[Infrastructure] Une gare TGV pour Montélimar ?

[lorant]

Prendre le TGV en centre-ville à Montélimar, Valence et Avignon, c'est bientôt terminé (ou presque)

Parmis les 3 scénarios à préciser, les 3 incluent la construction d'une gare TGV à Allan. Dans le communiqué de presse de la Région, la desserte de l'Ardèche n'a été mentionné nulle part, par contre une solution pourrait être trouvé pour Arles et Orange (un raccordement au sud d'Allan).

Bref la solution la plus coûteuse, et s'inscrivant le moins dans une démarche de développement durable. Mais rien n'est trop cher pour avoir une gare TGV, même si elle se trouve à 20 min en voiture du centre-ville...

Est-il utile de préciser que le trafic sur et autour de Montélimar, devient de plus en plus infernal, et la liaison Le Teil-Montélimar est aujourd'hui un véritable goulet d'étranglement. J'attend de voir l'accessibilité à la gare...
La seule solution pour le trafic à Montélimar, faire des ronds-points. Pathétique. Je déteste de plus en plus cette région.


Source (PDF) : http://www.cr-rhone-alpes.fr/content_files/CommuniquePresse/cp_0906_desserte_tgv_drome.pdf

[G.E.]

En plein débat public "démagogique" sur les transports de la Vallée du Rhône, on en rajoute une couche ! Si la seule avancée pour le rail est cette gare TGV, on aura tout perdu (ou presque)...

D'après le communiqué, il y aurait 6 A/R de/vers Allan dont 2 orientés vers Orange, Avignon et Arles, soit clairement du ter-GV. Mais sur quelles O/D va-t-on prendre les autres : Méditerranée-Lyon/Paris et quelle branche : Nîmes ou Marseille ?

[gr9]

C'est dur de voir ça. A part aux touristes qui viennent l'été, je ne vois aucun interêt à cette gare. C'est étonnant au moment ou la région veut récupérer la ligne Montélimar Nyon du CG26, qui passera par le sud de Montélimar... le 1/4 d'heure gagné perdu par 20 min de car, et des millions d'€uros dépensés au passage.
Pour idée, Valence TGV - Avignon TGv c'est à la louche 30 min. Vous imaginez un arrêt au milieu? ou alors l'une ou l'autre ville y perdra. Les dessertes depuis le centre ville, c'est génial, et c'est la force du TGV. Ne sacrifions pas cela.

[lorant]

La solution qui pourrait être privilégiée selon la Tribune, 4 allers-retours à Montélimar TGV, et 2 allers-retours sur ligne classique jusqu'à Miramas...

gr9 : De toutes façons, le TGV qui s'arrêtera à Montélimar TGV, ne pourra s'arrêter ni à Valence TGV, ni en Avignon TGV !

[gr9]

Salut,

La solution qui pourrait être privilégiée selon la Tribune, 4 allers-retours à Montélimar TGV, et 2 allers-retours sur ligne classique jusqu'à Miramas...

Pour la solution qui pourrait être privilégiée, j'ai peur que ça finisse en transition... vers la desertification de la ligne classique de ces trains.

De toutes façons, le TGV qui s'arrêtera à Montélimar TGV, ne pourra s'arrêter ni à Valence TGV, ni en Avignon TGV

Oui bien sur, le sens de ma phrase tendait plus à démontrer que vu la proximité relativede Montélimar d'Avigon et de Valence (plus quand même de cette dernière), le choix d'un dévelloppement de l'offre par ligne classique et non par une nouvelle gare semble plus pertinent. Le 1/4 d'heure gagné sera de toute façon perdu pour rejoindre Montélimar et pire pour rejoindre l'Ardèche via la N102...

[seb]

Ce que je trouve bizarre par contre, c'est que certains TGV desservent à la suite Mâcon-TGV et Le Creusot-TGV... surtout lorsqu'ils sont placés sur un Lyon-Paris !

C'est vrai que c'est un peu curieux et que cela ne doit exister qu'en heures très creuses...mais peut être que des voyageurs souhaitent aller du Creusot à Macon et vice versa ?

Ben c'est pas vraiment en heure creuse car le seul TGV LYON-PARIS avec 2 arret, Macon et Le Creusot c'est celui qui part de Lyon Part Dieu à 6H pour un arret à Macon Loché à 6H28 et un aret au Creusot à 6H47.
L'arrivé à Paris est à 8H05.
Ce n'est donc pas en heure creuse bien au contraire même! d'ailleurs ce TGV est en pointe tous les jours.

[Rémi]

Salut

Il sera difficile sinon impossible de ne pas faire arrêter un TGV qui desservirait la très improbable gare TGV de Montélimar dans celles de Valence et Avignon.

On risquerait alors d'avoir un TGV omnibus catastrophique en performance. Autant prendre le TER, au moins, on arrive dans Valence, dans Montélimar et dans Avignon. Certes, c'est à 140 / 160 grand maximum, certes c'est avec du matériel ordinaire, mais c'est moins cher et ça va plus vite. Car 15 minutes depuis le centre de Valence et 15 minutes depuis le centre d'Avignon, 15 minutes depuis le centre de Montélimar, cherchez pas, vous passez autant de temps dans le TGV qu'à y accéder.

Par contre, il y a besoin de clarifier les dessertes TGV : arrêt à Avignon pour les Paris - Marseille, arrêt à Valence pour les Montpellier, ça, c'est relativement clair. Par contre, ce sont les intersecteurs qui méritent d'être clarifiés... il serait logique qu'ils fassent systématiquement Valence et Avignon ce qui n'est pas encore le cas...

A+
Rémi

[gr9]

Par contre, il y a besoin de clarifier les dessertes TGV : arrêt à Avignon pour les Paris - Marseille, arrêt à Valence pour les Montpellier, ça, c'est relativement clair. Par contre, ce sont les intersecteurs qui méritent d'être clarifiés... il serait logique qu'ils fassent systématiquement Valence et Avignon ce qui n'est pas encore le cas...

Je crois que Rémi a bien résumé. L'offre vers/de Paris sur Valence et Avignon est très limpide. Par contre c'est le vrai bazarre, quand on a pas l'habitude de prendre les trains en question, de s'y retrouver sur les TGV intersecteurs... avec certains trains qui font Aix, Avignon et Valence, d'autres qui ne font que Avignon et Aix, ou Avignon et Valence...
Remarque en ajoutant Montélimar au casse tête, ça sera marrant de voir ce qui serait poposé!
Et puis on l'a dit de nombreuses fois, le temps perdu à rejoindre Montélimar TGV ne sera pas du tout avantageux pour les Avignon-Valence ou Montélimar-Avignon (l'offre TER n'y est pas des plus développée...). Espérons...

[Thor Navigator]

c'est pas vraiment en heure creuse car le seul TGV LYON-PARIS avec 2 arret, Macon et Le Creusot c'est celui qui part de Lyon Part Dieu à 6H pour un arret à Macon Loché à 6H28 et un aret au Creusot à 6H47. L'arrivé à Paris est à 8H05. Ce n'est donc pas en heure creuse bien au contraire même! d'ailleurs ce TGV est en pointe tous les jours.

Salut,
d'abord il convient de bien distinguer la notion de pointe sur une relation de celle au niveau de l'utilisation de l'infrastructure. Le départ à 6h de Part-Dieu constitue le premier TGV de la pointe paire vers Paris... depuis Lyon. En revanche, le nombre de TGV sur la LGV 1 est encore très faible à cette heure matinale, vu les temps de parcours sur les autres OD, tant alpines que du Midi. C'est donc possible de s'arrêter 2 fois sur la LGV sans que la consommation de capacité engendrée ait une incidence négative sur les autres circulations (on peut même le faire en concervant l'heure de départ cadencée de Lyon). Ce montage permet d'avoir des arrivées bien positionnées à Paris au départ de Mâcon et Le Creusot, au prix d'un allongement modéré du temps de parcours sur l'OD principale Lyon-Paris. Les performances des rames Duplex sont utilisées à plein sur cette circulation (qui n'a pas besoin d'être domestiquée entre des sillons moins performants de rames PSE... pas encore présentes à cette heure).

Il sera difficile sinon impossible de ne pas faire arrêter un TGV qui desservirait la très improbable gare TGV de Montélimar dans celles de Valence et Avignon. On risquerait alors d'avoir un TGV omnibus catastrophique en performance.

La difficulté principale n'est pas liée à la perte de temps (évidemment non souhaitable dans l'absolu) mais à la consommation de capacité. Un TGV qui s'arrête à Valence ou Avignon TGV 3 min (le temps de stationnement type), c'est un sillon allongé de 7 à 7,5 min (suivant le matériel) au final. A Aix TGV, le "coût" d'un arrêt est un peu plus faible du fait de la VL plus réduite à cet endroit (VL230 coté Marseille). Plus on aura d'arrêts intermédiaires, plus les possibilités d'insertion des TGV seront difficiles sur la LGV. On pourrait à la limite prévoir des dépassements (la signalisation de la LGV le permet dans des conditions pas trop dégradantes) mais le temps de parcours serait rallongé d'autant. Au delà de 2 arrêts intermédiaires, le tracé des Lyon-Marseille devient délicat à certaines heures (il le sera d'autant plus dans une trame ordonnancée).

Par contre, ce sont les intersecteurs qui méritent d'être clarifiés... il serait logique qu'ils fassent systématiquement Valence et Avignon ce qui n'est pas encore le cas...

Comme évoqué plus haut, la config d'arrêt Valence + Avignon est celle qui consomme le plus de temps et de capacité, surtout avec des rames PSE. Or ces dernières composent la majorité des dessertes Province-Midi (les TGV origines/terminus Metz, Dijon, Genève, Lyon, Strasbourg, Melun). On doit donc en tenir compte dans la conception d'une trame ordonnancée. Entre des Paris-Marseille, Montpellier, Nice... cadencés potentiellement à 30 min, 1 h et 2h, s'arrêtant 0, 1 ou 2 fois sur la LGV Méd (suivant les missions), la marge de manoeuvre pour insérer des TGV (...) Lyon-Marseille est plus limitée qu'on l'imagine à première vue. Elle le serait encore plus avec une gare à Allan. Le temps de parcours Lyon->Marseille peut dans l'absolu varier de 1h27 à .... 1h51+ suivant le matériel et la politique d'arrêt... Le trafic à Aix TGV est en croissance continue. Il est donc nécessaire de satisfaire le maximum de voyageurs, sans trop pénaliser les temps de parcours... et en s'insérant dans la capacité disponible (i.e. en évitant autant que possible d'avoir à réaliser des dépassements sur LGV, du moins pour les sillons répétitifs). D'où l'utilité d'une certaine souplesse au niveau des gares desservies sur la LGV Méd (typiquement pouvoir choisir entre Valence ou Avignon TGV par exemple, ou encore entre Avignon et Aix TGV).

Christian

[gr9]

Comme évoqué plus haut, la config d'arrêt Valence + Avignon est celle qui consomme le plus de temps et de capacité, surtout avec des rames PSE. Or ces dernières composent la majorité des dessertes Province-Midi (les TGV origines/terminus Metz, Dijon, Genève, Lyon, Strasbourg, Melun). On doit donc en tenir compte dans la conception d'une trame ordonnancée. Entre des Paris-Marseille, Montpellier, Nice... cadencés potentiellement à 30 min, 1 h et 2h, s'arrêtant 0, 1 ou 2 fois sur la LGV Méd (suivant les missions), la marge de manoeuvre pour insérer des TGV (...) Lyon-Marseille est plus limitée qu'on l'imagine à première vue. Elle le serait encore plus avec une gare à Allan. Le temps de parcours Lyon->Marseille peut dans l'absolu varier de 1h27 à .... 1h51+ suivant le matériel et la politique d'arrêt... Le trafic à Aix TGV est en croissance continue. Il est donc nécessaire de satisfaire le maximum de voyageurs, sans trop pénaliser les temps de parcours... et en s'insérant dans la capacité disponible (i.e. en évitant autant que possible d'avoir à réaliser des dépassements sur LGV, du moins pour les sillons répétitifs). D'où l'utilité d'une certaine souplesse au niveau des gares desservies sur la LGV Méd (typiquement pouvoir choisir entre Valence ou Avignon TGV par exemple, ou encore entre Avignon et Aix TGV).

Christian

Oui, c'est vrai que je n'avais pas pensé au fait que sur de nombreuses relations les PSE sont encore rois...
De toute façon on est bien d'accord: c'est déjà bien assez délicat comme ça pour qu'on complique encore l'affaire.
En fait, pour ralier Valence TGV (on fait une grossière moyenne de distance entre Valence centre, l'agglo de Romans et le bassin de Tain l'Hermitage/Tournon) à Avignon Centre, il faut compter 2h environ en TER (soit direct avec les Grenolble Avignon (Marseille)), soit en correspondance à Valence Ville.
Via TGV, il faut environ 1h (correspondance navette Avignon centre incluse).
Via TGV depuis Valence Ville avec un seul arrêt intermédiaire à Montélimar: 1h20 (toujours au départ de Val TGV).
D'après ce constat grossier (je n'ai pas vraiment le temps de me pencher sur tous les horaires, c'est une ébauche), on en revient à devoir améliorer l'offre au sud de Valence par la ligne classique! J'ai l'impression qu'on prend le problème à l'envers (car dans la presse locale, on voit qu'il y a nombre d'élus favorable à Allan): on veut plus d'efficacité de/vers le bassin montilien, la Drôme "provençale" et l'Ardèche méridionnale, donc on passe forcemment par la case TGV, c'est un peu cocorico...
Sauf qu'avec un IC (enfin il ne faut plus les appeler comme ça maintenant), avec une politique d'arrêt réduits et bien choisis (Lyon -(ou mieux à terme Grenoble, Romans-), Valence, Montélimar, Orange et Avignon) comme le corail qui circule en ce moment entre Marseille et Metz dans les 2 sens en milieu de journée dans la région, avec une bonne correspondance à Lyon et surtout des horaires bien choisis (puisqu'on vise aussi à entendre les politiques une clientèle touristique): A/R le matin tôt et le soir pour les salariés, et l'A/R tel qu'il existe en tant que corail en ce moment.
Reste à voir si dans cette configuration on aurrait du monde dans les trains...
Qu'en pensez vous? avis aux spécialiste...

[G.E.]

Je crois que la desserte de Valence-TGV se pose surtout pour la branche Marseille.Côté Languedoc, Valence est quasiment desservie par tous les TGV de/vers Paris. Par contre, ceux vers Lyon l'évitent de temps en temps. Si Montélimar-TGV voyait le jour, il y aurait donc des substitutions de desserte...

D'autre part, TN nous avait dit que les horaires sur le Sud-Est allaient être refondus dans quelques années (je ne me souviens plus de l'horizon). La nouvelle gare du nougat ne viendra-t-elle pas causer des complications dans le nouveau cadencement ?

[Thor Navigator]

Tous les TGV Paris-Montpellier ne desservent pas Valence TGV, même si c'est (pour l'instant) le cas de la majorité d'entre eux. Il n'y a pas d'arrêt à Valence TGV sur les relations Paris-PACA.

L'horizon de la refonte des dessertes TGV sur l'ensemble du Sud-est vise décembre 2007 mais il pourrait être reculé d'un an si les modifications entraînées s'avéraient trop lourdes à gérer en si peu de temps (elles s'étendent très loin au-delà du SE, notamment du fait des relations TGV intersecteurs, et des Paris-PACA/Languedoc).

[gr9]

Je crois que la desserte de Valence-TGV se pose surtout pour la branche Marseille.Côté Languedoc, Valence est quasiment desservie par tous les TGV de/vers Paris. Par contre, ceux vers Lyon l'évitent de temps en temps. Si Montélimar-TGV voyait le jour, il y aurait donc des substitutions de desserte...
D'autre part, TN nous avait dit que les horaires sur le Sud-Est allaient être refondus dans quelques années (je ne me souviens plus de l'horizon). La nouvelle gare du nougat ne viendra-t-elle pas causer des complications dans le nouveau cadencement ?

Pour résumer et conclure mon intervention quant à la pertinence sur la gare d'Allan, je pense que c'est bien ça qui pose problème. Sans même parler du "gaspillage" financié qu'on pourrait redistribuer comme certains l'ont proposé (j'en fais partie) au TER en moyenne vallée du Rhône sur l'axe Valence Avignon qui est un peu le parent pauvre de l'artère PLM sud...

[lorant]

Visiblement pour Valence-Avignon, au vu des excellents résultats de fréquentations depuis quelques années, la Région semble s'y pencher. Les TER 2N NG vont arriver en septembre sur cet axe, alors qu'il n'en avait jamais été question à l'origine, et on arrivera à un cadencement à 30 min en pointe le soir au départ de Valence au prochain service.

Le potentiel TER à Montélimar est sans aucun doute bien plus élevé que le TGV, surtout avec les difficultés de circulation grandissantes en vallée du Rhône.
Ceci dit le maire de Montélimar fait des pieds et des mains pour cette gare TGV, mais aucun représentant de la ville n'a jamais été présent à un comité de ligne ! c'est vrais que le TGV c'est autrement plus glorieux
La région montilienne souffre d'une mentalité petite ville, complètement déconnectée des enjeux actuels en matière de transports et d'urbanisme. Ce qui n'arrange évidemment rien.

En plus l'hypothèse d'une desserte mixte LGV, ligne classique, va encore compliquer la situation.

[gr9]

Visiblement pour Valence-Avignon, au vu des excellents résultats de fréquentations depuis quelques années, la Région semble s'y pencher. Les TER 2N NG vont arriver en septembre sur cet axe, alors qu'il n'en avait jamais été question à l'origine, et on arrivera à un cadencement à 30 min en pointe le soir au départ de Valence au prochain service.

Salut, oui on en a parlé dans un autre fil, c'est une chose dont je me réjouis beaucoup!

[Parmalat]

C'est vrais que ça a l'air mal partis...

La gare TGV fait unanimité chez les dirigeants locaux. Seuls les ardèchois (et on les comprend) sont plus réservés. M. Teston (Ardèche) est le seul a être ouvertement plus favorable à l'amélioration des interconnections TER-TGV à Valence et Avignon. La SNCF quant à elle, semble trainer des pieds. On sait par le passé qu'elle n'a jamais été très enthousiaste à propos de cette gare.

L'hypothèse d'une desserte TGV mixte (ligne classique et LGV) et celle de l'augmentation de l'offre via la ligne classique, semblent déjà plus ou moins écartées.

La gare TGV ne permettrait que de gagner 2 allers-retours, pour passer de 4 à 6.
80 millions d'euros pour ça, c'est très exagéré à mon avis, alors que pour moins que ça, on a des possibilités quasi infinies en construisant notamment la virgule à Avignon, voire faire aussi des relèvements de vitesse sur la ligne classique.

Tout le monde semble pressé et fait pression pour la décision soit rendues vite et soit en faveur de la gare.
M. Soulage temporise en disant que rien n'est encore conlut, mais quelque chose me dit que cette gare verra le jour.

La communauté de communes de l'agglo montilienne a déjà la main sur 36 hectares à l'emplacement supprosé de la gare...

Hé oui, faudra de grands parkings

Ca montre bien ce que je dis souvent. Le TGV étant la seule perspective pour les trains de Grandes Lignes en France, les élus locaux ont comme seule perspective de tirer la couverture à eux, quelles qu'en soient les conséquences sur l'aménagement du territoire et les finances locales.

à +

[gr9]

Salut,

Lu dans "Le Dauphiné Libéré" du 6 décembre 2006 à propos des transports en vallée du Rhône:

Le Train, le Fleuve, et le désenclavement de l'Ardèche
Les Autoroutes A7 et A9 ne seront pas élargies. Du moins avant 5 ans...
Contrairement à ce que les ASF préconisaient fortement entre Valence Sud et Orange, Dominique Perben et Nelly Olin, les ministres concernés, repoussent donc la solution autoroutière de la vallée du Rhône.

A7: pas d'élargissement. [...]

Poids lourds: une seule file. [...]

Allan: une gare TGV.
La gare TGV à Allan, près de Montélimar, est confirmée. Pour le fret, l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg (30000 équivalents/remorques par an) entrera en service en mars prochain.

Jonction RN102-N7 en route [...]

A noter que Didier Guillaume, président du Conseil Général a dit que "le CG26 s'est très fortement mobilisé en faveur du projet de gare à Allan"

Autant dire que cette gare de Montélimar TGV est plus ou moins sur les rails... en tout cas politiquement parlant.

[lorant]

C'est sûr qu'elle se fera. C'est le grand combat des politiques locaux !
Tout le monde se mobilise pour construire ce grand parking et poser 3 Algéco au milieu des vergers et de la vigne. Personne par contre au comité de ligne Valence-Pierrelatte, personne pour défendre la construction d'un parking TER à Montélimar ou pour rendre la gare accessible.

[Thor Navigator]

Personne par contre au comité de ligne Valence-Pierrelatte, personne pour défendre la construction d'un parking TER à Montélimar ou pour rendre la gare accessible.

Salut,
pourquoi ne pas intervenir via le milieu associatif pour tenter de fédérer les utilisateurs actuels et potentiels du TER ? Je sais que ce n'est pas facile, mais sans le relais d'une assoc, il ne faut pas attendre grand chose des acteurs individuels. Il n'y a que lorsqu'ils sont directement concernés au niveau de leurs biens (syndrome NIMBY) qu'on les voit se mobiliser...

Christian

[lorant]

En effet il existe une association pour défendre le TER à Montélimar, mais ils sont discrets, je n'ai jamais réussi à obtenir leurs coordonnées.
Et puis maintenant je ne passe plus que les dimanches sur Montélimar, et encore !

J'avais tout de même participé au Débat public sur les transports en vallée du Rhône, via Internet. J'avais notamment parlé de parc relais pour les villes moyennes avec un contrôle d'accès basé sur la carte multimodale Oùra.
Je pense de toutes façons que la Région y réfléchit, mais mon intervention a été relevée.

[seb]

Bonjour,
Pour ma parti il est vrai que j'étais séduit par une nouvelle gare TGV dans la commune d'Allan au sud est de Montelimar proche de l'échangeur d'autoroute Montélimar Sud de l'A7.
Mais aprés réflexion, il est vrai que cela est un peu du luxe.
Je pense par contre qu'il faut vraiment de bonne relation TER entre Avignon centre et Grenoble via Valence TGV.
Pour 2 raisons:
D'une part capter le repors des flux routier vers Grenoble, qui va a Grenoble en train depuis la vallée du Rhône?
Je pense pas grand monde! il suffit de voir les étudiants, s'ils peuvent ils prennent leurs voitures, alors que sur l'axe vers Lyon, le choix du train est pertinant.
En effet, cette axe vallée du Rhône - Grenoble est trés mal desservie ( pas beaucoup de fréquence, 2 par jours si je ne dis pas de bétise, durée du trajet relativement long au vu de la distance: 1H45min Montélimar - Grenoble).
D'autre part cette liaison "relookée" pourrait permettre une meilleure desserte et de meilleures correspondances entre Valence TGV et la vallée du Rhône.
Un TER desservant Valence TGV et allant vers Avignon centre met pour aller à Montélimar à peine plus de 30mins (8mins jusqu'à Valence ville, 3mins d'arrêt et 20mins jusqu'à Montélimar). En compte les 10mins de temps "réglementaire" pour "attraper" sa correspndance à Valence TGV on a tous compte fait:
20 + 3 + 8 + 10 = 41mins tous compris.
Si on fait le compte: 2H12 pour un TGV Valence TGV - Paris , on arrive à :
2H12 + 41mins = 2H43mins ce qui est le temps d'un TGV vallée du Rhône Montélimar - Paris.
Donc la question qui se pose est la suivante:
D'une part garder les relations Paris - Vallée du Rhône en TGV EXISTANTE, une évidence!
Mais améliorer les relations TGV intersecteurs - Vallée du Rhône via de tres bonne correspondance à Valence TGV.
En effet, il ne faut pas pensé que aux TGV qui viennent ou vont vers Paris mais également les TGV intersecteurs car rappellons le il n'y aucun TGV intersecteurs qui passsent via Valence ville jusqu'a Avignon centre.
Ciao!

[gr9]

D'une part garder les relations Paris - Vallée du Rhône en TGV EXISTANTE, une évidence!
Mais améliorer les relations TGV intersecteurs - Vallée du Rhône via de tres bonne correspondance à Valence TGV.
En effet, il ne faut pas pensé que aux TGV qui viennent ou vont vers Paris mais également les TGV intersecteurs car rappellons le il n'y aucun TGV intersecteurs qui passsent via Valence ville jusqu'a Avignon centre.
Ciao!

D'après nos élus, la gare se fera. Mais la question de la pérénité
TGV Paris-Avignon centre- Miramas fait partie de ma plus grande inquiétude dans ce projet... c'est pour ça que je trouve un peu luxueuse comme tu dis la gare d'Allan... elle est plus loin de l'Ardèche, et plus loin du centre de Montélimar...
Montélimar a déjà perdu avec la mise en service de la LN5, alors qu'en sera t-il avec une gare à Allan?

[lorant]

Montélimar a déjà perdu avec la mise en service de la LN5, alors qu'en sera t-il avec une gare à Allan?

Une desserte 100% TER pour une ville de 35 000hab qui grandit encore.

Je le rappelle souvent, mais les politiques locaux (le maire de Montélimar en tête) sont complètement à côté de la plaque en matière d'aménagement du territoire et de transports. Donc ce soutient unanime pour cette gare ne m'étonne vraiment pas. Les élus de fichent complètement de la desserte de la gare actuelle. Aucun représentant de la ville n'a jamais été présent à un comité de ligne.

Montélimar a encore une mentalité de petite/moyenne ville des années 80. Développement sans aucun contrôle de son urbanisation (lotissements et zones commerciales) et sans prévoir les infrastructures nécessaires, absence notable de bandes et pistes cyclables, aucune politique de réduction de la place de la voiture en ville, remplacement des feux par des giratoires... ou encore raser un îlots du centre ancien pour faire un parking. C'est déplorable.

Pour en revenir à la gare, c'est clair que sa pérennité n'est pas assurée. Cette gare risque d'avoir une rentabilité limité pour la SNCF. Soit les collectivité payeront la différence, soit la SNCF laissera tomber cette gare...

[Rémi]

Salut

Montélimar n'a pas réellement perdu avec le TGV puisqu'elle a gardé ses 4 AR directs avec Paris et l'offre avec Lyon a été renforcée avec les IC Lyon - Marseille. Progressivement, on arrive à une desserte attractive : le seul souci, c'est que l'intérêt porté par Rhône-Alpes à la vallée du Rhône n'est pas le même que PACA, et que Montélimar souffre d'être au sud de Valence : pour desservir Montélimar et Pierrelatte, il faut tirer au moins à Avignon...

Ce qui est à mon sens certain, c'est la disparition des TGV à Montélimar-centre s'il y a Montélimar TGV. Et ça, c'est une perte pour la ville, et un véritable handicap pour la desserte de l'Ardèche.

A+
Rémi

[gr9]

Salut

Montélimar n'a pas réellement perdu avec le TGV puisqu'elle a gardé ses 4 AR directs avec Paris et l'offre avec Lyon a été renforcée avec les IC Lyon - Marseille. Progressivement, on arrive à une desserte attractive : le seul souci, c'est que l'intérêt porté par Rhône-Alpes à la vallée du Rhône n'est pas le même que PACA, et que Montélimar souffre d'être au sud de Valence : pour desservir Montélimar et Pierrelatte, il faut tirer au moins à Avignon...

Ce qui est à mon sens certain, c'est la disparition des TGV à Montélimar-centre s'il y a Montélimar TGV. Et ça, c'est une perte pour la ville, et un véritable handicap pour la desserte de l'Ardèche.

A+
Rémi

Je ne peux être que d'accord. On lit des articles de groupements non officiels de personnes dans la presse qui dénoncent le "luxe" de la création de Montélimar TGV. Il va falloir se bouger lors de l'enquête publique si on veut au moins porter un peu l'attention sur le fait que Montélimar est situé sur une ligne impériale à fort potentiel...!