[Exploitation] Thalys et Eurostar

dyonisos · Message par **dyonisos** » 13 juin 2011 21:24

Je vous propose d'utiliser désormais ce sujet pour évoquer les dessertes internationales Thalys et Eurostar dans leur ensemble.

manucdv a écrit :
Thor Navigator a écrit :La direction de l'entreprise a péché par optimisme (dans les prévisions de trafic du TGV Nord notamment, pour le volet international),
A la décharge de la SNCF pour le trafic international sur la lgv nord
la sncf n'est pas responsable du fait qu'alors que la lgv nord a ouvert en 1994
Il faudrait attendre 2007 pour une avoir une lgv complète du tunnel sous la manche à Londres
Si cette LGV avait existé dés 1994 avec un temps de parcours de 2h15

dyonisos · Message par **dyonisos** » 13 juin 2011 21:25

Ben on aurait eu la fréquentation moyennasse d'aujourd'hui due essentiellement à l'insularité "pathologique" de nos voisins d'outre-Manche (contrôle douanier, chauvinisme) et des tarifs plein pot prohibitif, surtout comparé à l'avion... :sortie:

dyonisos · Message par **dyonisos** » 13 juin 2011 21:26

Jibrail a écrit :
dyonisos a écrit :Ben on aurait eu la fréquentation moyennasse d'aujourd'hui due essentiellement à l'insularité "pathologique" de nos voisins d'outre-Manche (contrôle douanier, chauvinisme) et des tarifs plein pot prohibitif, surtout comparé à l'avion...
On déconne on déconne... C'est vrai que par rapport au potentiel, sans doute le plus important en international en Europe, les chiffres peuvent paraître décevants. Mais l'argument de Manu tient complètement la route.

En recoupant les chiffres de fréquentation rendus publics, la mise en service de la LGV en GB a permis grosso modo l'augmentation de la fréquentation de moitié (de 6,5 à 9,5 millions de passagers annuels), malgré l'augmentation de la concurrence de l'aérien low-cost par rapport aux années 90. Si c'était arrivé 10 ans plus tôt, vu les taux d'intérêts très élevés au début des années 90, ça aurait permis pas mal d'économies...

------------------------->1994 : mise en service Eurostar, Paris-Londres 2h55
- 1995 : 3 millions
- 1997 : 6 millions
- 2000 : 7,1 millions
- 2002 : 6,6 millions
------------------------->2003 : mise en service LGV 1 en GB, Paris-Londres 2h35
- 2004 : 7,2 millions
- 2006 : 7,8 millions
------------------------->2007 : mise en service HST 2 en GB, Paris-Londres 2h15
- 2008 : 9,1 millions
- 2010 : 9,5 millions

A titre de comparaison, Thalys est passé de 3 millions en 1997, 5 millions en 1999 à 6,5 millions de voyageurs en 2010.

Jake Sully · Message par **Jake Sully** » 13 juin 2011 23:34

Moi, je me demande surtout "à quand une fusion entre Thalys et Eurostar?" Parce que mine de rien, les deux proposes des choses assez similaire dans le service, mais des destinations complémentaires. Cela permettrait de faire des économies de fonctionnement administratif et d’accroître la puisse des deux sociétés.

chris2002 · Message par **chris2002** » 14 juin 2011 0:47

Faut croire que ce n'est pas si dramatique que ça, car Lyria (trafic Suisse-France) va bientôt avoir un statut relativement similaire il me semble, si c'est pas déjà le cas (elle va de plus gérer son parc de matériel de manière indépendante).

102.010 · Message par **102.010** » 14 juin 2011 21:05

Pour l'instant, une fusion Thalys-Eurostar ne me semble pas facilement envisageable, vu que les offres et le rour de table ne sont pas du tout les mêmes.

Un pré-requis serait de faire sortir DB de Thalys (c'est inévitable à moyen terme, DB voulant rouler sous ses propres couleurs sur le périmètre PBKAL), et faire rentrer NS Hispeed (tout à fait envisgeable, dans la mesure ou cet opérateur vend déjà très activement Eurostar aux Pays-Bas).

Mais bon ensuite, il faudra que Eurostar revoie complètement sa grille, avec un plein tarif plus raisonabble, et des tarifs réduits en paliers tous disponibles en aller simple. Rien que ça, c'est pas avant 10 ans, sauf à ce que DB puisse exercer suffisamment de pression (avec 3 AR de prévus à partir de 2013, on y sera pas encore)

chris2002 · Message par **chris2002** » 14 juin 2011 21:41

Pour Eurostar, pas sûr qu'il soit vraiment possible de baisser les tarifs, la traversée du tunnel coutant (très) cher (matériel répondant à des normes draconiennes, contrôles de sécurité importants avant l'embarquement, tarification eurotunnel relativement élevée (il me semble), etc.).

102.010 · Message par **102.010** » 14 juin 2011 22:07

Le matériel à venir sera quand-même plus simple (plus besoin d'intégrer la circulation sur le réseau classique GB, très contraignante dans la conception).

Les péages sont d'un montant et surtout d'une structure plus soutenable depuis 2007 (plus de composante fixe minimale, ce qui pousse Eurotunnel a appuyer les initiatives de DB entre autres).

Les contraintes de sécurités sont certes serrées et ont leur coût, mais je serais étonné que ça dépasse une dizaine d'euros par passager par trajet simple.

435 Euros aller-retour en 2de classe, c'est très limite vu les prestations et le confort proposé. Autant qu'en classe éco en tarifs flexibles (Classes Y ou B).

Guillaume · Message par **Guillaume** » 13 juil. 2011 16:39

Thalys desservira trois nouvelles gares à partir du 29 août 2011 en prolongent depuis Cologne.

9412 Essen 05:12 - Paris Nord 09:59 (Duisburg 05:27/29, Düsseldorf 05:43/46)
9453 Paris Nord 18:01 - Essen 22:19 (Düsseldorf 21:48/51, Duisburg 22:02/05)

Guillaume · Message par **Guillaume** » 14 sept. 2011 16:33

Dès le 30 octobre 2011, Thalys desservira quotidiennement l'aéroport international de Bruxelles.

9307 Paris Nord 06:25 - Bruxelles Aéroport 08:12
9318 Bruxelles Aéroport 09:46 - Paris Nord 11:35

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 16 sept. 2011 9:55

Guillaume a écrit :Dès le 30 octobre 2011, Thalys desservira quotidiennement l'aéroport international de Bruxelles.

9307 Paris Nord 06:25 - Bruxelles Aéroport 08:12
9318 Bruxelles Aéroport 09:46 - Paris Nord 11:35

Cette info est développée par mobilicites.com (article du 16 septembre)

Thalys, brussels Airlines et Jet Airways proposent des billets combinés train + avion
A partir du 30 octobre 2011, les passagers des compagnies Brussels Airlines et Jet Airways pourront, au départ de Paris, accéder à l'aéroport de Bruxelles par le Thalys. Ce partenariat est rendu possible par l'ouverture d'une desserte directe et quotidienne en Thalys qui mettra Paris à 1h47 de l'aéroport international de Bruxelles.

Vous habitez Paris et vous voulez prendre un avion au départ de l'aéroport de Bruxelles ? Prenez le train. C'est le message que va pouvoir marteler Thalys le 30 octobre prochain. Ce jour-là, la compagnie, filiale de la SNCF et des chemins de fer belges (SNCB), allemands (DB AG) et néerlandais (NS), ouvrira en effet une liaison quotidienne directe entre Paris Gare du Nord et l'aéroport international de Bruxelles. Le départ à Paris Nord se fera à 6h25 pour une arrivée à 8h12 soit un temps de parcours de 1h47. Le départ de Brussels Airport est programmé à 9h46 pour une arrivée à Paris à 11h35.

Paris Bruxelles Bamako
Mieux encore, les passagers qui poursuivront leur voyage sur certains vols internationaux des compagnies Brussels Airlines ou Jet Airways (80 destinations environ) pourront acheter en agences de voyages ou sur les sites web des compagnies un billet combiné Thalys + Avion. Les passagers voyageant en classe business se verront automatiquement proposer le Comfort 1 de Thalys et en classe éco, le Comfort 2.

Pour répondre aux besoins particuliers de cette clientèle chaque thalys concerné a été spécialement aménagé : 32 sièges ont été réservés à l'entreposage des bagages.

Des systèmes de réservation compatibles
La grande nouveauté de ce partenariat que Franck Gervais, pdg de Thalys qualifie de « première mondiale » ce sont les solutions mises en place pour rendre compatibles les systèmes de réservation ferroviaires et aériens. Le voyageur qui réservera un vol Jet Airways ou Brussels Airlines au départ de ou vers Paris se verra directement attribuer un siège pour sa partie de voyage en Thalys entre Paris et l'aéroport de Bruxelles. Toute modification ou annulation sera de même directement transmise entre les différents systèmes.

Ce travail sur la compatibilité des données permet de s'affranchir du modèle « blockseats » dans le cadre duquel les compagnies aériennes achètent en amont un nombre fixe de sièges dans les trains partenaires. Dans le cadre du partenariat Thalys - Brussels Airlines - Jet Airways - Brussels Airport, seuls les sièges Thalys effectivement vendus par la compagnie partenaire sont donc réservés dans l'inventaire rail.

A noter que ces trains seront ouverts à tous et pas réservés qu'aux seuls clients de Brussels Airlines et Jet Airways.

Aig · Message par **Aig** » 19 nov. 2011 9:44

izgood a écrit :Bonjour

8,5 % le remplissage du Thalys aux Pays Bas ? voir Les Echos :

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 251260.php

Salut,

Il ne s'agit pas des Thalys mais du service FYRA (le service qui empêche les Thalys de rouler à pleine vitesse entre Rotterdam et Amsterdam pour cause d'ERTMS 1)

A+

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 21 févr. 2012 19:24

europe1.fr, 17 février

Lille et Calais bientôt privés d’Eurostar ?

Le patron de la SNCF a écrit au ministre des Transports pour tirer la sonnette d’alarme.
La desserte des gares de Lille et de Calais, dans la région Nord Pas-de-Calais, est menacée par une querelle qui la dépasse, opposant la Belgique et le Royaume-Uni, révèle vendredi Europe 1. En cause, un imbroglio diplomatique qui pourrait priver Calais d’Eurostar et réduire de deux tiers le trafic à Lille.

La SNCF s’inquiète
Côté SNCF, on s’inquiète donc des possibles conséquences de cet imbroglio douanier. "C'est une question grave pour Calais et il faut agir vis à vis des belges et des anglais", a donc écrit Guillaume Pépy, le PDG de la SNCF, à la fin d'une lettre adressée au gouvernement, et qu'Europe 1 s'est procurée.
"Les autorités britanniques ont officiellement demandé à Eurostar, en décembre 2011, de mettre fin à cette situation en cessant de vendre des titres de transports entre Bruxelles et Lille/Calais", précise le courrier, avant d’ajouter : "cela se traduirait, pour la desserte Bruxelles-Lille, par une réduction de 6 à 14 du nombre de trains. La desserte Bruxelles-Calais serait quant à elle rendue impossible".

Des contrôles à bord des trains ?
La question sera évoquée lors du sommet franco-britannique programmé le 17 février à l'Elysée. Alain Juppé devrait demander aux Britanniques de trouver une solution.
Pour sortir de l'impasse, la France va proposer que les contrôles douaniers se fassent à l'intérieur du train, avant l'arrivée à Londres mais après la desserte de Calais. Reste à persuader les Belges et les Britanniques du bien-fondé de cette solution.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 21 févr. 2012 21:44

webtrains.net, 15 février

Thalys poursuit sa croissance

[Thalys] clôture l'année 2011 avec un chiffre d'affaires cumulé de 470 millions d'euros, en hausse de +8,4%. Thalys a ainsi transporté près de 6,7 millions de voyageurs en 2011.

Au cours de l'année, plus de 6 650 000 passagers ont voyagé à bord de Thalys, ce qui représente une augmentation de 3,1% du trafic sur l'ensemble de son réseau. Thalys continue d'enregistrer les fruits de son accélération vers les Pays-Bas, Amsterdam n'étant plus qu'à 3h18 de Paris. Avec 10 liaisons aller-retour quotidiennes, Thalys y enregistre 8,8% de croissance en nombre de voyageurs.

Avec 25 liaisons quotidiennes vers Bruxelles, la route Paris-Bruxelles continue de progresser également (+3,1%), faisant la preuve du dynamisme des échanges et de la préférence des voyageurs pour la grande vitesse ferroviaire.

La bonne santé de Thalys s'appuie également sur la vigueur du Comfort 1 qui a attiré en 2011 4,9% de voyageurs en plus (+ 2,4% en Comfort 2).

Franck Gervais, CEO de Thalys International, déclare ainsi : « Les clients de Thalys, toujours plus nombreux, récompensent par leur fidélité notre politique de service, de qualité et d'innovations. Nos nouveaux clients nous font part de leur satisfaction, parfois même de leur surprise quant au confort et à la chaleur de l'accueil. En 2012, Thalys va continuer à innover pour encourager toujours plus d'échanges et de voyages. »

Dada · Message par **Dada** » 22 févr. 2012 15:48

Aig a écrit :
izgood a écrit :Bonjour

8,5 % le remplissage du Thalys aux Pays Bas ? voir Les Echos :

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 251260.php
Salut,

Il ne s'agit pas des Thalys mais du service FYRA (le service qui empêche les Thalys de rouler à pleine vitesse entre Rotterdam et Amsterdam pour cause d'ERTMS 1)A+

L'article n'évoque absolument pas la question du matériel GV FYRA, de construction Ansaldo et qui n'est toujours pas disponible...C'est bien l'absence de ce matériel et donc de circulations internes aux Pays-Bas à plus de 160km/h qui rend les liaisons Fyra aussi peu attractives...

Arnaud

102.010 · Message par **102.010** » 22 févr. 2012 16:35

Certains avancent un lancement progressifs des dessertes Fyra V250 à partir de l'été.

Message par **Jojo** » 02 mars 2012 23:08

Téléphonie : on pourra bientôt téléphoner sous la Manche voir Le Monde:
http://www.lemonde.fr/societe/article/2 ... r=RSS-3208

Comme ça, Eurostar pourra aussi vendre des espaces "calme" pour un ou deux euro de plus

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 05 mars 2012 18:59

La Voix Eco, 1^er mars

Eurostar : le ministre des Transports s'en mêle

Depuis plusieurs jours, nous évoquons les menaces qui pèsent sur les arrêts Lille et Calais de la liaison Eurostar entre Bruxelles et Londres. Aujourd'hui, Thierry Mariani, ministre des Transports, s'en mêle.

Tout d'abord, il rappelle que « le gouvernement a fait part de sa vive opposition à toute restriction des dessertes de Calais et de Lille, et s'est mobilisé pour aider les autorités belges et britanniques à trouver une solution de compromis acceptable pour les voyageurs ». Il souligne que ce sont « les difficultés récentes liées à des immigrés clandestins qui se sont introduits au Royaume-Uni en prenant un billet d'Eurostar Bruxelles - Lille ou Bruxelles - Calais et en continuant jusqu'à Londres » qui ont conduit les autorités britanniques « à rétablir les contrôles à l'arrivée à Londres, sauf en cas de suppression des arrêts à Calais et Lille ».

Le ministre indique qu'une réunion à Bruxelles a permis de rétablir la vente des billets entre Bruxelles et Lille « sur une majorité de trains Eurostar ». Une nouvelle réunion est prévue « la semaine prochaine », qui devrait « permettre de pérenniser la vente de billets avec des contrôles renforcés... »

« Retour à la normale »
Un rendez-vous attendu avec impatience par Arnaud Vanhelle, responsable de l'association d'usagers Train Life. Car pour lui, tout en saluant l'action politique en cours, « il n'y a pas d'amélioration actuellement avec toujours uniquement 60 % des trains » qui permettent un arrêt à Calais et Lille. Il réclame ni plus ni moins qu'« un retour à la normale ». D'autant plus que si les abonnés sont plutôt épargnés par cette nouvelle donne, ce sont plutôt les usagers d'un jour qui en font le plus les frais.

La Voix du Nord, 2 mars

Arrêts des Eurostar à Lille et Calais : des élus UMP saisissent Alain Juppé
La menace qui pèse sur les arrêts des Eurostar à Lille et Calais dans le cadre des liaisons Bruxelles - Londres ne concerne pas seulement les ministres des Transports des trois pays concernés (Belgique, France et Grande- Bretagne), elle pourrait prendre une dimension diplomatique.

Les conseillers régionaux UMP, outre une lettre à Thierry Mariani qui négocie sur le sujet avec ses homologues belge et britannique (notre édition d'hier) ont écrit à Alain Juppé pour le saisir du dossier.

Dans son courrier au ministre des Affaires étrangères et européennes, Philippe Rapeneau, le président du groupe « majorité présidentielle » à la Région rappelle que le risque d'une restriction de la desserte Eurostar des gares de Lille et Calais-Frethun fait suite au différend qui oppose la Belgique et la Grande-Bretagne sur les contrôles d'identité en gare de Bruxelles.

Philippe Rapeneau souligne notamment que la menace pèse sur les deux tiers des arrêts à Lille pour une liaison qui compte 400 usagers quotidiens, des Nordistes abonnés à cette ligne pour se rendre à leur travail dans la capitale belge.

Plus de contrôles
« Nous avons bien conscience que le problème soulevé par les autorités britanniques est réel... mais la solution qui consiste à supprimer les dessertes françaises n'est pas la bonne, outre les usagers, elle viendrait pénaliser l'ensemble du territoire régional, son attractivité et les efforts importants faits par les collectivités », souligne Philippe Rapeneau qui plaide pour un renforcement des contrôles et un maintien des dessertes en France.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 11 mars 2012 17:22

rtl.be, 10 mars

Hausse des prix du Thalys : un "système de castes à l'européenne"

Le député européen Marc Tarabella s'indigne face à une nouvelle hausse des prix du Thalys.

Le député européen Marc Tarabella (PS) s'indigne face à une nouvelle hausse dimanche des tarifs du Thalys, "sa deuxième augmentation en moins de 6 mois". Il se dit par ailleurs choqué par la volonté de Thalys de regrouper les passagers en fonction du prix de leur ticket. "Diviser pour mieux voyager, Thalys lance le système de castes à l'européenne", considère Marc Tarabella.

Un voyage Paris-Bruxelles, dans la catégorie la plus basse augmentera de 16%, passant de 25 à 29 euros, relève le député européen. Cette catégorie "petits prix" propose des billets jusqu'à 59 euros. "Les billets à 29 euros sont aussi rares sur le site Thalys que de trouver un train à l'heure", ironise Marc Tarabella. "L'augmentation du prix des billets pour le Thalys, dont les actionnaires majoritaires sont la SNCF et la SNCB pour rappel, fait, qu'encore une fois, ce sont les consommateurs les moins aisés qui seront victimes de cette hausse des prix".

Thalys indique par ailleurs sur son site internet que "pour améliorer l'expérience à bord des voyageurs et notamment de la clientèle Business, elle s'efforce désormais de regrouper les passagers..."

Les deux classes actuelles seront coupées en deux. "L'entreprise semble estimer qu'il est préjudiciable pour une personne ayant acheté son billet près de 80 euros d'être assise à côté d'une autre qui n'aurait payé qu'entre 29 et 59 euros", s'indigne M. Tarabella.

Sur le même sujet, lire aussi lemonde.fr, 16 mars http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... _3234.html

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 15 mars 2012 12:56

ville-rail-transports.com, 15 mars

Transmanche : moins d’hommes d’affaires sur Eurostar

Eurostar affiche en 2011 un chiffre d’affaires en hausse de 6 % par rapport à 2010 (963 millions d’euros). La filiale à 55 % de la SNCF a enregistré un bénéfice d’environ 25 millions d’euros. Le trafic transmanche a augmenté de 2 %, passant à 9,7 millions de passagers. En revanche, le nombre de voyageurs d’affaires a reculé de 3 % sur l’année et même de 5 % au seul quatrième trimestre, « à l’image du climat économique en dégradation et de la crise de la dette dans la zone euro, qui ont contribué à cette baisse de la demande », commente le groupe dans un communiqué. La compagnie, dont les trains à grande vitesse relient Paris et Bruxelles à Londres, voit 2012 comme une « année d’opportunités », grâce à des événements exceptionnels qui se tiennent cette année dans la capitale britannique : les Jeux olympiques et le jubilé de la reine d’Angleterre.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 21 avr. 2012 14:28

Nord Eclair, 21 avril

Arrêts en gare de Lille-Europe et Calais-Frethun : « La balle est dans le camp d'Eurostar »

Depuis plusieurs mois, le sujet des dessertes Eurostar entre Bruxelles et Londres suscite de nombreuses réactions. Élus et milieux économiques s'inquiètent des menaces pesant sur les arrêts à Lille et Calais, menaces démenties par Eurostar.

Les menaces pesant sur les arrêts Eurostar en gare de Lille-Europe et Calais-Frethun (lire nos précédentes éditions) continuent de parasiter les relations entre la France et la Belgique d'un côté, la Grande-Bretagne de l'autre. Depuis décembre, les autorités britanniques auraient, en effet, demandé à Eurostar de ne plus mettre en vente de billets Bruxelles-Lille. Raison avancée ? Un manque de contrôles, notamment à Bruxelles, qui permettrait à des clandestins de rejoindre ensuite Londres sans problème.
Les usagers lillois de l'Eurostar avaient ensuite découvert l'impossibilité, sauf pour les abonnés, de réserver un billet Bruxelles-Lille (ou l'inverse).

Devant le tollé provoqué, le ministère des Transports français s'était saisi du dossier en février, convoquant une réunion entre les différents États. La Chambre de commerce et d'industrie de région Nord de France a aussi interpellé François Fillon à ce sujet le 28 mars dernier.
Mais depuis, les non-abonnés à l'Eurostar ont toujours autant de difficultés à réserver leurs trajets. « Les trains s'affichent mais quand on veut acheter un billet, impossible », déplore Dominique Plancke pour qui « l'argument de sécurité avancé ne se justifie pas entre Lille et Bruxelles ». Mardi dernier, le dossier a même été évoqué au parlement belge, « où l'on est conscient de l'importance de la liaison Bruxelles-Lille, sur un plan économique et culturel », ajoute le député fédéral, Ronny Balcaen. Selon Maggie de Block, secrétaire d'État, « des propositions ont été soumises à Eurostar, qui examine la faisabilité de différentes pistes ». « La balle est donc bien dans leur camp » , assure le député Ecolo.
Poursuite des discussions Mais hier, du côté d'Eurostar, on continuait d'affirmer que « les ventes ne sont pas fermées entre Bruxelles et Lille » et que « les discussions se poursuivent entre les gouvernements ». Tout en conseillant aux usagers de consulter le site internet eurostar.com pour y réserver « un aller simple, soit deux réservations d'un aller simple pour obtenir un billet aller-retour ». Il fallait y penser...

Les Echos, 18 avril

Une aubaine pour Eurostar et Eurotunnel

Les deux entreprises attendent d'importantes retombées en terme d'image, mais aussi de chiffre d'affaires.

Pour Eurostar et Eurotunnel, les Jeux olympiques de Londres constituent une double opportunité. En terme d'image tout d'abord : Eurostar, partenaire de l'évènement, s'enorgueillit du label de « fournisseur officiel des services ferroviaires internationaux ». La compagnie, filiale à 55 % de la SNCF, transportera notamment les délégations française et belge dans leur voyage vers la capitale britannique. Plus largement, une campagne de publicité télévisée réalisée par le français Michel Gondry est chargée de populariser la collaboration d'Eurostar à l'évènement. Une façon pour la compagnie ferroviaire d'accroître sa notoriété, mais aussi de se différencier de la concurrence low cost par autocar, qui se fait menaçante. L'exploitant du tunnel sous la Manche, lui, a eu l'autorisation d'afficher au-dessus de l'entrée française les anneaux olympiques. « C'est la première fois que ceux-ci peuvent être utilisés hors du pays d'accueil des Jeux », se réjouit Eurotunnel.

Activité intense
Mais les deux entreprises comptent également sur l'évènement pour doper leur chiffre d'affaires. Les touristes sont attendus en nombre depuis la France et la Belgique, sans compter les spectateurs non européens, qui prolongeront leur séjour sur le continent. De surcroît, un certain nombre de délégations ont choisi la France comme base arrière. Pour faire face à la hausse du trafic attendue, Eurotunnel a annoncé une accélération durant cette période de la vitesse des navettes embarquant des véhicules (voitures ou camions), de 140 km/h à 160 km/h, ce qui doit permettre de réduire la durée de la traversée à 30 minutes, contre 35 aujourd'hui. L'exploitant du tunnel bénéficiera également de la hausse d'activité d'Eurostar, son principal client. « Nous nous préparons à une activité intense cet été », estime le directeur général, Nicolas Petrovic, sans avancer de chiffres précis. Au premier trimestre 2012, la compagnie a transporté 2,24 millions de voyageurs, soit une hausse de 4 % sur un an.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 16 mai 2012 12:58

rtbf.be, 16 mai

Thalys supprime ses trains sur la dorsale wallonne en été

Thalys va réduire son offre estivale pour effectuer des travaux de maintenance. Concrètement, de la mi-juillet à la fin août, le nombre de Thalys circulant sur la route Bruxelles-Paris sera réduit et ceux circulant sur les dorsales wallonne Mons-Charleroi-Namur et flamande Gand-Bruges-Ostende seront supprimés.

La nouvelle était dans l'air depuis quelque temps déjà. Début du mois, en commission infrastructure de la Chambre, le ministre des entreprises publiques a d'ailleurs été interpellé à ce propos. Mais l'information n'a été confirmée qu'hier, mardi, par un communiqué de la société Thalys : celle-ci annonce une grande opération d'entretien de ses trains, qui passera donc par un allègement temporaire de son offre de transports.

Les fréquences sur la ligne Bruxelles-Paris seront donc moins nombreuses cet été. Mais surtout, pendant cette période, il n'y aura aucun TGV à destination de Paris, au départ des gares wallonnes et flamandes. Liège, Namur, Charleroi et Mons seront ainsi touchées. Chez Thalys, on explique que l'on a besoin de réquisitionner les rames, pendant que les autres sont à l'entretien.

Pourquoi les dorsales wallonne et flamande sont elles sacrifiées ? Y a-t-il un agenda caché ?
La société refuse de communiquer les chiffres de fréquentation de ces lignes, et assure qu'après les travaux tout rentrera dans l'ordre. Thalys propose à ses usagers un billet unique pour rejoindre Bruxelles au départ des gares wallonnes.

viadi · Message par **viadi** » 16 mai 2012 21:26

Eurostar envisage dix nouvelles destinations pour concurrencer l'avion, voir L'Yonne Républicaine :

Il est compréhensible qu'Eurostar veuille se développer.

Cependant quelques interrogations:
- Les trains ont besoin d'installations tres particulières avec installations "stériles" et inspection filtrage systématique de ses passagers.
- Le Royaume Uni applique la politique de "préadmission" pour les voyageurs qui subissent les contrôles d'entrée sur le territoire au départ du train, y compris sur le trajet Bruxelles Lille malgré la libre circulation des personnes entre les deux pays.
- Les gares de Geneve et de Lyon sont notoirement saturées de circulation. Pratiquement, comment vas t on stériliser un quai ainsi que le remisage à la gare de Geneve? A voir quelle gare sera désservie à Lyon, mais c'est également difficilement imaginable à la gare de la Part Dieu!
- Qui paiera le personnel de sureté? En France ce sont des fonctionnaires des Douanes qui font le travail. Est-ce l'Etat qui payera pour ces controles ou est-ce la compagnie qui rétribue l'Etat pour qu'il mette à disposition ses agents? Dans le premier cas ca veut dire que l'argent du contribuable sert à "subventionner" une société privée, dans le deuxieme cas ce sont des charges lourdes sur le passager.

Entre Geneve et Londres (tous aéroports) il y a eu 25 vols aujourd'hui par 3 compagnies, dont Easyjet connue pour ses bons tarifs. Vu les tarifs tres élevés d'Eurostar et les longs temps de parcours, y aura t il vraiement un marché justifiant des trajets directs? Vu les contraintes techniques, reglementaires, cela pourrait il etre rentable?

Pour à peu près les mêmes raisons que celles évoquées plus haut, et la forte situation concurrentielle, les services "nord de Londres" prévus à l'origine n'ont jamais existé.

102.010 · Message par **102.010** » 17 mai 2012 8:15

Il y aura toujours un marché pour relier Londres à Genève, Marseille, Lyon ou Amsterdam, mais de là à remplir convenablement une rame de 900 places sans cabotage intra-Schengen...

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 22 mai 2012 21:18

Effectivement c'est un sacré challenge à relever pour Eurostar que de proposer des dessertes quotidiennes Marseille - Londres, Genève - Londres et Lyon - Londres. On peut imaginer que les Eurostar quitteraient Saint-Charles, Cornavin et Part-Dieu avant la pointe du matin et reviendraient en toute fin de soirée.
Il faudrait attirer bien sûr une clientèle de touristes préférant le train qui dessert les centres urbains et surtout une clientèle affaires.

C'est donc toute une stratégie à mettre en place, bien différente des marchés de niche vers la Tarentaise et Avignon. En effet, Eurostar propose 2 allers-retours par week-ends durant l'hiver entre Londres et la Tarentaise. Voici d'ailleurs les horaires pratiqués :
- 9096/7 (les vendredis de mi décembre à début avril) : Londres 19h39 - Bourg-Saint-Maurice 6h41.
- 9092/3 (les samedis du 17 décembre au 7 avril) : Londres 10h00 - Moûtiers 18h13/18 - Aime-La-Plagne 18h31/37 - Bourg-Saint-Maurice 18h51.
- 9094/5 (les samedis du 24 décembre au 14 avril) : Bourg-Saint-Maurice 9h48 - Moûtiers 10h13/28 - Londres 16h11.
- 9098/9 (les samedis du 31 décembre au 14 avril) : Bourg-Saint-Maurice 22h15 - Moûtiers 22h42/54 - Londres 7h16).

Et l'été, Eurostar met le cap sur la Provence, avec un aller-retour hebdomadaire entre Londres et Avignon centre. En voici les horaires pour l'été 2012.
- 9084/5 (les samedis du 7 juillet au 1er septembre) : Londres 7h17 - Avignon centre 13h47.
- 9086/7 (les samedis du 14 juillet au 1er septembre) : Avignon centre 16h27 - Londres 21h11.

chris2002 · Message par **chris2002** » 22 mai 2012 21:34

Mouais, avant la pointe du matin, à Genève, ça voudrait dire un départ vers 6h30 GRAND maximum, ce qui fait tôt, et vu les temps de contrôle, empêcheraient probablement les voyageurs venant de plus loin que Lausanne d'arriver à temps.

L'autre solution, pas idéal mais probablement faisable (s'il y a 2-3 trains par jour et par sens), serait d'installer un terminal Eurostar dans le prolongement de la voie 9, coté Lausanne (c'est à dire construire un quai spécial au niveau des voies de garages, avec les équipements nécessaires à l'accueil de voyageurs). On bloquerait alors toujours la voie 9 lors des phases de départ arrivée, mais seulement cette voie et pour des périodes plus courtes.
D'ailleurs, c'est un peu une des variantes que les CFF ont étudié (mais abandonné) pour l'agrandissement de la gare de Genève.

http://maps.google.ch/maps/myplaces?hl= ... 0&t=h&z=18
(plus ou moins là où il y a des voitures remisées, en haut à droite des quais)

Après bon, si la Suisse est moins pinailleuse que la Belgique coté contrôles aux frontières, on pourrait imaginer des arrêts commerciaux à Lille, avec, soyons fou, de bonnes correspondances pour Bruxelles en gare de Lille-Europe.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 16 juin 2012 13:27

pros-du-tourisme.com, 15 juin

Eurostar met le paquet pour les JO de Londres

Dans la foulée des Jeux olympiques qui ont lieu du 27 juillet au 12 août se tiennent, toujours à Londres, les XIVe Jeux paralympiques du 29 août au 9 septembre. A cette occasion, Eurostar aménage une des rames de 750 sièges qui, au lieu d’offrir deux places pour handicapés, pourra en transporter 170.

"C’est pour nous une occasion d’apprendre à améliorer l’accessibilité de nos trains", se félicite Nicolas Petrovic, directeur général d’Eurostar. Les associations d’handicapés souhaiteraient que ces améliorations suivent aussi à la SNCF et surtout dans les compagnies aériennes régulièrement retoquées par les tribunaux sur ce sujet.

Eurostar – 25 millions d’euros de chiffre d’affaires en hausse de 6% cette année – note un taux de réservation 15% supérieur à celui de l’an dernier. L’opérateur ferroviaire leader sur le transmanche avec 80% des parts de marché, met en ligne 40 trains supplémentaires pendant les JO, soit 18 à 19 par jour.

Interrogé sur la menace de fermeture des dessertes de Lille et de Calais sur la ligne Bruxelles-Londres, Nicolas Petrovic botte en touche et s’en remet aux décisions des gouvernements belge, français et britannique. Londres reproche en effet que des passagers munis de billets Bruxelles-Lille en profitent pour immigrer clandestinement, faute de contrôle suffisant en Belgique à l’embarquement.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 26 juil. 2012 10:33

ville-rail-transports.com, 25 juillet

France – Angleterre / Les voyageurs peuvent téléphoner et accéder à Internet dans le tunnel sous la Manche

Eurotunnel, Bouygues Telecom, Orange et SFR ont mis en service ce mercredi 25 juillet, comme prévu, un système de retransmission optique dédié aux réseaux 2G (GSM 900, DCS 1800) et 3G (UMTS 2100) de téléphonie et d’Internet mobile GSM-P, selon un communiqué d’Alcatel-Lucent. Les passagers du Shuttle et des trains à grande vitesse peuvent donc utiliser leur portable pour téléphoner ou accéder à Internet dans le tunnel sous la Manche. Ce projet a été piloté par Alcatel-Lucent. Le service est offert pour l’instant dans le tunnel sud (France – Angleterre) grâce à un câble de diffusion du signal radio permettant la diffusion des ondes et à des répéteurs optiques installés tous les 750 mètres. Il le sera dans le tunnel nord (Angleterre – France) après les Jeux Olympiques. Le dispositif a été déployé en 10 mois. Les équipes ont dû proposer des solutions nouvelles pour que différents systèmes radio (GSM-P et GSM-R) puissent cohabiter dans le Tunnel.

Article publié sur http://www.ville-rail-transports.com/co ... ans-le-tun

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 22 août 2012 9:27

voyages-d-affaires.com, 20 août

Trafic en baisse chez Thalys au premier semestre

Premier semestre mitigé pour Thalys, qui voit progresser légèrement son chiffre d’affaires (+3,2%), alors que le trafic ralentit (-0,5%).

A l’image du contexte économique, les résultats sont contrastés au premier semestre 2012 pour Thalys, dont la dynamique s’appuie plus particulièrement sur la clientèle affaires. Dès lors, le recul du trafic entre Paris et Bruxelles (-3,6%), qui, comme le note la compagnie ferroviaire, « souligne le ralentissement global de l’économie », pèse sur les résultats : le train rouge ralentit au cours des six premiers mois, avec un trafic en léger recul (-0,5%). Les liaisons vers les Pays-Bas (+2,4%) et surtout l’Allemagne (+3,1%), maintiennent pourtant leur cadence, et contribuent à la hausse du chiffre d’affaires de Thalys (+3,5%). La compagnie ferroviaire entend désormais s’appuyer sur le succès rencontré par la connectivité à bord, élargie récemment aux voyageurs de la classe Comfort 2 soumis au tarif "Semi-Flex". Thalys a d’ailleurs dépassé cet été la barre symbolique des 2 millions d’utilisateurs du Wi-Fi à bord.

Source http://www.voyages-d-affaires.com/depla ... estre-7265

Belga, 21 août

Un Eurostar spécialement aménagé emmènera les athlètes belges aux Jeux paralympiques

Le train Eurostar qui transportera dimanche matin la délégation belge vers Londres pour les Jeux paralympiques, a été adapté afin d'accueillir 18 sportifs en chaise roulante et d'autres athlètes paralympiques ayant des besoins spécifiques pour le voyage. Ainsi, sur base des conseils et du feed-back des équipes et membres de la délégation belge, les sièges de deux voitures du train ont été enlevés.

"Alors qu'un train normal peut accueillir deux personnes en chaise roulante, nous avons décidé de faire un effort financier dans le cadre de notre partenariat avec le Comité paralympique belge", explique Jasmien Roelens, porte-parole d'Eurostar. "Entre le voyage aller et celui du retour, nous replacerons les sièges dans les wagons. Maintenant que nous en avons l'expertise, nous pourrions répéter cet exercice logistique à l'avenir". Ce train spécialement adapté emmènera la majorité des athlètes paralympiques à Londres le 26 août et les ramènera également à Bruxelles le 10 septembre. Par ailleurs, d'autres membres de l'équipe voyageront à Londres à bord d'autres trains, selon le programme de leurs entraînements et compétitions aux Jeux. Au total, l'opérateur de trains à grande vitesse transportera à Londres 120 athlètes paralympiques belges, membres de délégation et du Comité paralympique belge, dont les équipes de rugby et de goalball, et quelques prétendants à une médaille comme Gino Dekeersmaeker, champion du monde actuel du lancer du disque, et Wim Decleir, vice-champion du monde actuel de handbike. Par ailleurs, un autre train Eurostar semblablement aménagé emmènera les athlètes paralympiques français à Londres au départ de la gare du Nord de Paris.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 16 sept. 2012 20:29

routard.com, 15 septembre

Thalys - Plus de fréquences vers Essen et Düsseldorf

Thalys augmente ses liaisons vers Düsseldorf et Essen en proposant désormais 3 trains différents au départ de Paris. Horaires au départ de Paris-Nord : 6h01 (arrivée 10h15), 12h01 (arrivée 16h07) et 17h58 (arrivée 22h16). Au retour d’Essen, le train du matin quittera désormais la gare à 5h40 pour rejoindre Paris à 9h59. Tarifs à partir de 35 € l’aller simple en Comfort 2 et de 69 € en Comfort 1. Les ventes sont ouvertes pour des voyages à partir du 9 décembre 2012.

Source http://www.routard.com/mag_info/8426/pl ... eldorf.htm

deplacementspros.com, 13 septembre

Thalys renforce sa liaison Paris-Cologne Düsseldorf-Essen

Thalys renforce sa présence en Allemagne en augmentant le nombre de liaisons prolongées jusqu’à Düsseldorf et Essen. La compagnie ferroviaire propose désormais 3 horaires différents au départ de Paris au lieu d’un.

Pour répondre aux demandes des passagers, deux nouveaux horaires sont proposés au départ de Paris pour parvenir à trois départs dans la journée (sur les cinq trains quotidiens à destination de Cologne) : 6h01 (arrivée 10h15), 12h01 (arrivée 16h07) et 17h58 (arrivée 22h16). Au retour d’Essen, le train du matin quittera désormais la gare à 5h40 pour rejoindre Paris à 9h59.
Les ventes seront d’ores et déjà ouvertes ce 14 septembre 2012 pour des voyages à partir du 9 décembre.
«Nous travaillons encore au renforcement de cette liaison ; nous espérons obtenir bientôt d’autres horaires de retour pour permettre aux Français de faire l’aller-retour dans la journée avec Thalys, comme les Allemands apprécient depuis plusieurs mois de pouvoir le faire facilement dans l’autre sens depuis Essen», a précisé Franck Gervais, directeur général de Thalys.

Des courts séjours facilités
La nouvelle grille horaire - avec trois départs possibles de gare du Nord pour un retour de Essen – facilite les déplacements professionnels et les courts séjours sur Düsseldorf et Essen. (Billets à partir de 35 € l’aller simple en Comfort 2 et de 69 € en Comfort 1).

Source http://www.deplacementspros.com/Thalys- ... 17105.html

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 23 oct. 2012 15:20

Le CG73 a publié l'observatoire des déplacements 2011. La fréquentation de l'Eurostar Londres - BSM a été 35 798 personnes, en hausse de 17,1% par rapport à 2010.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 04 déc. 2012 10:50

ledauphine.com, 4 décembre

Eurostar va expérimenter un Londres/Aix-en-Provence via Avignon

La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar va proposer, en test, en mai et juin prochain un nouveau service hebdomadaire entre Londres et Aix-en-Provence, via Lyon et Avignon.

Conforté par le succès rencontré par la liaison estivale entre Londres et Avignon, lancée en 2002, "et en vue d’affiner une offre éventuelle pour 2015, Eurostar souhaite tester aujourd’hui un service étendu avec de nouvelles gares et sur la période de printemps, mai et juin", indique Eurostar dans un communiqué.

Ce service sera proposé les samedis, du 4 mai au 29 juin 2013, et reliera Londres, Lyon (Part Dieu), Avignon (TGV) et Aix-en-Provence (TGV) avec un temps de parcours total de 6 heures 15. Dans le sens Continent-Londres uniquement, il comportera un arrêt à Lille d’environ une heure trente pour les contrôles de sécurité et d’immigration nécessaires.

"Il est destiné non seulement à une clientèle britannique amoureuse de nos régions françaises mais aussi aux Français souhaitant découvrir ou redécouvrir la capitale britannique", selon Eurostar. Le service d’été direct existant entre Avignon Centre et Londres est quant à lui maintenu et couvrira, en 2013, la période allant du 6 juillet au 7 septembre. Les billets du nouveau service seront disponibles à la vente à partir du 11 décembre. Deux classes sont proposées à bord, Standard (à partir de 115 euros aller-retour) et Standard Premier (à partir de 310 euros aller-retour).

Source http://www.ledauphine.com/france-monde/ ... ia-avignon

lyonmag.com, 4 décembre

L'Eurostar direction Londres passera par Lyon Part-Dieu !

La compagnie ferroviaire transmanche proposera cette liaison en test, en mai et juin prochain.

Une fois par semaine, un train reliera Londres et Aix-en-Provence, via Lyon Part Dieu et Avignon. Ce service sera proposé les samedis, du 4 mai au 29 juin 2013. Le temps de parcours total sera de 6 heures 15. En cas de succès, Eurostar étendrait son offre d'ici 2015.

Source http://www.lyonmag.com/article/47028/l- ... -part-dieu

lyoncapitale.fr, 4 décembre

Eurostar : des allers-retours Lyon/Londres à partir de 109 euros

A partir du 4 mai prochain, et jusqu'au 29 juin, Eurostar lance une expérimentation : des trains entre Londres, Lyon Part-DIeu, Avignon et Aix-en-Provence. Le trajet durera 6h01, comprenant un arrêt obligatoire à Lille pour les contrôles d'identité.

Le départ aura lieu chaque samedi à 17h28, pour une arrivée dans la capitale anglaise à 22h39 (heure locale). Les prix d'appel sont de 109 euros aller-retour en classe standard, et 229 euros en 1ere classe. Les premiers billets pourront être achetés à partir du 11 décembre prochain (cliquez ici).

Source http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Autr ... -109-euros

9084/5 S (04.05-29.06) Londres St Pancras 7h17 - Lille-Europe 9h54/10h02 (service) - Marne-la-Vallée TGV 11h02/08 (service) - Lyon Part-Dieu 13h00/05 - Avignon TGV 14h09/12 - Aix TGV 14h34/37 - Marseille 14h50 (service)

9086/7 S (04.05-29.06) Marseille 15h21 (service) - Aix TGV 15h36/57 - Avignon TGV 16h18/21 - Lyon Part Dieu 17h28/38 - Marne-la-Vallée TGV 19h31/39 (service) - Lille-Europe 20h38/22h04 (service) - Londres St Pancras 22h39

Rails & Drailles · Message par **Rails & Drailles** » 04 déc. 2012 11:28

Didier 74 a écrit :ledauphine.com, 4 décembre
Eurostar va expérimenter un Londres/Aix-en-Provence via Avignon

La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar va proposer, en test, en mai et juin prochain un nouveau service hebdomadaire entre Londres et Aix-en-Provence, via Lyon et Avignon.

Conforté par le succès rencontré par la liaison estivale entre Londres et Avignon, lancée en 2002, "et en vue d’affiner une offre éventuelle pour 2015, Eurostar souhaite tester aujourd’hui un service étendu avec de nouvelles gares et sur la période de printemps, mai et juin", indique Eurostar dans un communiqué.

Ce service sera proposé les samedis, du 4 mai au 29 juin 2013, et reliera Londres, Lyon (Part Dieu), Avignon (TGV) et Aix-en-Provence (TGV) avec un temps de parcours total de 6 heures 15. Dans le sens Continent-Londres uniquement, il comportera un arrêt à Lille d’environ une heure trente pour les contrôles de sécurité et d’immigration nécessaires.

"Il est destiné non seulement à une clientèle britannique amoureuse de nos régions françaises mais aussi aux Français souhaitant découvrir ou redécouvrir la capitale britannique", selon Eurostar. Le service d’été direct existant entre Avignon Centre et Londres est quant à lui maintenu et couvrira, en 2013, la période allant du 6 juillet au 7 septembre. Les billets du nouveau service seront disponibles à la vente à partir du 11 décembre. Deux classes sont proposées à bord, Standard (à partir de 115 euros aller-retour) et Standard Premier (à partir de 310 euros aller-retour).
Source http://www.ledauphine.com/france-monde/ ... ia-avignon

Si quelqu'un peut fournir les sillons concernés ...

Enfin un peu de jaune sur les viaducs de la LGV Med dans le Vaucluse et les Bouches du Rhône. Déjà qu'il y aura le bleu des Ouigo, en attendant le blanc des AVE.

Nemo · Message par **Nemo** » 05 déc. 2012 7:12

Je croyais que les rames TMST étaient interdites au sud de Valence TGV, et pourquoi ne pas commercialiser au départ de Marseille ? Il va falloir créer un quai stérile temporaire à Marseille Saint-Charles ?

nucl · Message par **nucl** » 05 déc. 2012 10:19

Non, il a des relation vers Avignon et rappelé vous de la rame spéciale pour le Da Vinci Code qui a fait Londres Canne par exemple.

dyonisos · Message par **dyonisos** » 05 déc. 2012 10:20

Et ils arrivent quand les premiers e320 d'Eurostar, si on ne peut pas y faire circuler les TMST?

Pour Marseille, je ne crois pas que la ville attire dans le climat actuel les touristes britanniques aisés, la preuve en étant le SA TGV Méd 2013 avec arrêt systématique à Avignon ou Aix TGV...

viadi · Message par **viadi** » 05 déc. 2012 10:38

Si j'ai bien lu, les Eurostars seront recus comme des trains classiques, les controles de surete et d'immigration se faisant a Lille: la solution d'Eurostar pour etendre son reseau en limitant les infrastructures dans les gares?

nucl · Message par **nucl** » 05 déc. 2012 11:29

A Avignon, il y a un quai équipé pour les contrôle Eurostar.

Rails & Drailles · Message par **Rails & Drailles** » 05 déc. 2012 11:42

nucl a écrit :A Avignon, il y a un quai équipé pour les contrôle Eurostar.

A Avignon_Centre, précisément. C'est le quai de droite qui est "stérilisable" sur cette photo : http://www.massifcentralferroviaire.com ... misesID=68

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 05 déc. 2012 19:35

deplacementspros.com, 4 décembre

Eurostar reliera Londres à la région Rhône-Alpes au printemps

Les voyageurs d’affaires de Lyon, Avignon et Aix en Provence pourront se rendrent en train à Londres sans avoir à faire de changement dès le printemps 2013. Eurostar lance un nouveau service direct en test sur 2 mois entre la capitale londonienne et la province.

Eurostar proposera ce nouveau service direct entre Londres et les gares françaises tous les samedis du 4 mai au 29 juin 2013. Le train devra marquer un arrêt à Lille pour les contrôles nécessaires sur la liaison entre le continent et le Royaume-Uni. Depuis 2002, Eurostar a déjà lancé un service direct estival entre la capitale anglaise et Avignon. Compte tenu du succès de la liaison, la compagnie ferroviaire souhaite tester une offre étendue avec de nouvelles gares et sur la période de printemps. Cet essai ne fait pas disparaître le service d’été Avignon Centre-Londres qui est maintenu et sera assuré du 6 juillet au 7 septembre 2013.

Les Tarifs
Les billets seront en vente à partir du 11 décembre. Eurostar propose 2 classes à bord : Standard et Standard Premier (première classe, proposant un service de restauration à la place, des revues françaises et anglaises…).

Lyon Part Dieu / Londres
Standard Premier : À partir de 229 € aller retour
Standard : À partir de 109 € aller retour

Avignon TGV & Aix-en-Provence TGV / Londres
Standard Premier : À partir de 310 € aller retour
Standard : À partir de 115 € aller retour

Les horaires (tous les samedis)
Londres – Lyon – Sud de la France (Nouveau service du 4 mai au 29 juin 2013)
Londres Départ : 07h17 GMT
Lyon Part Dieu Arrivée : 13h00 (temps de parcours 4h43)
Avignon TGV Arrivée : 14h09 (5h52)
Aix en Provence TGV : Arrivée 14h34 (6h17)

Sud de la France - Lyon - Londres (Nouveau service du 4 mai au 29 juin 2013)
Aix en Provence TGV : Départ 15h57 (7h42)
Avignon TGV : Arrivée 16h18 (7h18)
Lyon Part Dieu : Arrivée 17h28 (6h01)
Lille Europe : Arrivée 20h38 (90 minutes environ sur place à Lille) Départ 22:04 (1h35)
Londres : Arrivée 22h39 GMT

Rappel horaires service Avignon Centre
Londres – Avignon Centre (du 6 juillet au 7 septembre 2013)
Londres Départ : 07h17 GMT
Avignon Centre : Arrivée 13h53 (5h36)

Avignon Centre : Départ 16h27
Londres : Arrivée 21h12 GMT (5h45)

Source http://www.deplacementspros.com/Eurosta ... 18618.html

9084/5 S (06.07-07.09) Londres 7h17 - Avignon centre 13h53 Arrivée retardée de 6 min.
9086/7 S (06.07-07.09) Avignon centre 16h27 - Londres 21h12 Arrivée retardée de 1 min.

A noter qu'il y aura un AR de plus en 2013 qu'en 2012.

Les Échos, 5 décembre

Eurostar pousse ses TGV jusqu'en Provence

La compagnie ferroviaire va expérimenter des liaisons entre Londres, Lyon et Aix-en-Provence. L'objectif est de faire croître le nombre de passagers en diversifiant les destinations.

Eurostar met le cap au sud. Ou, du moins, s'y prépare. La compagnie ferroviaire spécialisée dans la traversée transmanche, filiale à 55 % de la SNCF, a annoncé hier tester de nouvelles liaisons entre Londres et les gares françaises de Lyon part-Dieu, Avignon et Aix-en-Provence. Cette expérimentation se fera tous les samedis du 4 mai au 29 juin 2013, avec des billets en vente dès le 11 décembre prochain. Le temps de parcours pour rallier la capitale anglaise sera de 4h43 min depuis Paris, et de 6h17 min depuis Aix-en-Provence, par le biais de trajets qui contourneront Paris.

Un arrêt à Lille
Si les liaisons seront directes entre Londres et le continent, les trains au départ de la France feront un arrêt à Lille. L'entrée dans un pays qui ne fait pas partie de l'espace Schengen (c'est le cas de la grande-Bretagne) suppose en effet des contrôles d'identité. De surcroît, la sécurité dans le tunnel nécessite l'inspection des bagages. Ces opérations, qui ne peuvent pas être faites dans les gares françaises de départ (elles ne sont pas équipées pour) se feront donc à Lille lors d'un changement de train. Eurostar prévoit pour l'instant un délai d'une heure et demie pour ce transbordement.

La période de test qui va s'ouvrir au printemps prochain devrait donc servir à jauger le potentiel de ces nouvelles liaisons, mais, surtout, à expérimenter le « parcours du voyageur » à Lille, à en réduire si possible la durée et à s'assurer que cette attente n'a pas d'effet dissuasif sur la clientèle. Si les retours sont positifs, Eurostar envisage de pérenniser son offre à partir de 2015. La compagnie propose déjà depuis 2002 une liaison direct entre Londres et Avignon centre de juillet à septembre, très prisée par les britanniques.

L'expérimentation annoncée hier fait partie de la stratégie d'Eurostar pour faire progresser le nombre de passagers transportés. Sur les liaisons exploitées depuis l'origine (Paris-Londres et Bruxelles-Londres), la marge de progression commerciale est désormais très faible. La compagnie transmanche cherche donc depuis plusieurs années à étendre son réseau de destinations.

Faire face à la concurrence
Par le biais de partenariats avec d'autres compagnies, tout d'abord. C'est le cas depuis octobre par exemple avec Lyria pour relier la capitale anglaise aux Alpes suisses, avec correspondance à Lille. Une alliance avec Thalys met également la gare londonienne de Saint Pancras à 4h41 min d'Amsterdam, et Cologne à un peu plus de 4 heures.

Mais Eurostar développe aussi des liaisons en direct, avec ses propres trains. Ceux-ci desservent par exemple Disneyland Paris depuis 1996, et Bourg-Saint-Maurice depuis 1997 durant la saison hivernale. Lyon et Aix-en-Provence viennent étoffer ce catalogue. En mai dernier, le directeur général, Nicolas Pétrovic, indiquait en viser 10 nouvelles en Europe dans les cinq prochaines années, dont Francfort. Une manière de se préparer à la concurrence de la Deutsche Bahn, la compagnie allemande, dont les trains devraient circuler dans le tunnel sous la Manche à partir de 2016.

Parallèlement, l'entreprise améliore l'offre de services à bord. Le chef étoilé Raymond Blanc est récemment devenu directeur culinaire. Les trains devraient également proposer un service wi-fi, y compris dans le tunnel, à partir de de l'année prochaine. Eurostar devrait également faire circuler en 2013 ses premières rames rénovées, avec un aménagement intérieur repensé par le cabinet de design Pinifarina.

Source http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 517389.php

chris2002 · Message par **chris2002** » 05 déc. 2012 20:56

Concrètement à Lille, le contrôle se passe comment ?

Tout le monde descend du train, passe le contrôle de sécurité et réembarque ? Ou alors un contrôle "à la place" est réalisé ?

viadi · Message par **viadi** » 05 déc. 2012 21:49

Un controle de surete avec passage aux rayons x a la place est un peu complexe a realiser...
Et un simple controle d'immigration peut etre realise en roulant, comme auparavant avec la Suisse.
L'heure d'arret a Lille sera donc probablement destinee a debarquer et realiser les controles.

Thor Navigator · Message par **Thor Navigator** » 08 déc. 2012 21:26

Bonsoir,
Les voyageurs devront quitter le train à Lille Europe, pour rejoindre l'espace dédié au contrôle et à l'embarquement des voyageurs. Deux options possibles pour la rame : soit elle repart à vide (et remplacée par une autre déjà "stérile"), soit elle est contrôlée sur place, la zone à quai étant surveillée afin d'éviter les intrusions. Cette disposition est pénalisante pour les voyageurs et contraignante au niveau de l'exploitation (elle réduit la capacité disponible en gare, notamment) mais il n'y a guère d'alternative, l'équipement d'Aix, Avignon TGV et Lyon Part-Dieu en installations adaptées aux spécificités du trafic transmanche n'étant pas raisonnablement envisageable, pour une circulation isolée du moins.

L'absence d'arrêt commercial à Marseille St Charles est pour partie la conséquence des contraintes imposées par le montage horaire (temps trop court pour assurer le contrôle-embarquement de manière robuste) et le fonctionnement de la gare. La rame ne peut pas non plus stationner à Aix TGV, étant suivie par un autre train desservant cette gare.

Ce sont les rames Atlantique qui sont interdites de LGV Méd au sud de Valence, pas les TM.

chris2002 · Message par **chris2002** » 08 déc. 2012 21:56

Si ce genre de desserte est appelée à se développer, ne serait-il pas envisageable d'utiliser la gare de Calais Fréthun pour les contrôles ?

Vu son faible niveau d'utilisation, ça pénaliserait probablement moins l'exploitation, et on pourrait même imaginer que le train s'arrête sur une des voies, que les passagers soient débarqués voiture par voiture, qu'il passe le contrôle de sécurité dans la gare et réembarque directement dans un 2ème train stationné sur la 2ème voie ?

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 18 janv. 2013 21:36

dhnet.be, 18 janvier

Source http://www.dhnet.be/infos/belgique/arti ... anche.html

busetcar.com, 18 janvier

Source http://www.busetcar.com/actualites/actu ... cadres+sup

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 12 févr. 2013 11:43

izgood a écrit :La Deutsche Bahn prête à entrer en concurrence frontale avec Thalys (SNCF) en 2016, voir La Tribune :

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... -2016.html

On comprend mieux pourquoi RFF a pré-construit tant de sillons entre Paris et Bruxelles au SA 2014.

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 24 févr. 2013 23:34

voyages-d-affaires.com, 22 février

Source http://www.voyages-d-affaires.com/depla ... -2012-7634

Shohreh · Message par **Shohreh** » 23 mars 2013 11:25

Bonjour

Je suis en train d'organiser une virée au Royaume-Uni. Comme je ne connais pas Canterbury et que la ville se trouve près de la gare Eurostar d'Ashford, je pensais m'économiser un aller-retour Londres-Canterbury en train local pour visister Canterbury le dernier jour avant d'attraper notre Eurostar de retour pour rentrer à Paris.

Je voulais donc vérifier qu'il est possible de prendre un billet Eurostar Paris-Londres et l'attraper à Ashford au retour.

Merci.

lgv2030 - eomer · Message par **lgv2030 - eomer** » 23 mars 2013 11:45

http://www.eurostar.com/fr-fr/book/trai ... n/20130326

D'apres le site €*, il y a un train Ashford-Paris a 16h55 tous les soirs.

Shohreh · Message par **Shohreh** » 24 mars 2013 22:11

Merci mais ça ne dit pas s'il est autorisé d'attraper le train à Ashford plutôt que de partir de St Pancras. Vu les histoires de sécurité, je préfère vérifier.