[INFO] Transports interurbains ou touristique accessibles aux PMR ?

[Math9580]

Bonjour
Pour info les cars Lacroix on une douzaine de cars accessible PMR

Math9580

[fabuire]

Bonjour
Pour info les cars Lacroix on une douzaine de cars accessible PMR

Math9580

des cars ou des bus?

quel modéle?

[Math9580]

Bonjour
Il s'agit de cars la plupart sont des Setra 415UL ou 417UL mais je ne sais pas si il en on des accessible pour le grand tourisme (415GT-HD)
En ce qui concerne les bus tous sont à plancher plat mais seul les 315NF n'ont pas de palettes soit environ 20-30 bus sans palette sur un total de 100 environ.
Le renouvellement étant très rapide d'ici deux ans maxi tous les bus auront une palette.
Math9580

[fabuire]

Bonjour
Il s'agit de cars la plupart sont des Setra 415UL ou 417UL mais je ne sais pas si il en on des accessible pour le grand tourisme (415GT-HD)
En ce qui concerne les bus tous sont à plancher plat mais seul les 315NF n'ont pas de palettes soit environ 20-30 bus sans palette sur un total de 100 environ.
Le renouvellement étant très rapide d'ici deux ans maxi tous les bus auront une palette.
Math9580

ok donc il s'agit essentiellement de bus ou de cars de lignes !

[azer123]

Voici ma série sur un autocar PMR de Lindetours (NL) :
http://galleryelme.fotopic.net/c1701662.html
C'était la première fois que je voyais un tel autocar en action, la montée des personnes est rapide.

[François]

Merci pour cette galerie de photos qui illustre bien que le transport des personnes à mobilités réduites est possible dans des autocars

[Rabelaisien]

Voici des photos des navettes grandes accessibilités sur les lignes Aix Marseille par autoroute et Aubagne Marseille par autoroute.




Crédit photo : handicap 13 et navette aix marseille

Combien coûte ce véhicule ?

[Dédé 04]

Voici un accès PMR sur un autocar à un emplacement peu commun :
Autocar effectuant la ligne Gap-Marseille

Photo de l'auteur

[fabuire]

oui pour l'accés PMR on commence à voir toutes sortes de solutions !

[azer123]

Handicap Bretagne Car a un nouveau VanHool T917 Astron, ce car appartient à Orain :
http://hcb.albatros.perso.libertysurf.fr/
une présentation de ce car :
http://www.rennes.cci.fr/fr/WebTV-entre ... iande.aspx (emission du 11/06/09 (menu de gauche)).
Cet autocar remplace l'ancien Setra S215 HR Tourisme Verney
rappel de mes photos de l'ancien autocar : http://galleryelme.fotopic.net/c1638576.html.

[vanhool]

Un setra S215 HR chez Tourisme Verney voila qui ne doit pas être fréquent.

[fabuire]

Un setra S215 HR chez Tourisme Verney voila qui ne doit pas être fréquent.

de la CTM Vannes !

[vanhool]

de la CTM Vannes !

Désolé fabuire mais je ne comprend pas ton intervention, ai-je écrit une inepsie ?

[fabuire]

de la CTM Vannes !

Désolé fabuire mais je ne comprend pas ton intervention, ai-je écrit une inepsie ?

no no c'était pour préciser à quel réseau il appartenait !!

[vanhool]

no no c'était pour préciser à quel réseau il appartenait !!

Merci me voila rassuré.

[fabuire]

Noge Titanium (chassis Scania) équipé PMR (Padros -es ) :



(photo de l'auteur)

[Didier 74]

mobilicites.com, 16 novembre

Auditionné dans le cadre des Assises du ferroviaire, sollicité sur le projet de loi concernant la libéralisation des lignes nationales en autocar, inquiet de l'impact de la réduction des allègements Fillon sur les contrats de transport en cours, tenu par l'échéance 2015 imposée par la loi Handicap, le président de l'Union des transports publics et ferroviaires répond aux questions de Mobilicités.
Michel Bleitrach, dirigeant de Keolis, préside l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) ainsi que l'Apam (Association pour la promotion des acteurs de la mobilité)

Vous êtes aussi président de l'Apam, dans le transport interurbain, l'un des principaux enjeux des quatre ans à venir est la mise en accessibilité des réseaux aux handicapés. Les autocars interurbains seront-ils entièrement accessibles d'ici à 2015, date butoir fixée par la loi Handicap ?
Nous pensons que la question ne doit pas être formulée comme cela, mais de façon plus globale sachant que la première difficulté pour respecter l'objectif 2015 sera, avant tout, la mise à niveau des infrastructures, les stations et des arrêts d'autocars. Parallèlement, le travail pour équiper l'ensemble du matériel roulant d'ici à 2015 reste considérable. Le sujet dépend du cadre législatif et de son éventuelle adaptation, je pense qu'il sera difficile de l'évoquer avant l'échéance électorale du printemps 2012

Peut-on imaginer que la profession demande des dérogations ?
Je n'en sais rien. Pour l'instant, on ne peut pas demander de dérogation puisqu'il y une loi et une échéance. Il y a eu une dérogation pour le métro parce qu'il aurait fallu fermer trop de stations si on avait appliqué la loi sur l'accessibilité à la lettre, mais le sujet n'est pas d'actualité pour les réseaux de bus et d'autocars.

[haandiman]

chez schidler : un acron 917 équipé pmr ascenseur à l'arrière ,ca monte à plus de 2 mètres de haut ( j'ai pu l'essayer etant moi meme en fauteuil) ca fait bizarre pas rassurer,
un temsa tourmalin ic : plate forme à l'arrière
un mago
un fast
et l'altano 921
ill est bien en avance dans ce domaine
en ce qui concerne la ville , plusieurs bus équipés ainsi que des minibus spécial pmr

[Québec]

Bonjour!

L'accessibilité aux cars interurbains et nolisés n'est pas universelle mais elle progresse et correspond à la demande.

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

N'oubliez pas qu'encore plus que les véhicules, ce sont les arrêts qui posent problème... et pour des lignes desservant des hameaux avec des arrêts sans trottoirs et peu de recul, les difficultés d'aménagement des arrêts seront pires qu'en urbain !

Patrick

[Didier 74]

busetcar.com, 12 mars

Creuse : l'APF dénonce un réseau inaccessible

Résultats ébouriffants pour le "testing" mené par l'Association des Paralysés de France (APF) Creuse sur l'accessibilité du réseau départemental de cars. Quinze des 21 lignes de TransCreuse ont ainsi été expérimentées et il s'avère que... aucune n'est accessible.

Selon l'Association des Paralysés de France (APF), les problèmes sont multiples, par exemple avec les plateformes qui équipent les véhicules que certains conducteurs ne savent pas faire fonctionner lorsque ce n'est pas la plateforme elle-même, rarement utilisée, qui est hors service. Plus répréhensible, des transporteurs auraient revissé des sièges à l'emplacement réservé au fauteuil roulant.

Si ce cas fait tiquer le conseil général, celui-ci souligne qu'aucun de ses documents d'information ne prétend à une accessibilité totale du réseau, que le schéma départemental évoque simplement le "développement de l'accessibilité", et que la contrainte n'interviendra que lors du prochain appel d'offres en 2014.

Les transporteurs quant à eux - souvent de petites entreprises choisies par le conseil général afin de maintenir une activité économique vitale aux secteurs très ruraux - rappellent qu'ils disposent de véhicules de renfort adaptés PMR... nécessitant toutefois d'être réservés à l'avance.

Si la marge de progrès est effectivement importante, les moyens financiers pour respecter l'échéance de 2015 font d'autant plus défaut que le département fait déjà de gros efforts, sur la tarification notamment, pour le développement du réseau.

Source http://www.busetcar.com/actualites/actu ... accessible

[François]

Ce type de "coup de point" est le résultat d'un marque de dialogue et d'un lobby qui ne comprend décidément pas les difficultés d'une loi qui a été élaborée avant tout pour l'urbain. Quand on lit l'article, l'APF de la Creuse semble méconnaître la loi ou au mieux a une vision restreinte

Plus répréhensible, des transporteurs auraient revissé des sièges à l'emplacement réservé au fauteuil roulant.

Il doit être rappelé que ce n'est pas répréhensible mais qu'il est bien possible de laisser les sièges s'il n'y a pas d'UFR afin d'assurer 4 places disponibles pour la clientèle. La réservation à l'avance permet de conditionner le véhicule pour répondre au besoin. Mais cela, l'APF ne souhaite pas l'entendre.

[Didier 74]

busetcar.com, 31 mai

L'inaccessible objectif de 2015

L’échéance pour la mise en accessibilité étant fixée à 2015, le rapport de la sénatrice Campion oscille entre le rappel du respect de cette date – tout report ne serait pas apprécié par les associations concernées – et la nécessité d’adopter des dérogations afin de desserrer la contrainte. Explications sur un grand écart...

Ainsi, Marie-Prost Coletta, déléguée interministérielle à l’accessibilité vient-elle de préciser que « Le comité interministériel du handicap affichera un programme fin juin 2013 pour gérer l’après 2015 ». Une façon de reconnaître que le délai ne pourra pas être respecté, sans pourtant le dire.

L’objectif fixé par la loi, une cité idéale où chacun peut se déplacer et accéder aux services et aux prestations dont il a besoin, perdure, en dépit des obstacles insurmontables que présente la réalité.

C’est évident pour le bâti, si une impossibilité technique – en transports, les établissements recevant du public - ou le caractère historique du bâtiment s’y oppose. C’est également le cas pour les services, dans la mesure où de plus en plus de départements affichent leur volonté de mettre en place des services de substitution, en lieu et place d’une accessibilité généralisée.

Par exemple, le département de la Haute Savoie, qui après un diagnostic fin, a décidé de mettre en accessibilité des lignes régulières mais non pas ses services scolaires, dans la mesure où des services de transport à la demande étaient déjà mis en place, ces services répondant bien aux attentes des intéressés, les enfants et leur famille.

Prise de conscience tardive
La prise de conscience des difficultés est tardive, entend-on. Ce qui est tardif, c’est indéniablement le fait d’assumer le retard, puisque des retards, d’emblée, étaient à prévoir. Car l’accessibilité exige un diagnostic fin, couvrant l’ensemble des handicaps : déficience moteur, mentale, auditive et visuelle. C’est une question complexe, comme peuvent en témoigner ces arrêts d’autocar dont le cheminement n’a pas été rendu accessible mais uniquement le point d’arrêt en lui-même, avec bien souvent un poteau indicateur des horaires inutilisable pour les aveugles...

Les véhicules peuvent être accessibles, mais ils ne peuvent pas toujours être empruntés de bout à en bout par les personnes à mobilité réduite (PMR). Sans compter que dans le cas des régions, par exemple, ces dernières ont mis en place des services dans le prolongement d’ACCESS plus, le service de la SNCF pour le train, étendu à l’autocar TER.

Mais ce service prévoit un système de réservation : à défaut de pouvoir être obligatoire, il peut être conseillé de prévenir si on veut prendre l’autocar, au risque de nous pouvoir monter à bord car il n’y a qu’une seule place disponible…

Tout est simple, sauf une vraie politique d’accessibilité.

Source http://www.busetcar.com/actualites/actu ... if+de+2015

[Didier 74]

Interpellé par de nombreuses questions écrites par les parlementaires avant l'été sur les difficultés d'application de la Loi Handicap de 2005, le gouvernement commence à fournir un certain nombre de réponses qui éclairent sur le cheminement de pensée qui est le sien. Une réponse parue au JO le 29 août concerne spécifiquement les transports scolaires. Les détails http://www.busetcar.com/actualites/actu ... 3%A9parent

[François]

Je cherche encore la réponse... Rien de nouveau juste de la redite du rapport Campion. Or, pour les scolaires, il serait temps de revenir un peu sur terre et que l'état accepte d'adapter la loi... A force d'attendre nous serons bientôt à l'échéance et personne ne sera contant.