[Infrastructure] LGV Montpellier - Perpignan

[greg59]

Via un échange entre la presse et SNCF Réseau ce 30 avril, des précisions plus précises sur le calendrier du projet Phase 1 et 2
https://www.ligne-montpellier-perpignan ... rez_VF.pdf

En Orange : Phase 1 (Montpellier - Béziers) et en Violet : Phase 2 (Béziers - Perpignan)

[ewen]

C'est très lent et ça a tout de volontairement lent. Sérieusement, on se fiche de qui ? 4 ans pour pondre un dossier d'enquête publique environnementale ? Rappelons que cette procèdure n'a rien de nouveau et se fait souvent en même temps que l'enquête publique elle-même. Un projet qui aurait dû être mené pour 2014 et l'ouverture du Perthus...

[greg59]

Avant une nouvelle concertation publique en 2024, Automne 2024, pour la phase 2 du projet (Béziers - Perpignan) :

Lancement du dialogue territorial pour la phase 2

https://www.ligne-montpellier-perpignan ... mm_EXE.pdf

Dans la synthèse du document PDF au dessus (on découvre 4 solutions de desserte) :
- Création de 2 gare TGV à Béziers et Narbonne Ouest
- Création d'une gare TGV à Narbonne Ouest sans raccordement à Nissan-lez-Enserune(entre Narbonne et Béziers)
- Création d'une gare TGV à Narbonne Ouest avec Nissan-lez-Enserune
- Création d'une gare TGV à Nissan-lez-Enserune avec correspondance sur le réseau classique probablement

On notera que la création de la ligne nouvelle est différente selon la nature du projet, soit voyageurs uniquement, ou mixte fret / voyageurs, le tracé pour ce dernier longe la ligne classique avant Perpignan, mais dans une autre version, il y a la solution d'un tunnel sous le massif des Corbières

[lgv2030 - eomer]

Avant une nouvelle concertation publique en 2024, Automne 2024, pour la phase 2 du projet (Béziers - Perpignan) :
Dans la synthèse du document PDF au dessus (on découvre 4 solutions de desserte) :
- Création de 2 gare TGV à Béziers et Narbonne Ouest
- Création d'une gare TGV à Narbonne Ouest sans raccordement à Nissan-lez-Enserune(entre Narbonne et Béziers)
- Création d'une gare TGV à Narbonne Ouest avec Nissan-lez-Enserune
- Création d'une gare TGV à Nissan-lez-Enserune avec correspondance sur le réseau classique probablement

C'est curieux ce type de proposition: il me semblait que le principe d'une unique gare a Nissan était acté.
Je remarque que le nouveau projet prévoit un véritable Y vers Toulouse : cela complique et renchérit le projet.

On notera que la création de la ligne nouvelle est différente selon la nature du projet, soit voyageurs uniquement, ou mixte fret / voyageurs, le tracé pour ce dernier longe la ligne classique avant Perpignan, mais dans une autre version, il y a la solution d'un tunnel sous le massif des Corbières

Vu la manière dont c'est présenté, on n'a pas l'impression d'une volonté d'en faire une ligne mixte.

[greg59]

Dans l'enquête publique de la phase 1 (https://www.ligne-montpellier-perpignan ... t_EI_1.pdf) il est mentionné 2 gares nouvelles ((Béziers à page 83) et (Narbonne à page 76)), y compris le Y de Narbonne (vers Toulouse et Perpignan), là on a eu un changement pour les gares, surement à la suite de l'enquête publique de la phase 1 du projet
On aura plus de précision après l'été lors du débat/concertation publique du projet de la phase 2

[ewen]

La gare unique n'a jamais vraiment été actée. Le projet a toujours prévu une gare à Béziers + une gare à Narbonne. Mais le bon sens voudrait qu'on ne fasse qu'une gare nouvelle à Narbonne et des raccordements pour Béziers (la ligne croise pas loin, c'est une configuration à la Laval). Mais bon, les rivalités entre les deux cités sont tenaces. Le Y a aussi toujours fait partie du projet mais là aussi il faudrait le revoir : positionner la gare TGV de Narbonne en amont du raccordement vers Toulouse plutôt qu'après serait plus pertinent en regard du volume de circulation (plus de trains vers Toulouse que Barcelone).

[greg59]

Concertation phase 2 du projet de novembre 2025 à février 2026, suivi d'une autre concertation en 2026 :

Les élus de la phase 2 rassemblés en commissions consultatives

Deux nouvelles commissions consultatives, réunissant par phase et par département l’ensemble des élus concernés par le projet, se sont tenues le 14 mai 2025 à Narbonne et à Perpignan. Présidées l’une par le préfet de l’Aude et l’autre par le secrétaire général de la préfecture des Pyrénées-Orientales, elles ont rassemblé une trentaine d’élus pour chacune (députés européens, parlementaires, élus des département, intercommunalités et mairies), pour échanger sur les études en cours et la prochaine étape de concertation préalable sur la phase 2 du projet, qui sera organisée sous l’égide de la CNDP à l’automne prochain.

Retrouvez ci-dessous les présentations des réunions portant sur :
- Les scénarios qui seront présentés à la concertation, comprenant le projet de référence et les variantes (de mixité et de gares nouvelles)
- Le rôle de la Commission nationale du débat public (CNDP) et des 3 garants nommés
- Le programme des études réalisées sur la phase 2
- Les enseignements de la démarche de dialogue territorial menée avec les acteurs du territoire
- La préparation de la concertation préalable

https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/node/998

Lien document de présentation en PDF :
Secteur Perpignan : https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 5_v3OK.pdf
Secteur Narbonne : https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 025_v3.pdf

[greg59]

Concertation de la phase 2 du projet Béziers - Perpignan en Avril 2026, et l'enquête publique en 2030 :
https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/node/1014

[ewen]

À l'origine, la phase 1 devait être terminée pour 2024... Et maintenant, il n'y a plus les sous. C'est assez affligeant surtout quand on sait à quel point il s'agit d'une ligne saturée et d'une infrastructure prévue depuis 1998 par accord international.

[greg59]

Concertation du Du 8 avril au 19 juin 2026 pour la phase 2 du projet (à confirmer côté CNDP) :
https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 092025.pdf

A travers le document en lien partagé juste au dessus :

Fonctionnalités : Mixité / Voyageurs
Enseignements

• La mixité est globalement demandée par les acteurs du territoire, tant pour la réponse qu’elle apporte aux enjeux agricoles et environnementaux que pour sa contribution au développement d’un fret ferroviaire compétitif.
• La complémentarité entre ligne classique et ligne nouvelle est un enjeu clé : la ligne nouvelle ne doit pas remplacer la ligne classique mais renforcer la capacité globale du réseau.
• Le potentiel de résilience au changement climatique constitue un argument, et un levier d’adhésion fort, pour un projet de ligne nouvelle mixte.

Fonctionnalités : Desserte / Gares Nouvelles
Enseignements

• Le positionnement stratégique des gares nouvelle est déterminant : accessibilité, intégration intermodale, lien avec les projets de territoire.
• Le binôme de gare centre / gare nouvelle est envisagé positivement, à condition d’éviter la concurrence et de garantir leur complémentarité.
• Narbonne Ouest et Béziers Est sont perçues comme des leviers de structuration urbaine, tandis que Nissan interroge sur sa capacité à incarner un projet de territoire.

[Jibrail]

Concertation du Du 8 avril au 19 juin 2026 pour la phase 2 du projet (à confirmer côté CNDP)
A travers le document en lien partagé juste au dessus :

• Le binôme de gare centre / gare nouvelle est envisagé positivement, à condition d’éviter la concurrence et de garantir leur complémentarité.

C'est incroyable de lire encore des fadaises pareilles après 40 ans d'échec. C'est vu positivement par les opérateurs qui vise uniquement la GV et heureux de se débarrasser des contraintes du réseau historique et du partage des gares, et négativement dès qu'on sort des relations directes dominantes de métropole à métropole. Bien sûr pour ces relations tout est plus simple et plus rapide, et pour le reste, tout est plus long et plus déficitaire (le meilleur exemple, et l'originel, restant à mon avis la déconnexion de la gare du Creusot-TGV du noeud de Montchanin, avec des dizaines de correspondances évitées et une étoile ferroviaire maintenue à bout de bras alors qu'elle aurait pu jouer un rôle de rabattement plus valorisant).

Pour le Languedoc, la situation issue des dernières décennies reste relativement un beau gâchis, aucune opportunité n'a été saisie pour revitaliser et moderniser les vestiges de l'ancien réseau malgré la croissance démographique extrême et le potentiel touristique, et construire le nouveau réseau qui s'imposait, et là petit à petit on construit un réseau TGV qui décalque la seule ligne (littorale) encore vivace tout en complexifiant à outrance les dessertes (bonjour pour s'y retrouver entre les TGV desservant l'une ou l'autre gare de Nîmes et Montpellier) et les correspondances entre réseau historique et réseau GV. La ça va continuer avec sans doute une gare nouvelle à Béziers totalement hors sol et une gare nouvelle à Narbonne dans un vallon étroit avec une correspondance partielle et douteuse avec la ligne historique (partielle comme Valence TGV qui offre des correspondances sur Valence Grenoble mais quasiment pas sur la vallée du Rhône entre Valence et Avignon). Gâchis...