes pour y parvenir. Selon les propositions chacun regarde son intérêt », note Jean-Louis Puchol, le président. Dans un courrier envoyé nominativement, Fracture appelle chaque candidat aux élections législatives à signer un courrier d’engagements. L’association les convie à venir débattre sur le sujet et à annoncer publiquement leur intention s’ils sont élus députés.

Jean-Louis Puchol, Philippe Page et Jean-Philippe Marot veulent rencontrer le préfet du Rhône et de région Jean-François Carenco. « Pour lui signifier que le Cfal, c’est plus un choix politique que technique. Nous avons été reçus par le secrétaire général mais jamais par le préfet. Nous ressentons du mépris ». Officiellement, les études d’avant-projet sommaire sont en cours. Or, les trois hommes sont persuadés que le projet avance « en douce et au pas de charge », sans concerter les associations qui demandent à participer aux comités de pilotage techniques.

Pour stopper le projet, Fracture atteste : « Nous étudions toutes les pistes juridiques possibles. On est prêt, même financièrement ».

Les incohérences selon l’association “Fracture”
Fracture (dix associations sur 28 communes, 300 000 habitants) souligne des « incohérences » du tracé retenu.

Non-respect de l’objectif initial d’un transport de fret ferroviaire performant. Les lignes ne seront pas dédiées au transport du fret et ne seront pas adaptées aux futurs gabarits des trains européens.

Phasage du projet avec un décalage de trois ans minimum prévu entre le Cfal Nord et Cfal Sud ayant pour conséquence un passage du fret en agglomération, sur une ligne déjà saturée.

Concentration très élevée des nuisances et des risques sur de nombreux secteurs (traversée de la nappe phréatique, du réseau multiple de pipelines, et de zones Seveso).

D’après l’association, « ce projet concerne à 90 % un trafic européen, sans aucun échange avec l’agglomération lyonnaise. Son implantation si près de Lyon n’est donc pas justifiée. Il n’aura pas d’effet économique sur la région ».

Elle demande « une remise à plat du dossier de façon à créer les conditions de réussite du projet ».

Fracture réclame « une prise en compte de notre alternative qui minimise considérablement l’impact sur la population et sur l’environnement, tout en offrant des fonctionnalités supérieures au projet de RFF pour un coût comparable » ; c’est-à-dire un tracé le plus à l’Est, le long de la ligne grande vitesse Paris-Marseille-Valloire.

[Didier 74]

lyonmag.com, 2 novembre

Le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise de nouveau examiné par le gouvernement

Cette décision viendrait de la mise en place d'une commission d'évaluation du schéma national d'infrastructures des transports (SNIT). Selon le Progrès, c'est Yves Blein, le député de la 14e circonscription du Rhône qui l'a indiqué. Conséquences : le gouvernement a décidé de mettre un moratoire sur la partie Sud du tracé. Quant à la partie Nord, l'enquête d'utilité publique se poursuit.

Source http://www.lyonmag.com/article/45749/le ... uvernement

[Didier 74]

lyoncapitale.fr, 4 décembre

Le CFAL-nord déclaré d'utilité publique

On apprend ce mardi que le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault a signé, le 28 novembre dernier, la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) du Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) pour sa partie nord, publiée au Journal Officiel le vendredi 30 novembre.

Avec Delphine Batho, ministre de l’Écologie et Frédéric Cuviller, chargé des transports, le Premier ministre a déclaré "d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation entre les communes de Leyment (Ain) et de Saint-Pierre-de-Chandieu (Rhône) de la partie nord du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise", conformément au tracé prévu. Les procédures d'expropriations sur les communes de Colombier-Saugnieu, Jons, Pusignan, Saint-Laurent-de-Mure et Saint-Pierre-de-Chandieu dans le Rhône vont donc pouvoir commencer.

Source http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Autr ... um=twitter

[Didier 74]

lyoncapitale.fr, 24 janvier

Vers un tracé commun CFAL-contournement autoroutier Est ?

Les présidents de la Région, du Département et du Grand Lyon ont eu un aparté avec le ministre des Transports, en marge de l'inauguration du nouveau tronçon de l'A89. Selon nos informations, ont notamment été abordés le Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise et le contournement autoroutier, qui pourraient emprunter le même itinéraire.

Samedi dernier, à l'occasion de l'inauguration du tronçon Alibigny-La Tour de Salvagny, messieurs Collomb, Forissier et Queyranne ont balayé avec le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier les grands projets d'infrastructures touchant à la métropole lyonnaise. Le Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) et le contournement autoroutier de Lyon ont été particulièrement développés.

Au sud ou au nord de Vienne ?
Sous l'intense pression des élus et du préfet de région, le contournement autoroutier a de bonnes chances d'être retenu par la commission Duron qui remet à plat le schéma national des infrastructures de transport et qui rendra son rapport fin mai ou début juin."Je lui ai dit qu'avec l'Anneau des Sciences, nous allons écarter la circulation de Lyon. C'est aussi pour cela qu'il faut faire le contournement autoroutier de Lyon", nous a confié Gérard Collomb ce jeudi. Pour ce faire, le ministre aurait notamment évoqué le prolongement de l'A432 (qui borde Saint-Exupéry) jusqu'à l''A7, opérant ce grand contournement par l'Est. C'est notamment la proposition du préfet pour remplacer le contournement ouest de Lyon (COL). D'après Jean-Jack Queyranne, le projet du ministre serait de coupler cet ouvrage avec le tracé sud du CFAL qui emprunterait grosso modo le même itinéraire. Or l'hypothèse jusqu'alors retenue fait déboucher les rails au niveau de Sibelin, soit au nord de la Rocade Est (tracé bleu ciel). Or le contournement autoroutier est censé être à l'Est de la 2X2 voies existantes. D'après Michel Forissier, le canal CFAL-contournement autoroutier envisagé passerait au sud de Vienne, vers Condrieu.

L'A45 a aussi été évoquée. "Le projet ne subit pas de coup d'arrêt", souffle le président de la Région, tandis que les président du Grand Lyon et du Département ont fait valoir la difficulté de faire passer un trafic supplémentaire par l'A450 vers la porte sud de Lyon. Ils ont aussi plaidé pour un barreau A89-A6. Et trois jours plus tard, le préfet annonçait effectivement le feu vert de l’État pour relancer l'étude publique. Reste que le tracé retenu (vers Limonest) ne contente pas Gérard Collomb qui lui préférait une liaison nord, vers Les Chères et l'A46.

Source http://www.lyoncapitale.fr/Journal/univ ... 0.facebook

[Didier 74]

Le Dauphiné Libéré, 11 avril

Contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise : la vigne n’en veut pas

Le tracé sud du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise a déjà fait descendre dans la rue des milliers d’opposants. L’État, à ce jour, en dépit des changements de gouvernements, n’est pas revenu sur le choix de fuseau fait par Dominique Bussereau, en 2009, oubliant les préconisations de son prédécesseur au ministère des Transports, Dominique Perben. Le tracé passe par le Val d’Ozon pour traverser le Rhône et emprunter la ligne ferroviaire – actuellement peu fréquentée – de la rive droite du fleuve.

C’est aujourd’hui des poids lourds du monde viticole qui s’élèvent ouvertement contre ce tracé. Mercredi soir, Marcel Guigal, célèbre propriétaire de vignobles, notamment en Côte-Rôtie, et Christian Paly, président des vins AOC (Appellation d’origine contrôlée) à l’INAO (Institut national de l’origine et de la qualité), étaient aux côtés du député UMP du Rhône, Georges Fenech, pour décrire les conséquences que pourrait avoir un contournement ferroviaire drainant un trafic de fret à l’échelle européenne au pied des prestigieux vignobles du nord de la vallée du Rhône, et par répercussion sur l’ensemble de celle-ci.

Georges Fenech a présenté une pétition adressée au Premier ministre signée d’une centaine de parlementaires contre le tracé. Thierry Mariani, ancien ministre des Transports, qui n’avait pas remis le tracé en cause, en fait partie. « Mieux vaut tard que jamais » a glissé le député du Rhône. Georges Fenech a par ailleurs demandé à être reçu par les ministres des Transports et de l’Agriculture.

« Ce serait comme une voie ferrée sur les Champs-Élysées »
Évoquant le vignoble de Côte-Rôtie, sur les hauteurs d’Ampuis, Marcel Guigal a parlé « du plus vieux vignoble de France, berceau du cépage syrah, la locomotive des Côtes-du-rhône ». Un trafic intense de trains longs d’un kilomètre serait « une atteinte au paysage du vignoble, à son image, un peu comme une voie ferrée sur les Champs-Élysées ». Il a aussi tenu à rappeler que « le vin et les spiritueux » représentaient le deuxième excédent commercial dans la balance économique de la France.

Christian Paly, qui a également insisté sur l’importance économique des vins d’Appellations d’origine contrôlée (AOC) considère lui aussi que le vignoble peut être mis en danger : « Une des particularités d’une AOC est de n’être ni remplaçable, ni transposable ». Il a fait part de sa détermination pour protéger les prestigieux vignobles dont l’image serait ainsi ternie.

Source http://www.ledauphine.com/actualite/201 ... n-veut-pas

[Didier 74]

L'association le FER Autrement et la fédération Fracture, qui s'opposent au contournement ferroviaire de Lyon, onnt organisé samedi 5 octobre un scénario catastrophe à la gare de Sérézin-du-Rhône. Ils voulaient simuler un accident de train faisant des centaines de morts et de blessés pour « démontrer que le passage de matières dangereuses dans les secteurs denses de l'Est Lyonnais est une hérésie ». Lire http://www.lyonmag.com/article/57977/le ... n-du-rhone et http://www.leprogres.fr/rhone/2013/10/0 ... n-du-rhone

[gavatx76]

C'est sûr, il vaut mieux passer par le centre de Lyon .

[chris2002]

C'est sûr, il vaut mieux passer par le centre de Lyon .

Bien sûr, car Lyon n'est pas dans leur jardin.

[tram21]

les camions semblent moins les gêner...