Projet réseau 2012

[clem21]

Bonjour, alors il y a 4 services (aller-retour ?) de renfort sur la ligne, deux le matin et deux le soir, depuis le début du mois. Prévu à partir des Bourroches, finalement le renfort semble pousser jusqu'à Marsannay, ce n'est pas plus mal finalement.

[Alicron]

j'ai fait du 15 ce matin et j'ai remarquer qu'un nouvel abris bus est implanté Rue Salvador Allendé à Chenôve , en gros au niveau de l'arrêt "Carraz" les rails de T2 partent à droite (boulevard Henry Camp) et bien l'arrêt est dans la rue qui part à gauche donc bon rien d'officiel mais a mon avis une des lignes du coin (14/15) va sans doute être modifiée et vu la situation géographique, je pense a un retour de la desserte du CEM ?! a suivre !

[clem21]

Ou une nouvelle ligne, qui sait ? En cas tout ça serait bien pour desservir le CEM avec, je suppose, un arrêt au niveau de la rue des Ateliers, puisque l'hypothétique desserte passe rue Allende au lieu de rue Briand, comme faisait la 15, avec un beau détour à la clé si c'est la 14 ou la 15 qui récupère tout ça. Les abribus dans la ZI de Chenôve sont toujours en place ?
Rien ne circule quant à d'éventuels changements d'ici la mise en service de T2, c'est donc à voir.

[Alicron]

du coup j'espère qu'il penseront dans le même temps a rétablir une partie de la desserte de la route des grand crus car d'ici a ce que la 2 ne circule plus, si rien n'est fait ... plus de desserte route des grand crus de Rue de longvic à 3 forgerons ...

[autocariste21]

Petite question: j'ai vu qu'il y avait un nouvel arrêt à Plombière sur la route de velars, est un nouveau terminus?

[clem21]

La ligne est dévié du quartier de la Flamme à cause de travaux, les bus ne peuvent pas faire demi-tour ailleurs que là-bas ou à la sortie de la ville.

[HistoireSW]

Alicron

Vu que tu as fait du 15, tu peux nous dire si t'a beaucoup tourné à vide ou presque ?

[mic21]

Pour l'abribus rue Allende, ce ne serait pas pour la navette conducteurs vers le CEM ?
Dans la zone industrielle, tous les abri bus de l'ex 15 ont été enlevés.
Je n'imagine pas une des 2 lignes 14 ou 15 passer encore plus loin de la rue des grands crus : plus rien rue des grands crus et pas grand chose avenue Jean Jaures / Carraz !

[clem21]

C'est vrai que c'est plus probable qu'une nouvelle ligne, puisqu'en venant du nord l'arrêt Carraz n'est pas bien situé pour tourner à gauche, mais de là à mettre un abri. Ca dépend de quel côté de la rue où il est placé.

[Alicron]

l'abribus est monter en direction du CEM pour le moment la navette CEM Place charet est suspendue faute de fréquentation

pour le 15 j'ai fait 2 tours de 13h a 16h environ et waip assez calme même si je n'ai fait aucun tour a vide, peu de monde

[tram21]

Commentaires déplacés depuis un autre sujet


si l'idée de faire un T3 Parc Valmy - Quétigny, avec aiguilles de raccordement place de la République, se concrétisait, ces rames seraient utiles...

[Striker]

si l'idée de faire un T3 Parc Valmy - Quétigny, avec aiguilles de raccordement place de la République, se concrétisait, ces rames seraient utiles...

Quand je vois les rames blindé au heure de pointe, l'idée de les réinjecté dans la T1 (actuellement) me parait plus judicieuse, une T3 éviterai simplement au gens de descendre a République...sa fait un peu cher un double aiguillage pour ça

[tram21]

C'est la solution avant l'allongement des rames à 40m.

et l'allongement des quais !

[chris 21]

Bien sûr et l'allongement des quais.La meilleure solution aurait été effectivement T3 Valmy-Quetigny avec raccordement à République.Exemple aux heures de pointes:de Quetigny à République T1,1rame toutes les 5mn Quetigny-Dijon Gare et T3 une rame toutes les 5mn Quetigny-Toison d'Or,soit une rame toutes les 2,5 mn entre Quetigny et République.Idem entre République et Toison d'Or avec T2 et T3.Il n'y aurait plus besoin d'allonger rames et quais durant longtemps.

[clem21]

Autant une rame toutes les 3 min en heures de pointes sur la 1 serait parfois utile entre République et Université, ça s'est déjà produit un matin lors d'incident et les rames étaient très loin d'être vides alors qu"il y en avait eu 5 en 10 min.
Autant je ne pense pas que ça se justifie entre République et Toison d'Or, à l'heure actuelle, il y a des standards qui se balades encore sur la ligne 2 alors qu'elle va être remplacée par une ligne de tram dans un mois et demi. Avant les travaux, sur la ligne il y avait un bus tous les 10 min, le tram se justifiant par la construction de miliers de logements (et le rabattements de plusieurs lignes) sur l'itinéraire dont la plupart ne seront pas achevés avant quelques années. Par contre j'avoue que je ne prend pas la ligne en heures de pointes donc je ne sais pas trop s'il y a du monde avec une fréquence de 6 min.

[Agorool]

Bonjour,

On dévie un peu par rapport au thème de ce sujet, mais comme le débat s'engage j'apporte ma contribution.

Comme j'avais eu l'occasion de le dire il y a plusieurs mois lorsque la question d'un T3 Quetigny - Toison d'Or a été évoquée, je suis très défavorable à cette hypothèse, qui ne me parait pas compatible avec les besoins pour les raisons suivantes :
-Les correspondances entre T1 et T2 seront très faciles Place de la République. Une ligne Quetigny - Toison d'Or éviterait une correspondance de 2 à 5 minutes aux usagers effectuant un trajet Est - Nord, rien de plus.
-Même avec une augmentation du parc, la mise en place du T3 se ferait au détriment des fréquence des T1 et T2. L'axe Chenôve serait donc pénalisé, tout comme le tronçon commun Gare - République.
-On perd en lisibilité en ajoutant une ligne reprenant en partie l'itinéraire des deux autres, et qui ne desservirait pas les principales stations du centre-ville hormis République.

Voilà mon avis sur la question.

[vincent29]

Sans données précises Origine > Destination au niveau du Grand Dijon, l'idée d'un T3 Valmy <> Quetigny est assez théorique ! Avant de mettre en place une ligne de tram, il faut avoir un flux captable !

[Shoubaka]

Hey

Sans vouloir mettre mon grain de sel ( ), avant de planifier une T3 il faudrait déjà voir les retours avec la mise en place de la T2 .
Aux heures de pointes y'a déja pas mal de points noirs niveau circulation/retards rien qu'avec le passage de la T1, j'ose pas trop imaginer Place de la Rep' entre 8h et 9h ainsi qu'entre 17h et 19h à partir du 8 décembre avec un Tram toute les 2.5 min (si ma mémoire est bonne) sur le tronçon commun .
J'ai pas un master en Maths mais il me semble que l'on ne laisse pas "circuler" beaucoup de bus et de voiture dans un intervalle de 2min30

[Striker]

Hey

Sans vouloir mettre mon grain de sel ( ), avant de planifier une T3 il faudrait déjà voir les retours avec la mise en place de la T2 .
Aux heures de pointes y'a déja pas mal de points noirs niveau circulation/retards rien qu'avec le passage de la T1, j'ose pas trop imaginer Place de la Rep' entre 8h et 9h ainsi qu'entre 17h et 19h à partir du 8 décembre avec un Tram toute les 2.5 min (si ma mémoire est bonne) sur le tronçon commun .
J'ai pas un master en Maths mais il me semble que l'on ne laisse pas "circuler" beaucoup de bus et de voiture dans un intervalle de 2min30

Déja avec 5 min c'est tendu a Darcy et République...

[autocariste21]

je confirme, entre republique et poincarré pour la flexo aux heures de pointes s'est plus que la misère, alors avec la T2 sa promet.

[clem21]

Bonjour, j'ai remarqué que depuis hier les bus n'empruntent plus la plateforme de la rue de l'Arquebuse mais passent sur les voies de circulation. En direction de la gare, il y a même un peu de goudron qui a été ajouté pour rejoindre la fin de la voie, sous le pont. Il faut dire que la priorité était inexistante, les bus mettant moins de temps en n'y passant pas. Je ne sais pas si ce n'est que temporaire mais c'était bien la peine de faire tout ça.

[mic21]

bonsoir
c'est curieux en effet. Si je comprends bien, tu veux dire que les bus direction gare n'empruntent plus la plate forme au départ de Monge, là où ils pourraient gagner du temps en cas d'embouteillage, mais remontent dessus juste avant le pont, pour se planter une éternité devant les feux dédiés qui les retardent, au lieu de bénéficier du vert de la circulation générale ? (d'un autre côté, s'ils restent sur la voie de droite, je crois qu'ils ne peuvent plus aller sur le Bd Sévigné à la sortie du pont ?)

Peut être qu'il a été décidé provisoirement de ne pas faire circuler simultanément les bus de la L2 et les tram du T2 en marche à blanc : ça ferait double emploi et donc trop de véhicules ?

[AG300]

Bonsoir

oui effectivement on emprunte plus la plateforme Tram et ce dans les 2 sens pour cause de travaux normalement

[Alicron]

oui c'est temporaire, pas la peine de tirer de conclusion trop hâtive .... , apparemment d’après la note de service l'enrobé de la plateforme mixe bus+tram doit être rectifié

[clem21]

Ok, désolé, je m'emballe trop vite. Autant refaire aussi la détection des bus parce que ce n'est pas terrible. Ca ne va pas être évidant de refaire la voie avec la marche à blanc.

[vincent29]

Ok, désolé, je m'emballe trop vite. Autant refaire aussi la détection des bus parce que ce n'est pas terrible. Ca ne va pas être évidant de refaire la voie avec la marche à blanc.

Sans compter les mouvements HLP des rames T1 !

[clem21]

Oui, aussi. Donc c'est bien pour des travaux, peu avant le feux au carrefour Monge/Arquebuse sur la voie de droite en descendant la rue.

[HistoireSW]

Quelqu'un a t il pris en photo les girouettes de l Express ?

[Eastpak]

J'ai cette photo prise le premier jour du nouveau réseau bus+tram, mais les girouettes ont été refaites depuis (plus belles) :

[HistoireSW]

Merci beaucoup Eastpak

Je viens de remarquer qqchose sur la 18. On annonce un arrêt qui n'apparaît pas sur le plan !!

En fait, il est annoncé un arrêt Mariotte avant l'arrêt SNCF quand on quitte la rue de l'Arquebuse direction Square Darcy. Pourtant sur les plans du centre, tous les arrêts portent le nom SNCF

[AG300]

c est normal le 18 est dévié: en itinéraire normal au bout de Arquebus il prend a droite Mariotte puis a gauche Millotet avec un arret a Mariotte mais la étant dévié au bout d Arquebuse il monte directement Sévigné et fait l arret comme le 2;3;12;13 a l arret Gare SNCF

[HistoireSW]

MErci de ta réponse. Mais cela ne colle pas malgré tout. Je sais que c'est dévié. Je l'ai prise ce matin. Mais il subsiste 2 problèmes. Sur les écrans totem, il est mentionné un Arrêt dénommé mariotte alors qu'il n'est pas nommé ainsi sur les plans. Mais en plus il y a donc après l'arrêt Monge et donc la remontée de la rue de l'arquebuse sur les écrans totems intérieur un arrêt mariotte puis l'arrêt Gare SNCF qui doit être le nom de l'arrêt rue Millottet.

Quelqu'un peut-il éclaircir ?

[clem21]

Le nom "Mariotte" correspond bien à l'arrêt "Gare SNCF" des plans, ça doit être pour ne pas avoir deux fois de suite le même nom d'arrêt car illogiquement, le terminus "Square Darcy" est annoncé "Gare SNCF" alors que sur toute la ligne la destination et l'annonce vocale annoncent le premier nom. Je ne suis pas sûr mais je crois qu'au début c'était bien indiqué "Gare SNCF" et que ça a changé quand la ligne a été officiellement déviée (avec indication aux arrêts) une semaine plus tard, bien qu'elle l'était avant. Bref, il y a deux corrections à faire.

[HistoireSW]

Je viens ce soir de reprendre la 18 de Square Darcy vers Longvic. J'aimerais vous soumettre une réflexion et un info émanant d'un chauffeur. D'abord la remarque, je trouve franchement que Divia devrait repenser les passage place Darcy, surtout avec le T2. En effet, cela sera à mon avis un vrai bordel lorsqu'il faut tourner à gauche en venant de Sévigné. De plus le nom des arrêts Square Darcy devrait être différenciés entre ceux de l'avenue de la 1ère Armée et ceux de la rue des Perrières, notamment par rapport à la 18, de plus je ne vois pas trop l'intérêt de l'arrêt dubois (à moins uniquement d'une correspondance hypothétique 18-20) cela fait 3 arrêts pour la ligne autour du square, est-ce utile ? Pourquoi ne fait-il pas son terminus rue des Perrières comme actuellement et ensuite ne continue-t-il pas tout droit puis tourner à gauche Rue Guillaume Tell et descendre vers l'Arquebuse, il gagnerait du temps... de plus un chauffeur m'a indiqué que définitivement les bus n'emprunteront pas la voie tram rue de l'Arquebuse, car le passage des bus abîmait trop et faisait gondoler le revêtement d'où des problèmes pour le Tram.. Je me rappelle des doutes que j'avais exprimé lors de notre rencontre avec L. Sénécat en 2010. Dès lors ne pourrait-il pas remettre un arrêt Joliet ?

[Seb2171]

MErci de ta réponse. Mais cela ne colle pas malgré tout. Je sais que c'est dévié. Je l'ai prise ce matin. Mais il subsiste 2 problèmes. Sur les écrans totem, il est mentionné un Arrêt dénommé mariotte alors qu'il n'est pas nommé ainsi sur les plans. Mais en plus il y a donc après l'arrêt Monge et donc la remontée de la rue de l'arquebuse sur les écrans totems intérieur un arrêt mariotte puis l'arrêt Gare SNCF qui doit être le nom de l'arrêt rue Millottet.

Quelqu'un peut-il éclaircir ?

Pour les soucis de TOTEM, je le signale à Divia sur Facebook et Twitter. Dans 70 % des cas, la panne est résolue en 1 semaine.
Je peux comprendre que certains d'entre-nous n'ont ni l'un ni l'autre. Mais je peux transmettre.

[Papyrus]

Bonjour,

de plus un chauffeur m'a indiqué que définitivement les bus n'emprunteront pas la voie tram rue de l'Arquebuse, car le passage des bus abîmait trop et faisait gondoler le revêtement d'où des problèmes pour le Tram..

Cela pose plusieurs questions:
-ce système n'avait pas été expérimenté "ailleurs"?
-les bus vont à nouveau encombrer les voies rétrécies et ralentir le flux. Déjà un seul cycliste ralentit tout le monde puisqu'il n'y a pas de piste dans cette rue. Il n'est pas normal que, définitivement, tous les usagers doivent attendre derrière les bus à chaque arrêt. On voit ce que ça donne avenue du Drapeau (situation heureusement provisoire) quand un bus a ses portes en panne, ou doit utiliser la rampe PMR...
-Quid du Boulevard Trimolet?
-n'y aurait-il pas plutôt une malfaçon dans le revêtement? Peut-être le béton désactivé est-il tout simplement trop fragile pour un trafic lourd?

[LGD]

HistoireSW a écrit:de plus un chauffeur m'a indiqué que définitivement les bus n'emprunteront pas la voie tram rue de l'Arquebuse, car le passage des bus abîmait trop et faisait gondoler le revêtement d'où des problèmes pour le Tram.

Je vous soumets une simple réflexion personnelle qui n’engage que moi ; il semblerait que partout où il y a des passages intenses de véhicules de TC sur pneus en site propre, la plateforme se dégrade rapidement. Il y a une dizaine d’années, j’avais été frappé par le phénomène d’orniérage que j’avais constaté à Nancy et à Caen au niveau des plateformes pourtant conçues pour recevoir des trams sur pneus. Cette constatation m’avait convaincu, de par mes connaissances ferroviaires, que le tramway sur rail était, à l’heure actuelle, le système de transport urbain le moins agressif et de ce fait le moins couteux au niveau de l’entretien et de la maintenance de la plateforme (le choix pour Dijon d’un tramway sur rail m’avait alors rassuré). Il n’est pas impossible que le passage conjugué de bus et de tramways sur la plateforme commune rue de l'Arquebuse engendre une dégradation rapide des qualités de la voie ferrée.

[clem21]

C'est bien un passage de bus répété qui use la voie, pas forcément dans un site propre, comme au niveau des arrêts Dubois de la 4 avant les travaux de réfection. Actuellement il y a 16 à 18 passages de bus par heure mais quand la 2 passera en tram il n'y en aura plus que 6 à 8, soit presque autant que sur la plateforme du boulevard Trimolet (où d'autres véhicules passent), à ce moment là il n'y aurait pas raison que la plateforme Trimolet, ouverte depuis un moment déjà, résiste mieux. Mais après il faut savoir si ça se passe vraiment mieux bd Trimolet car là-bas, pas moyen de l'éviter en prenant le même itinéraire.

[Papyrus]

Bonsoir,

il semblerait que partout où il y a des passages intenses de véhicules de TC sur pneus en site propre, la plateforme se dégrade rapidement. Il y a une dizaine d’années, j’avais été frappé par le phénomène d’orniérage que j’avais constaté à Nancy et à Caen au niveau des plateformes pourtant conçues pour recevoir des trams sur pneus.

Le problème des trams sur pneu est plus aigu, car de part leur conception ils sont monotrace, c'est à dire que toutes les roues de toutes les rames passent exactement au même endroit en ligne droite, et en courbe il peut y avoir un écart faible en fonction de la géométrie des essieux.
Avec des bus (non guidés), l'écart, même faible, entre des passages successifs permet de mieux répartir l'usure .

Voici le point de vue d'un expert belge, certes un peu "oriente" , mais contenant des arguments intéressants.

Si vraiment le problème est grave, sa résolution risque en effet d'être problématique :
-Rue de l'arquebuse il suffirait comme actuellement de remettre les bus sur la voierie, mais c'est précisément ce que les concepteurs voulaient éviter
-Boulevard Trimolet, il faut changer d'itinéraire, gros détour...
-et si on décide de casser, combien de temps d'exploitation perturbée?

[HistoireSW]

À un mois de la mise en service de T2, quelqu'un a-t-il quelques indiscrétions sur les modifications et corrections du réseau, (car pour l'instant c'est calme plat !) ?

[Striker]

Il me semble pas que Arquebuse soit ferraillé, Quelqu'un a vu pendant le coulage de Trimolet ?

[clem21]

A part le gros point d'interrogation concernant une éventuelle convention entre l'agglo et le département pour la desserte de Chenôve, rien ne filtre, ce qui ne veut rien dire non plus, pour chaque changement on le sait uniquement une ou deux semaines à l'avance. On verra bien pour Chevigny et Marsannay, pourquoi Marsannay ? Et bien un article dans le Bien Public fait une annonce surprenante : http://www.bienpublic.com/grand-dijon/2 ... n-question

« Divia a sa mission propre »
« La situation est, certes, un peu pénible, mais nous avons gagné six mois de travaux. Il est vrai que certaines zones sont pénalisées pour l’instant, mais cela ne durera pas. À partir de la mise en service de la T2, les cadences des bus vont changer et le bus 14 passera toutes les 10 minutes au lieu de 20, comme c’est le cas actuellement », indique-t-on.

Mais bon vu la grosse bourde à la phrase suivante, je ne sais pas trop comment on doit le prendre, une inversion dans le recopiage d'un 5 avec un 0, soit plutôt une fréquence de 15 min ?

De même l’arrêt “Bourroches”, situé à Chenôve, devrait devenir « un pôle de correspondance » et permettrait de relier Marsannay-la-Côte au centre-ville de Dijon.

[Papyrus]

Il me semble pas que Arquebuse soit ferraillé, Quelqu'un a vu pendant le coulage de Trimolet ?

Oui, il y avait un treillis, qui était relié à la dalle sous-jacente par de petits "L" en fer à béton collés à la résine dans des trous percés à intervalle régulier(30 ou 40 cm). Les "L" étaient ligaturés au treillis. Un autre type de treillis (en U ou en L, je ne sais plus) a été posé sur les bords (par ex le long des rails).
Sans que j'aie de connaissances dans ce domaine, j'ai eu l'impression d'un travail soigné.

[Ryad251]

Bonsoir Désolé pour ce petit H.S mais vous auriez des nouvelles, si il va avoir des changements par rapport a Chevigny parce que serieux on en a marre de cette L7 et la correspondance du tram Avant avec le 1 CHEVIGNY on était tranquille mais la descendre du tram et attendre 20 25 minutes le bus a Quetigny avec les températures actuelles enfin voila quoi et ce bus n'arrange personne tout le monde a râle a Chevigny bref juste pour demander si il aura des changements ou non ^^ fin de ce petit H.S et merci d'avance

[Striker]

Oui, il y avait un treillis, qui était relié à la dalle sous-jacente par de petits "L" en fer à béton collés à la résine dans des trous percés à intervalle régulier(30 ou 40 cm). Les "L" étaient ligaturés au treillis. Un autre type de treillis (en U ou en L, je ne sais plus) a été posé sur les bords (par ex le long des rails).
Sans que j'aie de connaissances dans ce domaine, j'ai eu l'impression d'un travail soigné.

Je pense que Trimolet a été prevu pour de la circulation et pas Arquebuse, dommage, cela n'aurait pas coûter plus cher, mais apres la mise en service de T2 quel et combien de bus passeront sur Arquebuse ?

[Alicron]

12/18 si je ne m'abuse

[Papyrus]

Bonsoir,

Bonsoir Désolé pour ce petit H.S mais vous auriez des nouvelles, si il va avoir des changements par rapport a Chevigny

Lla question est abordée en page centrale du journal « Tout DIVIA » d'octobre 2012. Je cite :
« Les services de DIVIA et du Grand Dijon planchent en revanche toujours sur les améliorations à apporter aux habitants de l'Est dijonnais, en particulier à ceux de Chevigny-Saint-Sauveur. »
Suit une description des problèmes que tu évoques. Et en conclusion : « Des solutions sont à l'étude ».

Pour le sud dijonnais, Chenôve et Marsannay la solution viendra avec la mise en service de T2.
«Ce sera aussi l'occasion de réajustement sur les temps de parcours de plusieurs lignes, avec pour objectif d'assurer des services encore plus ponctuels.»

Je pense que Trimolet a été prevu pour de la circulation et pas Arquebuse, dommage, cela n'aurait pas coûter plus cher,

Pourtant, sur le tracé planche par planche, la voie bus/tram de la rue de l'Arquebuse a toujours été matérialisée.
A noter que ce n'est pas la même entreprise qui a réalisé les deux chaussées; normal puisque ce n'est pas le même lot.

[clem21]

Je vais surement extrapoler mais dans "études" j'entend soit le Grand Dijon accepte d'augmenter le budget soit l'amélioration à l'est se fera au détriment d'autres secteurs, comme ça se fait depuis un moment, j'espère me tromper (ce ne serait pas la première fois).

Première avancée, la liane 4 change d'horaires dès lundi, pour un mois. Je viens à l'instant de voir une nouvelle fiche horaire de la 4 et il n'y a plus vraiment d'horaires entre 7h et 19h, comme pour le tram, ça fait bizarre, j'espère que ça ne se généralisera pas aux autres lignes par la suite. http://divia.hapii.icomme.fr/public/dem ... d_saison=1

Pour le moment la grève de 50 min [7h10-8h00] est suspendue, mais avec 80 % de grévistes contre 60 % la semaine dernier, ce samedi va s'avérer difficile pour se déplacer, même en tram, comme il n'y a pas beaucoup de conducteur tram disponible (3 rames circuleront), il y a un rattrappage sur la 6 qui dessert aussi la foire.

TRAMWAY T1
Le tramway sera accessible de 6h à 21h, à raison d'une rame toutes les 25 min.

Premier départ :
Foch Gare : 4h58
QUETIGNY Centre : 5h30
Dernier départ :
DIJON Gare : 20h58
QUETIGNY Centre : 21h31

LIGNES ET FRÉQUENCES 6h à 20h (passage au centre-ville de Dijon),

un bus toutes les :

Lianes 2 matin 30 min / apm 23 min
Lianes 3 25 min
Lianes 4 30 min
Lianes 5 25 min
Lianes 6 20 min
Lianes 7 45 min

B 11 1h20
B 12 1h00
B 16 1h20

FONCTIONNEMENT NORMAL POUR LES LIGNES 17, 19, 20, 21, 22, 30, 31, 32, ET DIVIACCÈS
>>>> PLEINE LUNE SERA ASSUREE.
LES LIGNES B10, 13, 14, 15, 18, COROL ET CITY (Navette de centre-ville) NE CIRCULERONT PAS.
ATTENTION LES LIANES N'ASSURERONT PAS DE SERVICES DE SOIREE.

Cette fois-ci il y aura enfin des fiches horaires, j'ai trouvé très limite de ne pas l'avoir fait la dernière fois pour les trois lignes qui fonctionnaient avec un bus. http://www.divia.fr/affichage.php?actu=639&id=290

[capelanbrest]

Quelques choses m'échappent....:
Quels sont les motifs de cette gréve de 50 mn ?

[clem21]

C'est pour une multitude de chose, pour faire simple, voici le communiqué de la CFDT :

Monsieur le Directeur,

Malgré les réponses que vous avez apportées et nous vous l’avions dis en réunion alarme sociale, celles-ci ne sont pas suffisantes sur certains points bloquants de notre préavis.
Nous vous informons donc que le syndicat CFDT du réseau de Dijon dépose un préavis de grève illimité à daté du 10 novembre 2012 pour :
- le samedi en début de service et ce jusqu’à la fin de servic
e (sur sa période d’exploitation complète).
- du lundi au vendredi inclus de 07h10 à 8h00 sur tous les lieux et prise de service de l’entreprise et pendant le service.

Ce mouvement de grève aura lieu sur l’ensemble des sites de l’entreprise « KEOLIS DIJON » et du réseau DIVIA de Dijon.
Ce préavis concerne l’ensemble du personnel de l’entreprise.

Les motifs de ce préavis de grève est le suivant :

BUS
Conditions de travail, en général, non adapté au nouveau réseau
Forfait indemnités temps de parcours non adaptés aux nouveaux lieux de relève.
Plus de personnel DIVIA sur le terrain (manque Agent de Maîtrise).

Tramway
Mise en place de campagne de sécurité tram/usagers de la route.
Formation habilitation tramway, dès décembre, en priorité pour les conducteurs les plus anciens et R2 dans l’entreprise.
Plus de personnel DIVIA sur le terrain (manque Agent de Maîtrise).

AVSR
Revoir les règles pour les poses de congés.
Application de l’article 3-4.1 de l’accord de branche du 02 février 2010 sur le travail de nuit dans les transports urbains.

Maintenance
Manque de personnel.
Astreinte bus et tram
Travail isolé durant trois heures trop risqué.

Méthode
Cahier des charges cohérents, adapté et basé sur le planning congés des années précédentes.

PCC
Manque de personnel (7) 4 embauches, les agents ne souhaitent plus faire autant d’heures supplémentaires. Ne pas désaffecter les agents habilités au détriment des autres.
Gestion correcte des roulements (Mr Monnier doit être équitable avec chacun des agents).
Coefficient 270 pour les régulateurs habilités (Tram +BDR).
Modification de l’article 4 des contrats de travail (les 11 agents de maitrise doivent se présenter pour cela).

Local Diderot
Demande de locaux plus adapté et mieux situé pour permettre aux agents effectuant les relèves Bus d’y accéder.

Ceci conformément aux dispositions de l’article L 2512-2 du code du travail
Remis en main propre Mr VANDENBROUCKE François
Le : Délégué syndica

La grève de semaine est suspendue car certaines négociations ont aboutie, mais pas toutes.
A prendre à la légère mais en bruit de couloir j'ai entendu que ça le faisait mal de pénaliser autant de monde.