[Metz] Réseau Le Met'

[greg59]

Je suis peut être passé à côté d'une info, mais à travers les commentaires de cette vidéo mise en ligne récemment, le METTIS sera remplacé entre 2028 et 2030 ? On a plus d'infos ? Ou pas encore ? :
https://www.youtube.com/watch?v=4KtZp6okAM0

[SC10-57]

Normalement les Mettis seront remplacés par des Hess 24 électriques

[mm]

Salut,

Déjà remplacé ?....... Ce sont des véhicules qui coûtent très cher à l'unité et dont on voit l'usure prématuré il n'y a pas mieux que le tramway ça me fait penser un petit peu au TVR....

A +

[greg59]

Normalement les Mettis seront remplacés par des Hess 24 électriques

Je n'ai pas vu passer l'info, merci en tout cas

Déjà remplacé ?....... Ce sont des véhicules qui coûtent très cher à l'unité et dont on voit l'usure prématuré il n'y a pas mieux que le tramway ça me fait penser un petit peu au TVR....

Un tramway pourrait à terme remplacer la ligne Mettis, mais à voir dans le futur

[paul]

Déjà ?
2013 > 2030 = 17 ans
Pour des véhicules qui roulent beaucoup, ça me semble pas énorme !
Effectivement ce n'est pas un tramway, ni un trolley ... l'usure est donc plus rapide et les véhicules déjà bien fatigués.

[Urbino]

Au contraire, pour des véhicules qui roulent beaucoup, 17 ans semble être un âge tout à fait honorable. A fortiori lorsqu'on y ajoute leur fiabilité et leur maintenabilité médiocres.
La durée de vie moyenne d'un véhicule de tranaport en commun contemporain est entre 15 et 20 ans.

À l'inverse, si le Mettis était un tramway, on commencerait à peine à parler de sa mi-vie.

[mxbssn]

Quelques infos pour la rentrée 2025 sont apparus dans cet article de La Semaine : https://www.lasemaine.fr/politique/mobi ... a-rentree/

Réorganisation des bus au niveau de la gare, mise en place d'une logique de rabattement pour toutes les lignes, ligne C11 transormée en L...
Je comprends pas pourquoi l'article reparle de l'offre de soirée, qui existe déjà...

Quelqu'un a plus de détails ?

[mxbssn]

Aussi, quelqu'un sait ce qu'il est devenu des nouvelles bornes d'information voyageurs qui devaient installés "à tous les arrêts" ? Ils en avaient installé différents modèles, selon les arrêts, et avaient sollicité le vote des voyageurs pour savoir lesquels installer... puis tout est resté tel quel !

[P-Antoine 57]

le METTIS sera remplacé entre 2028 et 2030 ?

Si les Van Hool encore debout (au sens littéral du terme) tiennent jusque là. Peut-être que parmi la trentaine de Citaro articulés commandés l'an dernier, certains feront un peu de Mettis (si Evobus daigne les livrer un jour).
Mais comparés à Fort-de-France, Bergen, Luxembourg, Hambourg ou Barcelone, les Exquicity de Metz battent les records de longévité. Le tableau n'est pas tout noir.

Quelques infos pour la rentrée 2025 sont apparus dans cet article de La Semaine : https://www.lasemaine.fr/politique/mobi ... a-rentree/

Entre la ligne "C111" et Mettis "aux deux minutes" (et ce avec une antenne de plus, belle perf ), on va prendre ces infos avec quelques pincettes.

Pour cette rentrée, cela serait logique de voir la ligne 14 adaptée à la création de l'antenne Hôpital Schuman de la ligne A, de voir la ligne 18 adaptée suite à la transformation de la ligne 11 en ligne 6, et de voir la ligne 82 adaptée au chantier de la ligne C.
Mais je pense qu'il faut attendre septembre 2026 et surtout septembre 2027 pour voir de vraies nouveautés sur le réseau.

[mxbssn]

Les horaires pour 2025-2026 ont été publié.

Le Mettis A desservira bien les deux antennes par alternance (donc fréquence divisée par deux en terminus Borny/HS)
La création de la Liane 6, qui reprends la ligne C11 (ou C111 ) actuelle est confirmée

https://www.lemet.fr/horaires-2/

[P-Antoine 57]

Le Mettis A desservira bien les deux antennes par alternance (donc fréquence divisée par deux en terminus Borny/HS)

Je crois qu'il faut revenir avant 1977 pour voir le terminus Borny desservi toutes les 20 minutes.
Entre 2001 et 2013, le terminus Borny (et ses 2 centres commerciaux) était desservi toutes les 7 minutes 30. Et de l'autre côté du rond-point, il y avait l'antenne de la ligne 1 desservie 3 à 4 fois par heure.

[mxbssn]

Oui, c'est fort regrettable et c'est malheureusement pas le seul exemple de baisse de qualité de service...

Je pense notamment à la ligne 1 actuelle, fusion des lignes 9 et 1/21/31, pour au final des bus standard toutes les 10 minutes, quand tout va bien. C'est sur que le passage d'un articulé est compliqué sur l'ancien tracé du 9, mais ils devraient augmenter la fréquence en standard, ou diviser la ligne. Je comprends même pas comment, depuis toutes années, rien ne soit envisagé

[P-Antoine 57]

La Porte de Sarrelouis n'est clairement pas l'endroit le plus large du réseau, mais les articulés de l'ancienne ligne 1 passaient sous le passage du Haut-Rhêle. Il était question au début des années 2010 de faire passer la nouvelle ligne 1 par le boulevard de Trêves et l'avenue de Lyon et de desservir la rue du CEF et la rue de Berne par la 14 (et par ricochets, Schuman par la 11 et St-Julien par la 12). Un choix qui n'a pas été retenu.

L'ancienne ligne 9 comptait un renfort en articulé jusqu'en 2005. Elle était par ailleurs assurée en bus articulés les dimanches de décembre entre 1991 et 2012. L'actuelle ligne 1 voit encore passer quelques articulés de manière anecdotique, les jours de grève où lorsque trop de Citaro "hybrides" sont en panne.
Mais il est vrai que les standards aux 10 minutes sont un peu sous-dimensionnés pour la 4ème ligne du réseau.

[scoop54]

le METTIS sera remplacé entre 2028 et 2030 ?

Si les Van Hool encore debout (au sens littéral du terme) tiennent jusque là. Peut-être que parmi la trentaine de Citaro articulés commandés l'an dernier, certains feront un peu de Mettis (si Evobus daigne les livrer un jour).
Mais comparés à Fort-de-France, Bergen, Luxembourg, Hambourg ou Barcelone, les Exquicity de Metz battent les records de longévité. Le tableau n'est pas tout noir.

La fiabilité des véhicules est si catastrophique ? J'ai vu quelques articles dans la presse généraliste, mais à lire les posts, ce fut très compliqué. Des précisions techniques à ce sujet ?

[RoccatArvo]

Déjà remplacé ?....... Ce sont des véhicules qui coûtent très cher à l'unité et dont on voit l'usure prématuré il n'y a pas mieux que le tramway ça me fait penser un petit peu au TVR....

Un tramway pourrait à terme remplacer la ligne Mettis, mais à voir dans le futur

Peu probable pour le moment. La droite messine s'était fortement opposée au projet de BHNS, ne serait-ce que parce que ça coûtait plus cher que des bus ordinaires et parce qu'il fallait faire des travaux. Quasiment toutes les contre-propositions, c'était des solutions low cost mais peu efficaces. La gauche (PS) avait fait le choix du BHNS au détriment du tramway. L'opposition de gauche actuelle veut favoriser le développement des autres lignes de bus. La volonté de faire un tramway à Metz est quasi-inexistante. Et comme Nancy a renoncé à faire un vrai tramway, ça ne motive pas non plus Metz.

[lucas57245]

Salut

Le Met’ présente un Solaris à hydrogène à la foire de Metz en ce moment !

[fnl]

Un article accessible via le lien suivant concernant l'exposition d'un bus SOLARIS URBINO 18 hydrogène en ce moment à la foire internationale de Metz avec d'autres photos du véhicule.

On y apprend que 20 véhicules hydrogènes ont été commandés pour 2026, dont 14 Solaris Urbino de 18 mètres et 6 Solaris Urbino de 12 mètres.

https://tout-metz.com/metz-le-met-prese ... 846395.php

[citaro27]

Ils ont abandonné l'intention d'cheter des Safra ?

[lucas57245]

Salut,

J'avais lu que l'entreprise avait fait faillite et que c'est pour ça que la métropole n'achetait plus ces bus ?

[paul]

Post de Béatrice AGAMENNONE
Vice-présidente de l’Eurométropole de Metz
Linkedin

Ce soir, le Conseil métropolitain a voté la création de la SEMOP Transports, fruit d’un partenariat public-privé entre l’Eurométropole (60 %) et Keolis (40 %), et qui remplacera les TAMM dont le contrat s’achève en cette fin d’année
Objectif : un réseau + lisible, + vert et + proche des besoins des habitants.
Dès 2026, continuité du réseau actuel, déjà fortement renforcé (création de la Liane 6, de la navette des Coteaux de la Seille, circulation des lianes jusqu’à 0h45) pour que le nouvel exploitant puisse s’approprier le réseau
En 2027, place à une nouvelle offre de mobilité, conforme aux attentes exprimées lors des travaux de restructuration du réseau, avec comme nouveautés (liste non exhaustive) :
5 lignes METTIS (A à E) : Le Mettis A tel qu’il fonctionnera actuellement sera divisé en 2 lignes en 2027 selon les branches vers Borny (Mettis A) et Hôpital Schuman (Mettis D) ; Le Mettis C (en travaux) remplace la Liane 2 sur le parcours Marly / Montigny les Metz / Place Mazelleen 2027; Le Mettis E circulera entre Université Saulcy et Grandes Écoles en suivant le tracé du Mettis B, uniquement en période scolaire aux heures de pointe du matin et du soir.
Des lignes interquartiers et périphériques revues, avec par exemple la création de la ligne 22 qui desservira un corridor Nord-Est entre le quartier des Iles et l’Hôpital Schuman, la ligne 23 qui permettra de relier Woippy à Ban-St-Martin ou la ligne 24, nouvelle ligne au sud de la Métropole reliant les communes de Marly et Augny entre elles et à la zone Actisud
Un bus de nuit les jeudis, vendredis et samedis qui suivra l’itinéraire du Mettis E de septembre à début juillet
Le nouveau service RésaMET’, un transport à la demande couvrant toutes les communes périurbaines : elles seront réparties en 6 bassins de vie, dans lesquels, par une simple réservation avec ½ h de préavis, n’importe quel déplacement de commune à commune sera possible ainsi que des déplacements de/vers une sélection de points d’arrêt du lundi au samedi de 5h00 à 21h00 et le dimanche et les jours fériés de 8h00 à 21h00. Par exemple il sera possible demain de faire, tout simplement, une liaison Pouilly-Peltre ou Roncourt-gare de Woippy ou encore Nouilly-Schuman ou Rozerieulles-Waves, … trajets impossibles aujourd’hui…

Des bus électriques et hydrogène, plus silencieux et plus propres
Et pour simplifier vos trajets : open paiement, appli unique (mais aussi un service téléphonique performant !) et de nouvelles bornes d’infos voyageurs pour avoir les trajets en temps réels!
Une mobilité plus pratique, plus verte et plus proche de votre quotidien.
Parce qu’à Metz, on avance ensemble vers une ville plus fluide et durable

[mxbssn]

Aucun changement en 2026 "pour que le nouvel exploitant puisse s'approprier le réseau"

Tout ce qui change c'est le départ de la SNCF... Sinon on reste sur Keolis...

[fnl]

Dans son édition d'hier samedi 11 octobre 2025 (page 22 de l'édition "papier"), le Républicain consacre une quasi pleine page à l'évolution du Met, les grandes lignes pour les dix prochaines années.

Outre la création d'une société d'économie mixte à opération unique (SEMOP pour les intimes) constituée à 60 % par l'eurométropole de Metz et 40 % par Keolis).

Jusqu'en 2027, pas de changements. A partir de 2027, amélioration du transport à la demande. Il sera notamment ainsi possible de se rendre de Nouilly à l'hôpital Robert Schumann sans passer par Metz. S'agissant des lignes Mettis, les A et B perdureront, la ligne C (Marly-Montigny-Metz (terminus place Mazelle et ultérieurement dans le futur écoquartier qui succèdera à la caserne des pompiers), création d'une ligne D, petit frère de la ligne A qui reliera Woippy à l'hôpital Schumann et de la ligne E (université-grandes écoles) qui ne circulera qu'en période scolaire et uniquement aux heures de pointe.

L'eureométropole annonce une dépense totale de 706 millions d'euros sur 10 ans.
Sont budgétés :
- L'achat de 34 bus à hydrogène ;
- l'achat de 100 bus électriques (les Van Hool seront à terme remplacés par des véhicules électriques de même longueur à recharge rapide ("biberonnage" ?).

L'objectif assigné est qu'au terme du contrat de délégation de service public (DSP) en 2035, 57 % de la flotte soit électrique ou à hydrogène.

Avec bien sûr toute la prudence nécessaire de l'auteur de ces lignes, le coût de production de l'hydrogène ne serait pas inclus dans la somme précitée, dit regretter une élue RN.
De même, il n'est pas dit si le montant susvisé inclue ou pas la création d'un second centre de maintenance sur le plateau de Frescaty et plus spécifiquement dédié aux véhicules destinés à la ligne C.
François Grosdidier, maire de Metz et président de l'eurométropole, a évoqué la société H2Metz, nouvelle société de production d'hydrogène vert avec l'usine d'électricité de Metz (UEM) et la multinationale John Cockerill, présidée par Bernard Serin, par ailleurs également président du FC Metz.

Quant à la rémunération de Keolis, elle s'élèvera à la somme maximale de 900 000 €/an et sera assortie d'objectifs comme :
- la disponibilité des Mettis ;
- objectifs de recettes ;
- optimisation des coûts d'investissements.

Keolis assurera la maintenance, la gestion du personnel, la relation clients.

Des élus ont plaidé en faveur de la création d'une régie, jugée trop risquée pour les uns mais plus favorable aux salariés pour les autres.

[mm]

Salut,

Quand on voit que les Van Hool vieillissent mal..... je me demande la pertinence des bus de 24 m de long à hydrogène.....le chassis va souffrir.... pour des bus qui vont coûter très très cher mais tant mieux si la ville l'agglomération de Metz a de l'argent à dépenser. Ça me rappel les fiasco du TVR....

A +

[gabgab3303]

Bonjour,
Je voulais savoir si les véhicules 05xx, 06xx, 07xx, 0851 à 0855, 0951 à 0953, 1141, 12xx, 1341 à 1343 + 1351 à 1358 rouleront encore en février, je devrais passer sur Metz et Nancy pour découvrir les réseau en février, (en période scolaire).
Merci bonne journée

[fnl]

Le troisième forum franco allemand s'est tenu en fin de semaine à l'Arsenal Jean-Marie RAUSCH à Metz. Il avait cette année pour thématique l'hydrogène dans les transports.
Pour l'occasion, deux bus à hydrogène était présentés devant, à savoir un Solaris Urbino 18 (le même apparemment qui avait été présenté à la foire internationale de Metz en septembre) et un bus sarrois.
Il y est dit que sur les 193 bus du réseau messin, 35 seront à terme à hydrogène.

Impossible de télécharger des photos depuis l'ordinateur.