[Infrastructure] LGV Montpellier - Perpignan

[Stifff38]

Effectivement, quitte à faire des "gares de garrigue", autant n'en faire qu'une seule et en correspondance avec la ligne classique, surtout que la gare (aujourd'hui fermée) de Nissan est en pleine pampa donc pas trop compliqué d'insérer une gare TGV adjacente (ce serait même faisable à Coursan sans nécessiter trop de démolitions). J'avais cru comprendre à la lecture d'un précédent document (je ne sais plus lequel) que cette option était pourtant écartée, je suis donc content qu'elle soit encore sur la table...

Edit : on notera que le maire de Nissan, favorable à une gare nouvelle sur sa commune (du moins selon les documents de concertation de... 2012), vient d'être réélu.

[greg59]

L'avantage de Nissan, c'est qu'elle est à 10min des villes de Narbonne et Béziers par le TER, ce qui est pas non plus trop important, en plus avec l'augmentation de la fréquence des TER sur la ligne du littoral, on peut même même attendre son TER en quittant son TGV pas trop longtemps sur le quai de la gare (fréquence de 20-30min)

[lgv2030 - eomer]

L'avantage de Nissan, c'est qu'elle est à 10min des villes de Narbonne et Béziers par le TER, ce qui est pas non plus trop important, en plus avec l'augmentation de la fréquence des TER sur la ligne du littoral, on peut même même attendre son TER en quittant son TGV pas trop longtemps sur le quai de la gare (fréquence de 20-30min)

Cette histoire ressemble à celle de la gare intermédiaire sur la LGV Cologne Frankfort. Le land de Hesse voulait la placer à Limburg an der Lahn (36 k.hab) et celui de Rhénanie-Palatinat préférait Montabaur (15 k.hab mais à proximité de Koblenz, ville natale d'un de nos président). Résultat: deux gares à 21 km l'une de l'autre.

J'ai du mal à imaginer qu'un consensus se dégage entre Biterrois et Narbonnais pour une seule gare à Nissan.
D'ailleurs, Nissan est dans l'Hérault qui dispose déjà de sa gare TGV à Montpellier-Sud-de-France. Comme le Gard à déja la sienne et que les Pyrénées-Orientales auront probablement la leur, nul doute que l'Aude ne lâchera pas le morceau.

Là où l'on peut discuter, c'est sur l'emplacement de la gare de Narbonne par rapport à l'embranchement vers Toulouse:

1. au nord, elle ferait double emploi avec celle de Beziers
2. au sud, elle pourrait être desservie par des Barcelone-Toulouse

[Thor Navigator]

Bonsoir,

Greg59 a présenté des extraits du support de concertation dans les précédents messages, avec les différents scénarios d'implantation (le dernier étant sans gare nouvelle). L'idéal sur le plan fonctionnel aurait été une gare souterraine (ou en viaduc - mais un tel projet aurait suscité beaucoup d'oppositions) au sud-ouest de la gare actuelle de Narbonne, avec des quais sur les différentes branches (et un accès sécuriser pour permettre le passage des trains sans arrêt à quai à une vitesse pas trop basse) pour permettre une desserte de sur l'axe Toulouse-Perpignan-Espagne sans rebrousser mais le coût d'une telle solution aurait rendu le projet encore plus difficilement finançable. Aujourd'hui, les quelques TER Toulouse-Perpignan (l'essentiel de la desserte s'effectue par correspondance) rebroussent à Narbonne, ce qui coûte un quart d'heure vu le temps de stationnement.

Il n'y a plus de projet de gare nouvelle pour Perpignan (ça a existé, dans le premier projet de LGV [qui alla jusqu'à l'APS puis fut classé en PIG], un emplacement devait être réservé pour le cas où les élus souhaiteraient la financer après coup, un raccordement au nord de l'agglo était prévu en base, celui au sud était constitué par l'accès actuel à la LFP).

Sur la SFS Cologne-Francfort, il y a une 3e gare assez proche de Cologne (Siegburg/Bonn), en plus de celle (GL/FV) de l'aéroport de Francfort.