[Valenciennes] Le Tramway

[Canardeur]

Triste accident hier soir dans le Valenciennois ...

Ce qui est triste c'est ce que je vais dire : on n'a que ce que l'on mérite !

[greg59]

Francis Decourrière veut que « l'accident serve de leçon »
dimanche 18.10.2009, 05:03 - La Voix du Nord
| LE DRAME D'HÉRIN |
Joint hier par téléphone, Francis Decourrière, président de Transvilles, ...

était attristé du décès d'un jeune homme et de l'état sérieux du second. « C'est le premier accident mortel depuis trois ans, alors vous vous doutez qu'on est marqués et que l'on pense à la famille de ces deux jeunes », précise le président. Aussitôt après avoir eu une pensée émue pour la famille et les proches des victimes, Francis Decourrière lance : « Cet accident doit servir de leçon. » Comme le personnel de Transvilles, il constate chaque jour des incivilités sur la ligne 1 : « Les gens brûlent les feux rouges. Ils sont nombreux à ne pas respecter la signalisation. » Et bizarrement, le feu qui serait le moins respecté serait celui situé juste à côté du commissariat de police, boulevard Saly, à Valenciennes.

Bientôt des sanctions

Jusqu'à présent, Transvilles avait joué la carte de la pédagogie mais le temps est venu de sanctionner les contrevenants. « On va mettre en place un système où les infractions seront filmées et verbalisées en accord avec le procureur de la République. Malheureusement, il faut un accident comme celui-là pour en arriver là. » Cette mesure devrait s'appliquer dans un premier temps à Valenciennes, « dans le mois qui suit », « à tous les carrefours importants ». La ligne 1 entre l'université et Denain est en effet équipée de 166 caméras de vidéosurveillance.
Le président de Transvilles dénonce le non respect de la signalisation par les automobilistes, voitures, camions ou deux-roues mais aussi l'inconscience de certains. Il évoque ainsi les rodéos autour du tram ou le petit jeu de celui qui passera le dernier avant le tram. Des jeux ridicules et dangereux. L'autre jour, nous avons publié la photographie d'un ado accroché à la queue de la rame (voir page précédente). Une scène affligeante, qui désole les personnels Transvilles. « À Nantes, un jeune qui était accroché sur le côté a heurté un poteau et est décédé. C'est très dangereux », observe Denis Demeuleneare, secrétaire général de Transvilles. Olivier Loiseau, directeur de production, constate fréquemment que des véhicules (des deux-roues) utilisent la voie verte entre les stations Hôtel de ville d'Anzin et Saint-Waast. Or, cette voie est uniquement réservée aux piétons. Francis Decourrière et les responsables de Transvilles en appellent donc à la responsabilisation collective surtout à l'aube de la réalisation des deux nouvelles lignes en direction de la Belgique. • VÉ. B.

[Maastricht]

Un petit mot pour dire que le projet de ligne 2 en Valway (BHNS) est abandonné, faute de parvenir à trouver un matériel satisfaisant dixit l'AO. Le pays de Condé sera donc desservi par un tramway fer comme initialement prévu, le surcoût de 15M€ n'étant apparemment pas un souci. La ligne sera par contre à voie unique avec évitement, et ne pourra pas être mise en service avant au mieux le premier semestre 2012.

Je pense que l'expérience de Douai a aussi eu sa petite influence ...

[15063]

Bonne nouvelle... On s'orientait vers un trolleybus de type classique (éventuellement restylé) mais il est probable que l'exploitant ait souligné les pb posés par la coexistence de 3 modes de transport. D'autre part, je ne vois pas comment deux trolleys de 2,60m de large auraient pu se croiser plus facilement là où on n'a pas la place de poser deux voies de tram. Le tram exigera aussi la reconstruction de certains ponts ni assez larges ni assez solides où le trolley se serait retrouvé dans la circulation générale (*).

(*) Dixit La Voix du Nord

[tram21]

le bon sens reprendrait-il le dessus ?

c'est une bonne nouvelle pour Valenciennes, qui va pouvoir créer un "effet réseau" avec ses lignes de tram !

[greg59]

Salut,

Quel bonne surprise de voir Valenciennes revenir en arrière ! Je serai très imaptient de voir la première ligne de tram à voie unique en France, (exploitation, ...)

Mise en service prévue pour 2012 ou ultérieurement ?

[greg59]

Un peu de news ?

Dans sa version actuelle, le tramway conduit les usagers de Denain à l'université. Les travaux d'une seconde ligne viennent de démarrer. Elle comportera une dizaine de kilomètres et reliera Valenciennes à Vieux-Condé. À plus long terme, une troisième ligne est en projet entre Valenciennes et la frontière, à Quiévrechain.

[greg59]

Un peu de news ?

SITURV : feu vert pour un début des travaux du tram vers Vieux-Condé en 2011
mercredi 24.03.2010, 05:09 - La Voix du Nord
| TRANSPORTS URBAINS |
Après la surprise en janvier du retour au tram sur la liaison Vieux-Condé - Croix d'Anzin, ...

Les mêmes tramways arriveront à terme de la rue Jean-Jaurès, à Saint-Saulve : les travaux devraient démarrer début 2011.
le comité syndical a décidé, lundi soir, d'engager la réalisation de cette phase 3. Le budget a été peaufiné : le SITURV parle de 103 ME dont près de 80 ME pour les travaux, le reste servant à l'achat du matériel roulant. Pour la ligne Valenciennes-Crespin (deux rames jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une seule jusqu'à la ville frontière), les délégués ont validé une dépense de 635 000 E pour les frais d'études. Le tracé va emprunter l'avenue de Liège et la rue Jean-Jaurès jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une voie parallèle à la voie ferrée en remontant jusqu'au terminus... Une ligne de tram qui devrait rassurer les maires des communes les plus proches de la Belgique. Lesquels craignaient un dispositif peut attrayant avec des temps de parcours trop longs.
Francis Decourrière pour sa part a confirmé des financements de la Région (54 ME) et de l'État (25,3 et 21 ME), avant de préciser : « Le pari sur ce dossier, c'est de prendre des solutions rapides et légères pour des raisons budgétaires. » Ce qui rendra le Valenciennois pilote, puisque le principe de la voie unique à Montpellier ne se fait que sur 3 km alors qu'ici on passera les 15 km.
L'autre gros morceau de la soirée portait sur le budget primitif, présenté par Éric Renaud. On retiendra le mot de prudence, plusieurs fois répété, crise oblige. D'abord le SITURV ne pourra plus compter cette année sur une dotation du conseil général. Quant aux contributions des deux agglos, elles ont déjà été sensiblement augmentées en 2009. Éric Renaud a donc parlé d'une revalorisation de l'ordre de 2,5 % des collectivités. Mais la manne viendra cette année du produit exceptionnel de la reprise du parc autobus par Véolia de 12 ME. « On ne l'aura qu'une fois, a insisté Éric Renaud. Suivront deux à trois exercices budgétaires relativement délicats. » Le mot d'ordre est donc l'économie sur les charges de service, d'autant que la contribution au transport des lycéens n'a volontairement pas été reprise pour l'instant dans le budget. Cette dépense, liée à la décision du conseil régional de ne plus payer sa part, obligerait à un versement de 400 000 E cette année, somme qui pourrait être multiplié par trois d'ici à 2011-2012, si un transfert vers le nouveau syndicat mixe intermodal régional des transports (SMIRT) ne pouvait s'opérer.
Côté investissements, les 22 ME budgétés se retrouveront dans l'achat de matériel informatique, dans des travaux de sécurité notamment au niveau des passages à niveau ou sur le dépôt de Denain pour une remise en conformité avant de le mettre à la disposition de Transvilles. •

[nanar]

Un peu de news ?

SITURV : feu vert pour un début des travaux du tram vers Vieux-Condé en 2011
mercredi 24.03.2010, 05:09 - La Voix du Nord
| TRANSPORTS URBAINS |
.... Pour la ligne Valenciennes-Crespin (deux rames jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une seule jusqu'à la ville frontière), les délégués ont validé une dépense de 635 000 E pour les frais d'études. Le tracé va emprunter l'avenue de Liège et la rue Jean-Jaurès jusqu'à la sortie de Saint-Saulve puis une voie parallèle à la voie ferrée en remontant jusqu'au terminus...

Ca serait pas deux VOIES, puis une ???

A+

[Porte des Alpes]

Suite à mon passage sur Valenciennes ou j'ai découvert Transvilles, je poste cette photo pour savoir si la présence de Batman est Fréquente sur Valenciennes !!!!!
Ici on peut l'apercevoir sur la gauche comme protégeant le Tram




Uploaded with ImageShack.us

Porte des Alpes

[greg59]

Non, pas à ce que je sache, disons que d'avoir été 3 fois sur Valenciennes, je ne l'ai pas aperçu, mais on peut croiser Superman & Batman
http://www.youtube.com/watch?v=QUdWb-DEK4Y
http://www.youtube.com/watch?v=c-AjpvGjIgc

Un délire entre jeunes sûrement

[15063]

La presse relate une action NYMBYiste des commerçants de St Saulve "parce que vous comprenez avec ce tramway, on pourra plus se garer..."
Rappelons que les commerçants d'Illkirch ont réussi à renvoyer le tramway hors du centre ville. Résultat, il dessert des grandes surfaces tandis que la ville désormais mal desservie par des bus fait du bruit pour que la communauté urbaine construise un embranchement du tram qui passe par le centre.

[greg59]

Hier à Onnaing, une ultime réunion de concertation autour du tram
jeudi 16.09.2010, 05:14 - La Voix du Nord

La salle des fêtes d'Onnaing a accueilli quelque deux cents personnes pour une discussion animée. | ON EN PARLE |
La troisième, et dernière, réunion de concertation publique autour du tramway s'est tenue, hier soir, à la salle des fêtes d'Onnaing. Environ deux cents personnes (sans compter quelques observateurs de la CGT de Transvilles) ont assisté au débat, animé essentiellement par Hervé Maillard, directeur du SITURV. Si l'enthousiasme débordant pour ce projet n'a pas été franchement perceptible, l'opposition est restée mesurée. À se demander si beaucoup n'ont pas l'impression que l'affaire est déjà bouclée.

Qui ne savait rien du projet de la ligne de tram qui reliera Valenciennes à Crespin n'avait pas intérêt à arriver en retard, hier soir à la salle des fêtes d'Onnaing. L'émissaire du SITURV (Syndicat intercommunal des transports urbains de la région de Valenciennes) en a ainsi rapidement livré toutes les grandes lignes. Mais peu importe puisque, visiblement, la plupart des quelque deux cent personnes ayant répondu à l'appel n'avaient pas attendu hier soir pour s'informer sur ce tram, « qui sera source de progrès pour les vingt-trente ans à venir », comme l'a résumé la maire, Denise Cappelle, avant de tenter de clore la réunion après une heure d'échanges.
Le tram à côté du train.- Cette ligne de tram, qui quittera Saint-Saulve (et la rue Jean-Jaurès) au niveau du Moulin-Rouge ira donc ensuite se repiquer sur l'emprise de la voie ferrée, non loin du collège. « L'objectif est de rejoindre le plus vite possible ce secteur », a insisté Hervé Maillard, précisant que le tram emprunterait donc une voie installée en parallèle de celle du train, dont elle sera physiquement séparée.
La ville d'Onnaing disposera alors de deux arrêts. L'un (qui permettra le croisement des trams) sera situé au niveau de l'ancienne gare, près de la zone Venot l'autre se trouvera rue Pasteur, non loin de Quarouble. Pour accéder au tram - qui passera dans chaque sens toutes les 20 mn -, les habitants des deux communes disposeront de navettes « avec des horaires de passages réguliers, calés sur ceux du tram », a assuré le SITURV. Des riverains ont estimé ce tracé moins efficace que celui qui aurait sillonné toute la rue Jean-Jaurès. Jugée « techniquement infaisable par les experts pour des raisons de sécurité », cette option aurait pu satisfaire les voyageurs, mais certainement pas les commerçants. Comme l'a relevé Jean-Robert Delbauffe, le patron de l'Union du commerce, pointant du doigt les difficultés du commerce de proximité dès lors que disparaissent des places de parking.

Réponses à tout.- La desserte des quartiers par les navettes a donc suscité quelque scepticisme, tout comme le temps gagné pour aller à Valenciennes. Pourtant, à Léon Splingart qui s'étonnait que la ligne de tram vers Quiévrechain ne comporte que dix arrêts contre vingt-trois pour celle qui mènera à Vieux-Condé, Hervé Maillard a argué que « l'objectif est vraiment d'aller le plus vite possible entre Crespin et Valenciennes ». Pourquoi pas des bus électriques à la place ? s'est interrogé une dame, « Leur autonomie est limitée à 55-60 km », a répondu le SITURV. Quid des expropriations ? « Il n'y en aura pas puisqu'on sera sur l'emprise de la voie ferrée ». « Vous passerez en secteur inondable », a averti M. Cornet. « Pas de risques. A Condé, le tram circulera sur une zone d'étangs et à Fresnes sur le lit du vieil Escaut », s'est-il entendu répondre... Accessibilité, nuisances sonores, traversée des voies par les agriculteurs, durée des travaux (un an) ont encore été mis sur le tapis. À 19 h 50, la séance était levée : « On nous demande notre avis, mais finalement tout est figé... » a encore lâché cet Onnaingeois en aparté. La décision appartient désormais au comité syndical du SITURV qui sera effectivement seul à décider le 5 octobre « si cette ligne se fera ou pas ».

[15063]

La diminution des moyens financiers oblige à réduire le coût des lignes de tramway. De + on s'éloigne du centre-ville et donc des forts courants de trafic. D'où le recours à la voie unique et au traçé le + direct possible qui devrait ressembler à un ancien vicinal belge. Par contre, on se prive de la desserte du centre des petites communes. On peut effectivement se demander quelle est la pertinence du mode tramway avec 3 passages par heure et une correspondance imposée aux usagers. Les trolleybus en site propre (en campagne) proposés un moment n'auraient apporté qu'un + en terme de confort et de pollution (ce qui est déjà pas mal) mais avec des temps de parcours assez proches de ceux du bus. Les commerçants ne se rendent pas compte qu'un trolley est aussi imposant qu'un bus. On est plus au temps du CS60 !

[Tramfan]

Quelques images d'une visite à Valenciennes ce Lundi 1er Novembre.


Le terminus de Denain Espace Villars, l'une des extrémités de cette ligne de 18,3 Km entièrement à double voie.
Après une manoeuvre en tiroir dans l'arrière station, la rame reviens le long du quai direction Université Famars.


Intérieur d'une rame, les tissus des sièges jurent un peu avec les autres couleurs mais l'ambiance générale de la rame reste sobre et harmonieuse.
A noter le rappel du V de la face avant sur les dossiers, le V de Valenciennes.


La ligne est en partie construite sur une ancienne infrastructure ferroviaire minière avec réutilisation d'ouvrage anciens.


Caractère ferroviaire accentués par des PN (passages à niveau) munis de barrières automatiques et une véritable caténaire sur une partie de la ligne, ce qui donne un côté très vicinal, tramway départemental ou tram express pour utiliser un terme plus moderne (un peut comme le Rhône Express mais avec une tarification et un fonctionnement plus raisonnable ici).


On peut même rouler à 70 Km en Citadis sans bogies sans aucun mouvement anormaux, nous avons même eu droit à une pointe à 72 (dans le rouge), un des tram les plus rapides de France avec ceux d'Orléans et de Nantes, je ne sais pas quel autres réseaux font des pointes à cette vitesse (Grenoble, Montpellier...?).


Croisement au milieu des champs.


La ligne comporte une interstation de 2,8Km entre Solange Tonini et Le Galibot, peut-être le record de France pour un tram.
Il ne s'agit absolument pas d'une ligne de tram au milieu de nulle part mais d'une ligne reliant Denain à Valenciennes qui a toute sont utilité.


Approche d'une station (pas noté le nom de celle-ci).


Passage sur le pont métallique surplombant les voies de la gare de Valenciennes.

La suite tout à l'heure.

[Huissier]

Merci pour les photos
La photo du croisement dans les champs est marrante, avec l'angle de prise de vue on dirait un tram monocaisse ^^


En parlant des vitesses de pointe, quels sont les différences principales qui explique que les Citadis sont limités à 70 Km/h et les Stanler Tango à 100 Km/h ?
Ils sont dotés de véritables bogies, l'empattement est moins important ? il y a une différence de motorisation ?

Si les interstations le permettent ici (pas trop rapprochées sur la zone suburbaine), il aurait été peut être intéressant d'avoir une vitesse de pointe plus élevée dans la zone équipée de PN et de caténaire ?

[autocariste21]

Pour l'arrêt il s'agit soit de l'arret Anzin hotel de ville, soit de l'arret croix d'anzin.

[Tramfan]

Merci pour vos commentaires.

Merci pour les photos
La photo du croisement dans les champs est marrante, avec l'angle de prise de vue on dirait un tram monocaisse ^^[/quote]

C'est le zoom optique qui a "un peu" écrasé l'image .
J'ai photographié ce tram entre la cordelette de store et le montant droit de la cabine d'une autre rame, j'ai donc du pas mal zoomer pour n'avoir aucun des deux sur l'image.

En parlant des vitesses de pointe, quels sont les différences principales qui explique que les Citadis sont limités à 70 Km/h et les Stanler Tango à 100 Km/h ?
Ils sont dotés de véritables bogies, l'empattement est moins important ? il y a une différence de motorisation ?

Je n'ai pas assez d'info sur les deux engins pour faire une bonne comparaison, mais celles que tu cite (bogies, motorisation...) sont sans doute les bonnes, j'y ajouterais même les differences d'architecture de rames avec dans un cas des nacelles suspendues entre deux chariots et dans l'autre cas des demis caisses reposant sur un bogie d'un côté et sur chariot court de l'autre faisant office de bogie pour les deux demi caisses qui l'encadre.
La résistance au choc des caisses entre également en jeu dans la vitesse limite autorisée d'un engin ferroviaire.
Le tram RhôneExpress restant hélas (ou heureusement ) une exception en France.

Si les interstations le permettent ici (pas trop rapprochées sur la zone suburbaine), il aurait été peut être intéressant d'avoir une vitesse de pointe plus élevée dans la zone équipée de PN et de caténaire ?

Je ne peux qu'être d'accord avec toi. Le tram de Valenciennes est déjà très performant (Même si un tram toutes les 22 minutes les dimanches et jours fériés n'est très généreux), mais ont peut toujours faire mieux dans tout les domaines évidement.

[Tramfan]

Suite du reportage photo :


Une rame franchi le pont au dessus des voies de la Gare.
(Pas put faire une meilleure photo vu le trafic automobile sur ce pont entre le trottoir et le tram)

Photo d'une rame moins "écrasée" que pour celle du croisement de Tram à Grande Vitesse.


Vestiges de l'ancien réseau de tram supprimé en 1966 (40 ans avant sont retour), deux fixation de LAC près de la gare.
Les fixation de la nouvelle LAC ont étés posée juste à côté.

Il existe peut-être d'autres vestiges (voie ?) si une personne de la région de Valenciennes nous lis...
En tout cas il y d'autres fixations sur d'autres immeubles.


La station Gare, les quais de toutes les stations sont prévus pour des rames plus longues, la rame est ici en bout de quai en position normale (non ce n'est pas une rame monocaisse ).


Croisement de rames devant la belle gare de Valenciennes (probablement le plus beau bâtiment de la ville), cette photo n'est bien sûr pas super avec ces pots de fleurs vides au milieu de la place (pas moyen de les éviter) et le panneau sur la droite (pas eux trop le temps de faire un bon cadrage).
Et puis le temps était plutôt très couvert.

L'agglo de Valenciennes a beaucoup souffert de la fermeture des mines et de l'expatriation des industries textiles en Chine, pas besoin de consulter les statistique pour voir que le taux de chômage dans cette ville victime du libéralisme (délocalisation vers des pays où les employés sont des esclaves) doit être très élevé, la ville est très triste, heureusement que le tram et ses chantiers de modernisation ont eu lieu ces dernières années.

[greg59]

Belles photos, mais il y a déjà un sujet à ce sujet il me semble, mais je ne le retrouve plus, Est ce normal ?

[Tramfan]

J'ai également fait une recherche avant de créer ce nouveau sujet et n'ai rien trouvé (a part le sujet sur l'inventaire du parc de tram français).

[nanar]

Salut

La ligne comporte une interstation de 2,8Km entre Solange Tonini et Le Galibot, peut-être le record de France pour un tram.
Il ne s'agit absolument pas d'une ligne de tram au milieu de nulle part mais d'une ligne reliant Denain à Valenciennes qui a toute sont utilité.

Solange Tonini a bien été construite après les autres stations, n'est ce pas ?
Du coup l'intervalle qui la sépare Du Galibot ne doit plus être la plus longue interstation : La Soie / Décines centre sur le T3 lyonnais doit être un chouia plus longue (mais pas de beaucoup)

Tes photos sont bien.

A+

[François]

J'ai également fait une recherche avant de créer ce nouveau sujet et n'ai rien trouvé (a part le sujet sur l'inventaire du parc de tram français).

Le topic initial était ici : viewtopic.php?f=1&t=10688&start=25

[kyah117]

Voilà, j'ai fusionné, c'est plus simple.

[tram21]

je me demande si les anciens accrochages en façade des fils du tram n'auraient pas pu être réutilisés ?

d'un point de vue symbolique, ça aurait été une bonne chose...