[Débat] A nous de vous faire détester le train

[Aharon]

Il me semble qu'en Rhône-Alpes certains TER circulant le samedi étaient impossible à acheter volontairement sur le site national pour ne pas les surcharger. En gros les TER pour les regionnaux et les voyageurs grandes lignes en TGV vers/de St Gervais Bourg Saint Maurice Modane

En PACA il en va de même les WE chargés des TER Marseille-Toulon-Nice. Pour autant la tarification kilométrique s'applique toujours, malgré certains forfaits disponibles à prix ronds sur certains trains en heures creuses. (D'ailleurs j'ai vu un TER en livrée ZOU il y a deux semaines).

Il est vrai que la politique régionale est disparate, pour autant en AURA comme PACA ça me semble plutôt clair : les tarifications usuelles demeurent, en sus des tarifs régionaux à carte. Après en effet, il va falloir voir ce que donne la mise en concurrence, mais aussi à plus brève échéance la nécessaire harmonisation avec les tarifs des autocars.

[rail45]

Attention demain soir vendredi 17 mai le train 3915 Paris - Bourges sera terminus Vierzon car il va tomber en panne !
On remercie l'application SNCF pour sa prévoyance, voire même pour ses dons de voyance, ce qui permet de savoir dès à présent que cela va encore être le foutoir sur le sud-ouest ce vendredi.
Remarquez, comme c'est le bazar tous les vendredis, il n'y a pas besoin de s'appeler Madame Irma pour effectuer de telles prévisions astrologiques...
Quant à Christine Haas elle va devoir prendre sa retraite ou bien pointer au chômage car elle ne peut pas lutter contre les dons extraordinaires et paranormaux de l'application SNCF...

[CC72052]

Je pense que ça n'a même plus besoin de commentaires..
https://twitter.com/ouisncf/status/1127221842698285057

Voilà, la région a chargé le prix.

[Nemo]

C'est juste l'ancien IDCAB relooké, rien de bien nouveau, juste un enrobage marketing et quelques ajustements cosmétiques...

[rail45]

Encore une soirée d'anthologie sur Paris - Orléans.
Le 14059 départ de Paris à 17h22 vient de mettre 3h45 pour atteindre Brétigny...
Tombé en panne entre Sainte-Geneviève-des-Bois et St-Michel-sue-Orge.
Il a fallu près de 3h pour amener une locomotive de secours.
Le voyage vers Orléans se terminera avec une rame de RER.
J'ai un ami (1 vrai chat noir, à chaque fois ça tombe sur lui) qui est dedans. Il est dégoûté...
Sinon nombreuses autres perturbations sur toute la région toute la soirée, et pas seulement à cause de la panne.
La routine du vendredi soir...

[Nemo]

Encore une soirée d'anthologie sur Paris - Orléans.
Le 14059 départ de Paris à 17h22 vient de mettre 3h45 pour atteindre Brétigny...
Tombé en panne entre Sainte-Geneviève-des-Bois et St-Michel-sue-Orge.
Il a fallu près de 3h pour amener une locomotive de secours.
Le voyage vers Orléans se terminera avec une rame de RER.
J'ai un ami (1 vrai chat noir, à chaque fois ça tombe sur lui) qui est dedans. Il est dégoûté...
Sinon nombreuses autres perturbations sur toute la région toute la soirée, et pas seulement à cause de la panne.
La routine du vendredi soir...

3h pour trouver une solution après une demande de secours à moins de 50 km de Paris ? De mieux en mieux , mais c'est vendredi soir !!!

[rail45]

St Michel-sur-Orge est à 28 km...
L'arrivée aux Aubrais a eu lieu à 22h32 avec 4h05 de retard...
C'était bien un TER : un Train Escargot Régional.

[frantz]

Un reportage très intéressant pour les novices en la matière sur la gestion d'un réseau de voyageur dans une région comme l'Ile-de-France. On comprend un peu mieux la difficulté de gérer un tel réseau.
https://www.youtube.com/watch?v=Zb3LixrUmDw

[Anton]

La solution de rapporter une locomotive de secours a donc pris une partie de la soirée.
J'hésite entre absolument débile, effarant, inquiétant, caustique... La SNCF va dire "heureusement que les Régio2N vont arriver", la Région va dire "Rémi propose 66% de réduction sur les trains entre 4h43 et 5h03 le dimanche matin de pleine lune"..

La gestion de la ligne PAZ/Orléans est de pire en pire. En plus, finir dans une rame de RER C... Un transbordement n'était pas possible ? Ou ne pas attendre plus de 3H pour avoir UNE LOCOMOTIVE...

[jean umber]

Une solution (du moins en grand-est pour Alsace et Lorraine) : acheter le billet au distributeur.
Les billets sont donnés sans horaire ni via.
Lors du Corest Sud Mosellan Saverne Plaine et Plateau, j'ai demandé que ces billets soient acceptés quel que soit le trajet, et le nombre de correspondances. Cela simplifierai le travail des informaticiens, mais surtout attirerait les usagers qui rechignent à acheter 4 billets lorsqu'il y a 3 correspondances : au lieu de les perdre, ceux-ci voyageraient l'esprit tranquille.
Exemple : Mulhouse - Remiremont à 10 euros 50, je crois. On passe par où ? Avec cette proposition de définition, on peut passer par Sélestat - St Dié - Epinal (en bus), mais aussi par Strasbourg - Nancy, voire Belfort - Lure.
Et ceci pourrait se faire sans difficulté, car la Région dispose aujourd'hui de la liberté tarifiaire !
Il est vrai qu'en voiture, passer par le col de Bussang est plus simple, mais...

[rail45]

Je pense que l'utilisation de la rame RER a été choisie car cela a permis de s'affranchir des contrôleurs afin de les renvoyer sur Paris.
En effet ce sont les contrôleurs du 14059 qui doivent ensuite assurer le dernier train, le 14081 pour Tours.
Et la dernière fois, il y a quelques semaines, le dernier train avait ainsi été supprimé faute de contrôleurs, obligeant les voyageurs à poireauter toute la nuit à Austerlitz et à ne quitter la capitale que le lendemain matin avec le premier train pour Toulouse car il n'y a plus de contrôleur de réserve à Paris...

[cisalpin]

Ces récits sur polt qui se répètent presque chaque semaine depuis des années sont absolument effarants ….
comment peut on arriver à ce degré de nullité , d'incompétence et de je m'en foutisme sans réaction sérieuse de la direction de la sncf ???

[gilles74]

Ces récits sur polt qui se répètent presque chaque semaine depuis des années sont absolument effarants ….
comment peut on arriver à ce degré de nullité , d'incompétence et de je m'en foutisme sans réaction sérieuse de la direction de la sncf ???

Sans être imprégné de théorie du complot, force est de constater que tout ceci semble faire partie d'un plan bien appliqué pour en terminer avec la SNCF telle qu'elle était "avant", assez efficace, avec du personnel motivé.... Sinon, quelle boite accepterait une telle situation sans réagir?

[rail45]

Bonjour.
Un véritable miracle.
Pour le moment le train 3644 Toulouse - Paris semble circuler à l'heure et n'a pas sa demi-heure minimum quotidienne dans la vue pour cause de "sortie tardive du dépôt".
En effet, cette semaine cette excuse pour le retard dès le départ de la ville rose a été invoquée lundi, mardi, mercredi et jeudi.
Hier matin il y a eu une variante, l'excuse étant "difficultés rencontrées lors de la préparation de la rame"...
Cette constance dans le retard dès le départ me fait soupçonner des retards à la prise de service d'agents sans doute pas très consciencieux.
J'espère être dans le faux mais je connais un conducteur de RER qui m'a raconté qu'à Villeneuve les responsables organisent régulièrement des matinées "prises de service et sorties des rames à l'heure du dépôt" car visiblement certains agents auraient un peu de mal de ce côté-là...

[CC72052]

Bonjour.
Un véritable miracle.
Pour le moment le train 3644 Toulouse - Paris semble circuler à l'heure

Non, il a 10 minutes de retard pour l’instant.

[rail45]

Ah bon.
Si en plus il perd du temps en cours de route c'est ballot.
Pour une fois qu'il était parti à l'heure de Toulouse...
Mais comment font-ils ?
Les horaires sont pourtant hyper-détendus sur le POLT.
On a l'impression que plus on rajoute du temps plus les trains sont en retard !

[Aharon]

Apparemment Pepy voudrait à nouveau des TGV monoplex no comment
http://premium.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-pepy-veut-des-tgv-a-un-seul-niveau-pour-les-lignes-secondaires-20190518

[Nemo]

Apparemment Pepy voudrait à nouveau des TGV monoplex no comment
http://premium.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-pepy-veut-des-tgv-a-un-seul-niveau-pour-les-lignes-secondaires-20190518

Ben oui, mais il affirme que Alstom ne fait plus que du 2N, on lui réplique qu'il y a d'autres constructeurs de matériel GV, il répond en évoquant la commande chez Siemens pour Eurostar.

TGV Jumbo comparé à l'A380, il va finir chez Air OUI (beau poisson d'avril cette année d'ailleurs)

On lui fait remarquer que les Ouigo cannibalisent l'offre classique en radial, il répond que chez Ouigo les enfants paient 5 ou 8 EUR, alors qu'il vient de rajouter des contraintes à la carte Avantage Famille.

Vivement la fin de règne, et on ne se fait pas de souci pour lui, on lui trouvera un beau placard en or massif, ou bien il retournera au Conseil d'Etat.

[Jojo]

Ben oui, mais il affirme que Alstom ne fait plus que du 2N, on lui réplique qu'il y a d'autres constructeurs de matériel GV, il répond en évoquant la commande chez Siemens pour Eurostar.

Ce n'est pas lui qui évoque Scie Mince si j'ai bien lu l'article.
Quand à Alstom il a bien évidemment tord, il aurait du se promener sur la LGV Rhin-Rhône avant son ouverture pour voir l'AGV Italo en essais
Autre option, le concept TGV2020 avec des remorques à un niveau apporterait une communalité technique sans doute bienvenue côté maintenance.

[katowice21]

Il me semble dans le beau du monde du ferroviaire ainsi que généralement dans n'importe quel marché public, c'est l'AOT/exploitant/Etat qui émet une demande de matériel et l'entreprise d'engin ferroviaire qui essaye de proposer le modèle de train le plus proche/conforme au cahier des charges émis par l'exploitant
Après les marchés publics et la SNCF, on connait ça fait deux !!

J'ai deux remarques : Il me semblait que la SNCF devait standardiser au maximum les types d'engins ferroviaires pour faire un maximum d'économie sur la maintenance quitte à devoir sacrifier certaines dessertes, lignes car le matériel est trop capacitaire ou onéreux à engager pour le potentiel économique de la liaison.
Autres remarques les "TGV du futur" ne sont pas censés être modulable, pouvoir adapter le nombre de voitures ou la disposition des sièges pour augmenter ou réduire la capacité en siège. Ce ne serait pas plus pertinent d'aller sur cette voie quitte à demander à Alstom de proposer une version de ce nouveau matériel à 5 voitures à deux étages au lieu de 7 ou 9 voitures comme prévu plutôt que de rajouter une nouvelle série d'engins ?

Après pas sur que nous allons revoir des relations TGV inter secteurs ou exotique de la part de la SNCF

[Arnaud68800]

Le TGV du futur est en effet modulable, et il se murmure qu'Alstom pourrait répondre à l'appel d'offre pour le renouvellement des voitures Corail ex-Téoz avec une version à une seule motrice et des voitures à... un niveau (gabarit 2N non autorisé sur le POLT). Donc on peut parfaitement imaginer une version grande vitesse à deux motrices reprenant ces voitures...

[Nemo]

J'ai deux remarques : Il me semblait que la SNCF devait standardiser au maximum les types d'engins ferroviaires pour faire un maximum d'économie sur la maintenance quitte à devoir sacrifier certaines dessertes, lignes car le matériel est trop capacitaire ou onéreux à engager pour le potentiel économique de la liaison.
Autres remarques les "TGV du futur" ne sont pas censés être modulable, pouvoir adapter le nombre de voitures ou la disposition des sièges pour augmenter ou réduire la capacité en siège. Ce ne serait pas plus pertinent d'aller sur cette voie quitte à demander à Alstom de proposer une version de ce nouveau matériel à 5 voitures à deux étages au lieu de 7 ou 9 voitures comme prévu plutôt que de rajouter une nouvelle série d'engins ?

Après pas sur que nous allons revoir des relations TGV inter secteurs ou exotique de la part de la SNCF

Le tout 2N sert de prétexte pour élaguer les dessertes terminales hors LGV, forcément 50 ou 60 voyageurs dans un "TGV Jumbo" (sic) de 600 places ça le fait pas, mais je doute fortement que l'arrivée de nouveaux matériels 1N neufs mette un terme à la politique de contraction de l'offre entamée au SA 2019.

[Mathieu]

Ce n'est pas lui qui évoque Scie Mince si j'ai bien lu l'article.

Si si, il faut lire l'article original : http://www.leparisien.fr/economie/guill ... 074434.php

[Jojo]

Ce n'est pas lui qui évoque Scie Mince si j'ai bien lu l'article.

Si si, il faut lire l'article original : http://www.leparisien.fr/economie/guill ... 074434.php

En effet, je n'avais pas encore lu le bon article.

forcément 50 ou 60 voyageurs dans un "TGV Jumbo" (sic) de 600 places ça le fait pas

Et dans un de 300 places à peine moins cher non plus, alors

Ce ne serait pas plus pertinent d'aller sur cette voie quitte à demander à Alstom de proposer une version de ce nouveau matériel à 5 voitures à deux étages au lieu de 7 ou 9 voitures comme prévu plutôt que de rajouter une nouvelle série d'engins ?

En effet, mais 5 voitures peut-être pas, ça pourrait poser un problème de freinage notamment...

Donc on peut parfaitement imaginer une version grande vitesse à deux motrices reprenant ces voitures...

Tout-à-fait, mais quasiment au même coût qu'une rame 2N... est-ce que l'économie de maintenance apportée par les motrices communes compenserait le surcoût par rapport à, disons, des AGV 7 caisses ?

[katowice21]

J'ai deux remarques : Il me semblait que la SNCF devait standardiser au maximum les types d'engins ferroviaires pour faire un maximum d'économie sur la maintenance quitte à devoir sacrifier certaines dessertes, lignes car le matériel est trop capacitaire ou onéreux à engager pour le potentiel économique de la liaison.
Autres remarques les "TGV du futur" ne sont pas censés être modulable, pouvoir adapter le nombre de voitures ou la disposition des sièges pour augmenter ou réduire la capacité en siège. Ce ne serait pas plus pertinent d'aller sur cette voie quitte à demander à Alstom de proposer une version de ce nouveau matériel à 5 voitures à deux étages au lieu de 7 ou 9 voitures comme prévu plutôt que de rajouter une nouvelle série d'engins ?

Après pas sur que nous allons revoir des relations TGV inter secteurs ou exotique de la part de la SNCF

Le tout 2N sert de prétexte pour élaguer les dessertes terminales hors LGV, forcément 50 ou 60 voyageurs dans un "TGV Jumbo" (sic) de 600 places ça le fait pas, mais je doute fortement que l'arrivée de nouveaux matériels 1N neufs mette un terme à la politique de contraction de l'offre entamée au SA 2019.

Vu l'exemple donné par Pépy, (Lyon-Strasbourg deux petits bourgs de province) c'est plus les TGV intersecteurs qui sont visés que les TGV "politiques" ou certains radiaux type Paris Epinal, Sedan ou Chalon sur Saone qui desservent des zones hors LGV avec 60 personnes à bord. Sur les intersecteurs, le problème n'est pas sur la fréquentation à proprement parlé, les TGV sont pleins juste que les frais d'exploitatios sont trop importants et que ces dessertes sont déficitaires. L'utilisation de TGV duplex ou 1n ne changera pas le problème et on continuera la contraction de l'offre, contraction qu'on connait depuis 2016

Sur l'est de la France, on se retrouve déjà avec une desserte avec le sud moins bonne qu'avant l'ouverture de la LN7. Les radiaux sur les TGV Nord ont eu un sursis et la question va bientôt se poser sur les radiaux des LGV Est et Rhin Rhône.