[Bourges] réseau AggloBus

[dlv_lucas]

Bonjour, pour les 8 nouveaux bus articulés à la rentrée ils seront tous affecter sur la ligne 1 ? Et les Scania citywide seront affecté sur quel lignes ?

Bonsoir, les articulés seront affecter en fonction des besoins. ils seront pas que sur la 1. par exemple ils peuvent faire 1 à 4 (les lignes Structurantes).

D’accord merci et pour les scania citywide vous savez ou pas sur quelles lignes ils seront affecté ?

[Mickatc18]

Les scania citywide standards peuvent aller sur toutes les lignes.

[dlv_lucas]

Ok merci

[Anton]

Deux Scania Citywide articulés sont arrivés au garage Scania de Bourges Nord.

Vu ce soir le Renault PR112 n° 143 au fond du dépôt, ça sent la quille pour lui, le vénérable bus roulait depuis début 1998. Belle carrière pour lui

[Gatito18]

Bonjour,

Les 5 premiers Scania Citywide LFA n°214 à 218 sont arrivés au dépôt. 3 autres sont attendus. Le premier Scania Citywide LE n°424 est aussi au dépôt. Un deuxième devrait arriver d'ici peu.





Le 218 est immatriculé GQ 661 QE et le 424 GQ 735 QE. Les autres n'ont pas encore reçu leurs plaques.

A noter que ces arrivés entrainent la réforme des 2 Citélis ex-TCL et des GX 317 GNV n°327 à 329. Le dernier GX 317 GNV n°322 et la majorité des GX 327 GNV seront aussi touchés.

[Gatito18]

Voici les 3 autres articulés :






A noter que ce sont donc à priori les premiers Scania Citywide articulés (et peut-être LE ?) nouvelle génération livrés en France. Deuxième exclusivité pour le réseau : ils roulent tous au B100 !

Par contre, je ne sais pas s'ils sont aussi équipés du dispositif Mild Hybrid.

[HLZ GX317]

Bonjour,
J'ai entendu parler de 14 articulés commandés, est-ce une rumeur ou il y aura t-il d'autre articulés l'an prochain par exemple ?

[Anton]

Les Scania LE sont trèèèèèèèèès cubiques, c'est vraiment bizarre comme architecture, mi bus mi car, on est sur un drôle de concept...

Par contre, 2 blocs clim passagers et 1 bloc clim CR, on ne devrait pas avoir trop chaud au moins là dans les articulés, sur qui la livrée rouge et noir va vraiment bien. Grosse nouveauté la clim ici, et les rétros caméras aussi.

Pour une fois que Bourges grille Tours, qui n'a toujours pas reçu ses Scania articulés...

[Mickatc18]

Bonjour,

Les 5 premiers Scania Citywide LFA n°214 à 218 sont arrivés au dépôt. 3 autres sont attendus. Le premier Scania Citywide LE n°424 est aussi au dépôt. Un deuxième devrait arriver d'ici peu.





Le 218 est immatriculé GQ 661 QE et le 424 GQ 735 QE. Les autres n'ont pas encore reçu leurs plaques.

A noter que ces arrivés entrainent la réforme des 2 Citélis ex-TCL et des GX 317 GNV n°327 à 329. Le dernier GX 317 GNV n°322 et la majorité des GX 327 GNV seront aussi touchés.

Wouah ! qu'ils sont beaux ces bus ! très beaux clichés la 424 me parait + petite que les autres standards ?

[Mickatc18]

@gatito18

Savez-vous quand il seront testé les nouveaux bus ? et quand vont arriver les 219 220 221 et 425 ?

[Gatito18]

Aucune idée pour la date de réception des autres unités.

Pour la mise en service, le plus logique serait le jour de la rentrée soit le 4 septembre ou au plutôt le 1er septembre.

Il serait étonnant de les engager dès maintenant car il faudrait les équiper des valideurs pour 2 ou 3 semaines de service.

Mais il est possible qu'ils roulent sans voyageur sur le réseau dans les prochaines semaines dans le cadre de tests ou de formations.

Bonjour,
J'ai entendu parler de 14 articulés commandés, est-ce une rumeur ou il y aura t-il d'autre articulés l'an prochain par exemple ?

Rien de mon côté pour 14 articulés. On parle officiellement pour la rentrée de 8 articulés.
Mais au vu du projet de BHNS en cours et de la mise en place de la gratuité totale sur le réseau, il est en effet probable que des articulés supplémentaires soient livrés dans les prochaines années.

[Train-Corail]

Bourges et son agglo ont une densité faible pour avoir "ça" comme offre de TC ?

[ewen]

Bourges voisine les 1000 hab/km², ce qui est assez dense (mais c'est deux fois moins qu'à Nevers). L'offre de transport en commun est, je trouve, plutôt performante pour la taille de l'agglomération et son dynamisme. Elle est surtout (comme à Narbonne) en décalage avec la densité de l'agglomération et de sa ville-centre.

[Train-Corail]

Nevers a pourtant une meilleure offre alors que la ville se dépeuple et n'abrite que 32k habitants.

[luckyrando57]

Bonsoir !

Mener une analyse depuis des données statistiques brutes est un exercice difficile. Bourges accuse certes une superficie de 68 km² qui pourrait expliquer la relative faible densité de 936 habitants au km² mais il conviendrait objectivement d'en déduire l'immense no man's land constitué par les terrains d'essais militaires en extension du complexe industriel Nexter, soit environ 15 km² situés à l'est de la ville, amorce d'une très vaste zone défendue que l'on appelle le Polygone. Là-bas, personne ne réside et il n'y a nul besoin de desserte en transport en commun. Ainsi, la densité se rapprocherait déjà bien plus des 1 862 habitants au km² recensés à Nevers.

Par ailleurs, Nevers est une "ville-tas" de 17 km² assez globalement urbanisée au-dessus de la boucle de la Loire alors que Bourges s'étend en "tentacules" tout au long des voies routières. Bref, outre le fait que l'on se trouve en présence de villes au milieu d'un désert rural (hormis Varennes-Vauzelles d'une part, et St-Doulchard et bien plus loin St-Florent-sur-Cher d'autre part) où il n'y a pas grand chose à desservir au-delà des cités périphériques, on compare un peu des pommes et des oranges.

Au demeurant, je ne vois pas en analysant les horaires ce que la desserte urbaine de Bourges aurait de particulièrement désastreuse. Enfin, Bourges est deux fois plus peuplée que Nevers (66 000 habitants pour 33 000). Nous ne sommes pas là dans la même strate démographique.

[Anton]

Aussi, le réseau fut très longtemps identique, malgré quelques changements de numéros de lignes, le réseau actuel et peu ou prou le même qu'il y a 20 ans, alors que les villes périphériques ont changé.

Exemple typique, Saint Doulchard se limitait presque à la sortie au niveau de l'ancienne concession Peugeot (actuellement Fiat) et maintenant, on a encore 3km ajoutés, idem pour Saint Florent... Et toujours cette frontière Marmagne/Mehun, alors que cette dernière pourrait avoir au moins un bus/car par heure avec une desserte depuis les quartiers sud (gare ?) jusqu'à Bourges en express via la D2076, il n'y a que les 5/6 A/R en car 185 depuis Vierzon et quelques TER (le plus rapide, comme pour rallier Bourges à Saint Florent...)

[bus 01]

Bourges voisine les 1000 hab/km², ce qui est assez dense (mais c'est deux fois moins qu'à Nevers). L'offre de transport en commun est, je trouve, plutôt performante pour la taille de l'agglomération et son dynamisme. Elle est surtout (comme à Narbonne) en décalage avec la densité de l'agglomération et de sa ville-centre.

Je ne trouve pas que l'offre soit performante...ville de 65 000 habitants ...1 seule ligne forte avec une fréquence de 12 minutes !

[luckyrando57]

Bonsoir !

Je suis parfaitement en accord avec Anton au sujet de l'absence de desserte de Mehun-sur-Yèvre, car pareille ville mériterait un service horaire, tout autant que le patelin de Plaimpied (accessoirement, mérite le déplacement pour sa remarquable église !) qui, lui, est desservi par la réseau urbain. Nous sommes une fois encore confrontés là aux incohérences que suscite la dilution des autorités organisatrices (l'Agglo ne souhaite guère bouger pour Mehun car les dessertes Remi et SNCF existent !).

En revanche, et cela demeurera bien entendu à l'appréciation de chacun en fonction de l'endroit où il réside et de l'expérience qu'il a de son propre réseau, mais je ne peux souscrire à l'argument d'une pauvreté globale de l'offre, dès lors que plusieurs lignes offrent au moins un service cadencé à la demi-heure. Il faut noter qu'outre la ligne A aux 12 minutes, la B n'est certes qu'à 24 minutes mais sa branche "hôpital" est renforcée par la ligne C. La ligne 2 est cadencée aux 20 minutes, les 3 et 4 aux 30. Cela représente tout de même 5 itinéraires sur lesquels on voyage facilement tout au long de la journée.

L'objectif d'un réseau est bien de permettre aux habitants de se déplacer, pas de transporter des sièges et des poignées toutes les dix minutes. Le principe d'un transport collectif n'est évidemment pas compatible avec l'attente d'un service disponible à la minute souhaitée. Pour cela, il existe le taxi ... à un bien autre coût !

[Train-Corail]

Tant que l'AO n'aura pas au moins essayé le choc d'offre, un tel niveau de service ne peut attirer les actifs non handicapés.

[ewen]

Avec 28000 voyages par jour, même si une partie est forcément liée aux scolaires, ce n'est pas non plus indigne. C'est comparable à Chambéry qui est pourtant un centre universitaire considérable.
Bien entendu, tout cela est améliorable. Mais en France, c'est déjà pas mal. D'autant plus qu'il y a un projet de BHNS.

[bus 01]

Chambéry comprend 4 lignes Chronos (à fréquence régulières entre 7 et 15 min de 7h à 19h) et 5 lignes complémentaires (passage toutes les demi-heures ou 1h selon les lignes), ce qui n'a rien de comparable avec Bourges, pourtant plus peuplé.
Chambéry c'est plus de 33 000 usagers-jour
Avoir une seule ligne forte dans une ville de 65 000 habitants comme Bourges n'est pour moi pas suffisant.
Le cadencement à la demi-heure, on la retrouve dans de nombreuses villes et souvent de population plus faible.
Ce n'est que mon avis

[ewen]

Il faut prendre en compte l'agglomération de Chambéry est plus peuplée et plus dense que celle de Bourges (elle a la même population que Chambéry pour une superficie environ deux fois plus élevée). La présence de l'université draine aussi un flux important (8500 étudiants), alors qu'à Bourges, il n'y a qu'un petit IUT. Puis il faut bien voir Bourges est économiquement moins dynamique que Chambéry (qui est un gros bassin d'emploi).

Il ne faut pas regarder que ligne par lignes mais aussi les tronc communs. Par ailleurs, il reste rare en France, dans les villes moyennes, d'avoir des horaires un minimum cadencés et des fréquences sous la demi-heure. C'est assez triste mais c'est une réalité, surtout quand on voit l'état de délabrement d'un certain nombre de réseaux. Bourges n'est pas l'idéal non plus mais vous pouvez y aller en semaine sans voiture, ça marchera très bien. Maintenant, essayez Niort, Beauvais et même Limoges, ça va être plus compliqué.

[penny]

...alors qu'à Bourges, il n'y a qu'un petit IUT.

Il me semble qu'il y a auusi à Bourges une formation INSA...

[fnl]

Bonjour amis berruyers,

Habitant de Metz (57), je précise que Bourges est aussi une importante ville de garnison militaire avec, outre le centre de formation de la défense (CFD, situé bd Lahitolle où j'ai moi-même fait mon stage de chargé de prévention en 2011 et où sont réalisées la plupart des formations statutaires des agents civils du ministère des armées, y compris les formations en ligne, Bourges accueille aussi ce que l'on appelle les écoles militaires et enfin la toute nouvelle école militaire préparatoire et technique (EMPT), le dernier lycée militaire créé et qui accueille déjà plus de 200 élèves (nous passons les marchés publics concernant l'habillement des élèves de 6 des 7 lycées militaires français (hormis le lycée naval de Brest, ce que l'on appelle le trousseau)).

Cela génère donc des flux importants de voyageurs. Je me souviens pour ma part avoir du bien marcher depuis la gare vers le bd Lahitolle faute de bus et...de taxis.

[Anton]

Notons que maintenant, il y a trois rotations du Vitabus Soir, qui dessert la Gare puis le Prado puis Europe pour ensuite s'adapter aux demandes des passagers, de 21h à quasiment minuit, tous les jours de l'année.

Généralement assuré en Scania de la ligne Bourges/Châteauroux, il commence à rencontrer une petite fréquentation... Pas si mal pour une ville comme Bourges.

A la rentrée, le réseau habituel va rouler pour certaines lignes jusqu'à presque 22h, avec le Vitabus Soir en plus, cela sera déjà plus agréable que l'offre actuelle qui est réellement indigente.

Le pôle Lahitole/Technôpole a aussi la fac de Droit, une cité administrative, l'INSPE... Il est grand temps que le BHNS desserve bien le quartier, assez étendu entre la Pyrotechnie et Pignoux. Il y a un gros potentiel à aller chercher par là.

Moult collègues aimeraient prendre le bus, mais avec des horaires aussi peu quantitatifs et des temps de trajet parfois abyssaux (Nation/Gare en parfois 20min, c'est plus long qu'à pied !), normal que les bus n'arrivent pas à séduire encore du monde...