Eurostar Italia a écrit :Alors le fond de l'air actuel qui nous explique que le car ce sera mieux que le train, est avant tout dû à l'effet de nouveauté, qui suscite, et c'est légitime, une forme de curiosité.
Tout à fait ceci dit reste le cas de figure où le train ne sait déja plus faire correctement à prix disons modique comme Lyon/Bordeaux, Nantes/Poitiers St Brieuc /Lorient Vannes ou Auray....etc....
sur ce genre de relations faute de relations ferrées efficaces n'imposant pas des détours payés cash par l'usager client le car à toutes ces chances ....
C'est aussi une forme de propagande pour nous vendre l'idée de la concurrence.
Où se situe le problème.....l'usager tranchera ou pas car la concurrence est faussée d'avance, attendu que l'exploitant ferrée n'attend qu'une chose, que le car arrive pour se désengager de certaines relations.....
la concurrence se fera entre cars si certaines compagnies sont assez bêtes pour tenter l'expérience......mais il n'y aucune crainte car avec les concentrations entre compagnies, le gâteau se partagera naturellement....
et pour qu'il y a ait concurrence entre cars faut aussi que le potentiel soit au rendez vous.....
Donc sur bon nombres de relation, on reviendra à la situation habituelle d'un transfert sur route sans prix cassés .....tout juste inférieur à ceux d'un trajet par le train si celui faisait encore le trajet le plus direct sans être obligé de faire un immense détour parceque le réseau a été élagué il y a 10 20 ou 30 ans (Nantes Poitiers est l'exemple parfait....).
Les gens qui prendront le car auront l'impression que c 'est moins cher que par le train......
Après reste le marché des grandes OD migratoires genre Paris Lyon Marseille où là, seul l'argument prix à destination d'une clientèle ciblée fera mouche.(jeunes, petits budgets travailleurs précaires/saisonniers).
Sur ce genre de segments y a effectivement un peu de potentiel.
Eurostar Italia a écrit :Mais vu mon expérience, l'autocar qui nous proposera des fréquences et des services meilleurs que le train, je ne l'ai jamais vu et j'attends de le voir.
mais si, obligatoirement cela existera puisque de fait SNCF abandonnera certaines OD.....donc de fait le service deviendra meilleur que par le train qui n'existera plus....
On notera que la concurrence existe déjà au niveau départemental parfois sous la "forme polie" de complémentarité (Brest Quimper est un bon exemple) parfois frontalement (Aix Marseille).
je note que sur cette dernière le car fait largement mieux que le train handicapé par la voie unique et la saturation des installations marseillaises.....
Sur Brest Quimper le car fait aussi bien que le train( la faute au détour du train qui pénalise le temps de parcours), et nettement mieux en prix..... les deux se "complètent" donc bien puisque chacun a son segment de clientèle facilement identifiables....en fonction des heures et des mouvements des uns et des autres.
il ne faut donc pas être dogmatique sur le sujet....et cesser de pousser des cris d'orfraie pour une partie qui du reste est jouée d'avance.....
Je note que pour avoir voyagé en Italie en car et notamment dernièrement en Sicile, où le réseau ferroviaire est inégalement efficace selon les OD, je n'ai eu à me plaindre ni de l'un ni de l'autre tant en terme de prix que de fréquence.
faut juste choisir le bon mode selon ce que l'on veut faire et ce qui existe.
l'exemple type :
Palerme Trapani : avantage car en prix en fréquence et temps de parcours.
Palerme Messine : avantage train en temps, prix et fréquence.
Palerme catane : avantage car en fréquence, égalité en temps de parcours à condition de prendre l'unique train journalier qui traverse l'ile en aller retour, prix équivalent
Comme quoi.....
