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par nanar » 10 Avr 2019 15:55
Jojo Wrote:greg59 Wrote:Je parlais des rames en longueur maxi, de 43m, c'est 300-320 passagers.
Quitte à pinailler, il n'y a pas de longueur maxi : 55, voire 65m et on peut atteindre 500 passagers
par greg59 » 10 Avr 2019 19:47
Alfred E Neuman Wrote:greg59 Wrote:
L'effervescence actuelle dans le transport, marquée notamment par l'émergence du véhicule autonome et de systèmes de guidage de plus en plus précis, font qu'il n'est pas inconcevable qu'à l'heure où Clermont-Ferrand devra décider du nouveau système, il ne soit plus du tout nécessaire de le poser sur une infrastructure ferroviaire coûteuse.
En d'autres termes, la ligne A pourrait évoluer vers un tram sur pneu avec un guidage immatériel et sans "infrastructure ferroviaire coûteuse" (le monorail)
C'est sans doute ce qu'on aurait dû faire à Caen : garder les pistes du TVR, mais passer au guidage immatériel.
C'est sans doute ce qu'on devrait faire à Nancy, au lieu d'une coûteuse reconstruction en tram fer...
par Alfred E Neuman » 11 Avr 2019 10:23
phil14000 Wrote:C'est sans doute ce qu'on aurait dû faire à Caen : garder les pistes du TVR, mais passer au guidage immatériel.
C'est sans doute ce qu'on devrait faire à Nancy, au lieu d'une coûteuse reconstruction en tram fer...
A Caen nous avons déjà "expérimenté" un système "innovant", tellement innovant qu'il est parti à la casse. 200 millions envolés, aussi très peu pour nous ces systèmes captifs constructeur comme le "guidage immatériel" dont Douai par exemple a fait les frais. Le tram classique répondra très bien aux besoins des 250.000 habitants de la communauté urbaine de Caen.
par capelanbrest » 11 Avr 2019 19:15
par Alfred E Neuman » 12 Avr 2019 9:16
capelanbrest Wrote:heu on n'est pas sur une discussion concernant la région ile de France et ses trams..... ?
faudrait revenir au sujet....
par rail45 » 12 Avr 2019 17:53
par greg59 » 14 Mai 2019 18:06
par greg59 » 11 Juin 2019 9:05
par greg59 » 11 Juin 2019 12:53
par greg59 » 11 Juin 2019 16:19
par greg59 » 11 Juin 2019 16:46
par greg59 » 11 Juin 2019 18:26
par greg59 » 11 Juin 2019 18:43
par Jojo » 11 Juin 2019 21:16
greg59 Wrote:Si on ramène par km le nombre de voyage par jour ça nous fait :
Ligne T3b : 8 601 voy/km
).
par TGS » 27 Juin 2019 0:57
iznogood Wrote:La Voie des Saules sera la dernière ligne droite de 400 mètres avant le terminus Orly Gaston Viens..
par sanglier08 » 29 Juin 2019 18:06
greg59 Wrote:Taux de charge des lignes de tramway : T1, T2, T3a et T5 en saturation chronique
➡️ Plans d'actions en cours pour T1 et T5
➡️ Recherche de solutions pour T2
➡️ Rien de prévu pour T3a
https://twitter.com/Asso_usagersidf/sta ... 3250615301
par nanar » 29 Juin 2019 22:54
par greg59 » 02 Juil 2019 12:29
par greg59 » 03 Juil 2019 12:54
Trois catégories de réseaux de tramways sont étudiées : les réseaux récents dans les grandes villes (+ de 500 000 habitants), les réseaux récents dans les villes de taille intermédiaire (- de 500 000 habitants), et les réseaux historiques non démantelés comme à Vienne, Zurich, Melbourne ou Berlin.
Parmi les critères de performance, sont évalués entre autres l’intégration multimodale, la vitesse, la tarification, la fiabilité et la fréquentation du réseau.
?Dans la catégorie des grandes villes, les réseaux de Lyon, Paris et Bordeaux sont en tête du classement. En haut du palmarès, le réseau de tramway lyonnais est remarqué pour le degré d’intégration multimodale avec les lignes de bus, le métro, les gares et les modes doux. Il se distingue également sur le critère du potentiel du corridor du tramway avec trois des cinq lignes du réseau qui transportent chaque jour plus de 100 000 passagers.
par greg59 » 21 Juil 2019 12:39
par greg59 » 22 Juil 2019 19:45
par Sasomo » 22 Juil 2019 22:39
par greg59 » 07 Aoû 2019 18:20
par greg59 » 07 Aoû 2019 18:21
« Passer d'une zone de transit à un lieu de rencontres »
Les collectivités associées à la Société du Grand Paris et au syndicat des transports Ile-de-France mobilités en ont profité pour redessiner la totalité des Six Routes et les transformer en hub intermodal, en reliant le supermétro aux bus, au tramway T1 et à la ville. L'idée est de passer d'une zone de transit à un lieu de rencontres. Aujourd'hui, le carrefour peut absorber jusqu'à 3 000 véhicules par heure et certains des six axes qui s'y jettent voient passer près de 22 000 véhicules par jour !
« On a travaillé à réduire l'emprise surdimensionnée de la voirie, résume Stéphane Troussel, président (PS) du conseil départemental. Ce projet est une façon de prendre acte que nous changeons de période. »
Réduire l'espace dédié à la voiture au profit des piétons
Les enjeux sont de créer un vaste parvis piéton autour de la future gare des lignes 16 et 17 et de réaliser un itinéraire sécurisé pour les cyclistes, le long de la D 986 (rues Saint-Denis et de la Convention). Le stationnement vélo serait constitué d'un parking Veligo de 60 places et d'une consigne de 120 places. Selon les études, les principaux points d'attraction sont situés à trois kilomètres autour des Six Routes, soit quinze minutes à bicyclette. A cela, doit s'ajouter l'accessibilité piétonne du parc Georges-Valbon .
La D 986 serait réduite à une file de circulation par sens, avec la réalisation de trottoirs « confortables ». L'avenue Henri-Barbusse serait mise en sens unique, entre le carrefour et la rue Guilletat, avec une voie de bus à contresens. L'avenue du Général-Leclerc serait exclusivement réservée aux bus, aux déplacements à vélo et à pied.
par greg59 » 09 Aoû 2019 16:39
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