[Constructeurs] Bus électriques

[gede]

Keolis a eu de sérieux problèmes techniques avec ses bus BYD aux pays bas cet hiver.

[citaro27]

Hors sujet mais..: un Solaris à hydrogène vient de flamber (avec explosion semble t'il) aux Pays bas (cf.Omnibus news) et semble t'il il y a eu déjà des bus à batteries qui ont flambé en Europe.

[citaro27]

Statistiques 1er semestre 2021 Europe de l'Ouest +Pologne (source Chatrou)
Volvo 188; Solaris 157; Iveco/Heuliez 156; Yutong 108; Irizar 106; VDL 105; BYD 101; ADL/BYD 89 Ebusco 66; Mercedes 60; Bluebus 47; Optare 38; MAN 36; Rampini 22; Autosan 15; Caetano 13; Karsan 13; Autres 23

[P-Antoine 57]

Hors sujet mais..: un Solaris à hydrogène vient de flamber (avec explosion semble t'il) aux Pays bas (cf.Omnibus news) et semble t'il il y a eu déjà des bus à batteries qui ont flambé en Europe.

Les Irizar ieBus de Düsseldorf ont été décimés par un incendie avant même d'avoir transporté leurs premiers voyageurs. Mêmes scènes de désolation avec des bus électriques dans les dépôts d'Hannovre ou Stuttgart, et même sur une aire de remisage chez Evobus à Mannheim, provocant un rappel des (quelques) eCitaro G déjà livrés entre février et avril dernier.

[François]

Bonjour,

La France a assez majoritairement boycotté les bus chinois, tout comme l'Allemagne. Néanmoins, certains pays ont eu moins de scrupules à en acheter à ces constructeurs. Effectivement, au Royaume-Uni, Alexander Dennis carrosse pour les opérateurs de nombreux bus électriques sur plateforme BYD. Quant à Yutong, ils ont remporté de gros contrats pour Keolis au Danemark et en Norvège. Par contre, le marché accordé par la ville de Turin avait été annulé.

Ce qui est ennuyeux dans cette histoire c'est que le groupe avait choisi de s'implanter en France avec près de 150 emplois à terme. Qu'il soit Chinois ou Italien, cela aurait été des employés Français avec un potentiel de développement sur l'Europe. Il est regrettable que peu de réseau ait commencé à investir dans les véhicules électriques. L'échec de l’AO de la RATP aura marqué un coup mais également la difficulté pour les donneurs d'ordre de faire un choix dans les modes de motorisation dite verte.
J'ai pu tester le produit, il était tout à fait de qualité et dans les standards de nos champions hexagonaux. Dommage car la fermeture de l'usine va contribuer à rendre la pénétration du marché encore plus complexe pour BYD

Sur le fond, on peut regretter la perte de ces 10 emplois... mais assembler des bus en kit importés de Chine par conteneur ; ça ne produit pas beaucoup de valeur ajoutée et contribue à accentuer notre dépendance vis-à-vis de la Chine... En ce sens, je ne peux qu'approuver les propos de Greg59..

Le but était bien d'avoir une unité de production, ils n'ont pas investi dans une usine juste pour faire de l’assemblage.

[citaro27]

Après une vie dans le secteur du Bus & Coach, Wim Chatrou dirige désormais sa propre société de conseil, Chatrou CME Solutions. Débutant sa carrière chez DAF Trucks en 1972 et passant à BOVA, il a continué à travailler avec VDL après le rachat du premier, jusqu'en 2020. Il effectue désormais des recherches et publie des commentaires réguliers sur les marchés européens des autobus et autocars. Voici quelques observations intéressantes sur le passage à des groupes motopropulseurs alternatifs pour bus.
Quelques points à considérer à partir des résultats:

Les données d'enregistrement proviennent des autorités officielles de chaque pays, telles que RDC (RAI Data Center aux Pays-Bas) et KBA (Kraftfahrt Bundesambt en Allemagne), etc.
Ces immatriculations suivent les livraisons des constructeurs dans chaque pays. Ils ne disent rien sur leur tableau de commande ni sur ce qu'ils doivent encore livrer en 2021 ou même plus tard.
Les pays inclus sont les anciens pays d'Europe occidentale et la Pologne. Le niveau de détail des enregistrements dans ces pays a rendu ces analyses possibles. Avec les informations limitées disponibles dans d'autres pays, il n'a pas été possible de les inclure dans ces statistiques, mais je travaille maintenant pour trouver des sources fiables dans ces pays également.
Diapositive non. 1 : Développement de chaînes cinématiques alternatives 2012-2020, Europe de l'Ouest + Pologne GVW > 8 t


Cette diapositive montre les développements des transmissions hybrides , GNC , électriques et à pile à combustible au cours des 9 années allant de 2012 à 2020 inclus . cela fait un total de 7.478 bus avec une chaîne cinématique alternative.

Le volume de 2 062 bus urbains électriques en 2020 représente une augmentation de 22,3 % par rapport au volume de 1 685 bus urbains électriques en 2019. Un volume de 13 140 bus urbains en 2020 est après l'année record 2019 (avec 14 403 bus urbains) toujours un très bon chiffre et seulement 8,8 % de moins.

Ce qui est également remarquable, c'est la croissance, notamment des moteurs GNC, dans le segment des interurbains et même des autocars. Sur un total de 2 636 autobus au GNC, 413 se trouvaient dans ces segments.

Lorsque vous les retirez des volumes des bus urbains, la comparaison suivante est possible :

Cela signifie que 53,7 % des bus urbains en 2020 avaient une transmission alternative. En 2019, il était de 39,6 %. Cela signifie également que la part des 2 054 bus électriques en 2020 était de 15,6 % des bus urbains (contre 11,6 % en 2019).

Diapositive non. 2 : Immatriculations de bus urbains électriques en 2020, PTAC >8t par constructeur – volume total 2 062


Cette diapositive montre les bus électriques immatriculés en 2020 en Europe occidentale et en Pologne.

Il est remarquable que 1 044 bus électriques aient été immatriculés au cours des 9 premiers mois et un total de 1 018 (soit la moitié) au T4.

BYD et Solaris sont les leaders du marché avec un total de 412 et 406 bus électriques, suivis de Volvo avec 217 et Alexander Dennis/BYD avec 190 bus électriques. Les 79 « autres » comprennent des fabricants tels que Bluebus, Rampini, Sileo-Bozankaya, Karsan, Temsa et d'autres.

[citaro27]

Digramme évolution productions bus en 10 ans suivant leur énergie
https://fleet.ie/wp-content/uploads/202 ... 68x763.png
"camembert" marché 2021 Europe de l'ouest bus électriques
https://fleet.ie/wp-content/uploads/202 ... 96x490.png

[citaro27]

Evobus s'orientant dans les années à venir sur l'électrique (éventuellement un peu d'hydrogène) vient de prendre la décision avec l'appui de son comité central d'entreprise de concentrer ses productions sur Mannheim (conception et maitrise de l'urbain), Neu Ulm (maitrise de l'interurbain) et le montage des urbains dans leur usine de Tchéquie.
Rein concernant Ligny en Barrois ce qui peut laisser penser que cette unité devrait fermer.(source Omnibus News)

[Scaris]

Bonsoir,

Merci pour cette info. Après quelques recherches, je suis tombé sur quelques précisions :

Selon l'entreprise, le site de Mannheim doit devenir à l'avenir le centre de compétence pour les bus urbains électriques. À partir de 2024, seuls des autobus urbains électriques seront produits ici. En outre, la fabrication de composants sera renforcée. Neu-Ulm restera le centre de compétence pour les autocars et continuera d'être le seul site à produire des autocars de la marque Setra. L'objectif des "changements structurels" est de réduire durablement les coûts en Allemagne et de garantir ainsi la compétitivité. Outre la délocalisation de la construction brute en République tchèque, la coopération au sein du groupe de production européen doit être développée. Les quantités de véhicules seront à l'avenir réparties de manière flexible en fonction du carnet de commandes.

Le mélange de toutes ces mesures devrait conduire progressivement à une réduction des coûts, a déclaré Till Oberwörder, chef de la division bus de Daimler Truck, à l'agence de presse allemande. Il a justifié ces mesures par l'arrivée de nouveaux concurrents dans le domaine de l'e-mobilité et par une situation de marché plus difficile, ce qui oblige l'entreprise à mieux se positionner en termes de coûts. Environ 100 millions d'euros par an devraient être économisés d'ici 2030 environ.

D'ici 2028, le gros œuvre de l'activité bus pour les sites de Mannheim, Neu-Ulm et Ligny-en-Barrois (France) devrait être entièrement transféré à Holysov en République tchèque. Pour cela, le comité central d'entreprise a pu prolonger de 2024 à fin 2033 la garantie d'avenir existante pour les salariés d'Evobus en Allemagne. Les licenciements secs sont donc exclus jusqu'à cette date.

Par contre c'est étonnant pour Ligny-en-Barrois, ils sont en train de recruter 100 nouveaux salariés en CDI pour fermer l'usine d'ici 2024 ? Ça n'a pas de sens. Tout comme le rachat du stade municipal pour accroitre et optimiser sa production.

[Rastaman]

Par contre c'est étonnant pour Ligny-en-Barrois, ils sont en train de recruter 100 nouveaux salariés en CDI pour fermer l'usine d'ici 2024 ? Ça n'a pas de sens. Tout comme le rachat du stade municipal pour accroitre et optimiser sa production.

L'article dit (je mets en gras la nuance qui me semble intéressante) : "D'ici 2028, le gros œuvre de l'activité bus pour les sites de Mannheim, Neu-Ulm et Ligny-en-Barrois (France) devrait être entièrement transféré à Holysov en République tchèque. "

Cela veut dire que si le gros oeuvre (châssis, "charpente" des véhicules) est fabriqué à Holysov, les sites allemands et français feront exclusivement du second oeuvre, c'est à dire l'assemblage et les finitions, et peut-être la production de composants (certainement pour Mannheim, car indiqué dans l'article, possiblement pour les deux autres).

Pour confirmer cela, voir le début de l'article : "le site de Mannheim doit devenir à l'avenir le centre de compétence pour les bus urbains électriques. À partir de 2024, seuls des autobus urbains électriques seront produits ici. En outre, la fabrication de composants sera renforcée. Neu-Ulm restera le centre de compétence pour les autocars"

Bref, soyons fous, soyons optimistes

[P-Antoine 57]

Cela veut dire que si le gros oeuvre (châssis, "charpente" des véhicules) est fabriqué à Holysov, les sites allemands et français feront exclusivement du second oeuvre, c'est à dire l'assemblage et les finitions

Donc la situation serait inchangée pour le site de Ligny.

Vu les derniers investissements, il serait effectivement étonnant que le site ferme. Cela dit, Daimler avait investi pour que Ligny assemble des Citaro au gaz... et la production totale s'élève en tout et pout tout à zéro véhicule (et à peine plus pour la tentative de "relocalisation" de l'assemblage de l'Intouro).

[Scaris]

Pour rebondir sur l'usine Evobus de Ligny-en-Barrois, des eCitaro seront produits dans l'usine dès le 1er trimestre 2024.
Le groupe va invertir 50 millions d'€ et embaucher 250 salariés supplémentaires d'ici à 2030. Une extension de l'usine va être réalisée.

https://www.usinenouvelle.com/article/d ... e.N2118361

[citaro27]

C'est une bonne nouvelle !

[jerome]

La mobilité électrique conquiert aussi les stations de montagne :

Tignes :



Val d'Isère :



Les Deux-Alpes :

[JSN]

Info passée inaperçue, Hagueneau aurait réceptionné 2 BYD électrique de 10,20 m au mois d’avril 2023 ;

https://www.dna.fr/education/2023/06/05 ... lectriques

[citaro27]

J'avais déjà noté cette info dans un tableau des bus électriques que j'ai fait

[luckyrando57]

Bonsoir !

Il suffit de se rendre sur le forum de discussion Trans-Vosges pour découvrir l'un de ces véhicules, par le biais du message posté sur le sujet idoine le 15 avril 2023 par Gilles :

https://trans-vosges.forumactif.com/t185p75-haguenau-67

Bonne année à tous !

[citaro27]

Le premier e-Citaro est sorti de Ligny en Barrois comme l'avit prévu Mercedes.
(cf. Omnibus news)