Ligne de bus la plus chargée de France

[cpojm]

Bonjour , selon vous , quelles sont les lignes de bus les plus chargées de France hors Paris ??

[Stifff38]

Question épineuse. La plus chargée au nombre de passagers par véhicule ?

[Doumam's]

Disons que on peut pas trop savoir, vu qu'on connait pas par coeur les lignes les plus fréquentés de chaque ville ^^

[cpojm]

Question épineuse. La plus chargée au nombre de passagers par véhicule ?

Bonjour , la ligne qui , selon vous , a le plus de voyageurs par jour ou par an ou celle qui a le plus de passagers par véhicules , c'est vous qui décidait .

[Swisstram]

Ce doit certainement être la ligne de trolleybus C3 du réseau TCL, à Lyon.

[Cyril Regnier]

Question épineuse. La plus chargée au nombre de passagers par véhicule ?

Bonjour , la ligne qui , selon vous , a le plus de voyageurs par jour ou par an ou celle qui a le plus de passagers par véhicules , c'est vous qui décidait .

C'est une question qui demande réflexion je trouve.
En faite chaque réseau à une ligne forte proprement dit, mais chaque réseau à une certaine taille, on peut donc éliminer les réseaux de petites tailles, car il y à une évidence que se sont les lignes des réseaux les plus dense qui vont avoir la fréquentation la plus élevé .

[seth]

Bonsoir par la plus chargé on doit entendre quoi ? :

-la ligne de bus la plus saturée de France c'est a dire un taux d'occupation du bus très forte... (indépendamment de sa fréquence)

-ou celle qui transporte le plus de passager( par jour par exemple)

Je pense comme la majorité a la 1 ère option , qui est a mon sens moins facilement vérifiable que la 2nd.

On doit se tourner vers des agglos qui ne possèdent pas le tram , les réseaux aux lignes fortes très importantes, ...etc...

faire un comparatif entre toutes ces lignes peut être un exercice difficile dans le cas ou il faut un % d'occupation qui se calcule avec un rapport de passagers par jour ( ou a l'heure de pointe) et de passages de bus ... calculer surtout sont occupation par personnes au mètre cube (pour mettre une ligne de bus standard ou articulée sur un pied d'égalité) ...

Il faudra alors regrouper toutes ces informations pour pouvoir crée un vrai comparatif de façon pertinente

A+

[cpojm]

Bonjour , en fait vous pouvez décider vous même en précisant la catégorie ( la plus saturé ou la plus chargée par jour ) ou si vous voulez , dire la ligne la plus saturée ou la plus chargée de votre réseau ...

[Stifff38]

Je citerais comme simple exemple une ligne périurbaine, le 6020 de Grenoble, dont les services qui s'aventurent hors agglomération sont parfois monstrueusement surchargés. On a là une ligne dont la fréquentation n'est pas extraordinaire, mais chargée simplement parce que l'offre est insuffisante.

Sur le C3 lyonnais ça doit être pareil, sauf que l'offre est déjà bien élevée...

[GX217]

Il me semble que la ligne la plus chargée de France est la 183 RATP, non?

[P-Antoine 57]

Il me semble que la ligne la plus chargée de France est la 183 RATP, non?

Le site du CG94 fait état, en 2008, de 63.500 voy/jour sur le TVM (ce qui en ferait la ligne la plus chargée de France ?) et de 53.500 voy/jour sur la 183

A+

[GX217]

Loupé!

Sinon j'y pense mais quelqu'un aurait il les chiffres de fréquentation de la 402 TICE, elle ne doit pas être loin du TVM?

[Christobal]

Il me semble que la ligne la plus chargée de France est la 183 RATP, non?

Le site du CG94 fait état, en 2008, de 63.500 voy/jour sur le TVM (ce qui en ferait la ligne la plus chargée de France ?) et de 53.500 voy/jour sur la 183

A+

Il faudrait pouvoir comparer ce qui est comparable...

Deux lignes de même longueur n'auront pas la même fréquentation si l'une fait davantage de cabotage que l'autre, alors que les véhicules pourront être aussi pleins dans les deux cas.

De même, une ligne courte qui fait beaucoup de cabotage pourrait transporter autant de voyageurs (voire plus) qu'une ligne longue dont tous les voyageurs vont uniquement d'un terminus à l'autre...

Regarder uniquement le nombre de voyageurs transportés par jour ne signifie pas grand chose...

Il faut aussi prendre en compte le type de matériel utilisé et l'offre.

Il est parfois question de lignes "saturées" mais quand on regarde l'offre, avec un passage toutes les 10 minutes par exemple, on se dit que l'amélioration pourrait être relativement aisée si des moyens adaptés étaient mis en oeuvre...

Bref, je crois qu'il sera difficile de répondre à la question de ce topic !

[Elou91]

Loupé!

Sinon j'y pense mais quelqu'un aurait il les chiffres de fréquentation de la 402 TICE, elle ne doit pas être loin du TVM?

Pour 2009, la ligne 402 TICE, c'était un peu plus de 26000 personnes par jour

[seth]

Il faudrait pouvoir comparer ce qui est comparable...

Deux lignes de même longueur n'auront pas la même fréquentation si l'une fait davantage de cabotage que l'autre, alors que les véhicules pourront être aussi pleins dans les deux cas.

De même, une ligne courte qui fait beaucoup de cabotage pourrait transporter autant de voyageurs (voire plus) qu'une ligne longue dont tous les voyageurs vont uniquement d'un terminus à l'autre...

Regarder uniquement le nombre de voyageurs transportés par jour ne signifie pas grand chose...

Il faut aussi prendre en compte le type de matériel utilisé et l'offre.

Il est parfois question de lignes "saturées" mais quand on regarde l'offre, avec un passage toutes les 10 minutes par exemple, on se dit que l'amélioration pourrait être relativement aisée si des moyens adaptés étaient mis en oeuvre...

Bref, je crois qu'il sera difficile de répondre à la question de ce topic !

Il me semble que l'on soit arrivé a la même conclusion c'est le taux d'occupation qu'il faut regarder dans ce cas la, le nb de personnes au mètre carré .

A cpojm , puisque tu est l'investigateur du sujet c'est donc a toi de dire vraiment qu'elle tournure ce sujet doit prendre sinon cela sera un sujet de discutions stérile est sans réel intérêt .
Tu doit prendre une vrai décision pour savoir de quoi nous allons vraiment parler ici ...

A+

[PR118]

Salut à tous,

les chiffres des lignes 183, TVM (RATP) et 402 (Tice) sont effectuer avec des bus articulés. Il faut voir aussi avec les standards. Car là aussi on pourrai savoir le nombre de personnes transportés au m2.
@ Montpellier par exemple, la ligne 15 transporte 25000 voyageurs/jour au minimum, elle est exploitait en bus standard. Il y a surement d'autres villes qui doivent avoir les mêmes chiffres voir plus avec des bus standards.
@+

[cpojm]

Il faudrait pouvoir comparer ce qui est comparable...

Deux lignes de même longueur n'auront pas la même fréquentation si l'une fait davantage de cabotage que l'autre, alors que les véhicules pourront être aussi pleins dans les deux cas.

De même, une ligne courte qui fait beaucoup de cabotage pourrait transporter autant de voyageurs (voire plus) qu'une ligne longue dont tous les voyageurs vont uniquement d'un terminus à l'autre...

Regarder uniquement le nombre de voyageurs transportés par jour ne signifie pas grand chose...

Il faut aussi prendre en compte le type de matériel utilisé et l'offre.

Il est parfois question de lignes "saturées" mais quand on regarde l'offre, avec un passage toutes les 10 minutes par exemple, on se dit que l'amélioration pourrait être relativement aisée si des moyens adaptés étaient mis en oeuvre...

Bref, je crois qu'il sera difficile de répondre à la question de ce topic !

Il me semble que l'on soit arrivé a la même conclusion c'est le taux d'occupation qu'il faut regarder dans ce cas la, le nb de personnes au mètre carré .

A cpojm , puisque tu est l'investigateur du sujet c'est donc a toi de dire vraiment qu'elle tournure ce sujet doit prendre sinon cela sera un sujet de discutions stérile est sans réel intérêt .
Tu doit prendre une vrai décision pour savoir de quoi nous allons vraiment parler ici ...

A+

Bonjour , puisqu'il faut regarder le taux d'occupation , regardons le taux d'occupation . Merci d'avance .

[Arsik]

La ligne 4 de Nantes est très très chargée aussi, par contre, je n'ai pas les chiffres en tête

[greg59]

La ligne 4 de Nantes est très très chargée aussi, par contre, je n'ai pas les chiffres en tête

Dans l'ordre de 25 000 à 35 000 voy/j il me semble ?

[cpojm]

Niveau saturation , je pense que le TEOR de Rouen doit sans doute être bien placé ??

[Christobal]

Bonjour , puisqu'il faut regarder le taux d'occupation , regardons le taux d'occupation . Merci d'avance .

Soit !

Mais je doute que l'on puisse disposer facilement de ce genre de statistique pour toutes les "grosses" lignes de bus de nos réseaux...

Un seul chiffre ne voulant pas dire grand chose, il serait sans doute plus intéressant d'en donner plusieurs afin de se faire une idée plus précise de chaque ligne :
- la fréquentation journalière ;
- le kilométrage ;
- le type de matériel ;
- l'amplitude de service ;
- la desserte (grandes lignes uniquement, services partiels, etc.) ;
- les intervalles proposées...

[Swisstram]

Ligne C3 TCL (Lyon)

Fréquentation journalière : env. 55 000 voyageurs par jour
Longueur : 12 km
Type de matériel : Trolleybus articulé (Cristalis ETB18)
Amplitude de service : 04h30 - 01h00
Desserte : Services continus uniquement (pas de branches ni services partiels)
Fréquence : 5 min

[cpojm]

Bonjour .
La ligne 32 de Nantes qui passe toutes les 6 minutes doit également être très chargée .
La Illico de La Rochelle charge t'elle beaucoup ??
Merci d'avance .

[pierre]

en fait les lignes "surchargées disparaissent au fur et à mesure du développement des trams dans touts les villes. La C3 lyonnaise doit être la plus fréquentée mais les 21 et 26 marseillaises doivent aussi être très bien fréquentées comme la 1 grenobloise

[Vincenzo06]

Ligne départementale 100 Lignes d'Azur (Nice-Monaco-Menton)

Fréquentation journalière : env. 15.000 voyageurs
Longueur : 30 km environ
Type de matériel : 22 véhicules Setra S315.NF / S415.NF + MAN Lions'City A25 (+ Irisbus Citelis 18 (renfort période estivale où la fréquentation augmente en flèche))
Amplitude de service : 05h50 - 22h10 + N100 la nuit
Desserte : Services continus + services partiels stoppés à Monaco.
Fréquence : 15 min
Alternatives : Ligne 81 en GX127.L (x3) et GX117.C (x2) entre Nice et St Jean Cap Ferrat, très chargée aussi / TER surchargé également aux HP / 100Express entre Nice et Monaco direct par autoroute en Iliade et Intouro voire S315.NF / Lignes spéciale aéroport 110 en Iliade ou Bova

Il n'est pas rare d'en laisser passer 8 sans pouvoir grimper dedans. Le bus fait la majeur partie du trajet avec un girouette "COMPLET". Il y a 3 semaines, j'ai attendu 1h30 pour faire 4kms avant que je ne me décide à appeler un taxi...