Actualités SMMAG

[Lyon-St-Clair]

- la DSP Tougo est prolongée jusqu'en 2024 cause crise sanitaire (et préparation d'un réseau unifié avec M'Tag ?)

Et préparer l'intégration de lignes régionales ? je ne sais pas jusqu'à quand courent les DSP des lignes en question.

[rem38]

- la DSP Tougo est prolongée jusqu'en 2024 cause crise sanitaire (et préparation d'un réseau unifié avec M'Tag ?)

Et préparer l'intégration de lignes régionales ? je ne sais pas jusqu'à quand courent les DSP des lignes en question.

Les lignes cars régions Isère c'est pour ce mois de septembre 2022...

[Virgile1994]

Les lignes Cars Régions du secteur Grésivaudan a été majoritairement attribuées en 2019 du coup c'est pas pour tout de suite la fin du marché. Y'a seulement les Express, la ligne des petites roches et quelques Scolaires du côté de Domaine qui sont en appel d'offre cette année.
D'ailleurs aussi cette année sera aussi la remise en jeu de la quasi totalité des lignes TAG Sous-traitées (Proximo 14-15-21-26, Flexo, Sacado). Seul le marché du plateau de Jarrie n'est pas en jeu parce qu'il a été attribué l'an passé (fin de l'ancienne DSP héritée du département). Du coup c'est l'occasion pour faire des restructuration de ces lignes si besoin. Outre la Chartreuse, y'a les duo 25/26 qui risque bien d'évoluer d'après les rumeurs (avec possible retour en sous-traitance de la 25).

[Stifff38]

Y'a seulement les Express, la ligne des petites roches et quelques Scolaires du côté de Domaine qui sont en appel d'offre cette année.

Donc toujours pas d'intégration de l'Express 3 au réseau M'Tag ?

[Sylvain]

C'est mal barré. La région vient de lancer une consultation pour ligne X03 prolongée à Voreppe. Ainsi elle sort (de nouveau) de la compétence SMMAG, et elle peut conserver cet élément de sa vitrine "Cars Région Express".
Maligne, la région !

Et tant pis pour la liaison Vizille-Grenoble et le Grand Sud.
Le SMMAG pourrait continuer à financer un renfort d'offre, sur des services partiels Vizille-Gares (le principe existera déjà dans l'offre de base région). Mais cela restera un montage bancal.

[Stifff38]

Vu sur Lyon-en-lignes, le SMMAG et le Grésivaudan lancent un appel d'offres pour une étude "mobilités touristiques" à mener sur 18 (!) mois.
https://www.marches-publics.info/Annonc ... 1079_0.htm

[Stifff38]

Entendu au comité syndical de ce matin (disponible comme tous les autres sur Youtube) : des études sont engagées pour prolonger la ligne D au nord, non pas vers Meylan, mais vers la gare de Grenoble en doublonnant la ligne B et en réutilisant l'ancien tiroir de cette dernière.
Il est prévu que la D passe en rames longues à cette échéance, et que les quais de l'actuel tronc commun A/B soient allongés pour accueillir 2 rames longues à la fois (je crois qu'actuellement ils n'y a qu'à Chavant que 2 Citadis peuvent marquer l'arrêt en même temps).
(je me demande si ça ne serait pas l'occasion de déplacer la station Victor Hugo le long de la place du même nom et de la rapprocher enfin du terminus C3/C4...)

Des études complémentaires sont aussi lancées pour l'amélioration de la C1 (fusion des 2 branches, fusions potentielles d'arrêts, voies de bus).
Enfin, un "ajustement" est à venir à la rentrée sur les Flexo de la zone Sassenage (51/52), en plus de ceux prévus sur les lignes de la zone Chartreuse.

[FOLOLO3871]

Entendu au comité syndical de ce matin (disponible comme tous les autres sur Youtube) : des études sont engagées pour prolonger la ligne D au nord, non pas vers Meylan, mais vers la gare de Grenoble en doublonnant la ligne B et en réutilisant l'ancien tiroir de cette dernière.
Il est prévu que la D passe en rames longues à cette échéance, et que les quais de l'actuel tronc commun A/B soient allongés pour accueillir 2 rames longues à la fois (je crois qu'actuellement ils n'y a qu'à Chavant que 2 Citadis peuvent marquer l'arrêt en même temps).
(je me demande si ça ne serait pas l'occasion de déplacer la station Victor Hugo le long de la place du même nom et de la rapprocher enfin du terminus C3/C4...)

Des études complémentaires sont aussi lancées pour l'amélioration de la C1 (fusion des 2 branches, fusions potentielles d'arrêts, voies de bus).
Enfin, un "ajustement" est à venir à la rentrée sur les Flexo de la zone Sassenage (51/52), en plus de ceux prévus sur les lignes de la zone Chartreuse.

bien dommage qu'il ne parle pas de prolonger la ligne D coté etienne grappe jusqu'a grand place et voir meme le long du cour de l'europe jusqu'a verlaine dans un premier temp et apres jusqu'a bachelard avant l'entree de l'autoroute.

[Virgile1994]

(je crois qu'actuellement ils n'y a qu'à Chavant que 2 Citadis peuvent marquer l'arrêt en même temps).

Y'a aussi les arrêts du tronc commun B/C.

bien dommage qu'il ne parle pas de prolonger la ligne D coté etienne grappe jusqu'a grand place et voir meme le long du cour de l'europe jusqu'a verlaine dans un premier temp et apres jusqu'a bachelard avant l'entree de l'autoroute.

Disons que c'est pas le même budget.

[Stifff38]

Aujourd'hui en comité syndical, le SMMAG a enfin voté la relance des études préliminaires d'extension du réseau tram, vers Sassenage (A), Pont-de-Claix (E) et Grand'Place voire Lesdiguères (D), et de "trolleysation partielle" des lignes C1/C3/C4 sans préciser si un prestataire était déjà désigné.

Le "maillage tram" esquissé en fin de mandature Mongaburu est mis hors-jeu d'office (à part le prolongement nord ligne D), de même que le tram-train.

Le câble n'a pas été évoqué de toute la séance mais on sent bien que le projet s'embourbe.

Pas de nouvelles non plus du projet "C1+", en revanche je vois sur le site de la mairie de Meylan qu'on part sur un statu quo sur l'avenue du Vercors (ni voies de bus ni déviation du trafic de transit). Il est d'autant plus regrettable de ne pas avoir envisagé un passage du C1 à travers le quartier PLM (ex friche Schneider).

[greg59]

Attention, on parle seulement d'étude préalable, qui confirmera ou non la faisabilité et l'opportunité de ces projets :
- le possible retour du trolley sur les lignes C1, C3 et C4
- l'extension du réseau de tram (ligne A à Sassenage, D à Grand Place et E vers Claix), ce sont des études préalable et non étude préliminaire, qui devront confirmer ou non la faisabilité et l'opportunité de ces projets

Donc, c'est une bonne chose pour le retour du trolley, et la relance des études sur les extensions du réseau de tram

Pour la maillage des lignes de tram, l'abandon est surtout lié à un risque de réduire la fiabilité du réseau tram, d'un effet à 2 vitesses entre le coeur de métropole à forte fréquence et la périphérie avec une fréquence plus réduite
Je pense que les retours d'expériences de Strasbourg ont peut être montré les limites du maillage du réseau de tram, avec ses conséquences

A savoir que la ligne D, la maîtrise d'oeuvre a été attribué à Egis et Ingérop

La commande des futures rames de tram (20 rames d'abord) de 40m sera lancée dans les prochains mois, donc surement un résultat de l'appel d'offre en 2024, ça va batailler entre CAF et Alstom

[greg59]

Dernier détail :
La ligne B aura une station en plus, sur la place Mandela

[FOLOLO3871]

Dernier détail :
La ligne B aura une station en plus, sur la place Mandela

Mandela c'est vers le synchrotron c'est sa ?

[greg59]

C'est entre les stations Cité Internationale et CEA, la fameuse place avec le plan d'eau de chaque côté des voies du tram
Exactement là : https://www.google.com/maps/@45.1983732 ... 312!8i6656

Je suppose que le plan d'eau sera supprimé pour installer les quais et mobiliers de la station

[Lyon-St-Clair]

Installer une station en courbe et en plein carrefour ?

[Stifff38]

Vu le pognon qu'a coûté ledit plan d'eau, ce sera plutôt au nord de la place.

[daedalus]

Le "maillage tram" esquissé en fin de mandature Mongaburu est mis hors-jeu d'office (à part le prolongement nord ligne D), de même que le tram-train.

Si ça pouvait permettre d'abandonner au passage la nouvelle charte graphique du plan du réseau, je la trouve illisible personnellement

Vu le pognon qu'a coûté ledit plan d'eau, ce sera plutôt au nord de la place.

D'autant plus que la traversée piéton pour accéder à un arrêt situé en plein milieu du carrefour serait un peu compliquée, il faudrait revoir le plan de circulation dans son ensemble.

[ccc746]

A savoir que la ligne D, la maîtrise d'oeuvre a été attribué à Egis et Ingérop

le point noir de cette future éventuelle ligne est-il l'avenue du 8 mai 1945, ou la faible densité d'habitat entre Raymond Chanas et le Marais?

[Stifff38]

A savoir que la ligne D, la maîtrise d'oeuvre a été attribué à Egis et Ingérop

le point noir de cette future éventuelle ligne est-il l'avenue du 8 mai 1945, ou la faible densité d'habitat entre Raymond Chanas et le Marais?

Attention, Egis/Ingérop c'est pour le prolongement nord de la D (en doublon de la B).
Pour le prolongement sud, le point noir c'est surtout le nombre de courbes sur le tracé... sauf à démolir un certain nombre de maisons.

[fantransport]

le point noir de cette future éventuelle ligne est-il l'avenue du 8 mai 1945, ou la faible densité d'habitat entre Raymond Chanas et le Marais?

Attention, Egis/Ingérop c'est pour le prolongement nord de la D (en doublon de la B).
Pour le prolongement sud, le point noir c'est surtout le nombre de courbes sur le tracé... sauf à démolir un certain nombre de maisons.

Pas nécessairement, le tracé peut se faire ainsi :
Station Étienne Grappe,
-avenue du 8 mai 1945,
-avenue de Zella Mehlis,
-rue George Sand,
-avenue de la Mogne,
-On trace tout droit, en passant à côté de l'église Saint-Maurice,
-rue du Vercors,
-avenue du Général de Gaulle et avenue de l'Europe,
Station Grand'Place.
En résumé, deux grosses courbes à négocier, de part et d'autres de la rue George Sand.

[ccc746]

Ah oui en effet! Il y a l'air d'avoir 2 propriétés uniquement pour paasser entre la rue Mozart et la rue du Vercors. C'est intéressant

[Dori@n]

Bonjour à tous,
À titre d'information, un Emplacement Réservé (ER) avait été inscrit dans le PLUI de Grenoble-Alpes Métropole lors de son approbation fin 2019 pour faciliter le passage d'une ligne TC en site propre entre l'avenue Marcel Cachin (SMH) et le rond-point de l'avenue Jean Jaurès (Eybens).

[FOLOLO3871]

Bonjour à tous,
À titre d'information, un Emplacement Réservé (ER) avait été inscrit dans le PLUI de Grenoble-Alpes Métropole lors de son approbation fin 2019 pour faciliter le passage d'une ligne TC en site propre entre l'avenue Marcel Cachin (SMH) et le rond-point de l'avenue Jean Jaurès (Eybens).

le plus compliqué c'est au niveau de la poste de smh du quartier etienne grappe au niveau du passage sous les immeubles et au niveau du quartier de chopin et au niveau du quartier la chatelières cest trop etroit pour faire passé le tram et plus les voitures et piste cyclables.

[Stifff38]

Bonjour à tous,
À titre d'information, un Emplacement Réservé (ER) avait été inscrit dans le PLUI de Grenoble-Alpes Métropole lors de son approbation fin 2019 pour faciliter le passage d'une ligne TC en site propre entre l'avenue Marcel Cachin (SMH) et le rond-point de l'avenue Jean Jaurès (Eybens).

Dans le prolongement de l'avenue de la Mogne justement ?

[Dori@n]

Bonjour à tous,
À titre d'information, un Emplacement Réservé (ER) avait été inscrit dans le PLUI de Grenoble-Alpes Métropole lors de son approbation fin 2019 pour faciliter le passage d'une ligne TC en site propre entre l'avenue Marcel Cachin (SMH) et le rond-point de l'avenue Jean Jaurès (Eybens).

Dans le prolongement de l'avenue de la Mogne justement ?

Oui, tout à fait.