[Les Lignes de l'Agglo] Informations générales (Actualités, état de parc etc)

[83Sandro]

Bonsoir,

Pour le SAI, j'évoquais le fonctionnement défini théoriquement. Si ça marchait du premier coup,c e serait évidemment trop facile... Et concernant les voix, Hanover et Aesys ayant des logiciels différents, le choix a été fait de prendre 2 voix différentes. Et même 3 puisque certains bus avec SAI Aesys ont eu la voix prononçant le nom de l'arrêt modifiée tout en gardant celle disant "prochain arrêt" à l'identique.

C'est une voix humaine sur les Hanover, j'en suis presque sûr, vu que la prononciation n'est pas uniforme, le ton est différent (exemple ligne 8, arrêts St Estève, St Roch par rapport à Salengro, faites attention en passant). Les Aesys, je ne sais pas, mais si c'est une femme, elle allonge bien les "ouuuuuu" comme "Cooouuurs Voltaire!"

Sur Aesys c'est une voix de synthèse. Je ne sais pas si c'est la même dans chaque ville. A Gap la voix se nomme Alice, à Aubagne je ne crois pas que ce soit la même. Quelqu'un aurait une vidéo où on l'entend pour comparer avec celle de Gap ?

[GX327]

Pour les cars, la voix fait très humaine effectivement. C'est la même que celle utilisée par la RDT13 sur la ligne CG50, ou encore par transdev CAP Provence sur la ligne LER 19 Aix-Toulon. Mais elle est aussi synthétique que celle du système Aesys, mais fait plus naturelle. quelques rares réseaux ont des voix qui ne sont autres que celle des responsables du service marketing ou autre mais à Aubagne ce n'est pas le cas.
Mais j’essaierai de me renseigner sur ce problème d'annonces sonores, c'est effectivement la 1ère fois que je vois (enfin, entends...) des annonces avec une voix aussi étrange, et je ne pense pas qu'elle sorte comme ça à l'ordi. Il doit il y avoir un problème de hauts parleur récurrent surtout les équipés du système Aesys.


Concernant la ligne 11, elle est exploitée en autocars parce que telle est la volonté de l'agglo. Vu qu'elle prend à un moment une départementale,elle revêt un caractère périurbain. Et comme un car basique coûte, notamment dans le cas des Récréo, 50.000€ de moins qu'un GX127 ou 327, inutile de dire que tout le monde à intérêt à ce que des cars soient utilisés, surtout dans un contexte où l'agglo doit faire attention à son argent.

Cela dit, avec le tram qui arrive dans 2 ans, ça fera tous les bus de la ligne 1 à reclasse ailleurs, et qui sait à ce moment-là avec le nouveau réseau il peut bien il y avoir des modifications sur le type de matériel affecté.

[Cocodidou]

Peut être du changement avec l'arrivée peut être bientôt de Plan d'Aups dans le Pays d'Aubagne et de l'Etoile . Une ligne TAD 111 Auriol -Plan d'Aups verra peut être le jour

Il existe déjà une ligne, certes très peu fréquente, en minibus des autocars blanc (la n° 4030, pas S4030), qui remonte les usagers des bus de l'agglo au Plan D'aups. Je ne sais pas sur quels horaires elle est calée, mais la probabilité qu'elle soit calée sur la 9 est bien plus forte que pour la 8 (machinalement, les gens préfèrent prendre l'autoroute, hélas).
Plusieurs problèmes se poseront à la création d'un TAD:
- La proximité (ou l'éloignement devrais-je dire) d'Auriol du Plan d'Aups, avec la route de montagne, créerait un délai important de passage entre les bus (comme à Cuges) et il ne pourrait y avoir qu'une réservation par heure (avec 1 minibus en service)
- Il y aurait un souci avec la ligne scolaire qui descend les élèves du Plan d'Aups à Aubagne, qui serait amenée à disparaître: il faudrait matérialiser celle-ci au niveau de la CAPAE. Vu le nombre de récréos disponibles, à mon avis, cela ne posera absolument aucun problème (ni même au niveau de la descente vers Saint-Zacharie des collégiens). Pour le retour, il faut que le TAD soit calé sur les horaires de la 8 en journée pour les élèves qui finissent plus tôt, surtout à Saint-Zacharie...
Malgré ces queqlues aléas mineurs, un TAD est tout à fait envisageable

[LODUMETRO]

rectification le 87106 et 87107 sont des gx 127L. Il vient d'arriver 3 GX sur aubagne un 327, un 127 et un 117 les 2 premiers (livrée agglo) et le dernier est un ex Arles numéro de parc 602 surement livrée mpm (car pas encore préparé) pour faire le bus des cigales à gémenos le marché ayant été repris à suma

A noté que l'arrivée de nouveaux véhicule sera pour les TAD en effet les vehixel mercedes cytios arrivés en aout septembre et octobre 2007 présentent des signes de fatigue.

Ils ont effectués plus que kilomètres que prévu lors de la création du TAD( les mercedes ont en moyenne 150 000km et certains ont dépassés les 210 000km sur la destrousse). Et l’arrivée de leurs 3 jumeaux vehixel irisbus en mai 2010 au confort spartiate n'a pas arrangé les choses, horrible à conduire pour les chauffeurs qui souffrent tous du dos.
Ces TAD ont tous été généreusement sollicités que se soit sur les 6 secteurs de Aubagne ou les 4 secteurs de la Bouilladisse ou là c'est encore pire, routes défoncées forte déclivité sur les contreforts du massif de l'étoile.
Cela due à faite que ces petit bus ne sont pas adaptés à ce type de parcours ils sont dotés de la boite et du moteur d'une grosse berline mercedes dont je ne me souviens plus du modèle, sauf que le poids qu'il tire n'est pas du tout le même, on ne compte plus le nombre de pannes, casses turbos, volants moteurs, boites et embrayages sur ces bus, et pire sur les irisbus qui n'ont que 50 000 km en moyenne.

Les mercedes ont eu les premiers gros pépins vers 100 000, 130 000 km. les irisbus dès le début avec des casses d'arbre de transmission et d'embrayage.
Avec un manque d'entretien préventif criant qui à abouti à un pic de panne cette été ou tous les mercedes étaient immobilisés à l'atelier , l'exploitant à du mettre en ligne des peugeots boxer, des magots et même des gx 117 pour pallier au manque de bus.

Je vous laisse imaginer la souffrance d'un pauvre TAD monter et descendre plusieurs fois par jours au plan d'Aups

Mais je crois que cela à du arriver à d'autre réseaux et nul doute que les constructeurs vont revoir leur copie et proposer des véhicules améliorés.

Voici un état du parc des autobus affectés au TAD : 3 boxers, 8 mercedes et 3 irisbus. plus le 1280 boxer poubelle en réserve.

8753 PEUGEOT boxer livré en 2002

8759 ET 8760 PEUGEOT boxer livrés en 2005

8764, 8766, 8767, mercedes cityos livrés en 2007 affectés au dépôt destrousse sect 107. 108. 109 et 110

8768, 8769, 8770(attitré sur la ligne2) 8771, 8773 mercedes cityos dépôt aubagne sect 101. 102 .103. 104 .105.106

8798, 8799, 87100 irisbus cityos dépôt aubagne.

[Cocodidou]

Concernant la ligne 11, elle est exploitée en autocars parce que telle est la volonté de l'agglo. Vu qu'elle prend à un moment une départementale,elle revêt un caractère périurbain.

La 8 aussi prend bien quelques kilomètres de RD entre Roquevaire et AUriol, puis entre Auriol et Saint-Zacharie... Pourtant, elle est exploitée en S 416 NF ou à défaut, en GX327!

Et comme un car basique coûte, notamment dans le cas des Récréo, 50.000€ de moins qu'un GX127 ou 327, inutile de dire que tout le monde à intérêt à ce que des cars soient utilisés, surtout dans un contexte où l'agglo n'a plus d'argent.

Si on est ruinés à ce point, pourquoi va-t-on construire un tram, acheter 10 GX327 supplémentaires ou je ne sais encore quelle folie dépensière? D'autre part, si l'exploitation des lignes coûte trop cher, pourquoi fait-on remonter à Saint-Zacharie deux lignes différentes? A-t-on encore l'argent pour payer l'autoroute (Oui, dès qu'on s'éloigne de plus de 10 km de Marseille, toutes les autoroutes sont concédées à Vinci et intégralement à péage)?

Que fait donc l'agglo de son argent?

[GX327]

Les véhicules sont achetés par les Autobus Aubagnais et non par l'agglo, et ces achats ont été programmés en 2007 lors de la conclusion de la nouvelle DSP.
L'agglo d'Aubagne, comme beaucoup de collectivités, est loin de rouler sur l'or, et il faut concéder que la gratuité peut avoir de multiples avantages, mais qu'elle a un gros inconvénient : le coût. Car autant au début effectivement la gratuité a été compensée par la hausse du VT, autant la fréquentation ayant dépassé les espérances il a fallu augmenter les fréquences davantage qu'initialement envisagé. Et les projets comme le tram sont loin d'être gratuits eux... De ce fait aujourd'hui financer les renforcements de lignes devient plus difficile.

Les S 416 NF sont considérés comme autocars mixtes, autrement dit comme des Crossway LE de la ligne 240 à l'exception qu'ils n'ont pas de portes bagages. ces véhicules ne sont pas classés comme étant des autobus. Les GX327 y sont affectés lorsqu'ils n'ont pas le choix, mais j'ai déjà remarqué qu'ils allaient des fois mettre un Crossway si le S 416 NF du dépôt d'Aubagne est en panne.

[Cocodidou]

Les véhicules sont achetés par les Autobus Aubagnais et non par l'agglo, et ces achats ont été programmés en 2007 lors de la conclusion de la nouvelle DSP.
L'agglo d'Aubagne, comme beaucoup de collectivités, est loin de rouler sur l'or,

Au moins, on peut dire qu'on creuse pas le déficit comme Marseille pour se rassurer

et il faut concéder que la gratuité peut avoir de multiples avantages, mais qu'elle a un gros inconvénient : le coût. Car autant au début effectivement la gratuité a été compensée par la hausse du VT, autant la fréquentation ayant dépassé les espérances il a fallu augmenter les fréquences davantage qu'initialement envisagé. Et les projets comme le tram sont loin d'être gratuits eux... De ce fait aujourd'hui financer les renforcements de lignes devient plus difficile.

Justement, ce qui m'étonne, c'est qu'on ait toujours plus de dessertes. C'est bien, ça montre que des efforts sont faits sur la qualité de service. Mais le revers de la médaille, c'est qu'au final ça va coûter cher au contribuable pour rembourser le déficit créé...

Les S 416 NF sont considérés comme autocars mixtes, autrement dit comme des Crossway LE de la ligne 240 à l'exception qu'ils n'ont pas de portes bagages.

Sur un réseau régulier, très peu de gens font usage du porte bagage (s'il existe). Les véhicules des bus de l'agglo ne sont pas destinés à faire du tourisme; baisse des coûts oblige, exit les portes-bagages, soutes ou chariots divers à Aubagne!

ces véhicules ne sont pas classés comme étant des autobus. Les GX327 y sont affectés lorsqu'ils n'ont pas le choix, mais j'ai déjà remarqué qu'ils allaient des fois mettre un Crossway si le S 416 NF du dépôt d'Aubagne est en panne.

Ils ne doivent pas avoir très souvent le choix. Avant, jusqu'en 2010, lorsqu'il manquait un S 416 NF, c'était un Récréo qui était affecté en remplacement. Depuis 2010, c'est un (voire plusieurs) GX327 qui font la substitution. Et c'est tous les jours que ça arrive, il ne se passe pas un jour sans q'un GX327 soit sur la 8, au point qu'ils dorment parfois à Saint-Zacharie (c'est même arrivé avec un Agora). D'ailleurs, le dimanche, un seul véhicule circule sur la 8, et il est très fréquent que ce soit un GX327. Les Setra dorment à Saint-Zacharie.
Le Crossway n'est affecté sur la 8 que dans des circonstances exceptionnelles (eg. grève); en outre, mardi dernier, jour de grève nationale, le crossway 12174 a fait la 8 à 17h20 et est, exceptionnellement, remonté jusqu'à Saint-Zacharie. En service commercial normal, le Crossway roule sur la 9.

[LODUMETRO]

le fait qu'il y ai des affectations parfois différentes sur la 8, n'a rien à voir avec la grève puisque ayant bien connu les conducteurs des autobus aubagnais et de la SVT il n'ont jamais fait grèves (allez savoir pourquoi, je ne m'étendrais pas sur le sujet)

Cela dépends de la disponibilités des véhicules et des aléas des pannes ou du passage aux mines.

Enfin le sujet de mon poste est pour vous signaler que le 11ème GX 327 est arrivé est porte le numéro de parc 87109

le Gx 127 qui vient d'arriver aussi n'est pas un long mais un court qui porte le 87108.

[GX327]

Bonsoir,

Un Mercedes Sprinter City a été testé cet après-midi sur les lignes 102T et 102L. Ce test pourrait déboucher sur un achat pour les lignes 2 et les TAD 101 à 110 suite aux nombreux soucis des Cytios (notamment les derniers sur châssis Iveco).

Par ailleurs, les Autobus Aubagnais devraient récupérer d'anciens minibus ex-Aix en bus (les City R22 ou Boxer).

[Angelus]

Après X temps, en cette nouvelle année 2012, les bus de l'agglo ont offert un cadeau aux clients de la ligne 6 : UN POTEAU D'ARRET à l'arrêt "Les Escourtines" !!!! Mdr (avec marquage au sol)

Depuis le temps qu'on est obligé de prendre le bus à la volée !

[GX327]

L'agglo a effectivement acheté un bon paquet de poteaux. Il s'agit d'un nouveau modèle d'ailleurs

Toutefois, il en manque encore pas mal. Dès qu'il s'agit d'un arrêt essentiellement de descente, il n'y a pas de poteaux pour réaliser quelques économies et il ne semble pas être à l'ordre du jour de les matérialiser (type La Planque vers le Pôle, les Paluds vers Plaine de Jouques, la Fleuride, Allée des Pins...)
Par contre, en parallèle l'arrêt Cuges Mairie, desservi 1 fois par jour en période scolaire (1 départ le matin) a lui un poteau. Tout à fait logique !

Et les Autobus Aubagnais, en charge de la signalétique des poteaux, ont adopté pour tous les poteaux nouveau modèle une nouvelle police de caractère bien plus lisible, dans les normes d'accessibilité.

Pour finir avec les arrêts, JCDecaux rénove l'ensemble des abribus suite au nouveau contrat de mobilier urbain qu'ils ont remporté l'année dernière. Les abris de type Foster (avec le toit en verre) ont été repeints en gris plus clair, pour les abris plus classique, je ne sais pas encore ce qu'il est prévu, mais à priori là aussi on va sur de la rénovation.

A noter que les travaux du tram commencent en bas du Charrel avec la phase de déviation des réseaux.

Enfin, pour revenir au Sprinter City de démo qui a roulé toute la semaine sur les lignes TAD, les conducteurs sont à priori satisfaits de leur côté, il n'y a plus qu'à croiser les doigts pour que le projet de commande se confirme !

[GX327]

Bonjour,

au moins 2 Crossway neufs ont été mis en service par la SVT, notamment sur la ligne 11 en remplacement de Récréos II.
Nouveaux couleurs de tissus et intérieur, et les voussoirs et portes-bagages ne sont pas du type qu'on trouve habituellement dans les Crossway mais ceux qu'on a dans les Arway.

Enfin, au chapitre des minibus, le Sprinter City de démo a fait cette semaine la ligne 2 afin d'être testé après le TAD sur des services réguliers urbains. Et le O 400 city n°9173 ex-Autobus Aixois est arrivé pour servir de réserve.

[GX327]

La ligne 6 qui a augmenté sa fréquentation de 234% depuis le 15 mai 2009 ne respecte plus les horaires indiqués . Exemple vendredi soir passage théorique de 17h53 effectué à 18h03 aux Escourtines en direction du pôle d'Echanges . Cet ligne est utile mais vu sa fréquence , je pense qu'il faudra l'améliorer même s'il n'est pas prévu de renforts de fréquence sur le réseau

La ligne 6 sera à terme remplacé par la ligne 2 de tram.

Ps : vendredi dernier a connu une soirée particulièrement embouteillée, d'où des retards.

[Cocodidou]

Bonjour,

au moins 2 Crossway neufs ont été mis en service par la SVT, notamment sur la ligne 11 en remplacement de Récréos II.
Nouveaux couleurs de tissus et intérieur, et les voussoirs et portes-bagages ne sont pas du type qu'on trouve habituellement dans les Crossway mais ceux qu'on a dans les Arway.

Enfin, au chapitre des minibus, le Sprinter City de démo a fait cette semaine la ligne 2 afin d'être testé après le TAD sur des services réguliers urbains. Et le O 400 city n°9173 ex-Autobus Aixois est arrivé pour servir de réserve.

Sur ces 2 Crossway, j'ai pu constater que l'un d'entre eux est affecté à la 5 (ce qui a permis d'en éliminer totalement les Récréo avec deux Setra [un S 415 UL et un S 315 UL] et ce Crossway circulant sur la ligne), l'autre est visiblement passé à la 9 mais il n'a pas encore trouvé sa place puisqu'il change de temps en temps d'horaire. Sur la 11, on a toujours un S 415 UL et un Récréo (et, le matin, le récréo EEV fait le service scolaire il me semble)

Quant à la ligne 6, un renforcement ne ferait pas de mal mais il convient de limiter toutefois le transit Bus de l'agglo <> RTM via les Escourtines pour ne pas conduire à la perte de la 240.... mais vu la fréquence des lignes RTM 15 et 50, le risque est minime. D'ailleurs, je vois assez peu de voyageurs sur la 240 au départ d'Aubagne, moins que ce qu'il y avait sur la 40, comment expliquer cela? Est-ce juste une illusion? Qu'en est-il dans Marseille lorsqu'elle revêt son caractère urbain?

Quant au tram, on n'aura jamais assez répété que c'est du fric balancé en l'air... Le train à Valdonne, pourquoi pas, ça serait assez pratique pour les habitants de La Bouilladisse (qui voient peu de bus passer) et ceux de La Destrousse (qui n'en voient tout simplement pas). Mais un tram dans la ville, il n'y en a pas besoin... surtout si c'est pour doubler la ligne la plus fréquente du réseau, la 1! Et les travaux font un bordel monstre le matin au micro-rond point après la gare d'échange (les gens ne respectent pas la priorité et ne mettent pas le clignotant quand ils vont à gauche, dans des grands rond-points ça se justifie pour ne pas perturber les usagers qui y entrent plus loin, mais dans ce mini machin, il faudrait que les chauffards fassent un effort!

[jml13]

cocodidou, je ne me prononcerai pas sur la "rentabilité" du tram d'Aubagne (faut-il d'ailleurs que ce soit rentable si c'est utile ?), mais bien sûr la ligne 1 sera supprimée le jour même de la mise en service du tram ! Et ce n'est pas un hasard si le tracé du tram reprend celui de la ligne la plus chargée !

[GX327]

Bonsoir,

Il semblerait que c'est bel et bien fini pour l'achat de Setra pour les lignes périurbaines du réseau aubagnais. Après l'arrivée des 3 seuls S 416 NF du département (voire de PACA ?) et de S 415 UL en 2007, on ne voyait plus de nouveaux véhicules de la marque allemande acquis.
Et depuis peu un Crossway LE est arrivé ! Il va assurer la ligne 8 en compagnie des S 416 NF, et est affecté au parking de St Zacharie. Il est par ailleurs équipé du SAIV Hanover. Il faudrait vérifier sa longueur (si c'est comme je le suppose un 13 mètres).
L'un des 2 S 416 NF de St Zach. sera dorénavant de réserve.

Et pour finir sur le matériel, comme dit dans le topic du parc aixois, un O 400 City ex-Aix en bus assure la réserve du TAD, en attendant de nouveaux véhicules qui seraient bien Sprinter City. Rendez-vous cet été !

Enfin, concernant les affectations, la 11 revoit assez régulièrement un des nouveaux Crossway (avec intérieur d'Arway), et on pouvait voir aujourd'hui sur la 2 un GX127 à titre exceptionnel !

[GX327]

Si la grève a lieu, ce sera la 1ère du réseau.
Le préavis ne concerne que la société SVT et non les Autobus Aubagnais bien qu'il s'agisse du même dépôt et de 2 filiales sud cars/veolia, donc dans le pire des cas seules lignes périurbaines 5, 8, 9 et 11 ainsi que les TAD seront éventuellement impactées.

EDIT : la grève n'a finalement pas eu lieu

[83Sandro]

Voici une photo du tout dernier arrivé à Aubagne :
http://img6.imageshack.us/img6/1258/xp1030161copie.jpg

Et voici l'unique GX 127C :
http://img842.imageshack.us/img842/7924 ... 5copie.jpg

[GX327]

Merci pour ces clichés !
La grève n'a pas eu lieu au passage.

[Cocodidou]

Le nouveau Crossway LE (12181) a visiblement été conçu pour Aubagne; je n'y ai pas constaté d'emplacemet déjà utilisé par une poinçonneuse et les sièges sont aux couleurs des autres bus de l'agglo. Contrairement aux Crossway LE de la RDT 13 sur la 240, les sièges ne sont pas de type "autocar de tourisme" mais plutôt avec une armature plastique (certainement moins chère). Il n'y a qu'un seul écran SAIV, situé à l'avant du véhicule; je n'ai pas entendu le SAIV ni vu celui-ci fonctionner en date de vendredi. Un deuxième écran au milieu du bus aurait été le bienvenu vu sa longueur.
La palette PMR est visible, il faut espérer qu'elle fonctionne.... À ce propos, le trottoir réhaussé du centre-ville de Saint-Zacharie est paradoxalement trop haut, à tel point que certains cars ne peuvent ouvrir leurs portes s'ils en sont trop approchés (les S 415 UL au moins sont concernés, je ne sais pas pour les autres). Je suis donc réservé quant au fonctionnement des palettes PMR sur ce trottoir....
Seul hic de ce nouveau Crossway: les vitres teintées le sont à tel point qu'il fait presque sombre dans le bus. Mais en été, on sera bien contents d'avoir des vitres teintées!

[GX327]

Que ce soit la SVT ou les Autobus Aubagnais, les véhicules sont toujours achetés neufs, selon un calendrier défini dans le cadre de la DSP 2007-2017. Le seul véhicule d'occasion reçu est le O 400 City ex-Aix qui fait la réserve du TAD du dépôt de la Destrousse en attendant l'arrivage de Sprinter City.
Le SAIV du 12181, c'est un bandeau lumineux comme les autres véhicules du réseau, ou des écrans LCD ? S'il ne marche pas je vais me renseigner...

Concernant Saint Zacharie, la mairie a visiblement oublié que les lignes 8 et 9 desservaient le village, puisque le zig-zag prévu en ville pour casser la vitesse des automobilistes rend tout croisement bus-bus ou bus-camion très difficile. Mais pour les habitants ça fera un centre-ville plus agréable.

[Cocodidou]

@GX327: S'agissant du SAIV c'est un bandeau lumineux. Il n'est pas encore question d'utiliser des écrans LCD à Aubagne.... certainement du fait que c'est compliqué à exploiter, de tels engins! Je ne l'ai pas vu fonctionner jeudi dernier, il a peut-être été câblé depuis. À noter que je ne vois plus le bandeau du 12153 (SETRA S 316 UL affecté à la 9) fonctionner depuis l'actualisation des girouettes (entre autres l'apparition de 05S, 8S, 9S....).

Pour le CV de St Zacharie, je ne sais pas si le croisement des PL et des bus sera possible, tout au moins pour l'instant sans les glissières sur le côté ça se fait au pas, rétros rabattus. D'autant plus que pas mal de semi-remorques passent en ce moment sur cette route.... franchement si l'objectif était de fluidifier le trafic des poids lourds, c'est pas tout à fait au point, il y a encore un peu de travail à faire.

[GX327]

Merci pour la réponse, même si j'ai fait un petit crochet pour le tester et voir ce qu'il en était du SAEIV suite à ton signalement. Celui-ci sera activé par Hanover ces jours-ci

Sinon il n'est pas mal du tout, même si le fait qu'il n'y ait pas de pavillon intérieur et les formes de l'habitacle soient plus carrées, on a l'impression qu'il est plus en hauteur qu'en largeur (contrairement aux S 416 NF). Et puis contrairement à ceux d'Aix c'est des sièges "confort" qui ont été choisis. Le reste est identique aux S 416 NF : barres grises, tissus gris avec motifs, et que des sièges (2 de chaque côté), sauf en face de la porte médiane où se situe un emplacement PMR et station debout.

[Cocodidou]

Merci pour la réponse, même si j'ai fait un petit crochet pour le tester et voir ce qu'il en était du SAEIV suite à ton signalement. Celui-ci sera activé par Hanover ces jours-ci

Les SAEIV doivent être activés par Hanover pour pouvoir fonctionner? Il me semblait que le système était entièrement autonome et indépendant.... Bien qu'il faille le configurer en atelier pour la voix et le nom/repérage des points d'arrêt!

[GX327]

Les SAEIV doivent être activés par Hanover pour pouvoir fonctionner? Il me semblait que le système était entièrement autonome et indépendant.... Bien qu'il faille le configurer en atelier pour la voix et le nom/repérage des points d'arrêt!

C'est pour les urbains Aesys-Seipra Score, et pour les cars (et Low Entry) Hanover qui programment à partir de la base de données (coordonnées GPS, itinéraires - et uniquement pour Aesys - horaires à chaque arrêt). Seules les girouettes sont directement programmées au dépôt. Et le 12181 doit avoir normalement depuis hier après-midi le SAIV fonctionnel d'ailleurs.