[Exploitation] Desserte de l'Ouest Lyonnais

[François]

Ce courrier est intéressant puisqu'il rappelle à la SNCF son engagement contractuel envers la région Rhône - Alpes. C’est rassurant de voir enfin une région souligner qu'elle rémunère, au travers de la convention d'exploitation, les ASCT. Leurs suppressions de façon unilatérale par la direction de la SNCF péjore la sécurité et la qualité de service et n’ont d'autre but que de développer le résultat du groupe au détriment du donneur d'autre.

[Rémi]

Salut

La fin du courrier est intéressante car elle veut bien dire ce qu'elle veut dire : la Région a bien acté la suppression des ASCT sur le tram-train dans la phrase "tant que circulera sur les lignes de l’Ouest lyonnais un matériel roulant similaire aux autres lignes du réseau régional, nous vous demandons de rétablir l’accompagnement systématique des trains par un ASCT". Comprendre qu'après, la suppression est demandée, d'autant plus logiquement que le Dualis ne prévoit pas d'équipement pour l'ASCT.

Au-delà, comme déjà dit par ailleurs, je ne vois pas le lien entre la sécurité des circulations, la sûreté des voyageurs et la qualité du service et la présence d'un deuxième agent qui la plupart du temps n'est pas au contact des voyageurs. Pour la sécurité et la sûreté, que dire de RER avec 2500 personnes et un seul conducteur (ce qui ne pose aucun problème de ce point de vue dans 99,9% des cas). Que dire aussi de la plupart des trains régionaux en Suisse, en "auto-contrôle" ?

A+
Rémi

[Didier 74]

La fin du courrier est intéressante car elle veut bien dire ce qu'elle veut dire : la Région a bien acté la suppression des ASCT sur le tram-train dans la phrase "tant que circulera sur les lignes de l’Ouest lyonnais un matériel roulant similaire aux autres lignes du réseau régional, nous vous demandons de rétablir l’accompagnement systématique des trains par un ASCT". Comprendre qu'après, la suppression est demandée, d'autant plus logiquement que le Dualis ne prévoit pas d'équipement pour l'ASCT.

Pour avoir suivi le débat, c'est effectivement le cas. La quasi totalité de la majorité de gauche de M. Queyranne a compris que le tram train doit circuler en EAS. Le gros souci c'est que le tram train n'est pas prêt de rouler.

[Thor Navigator]

Ce courrier est intéressant puisqu'il rappelle à la SNCF son engagement contractuel envers la région Rhône - Alpes. C’est rassurant de voir enfin une région souligner qu'elle rémunère, au travers de la convention d'exploitation, les ASCT. Leurs suppressions de façon unilatérale par la direction de la SNCF péjore la sécurité et la qualité de service et n’ont d'autre but que de développer le résultat du groupe au détriment du donneur d'autre.

Ce courrier est tout de même bien hypocrite voire limite démagogue... car la Région avait bien acté la suppression des ASCT à bord des trains avec la desserte en matériel TT. Ce point est rappelé mais de manière vraiment elliptique... seuls les initiés comprendront.

Ce qui est critiquable dans le cas présent, concernant l'opérateur SNCF, c'est d'avoir tablé sur une mise en service (fut-ce telle progressive) non retardée du nouveau matériel... i.e. de n'avoir pas (ou pas pu) corriger le tir lorsqu'il est apparu que le démarrage de l'exploitation TT ne pourrait plus se faire dans les délais initialement visés. Le plan de charge des ASCT a dû être établi dans cette perspective de mise en service, donc en intégrant la remise à disposition des agents (ou leurs départs à la retraite sans remplacement) vers d'autres roulements et la formation des "brigades mobiles" (équivalent des GCB en IdF). La dérive importante et tardive du planning de mise en service a conduit à la situation qu'on connaît aujourd'hui.

Pour ce qui concerne le coût des prestations, le km-train de TT facturé à l'AO doit tenir compte de l'organisation différente de l'exploitation, la réduction des coûts unitaires d'exploitation permettant d'accroître l'offre, donc là aussi, le sous-entendu de l'AO est limite de mauvaise foi. Expliquer que la charge ASCT n'a pas baissée depuis 2007 est aussi comique (de mauvais goût) quand on sait qu'il y a eu des développements d'offre et qu'une évolution modéré des coûts unitaires liés à la main d'oeuvre est inévitable, à moins de figer les salaires plusieurs années durant. On est donc vraiment dans la posture politique, de mon point de vue...

S'agissant des trains régionaux suisses exploités en "autocontrôle" (c'est effectivement le terme utilisé en suisse romande), avec le recul, les CFF comme les collectivités ont un avis plus mitigé, car la délinquance a augmenté et les dégradations de matériel également... obligeant à généraliser la télésurveillance par caméras embarquées, ce qui est coûteux et est loin d'être un remède miracle. Or la Suisse part de beaucoup plus bas que la France, en matière de délinquance, et l'esprit civique comme le respect des biens collectifs reste plus marqué que chez nous, sans parler du fait qu'il s'agit d'un pays riche. L'exploitation à agent seul a du sens sur des missions type TT ou périrurbaines à cours parcours et à fréquente élevée ou au moins assez importante. Je suis beaucoup plus réservé sur un tel mode de fonctionnement pour nombre d'autres relations TER ou assimilées. Chercher à rendre l'exploitation plus efficace et moins coûteuse est une bonne chose mais certains leviers peuvent avoir plus d'inconvénients que d'avantages, à moyen/long terme.

Christian

[Rémi]

Salut

A mon sens, il y a deux créneaux de pertinence pour une exploitation en EAS des dessertes régionales :
- les dessertes périurbaines à fréquence élevées
- les dessertes rurales à faible trafic

Dans les deux cas, la notion de coût du km-train est importante : dans le premier par l'effet de volume ; dans le second du fait du faible trafic et du souci d'éviter une dépense disproportionnée par rapport au trafic.

Entre les deux, sur les dessertes de type intervilles, la présence d'un contrôleur semble assez justifiée.

A+
Rémi

[Didier 74]

Le Progrès, 5 octobre

Des usagers des TER écrivent à Guillaume Pepy

Les présidents de trois associations d’usagers (Adula, Codutrebc, Fut-sp) viennent d’écrire à Guillaume Pepy, président de la SNCF, pour défendre la présence d’un contrôleur à bord des TER, y compris ceux des lignes de l’Ouest lyonnais qui ne sont pas encore équipées d’un tram-train. Une situation qui mobilise Sud-Rail et la CGT et, pour les signataires du courrier, porte une atteinte à la sécurité. Elle risque de prolonger localement la grève nationale et générale du 11 octobre prochain.

[François]

Bonjour Christian,

Ce courrier est tout de même bien hypocrite voire limite démagogue... car la Région avait bien acté la suppression des ASCT à bord des trains avec la desserte en matériel TT. Ce point est rappelé mais de manière vraiment elliptique... seuls les initiés comprendront.

Je ne suis pas un initié mais j'avais quand même compris
Par contre, je ne fais pas la même lecture que toi. En l'espèce, l'AOT ne remet pas en cause la conduite en EAS dans les TT, mais bien dans les services réalisés actuellement avec du matériel ferroviaire classique pour lesquels les ASCT lui sont bien facturés.

Le plan de charge des ASCT a dû être établi dans cette perspective de mise en service, donc en intégrant la remise à disposition des agents (ou leurs départs à la retraite sans remplacement) vers d'autres roulements et la formation des "brigades mobiles" (équivalent des GCB en IdF). La dérive importante et tardive du planning de mise en service a conduit à la situation qu'on connaît aujourd'hui.

Tu as certainement plus d'information que nous sur ce sujet. Il est clair que cette situation peut être expliquée à l'AOT. Mais, il ne me semble pas que la SNCF ait fait état de cette difficulté (notamment pour se défendre médiatiquement).

[Didier 74]

lyonmag.com, 28 octobre

Contrôleurs SNCF: la justice décidera en novembre
Le TGI de Lyon a mis sa décision en délibéré au 14 novembre concernant les suppressions de contrôleurs dans certains trains.
Le tribunal de grande instance s'est penché vendredi matin sur le dossier des trains qui roulent sans contrôleurs à leur bord. les syndicats estiment que la sécurité n'est plus assurée, du coup ils font jouer leur droit de retrait, entraînant ainsi des perturbations du trafic sur les lignes de l'ouest lyonnais depuis début septembre. La Justice a mis sa décision en délibéré au 14 novembre, date à laquelle elle statuera sur la légalité de l'absence de contrôleurs dans les TER.

[Didier 74]

Le Progrès, 5 novembre

Trains. Les usagers sont excédés par les retards à répétition.

Il y a des chiffres qui font rigoler « à défaut de faire pleurer », lance un usager dans la salle. Comme bien d’autres participants qui ont assisté, jeudi soir, à la réunion du comité de ligne présidée par l’élu régional Jean-Charles Kohlhaas, il est agacé. Par des trains qui n’arrivent pas ou qui sont en retard. Le sujet est presque devenu récurrent sur les lignes ferroviaires de l’Ouest lyonnais. Alors, quand Pascal Delaitre, directeur TER régional, leur annonce que « la ponctualité est bien meilleure à l’Ouest que sur la majorité des TER en Rhône-Alpes », ça passe mal.
Le directeur y met cependant de sérieux bémols. « Si, dit-il au cours du premier semestre 2011, la tendance est à l’amélioration, la situation s’est nettement détériorée depuis septembre où, en général, par rapport à l’offre normale, on a mis en œuvre environ 50 % de l’offre ». On est loin, souligne Jean-Charles Kohlhaas des 6 000 trains annulés en 2010, cela ne veut pas dire que ça va nettement mieux ». L’une des raisons de ce dysfonctionnement : le conflit en cours sur la question des contrôleurs qui n’est toujours pas réglée. Cela dit, selon la SNCF, les choses devraient aller mieux début novembre. « On a désormais les ressources qui nous permettent de nous engager et de tenir un plan de transport d’environ 90 % pour les deux branches Sain-Bel/Lyon et Lozanne/Lyon » précise le directeur des TER. Mais pour Nathalie, comme pour Frédérique, le compte n’y est pas. Aux heures de pointe, on leur a annoncé un train tous les quarts d’heure, aujourd’hui il y en a un toutes les demi-heures. « Vous parlez de 90 % on n’est pas d’accord avec vous, aujourd’hui on est bien en dessous et on peut vous le démonter. » Jean-Charles Kohlhaas a aussi fait ses calculs : « Dans l’hyper pointe, on est à un train à la demi-heure et non au quart d’heure. Pour les trains suivants vous devriez les assurer à 200 %, mais ils arrivent le plus souvent à unité simple, alors que c’est tendu. »
Aujourd’hui, répond Pascal Delaitre, « nous sommes supposés avoir 70 trains journaliers, notre ambition est de réaliser plus de 60 trains. Cela suppose, ajoute-t-il, un arbitrage à mener entre la ponctualité et le nombre de trains. Il est préférable de supprimer un train pour que le suivant soit à l’heure ». « À chaque réunion, on reprend toujours les mêmes problèmes, s’impatiente Blandine. Que faites-vous pour améliorer cela ? » « Les gens font le maximum pour assurer un service », se défend Pascal Delaitre, qui annonce « un geste commercial » vis-à-vis de la clientèle. « Ce n’est pas ce que l’on demande », reprennent en chœur plusieurs participants. « Du fait de ces mouvements sociaux, enchaîne Nathalie, près de 70 % des jeunes sur la ligne Saint-Paul/Sain-Bel sont obligés de partir une demi-heure, voire trois quarts d’heure plus tôt. Certains d’entre eux ont un temps de trajet qui dépasse les deux heures. Depuis septembre, ces enfants sont pénalisés. »
Et cela devrait durer. Le conflit n’est toujours pas réglé et les travaux ne sont pas encore terminés.

[Didier 74]

enviscope.com, 11 novembre

TER de l’Ouest lyonnais : SUD aussi veut des contrôleurs sur tous les trains

Les cheminots du syndicat SUD de la SNCF ont manifesté ce jeudi devant le siège du Conseil régional de rhône-Alpes pour s’opposer à la suppression des contrôleurs dans les TER du Réseau de l’Ouest lyonnais.

Le Réseau de l’OUEST lyonnais rénové devait fonctionner avec des rames de tram-train, un matériel adapté pour un certain trafic : pas de vitesse supérieure à 100 kilomètre heure, etc. Or, les rames de tram-train prévues pour entrer en service cette année, ne sont pas prêtes et ne rentreront en service qu’en 2012.
En attendant la SNCF fait circuler dans le cadre des TER dont la Région est Autorité Organisatrice, des rames TER classiques.

En même temps, l’entreprise a supprimé une trentaine de postes de contrôleurs sur les quelque 60 contrôleurs qui travaillent sur ce réseau.
La région de Lyon emploie environ 600 contrôleurs.
Le syndicat SUD estime que la suppression des contrôleurs entraine une dégradation du service. Les rames TER ne sont pas prévues pour fonctionner avec un agent unique. Le conducteur ne peut pas surveiller si la sécurité est respectée tout au long du train : quais courbes, nuit, etc.
Depuis le 5 septembre, SUD explique la circulation est perturbée sur l’ouest lyonnais du fait que des agents de conduite estimant que la sécurité n’est pas assurée, font usage de leur droit de retrait.

Queyranne en porte à faux
Sur ce désaccord entre SUD et la directrice régionale de la SNCF, se greffe une dimension politique. Le 23 septembre, le Conseil régional a voté un vœu réaffirmant son « attachement à la présence de l’agent de sécurité dans les rames" . Le 4 octobre, au Conseil régional, quatre groupes de la majorité (Verts, fronts de Gauche, PS, PRG) ont écrit à la directrice régionale de la SNCF demandant de redéployer des contrôleurs sur tous les trains de l’Ouest lyonnais.
La directrice de la SNCF explique qu’elle ne fait qu’appliquer des demandes de l’exécutif, et met ainsi Jean-Jack Queyranne en porte à faux avec sa majorité.

[Thor Navigator]

Les rames TER ne sont pas prévues pour fonctionner avec un agent unique. Le conducteur ne peut pas surveiller si la sécurité est respectée tout au long du train : quais courbes, nuit, etc.

Si le service (transitoire) est toujours assuré par des 73500, alors c'est une contre-vérité d'affirmer que le matériel n'est concu pour l'EAS. A moins qu'il soit exploité avec des équipements HS (caméras...) ce dont je doute. Si des quais des gares ne sont pas éclairés, cela peut poser problème, mais il en irait de même avec un tram-train (il faut des quais éclairer de toute façon, avec ou sans personnel à bord ou à quai).

[Rémi]

Salut

Depuis les 73500, tous les engins TER sont effectivement équipés pour l'EAS.

Au fait, à Karlsruhe, les conducteurs VBK (régie locale des transports) roulent sur les voies DB avec des trams-trains qui roulent sur des infrastructures pour partie partagées avec les circulations régionales, nationales et fret... Oui bon d'accord, c'est l'Allemagne...

A+
Rémi

[chris2002]

A Mulhouse les Avento circulent sur une ligne tout ce qu'il y a de plus conventionnel, et des AGC y circulent aussi il me semble (+ du fret ?)

[Didier 74]

leprogres.fr, 14 novembre

Ouest Lyonnais. TER sans contrôleurs : la justice dit stop et exige des formations

Le tribunal de grande instance de Lyon a interdit lundi en référé à la SNCF de laisser rouler sans contrôleurs les TER dans l’ouest lyonnais tant que les conducteurs n’auront pas été suffisamment formés pour assurer la sécurité des transports.

Depuis début septembre, des conducteurs de ces trains express régionaux exercent leur droit de retrait, estimant qu’ils ne sont pas prêts pour fonctionner en «équipement agent seul» (EAS), c’est-à-dire sans contrôleurs à bord, sur le modèle des RER en région parisienne. Trente postes doivent être supprimés ainsi dans l’ouest lyonnais.
Ce mouvement, ponctué de manifestations, provoque d’importantes perturbations.
Le comité d’hygiène et de sécurité (CHSCT) de l’unité Lyon-Perrache concernée et le syndicat Sud-Rail avaient saisi la justice sur cette question de la formation préalable.
Dans son jugement rendu lundi, le TGI constate «l’existence d’un dommage imminent pour la sécurité des personnes que peut constituer la conduite des trains en mode conduite EAS par des personnels insuffisamment ou non formés».
Le tribunal fait «interdiction à la SNCF de laisser conduire des trains en mode de conduite EAS sur le réseau ferré de l’ouest lyonnais par des personnels qui n’auraient pas suivi et assimilé le module de formation de perfectionnement EAS».
La SNCF a 15 jours pour faire appel de ce jugement en référé. Un éventuel appel ne suspendrait pas son exécution.
D’après Sud-Rail, la formation prévue, «largement insuffisante», se déroule en moins d’une journée.
Le syndicat, qui se réjouit de cette décision de justice, une première sur la préparation à l’EAS, demande à la SNCF «de redéployer immédiatement les contrôleurs» avant de mettre un terme au droit de retrait.
Fin juin dernier, alors que plusieurs syndicats avaient déjà lancé une grève contre la suppression des contrôleurs, le conseil régional de Rhône-Alpes, autorité organisatrice des transports, avait souligné n’avoir jamais demandé à la SNCF de supprimer les contrôleurs.
L’inspection du travail avait aussi exigé en septembre que «des formations adaptées et appropriées à la sécurité» soient mises en oeuvre.
Début octobre, lorsqu’un voyageur avait grièvement blessé à coups de couteau un contrôleur SNCF dans un train Lyon-Strasbourg, les syndicats avaient notamment demandé la suppression des EAS.
La direction régionale de la SNCF n’avait pas fait de commentaire lundi en fin d’après-midi.

[Jojo]

A Mulhouse les Avento circulent sur une ligne tout ce qu'il y a de plus conventionnel, et des AGC y circulent aussi il me semble (+ du fret ?)

Pas d'AGC à ma connaissance, seulement des X73500 (et un peu de Fret, aussi).
La ligne Strasbourg-Molsheim-Bruche/piémont des Vosges, comme d'autres je pense, est exploitée en AGC sans qu'il n'y ait systématiquement de contrôleur, et il me semble que ça ne dérange personne (de toute façon, des fraudeurs, il y en avait déjà...)

[chris2002]

Je pensais plus à la cohabitation entre tram-train et "vrai" train, pour reprendre l'exemple de Karlsruhe.


Sinon pour Lyon, si la SNCF a déjà réaffecté les contrôleurs (ou en tout cas une partie des contrôleurs) à d'autres lignes ou services, ils vont faire quoi ?
1) déshabiller Pierre pour habiller Paul ?
2) mettre en place des navettes routières de substitution du fait qu'il est impossible de respecter la décision de justice ?

[Thor Navigator]

Début octobre, lorsqu’un voyageur avait grièvement blessé à coups de couteau un contrôleur SNCF dans un train Lyon-Strasbourg, les syndicats avaient notamment demandé la suppression des EAS.

Encore un journaliste qui maîtrise bien ses dossiers ! Les contrôleurs étaient deux à bord du Corail Lyon-Strasbourg, dans lequel se trouvait le voyageur fou dangereux qui a agressé grièvement l'un d'eux. Cet acte inqualifiable renvoie au difficile sujet du suivi médical des individus déjà condamnés pour des faits de cette nature, nullement à une question d'effectifs dans le cas présent, vraiment triste. Cette manière d'amalgamer les sujets traduit un vrai manque de rigueur dans le travail journalistique.

S'agissant des matériels EAS, les agents de conduite autorisés sur ce type d'engins disposent tous de la compétence technique puisque ce ceux ont qui gèrent l'intégralité de la séquence de départ, qui n'est plus confiée (pour partie) au contrôleur et les équipements de sécurité qui autorisent ce mode d'exploitation (signal d'alarme par interphonie en particulier). Le complément (évidemment utile) concerne sjmsb le traitement des situations perturbées vis à vis des voyageurs (pour leur prise en charge principalement, en attendant l'arrivée équipes d'intervention, le cas échéant). L'objectif de SUD Rail est probablement de gagner du temps, car je doute qu'une fois les compléments de formation réalisés (pour les personnels n'en ayant pas bénéficié), le syndicat et ses adhérents changeront de position et n'invoqueront plus de "droit de retrait"...

[Arnaud68800]

A Mulhouse les Avento circulent sur une ligne tout ce qu'il y a de plus conventionnel, et des AGC y circulent aussi il me semble (+ du fret ?)

Pas d'AGC à ma connaissance, seulement des X73500 (et un peu de Fret, aussi).

Effectivement, en tant qu'ancien utilisateur quotidien de cette ligne, je confirme que les trains "directs" sont tous assurés en X73500, même en pointe (le train de pointe du matin arrivant vers 7h30 à Mulhouse est assuré par une unité multiple de 3 X73500 et les pointes du soir en unités multiples de deux éléments). Les trains en correspondance à Thann avec le tram-train sont aussi assurés en X73500 (un ou deux éléments).
Un train de Fret circule en moyenne une fois par semaine pour desservir le complexe chimique de Thann (tracté par une BB61000 ou une BB75000/75400).
Il n'y a plus aucun contrôleur dans les trains depuis la mise en service du tram-train ; les contrôles se faisant désormais par une brigade de contrôleurs affectés à la ligne (de la même façon que sur les réseaux urbains). Auparavant, les trains exploités en agent seul étaient aussi fréquents (50% des circulations à peu près).

[Didier 74]

Le Progrès, 22 novembre

Entre colère et lassitude

La grogne continue à monter sur la ligne Sain Bel-Saint Paul. Entre la suppression du train de 7h19 depuis plus d’un mois, les retards et les incidents, les utilisateurs ne savent plus à quel saint se vouer. Rencontrée hier soir à Charbonnières, Marie emprunte le train chaque jour pour se rendre à son travail et trouve que la situation devient intolérable : « Notre patience est mise à rude épreuve. On ressent un manque total de respect de la part de la SNCF ». Même son de cloche chez Denis qui lui avait commencé à utiliser la navette Sytral mise en place début septembre entre Marcy et Charbonnières : « L’absence de fiabilité des horaires des trains va m’obliger à utiliser à nouveau ma voiture. Je trouve cela dommage ». Quant aux scolaires, ils ne sont pas logés à meilleure enseigne, comme en témoigne Quentin, lycéen : « Je prenais le train de 7h19 pour me rendre au lycée à Saint-Paul. Depuis sa suppression, je suis obligé de prendre celui de 7h04 si je ne veux pas arriver en retard. Je dois donc partir de la maison 20 minutes plus tôt, j’arrive très en avance à Saint-Paul et de plus, le train est souvent bondé ».

À la SNCF, on se veut rassurant. « Le service est assuré à 100 % depuis ce lundi sur l’Ouest lyonnais », indique un porte-parole de l’entreprise, même si quelques bémols sont à émettre : un « déshuntage » -incident technique lié au courant électrique- s’est produit hier matin et a provoqué « 10 à 15 minutes de retard ». Sans oublier que les travaux menés sur la ligne perturbent toujours le réseau. Au lieu des 150 trains par jour qui sont théoriquement en service, 72 TER sont affectés aux lignes de l’Ouest. Et cela risque de durer encore quelques semaines.

Désormais sauf incident technique, on a un service normal du lundi au vendredi :
- entre Lyon et Lozanne : 2 AR par heure matin et soir
- axe Lyon - Charbonnières - L'Arbresle : cadence au quart d'heure matin et soir.
La desserte Brignais - Lyon restera assuré en car jusqu'en décembre 2012.

[Didier 74]

Le tram train ne circule toujours pas en service commercial dans l'Ouest Lyonnais.

Sa tentative d'homologation sur le RFN a échoué.

Des essais devaient avoir lieu pour tenter une homologation limité aux seules lignes de l'Ouest Lyonnais. Il pourrait ne pas être autorisé à 100km/h, ni à 90km/h. Une vitesse de 80km/h a même été avancé ou tout simplement la non homologation.

Face à ces problèmes, la direction du TER Rhône-Alpes a décidé de bâtir un plan de transport pour le SA 2013 avec des X73500 dans l'Ouest Lyonnais. Si les choses allaient dans le bon sens, la desserte de Brignais sera alors de nouveau assurée en mode ferroviaire. Quelques X73500 pourraient alors être redéployés ailleurs en Rhône-Alpes pour traiter les trains sous capacitaire.

Le prêt de X73500 à d'autres Régions semble donc exclus.

Il est même envisagé de prolonger l'usage des RRR.

[Rémi]

Salut

Ce n'est déjà pas brillant sur Nantes - Clisson, ça l'est encore moins quant aux perspectives sur Châteaubriant, et ça devient tragicomique sur TTOL.
Moralité, les questions n'ont pas été posées dans le bon sens sur ces projets. Faire du tram-train pourquoi ? TTOL est typiquement l'exemple de ligne qu'il fallait déclasser et exploiter sous réglementation STRMTG. Plus simple, plus économique, tout aussi sécuritaire et plus rapide à mettre en oeuvre.

A+
Rémi

[Rails & Drailles]

Des membres de ce forum pourraient-ils nous donner un avis éclairé sur ce qui ne fonctionne pas - ou mal - sur le tram-train Citadis-Dualis d'Alstom? Merci.

[Didier 74]

Des membres de ce forum pourraient-ils nous donner un avis éclairé sur ce qui ne fonctionne pas - ou mal - sur le tram-train Citadis-Dualis d'Alstom? Merci.

Il y a notamment des problèmes au niveau des suspensions. Les rames ont donc tendance à tanguer sur la voie.
Autrement dit, le produit n'est pas conforme aux cahiers des charges de la Région Rhône-Alpes.

[François]

Des membres de ce forum pourraient-ils nous donner un avis éclairé sur ce qui ne fonctionne pas - ou mal - sur le tram-train Citadis-Dualis d'Alstom? Merci.

Il y a notamment des problèmes au niveau des suspensions. Les rames ont donc tendance à tanguer sur la voie.
Autrement dit, le produit n'est pas conforme aux cahiers des charges de la Région Rhône-Alpes.

Je ne comprend pas bien : c'est un problème d'homologation ou un refus de réception du TT par la région (viea son exploitant) ? Les deux sont problématiques bien différentes (les conséquences aussi). Le premier cas serait bien surprenant et vraiment incompressble, la technologie du TT est bien maîtrisée et l'OL n'est pas la première ligne Française au RFN qui dispose de ce type de matériel.

[Didier 74]

Je ne comprends pas bien : c'est un problème d'homologation ou un refus de réception du TT par la région (via son exploitant) ? Les deux sont problématiques bien différentes (les conséquences aussi). Le premier cas serait bien surprenant et vraiment incompressible, la technologie du TT est bien maîtrisée et l'OL n'est pas la première ligne Française au RFN qui dispose de ce type de matériel.

Il s'agit d'un problème d'homologation. Et un matériel non homologué, n'est donc pas conforme au cahier des charges de la Région.
En revanche, il apparaît qu'Alstom ne maîtrise pas la technologie du tram train. Et Rhône-Alpes paie les pots cassés de l'opération tram train qui pourrait tourner au fiasco et à une bataille juridique.