[Exploitation] Poitou-Charentes... TER à la traîne

[lgv2030 - eomer]

ça, c'est de l'argumentaire !

C'est surtout un ressenti...mais c'est vrai "le transport de voyageurs à un coût".

[Didier 74]

Pour Segolène Royal, "la taxe carbone" est "injuste et absurde".

Sa sortie lors de l'ouverture de l'université du PS à La Rochelle va sans aucun doute faire le tour de tous les médias.

Elle demance à F. Fillon de renoncer à "un impôt injuste et absurde".

[IVAN]

Cette taxe peut avoir un effet positif : dissuader les citadins de prendre leur bagnole pour des petits trajets. Elle n'a pas été expliquée de façon pédagogique : çà, c'est du Rocard classique, on a toujours du mal à le suivre, ce cher homme, qui ne sait plus lui même où il en est.
Elle pénalisera ceux qui sont obligés de prendre leur voiture pour se rendre au travail, ou les ruraux pour lesquels il faut parfois faire des dizaines de km pour se rendre chez un toubib, un grand magasin spécialisé...et qui se chauffent encore au fuel domestique.
On parle de redistribution...on verra !!! Le gouvernement a plutôt tendance à donner aux plus aisés (j'en fais partie, j'ai bien vu mes impôts diminuer...et le déficit de l'État se creuser comme jamais ; personnellement, je préfère payer des impôts justes comme l'IR et les payer avec justice et justesse).
On se veut vertueux avec cette taxe mais elle ne modifiera rien en profondeur au niveau mondial.

[Momox de Morteau]

Bonjour,

J'ai trouvé sur le site de la région Poitou-Charentes, les orientations budgétaires pour l'année 2010 : le volet ferroviaire se trouve à partir de la page 99 :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... S20-bd.pdf
Pour ce volet, je trouve que c'est assez positif.
Par contre, j'ai noté quelque chose sur Niort-La Rochelle : "RFF a fait état d'un défaut dans la réalisation des travaux de renouvellement de la voie; son diagnostic est particulièrement attendu des collectivités pour connaitre l'issue de cette opération"
Est ce que quelqu'un en sait plus sur ce problème ? , normalement les TGV devait rouler à 220 km/h...je pense qu'ils rouleront encore à 140 km/h pendant un temps indéterminé si cela continue.

[Momox de Morteau]

Sur le site TER de Poitou-Charentes, on apprend que la vente des billets sera possible à l'office de tourisme de Chasseneuil sur Bonnieure.
Même si la gare n'est plus exploitée depuis une bonne dizaine d'année, cela simplifiera la vie des habitants de cette commune / http://www.ter-sncf.com/Regions/poitou_ ... m:30-34253

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

De nouvelles dessertes seront proposées entre La Rochelle-Porte-Dauphine et Rochefort à partir du 30 août 2010 (+4 aller/retour supplémentaires) : http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... cp/VI5.pdf (les horaires se situent à la fin du document).

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

Si de nombreuses avancées ont eu lieu sur le réseau TER Poitou-Charentes, il reste encore quelques petits travaux permettant de parfaire la ligne Limoges-Angoulême : http://limousin-poitou-charentes.france ... 12092.html

[Momox de Morteau]

Bonsoir,
Un point assez précis de la situation du TER Poitou-Charentes a été abordé le 31/05/2010 lors d'une séance du Conseil Régional :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... p/VI12.pdf

Concernant les calculs, je laisse le soin aux personnes compétentes de décrypter...

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

La région Poitou-Charentes va certainement acquérir 10 rames Régiolis en 2014 :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... p/VI14.pdf

A noter dans les annexes, le détail complet des coûts d'un régiolis (pantographe, attelage...)

[Momox de Morteau]

Quelques éléments d'information sur le TER en Poitou-Charentes :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... /VI.20.pdf

[dyonisos]

Bonjour

Hier, à Poitiers, le patron régional de la SNCF a assuré que les services ont été plus réguliers l'an passé dans la région qu'ailleurs, voir Sud Ouest :

http://www.sudouest.fr/2011/01/29/des-t ... 01-757.php

[Momox de Morteau]

La ligne Angoulème-Limoges : la belle endormie ! (article de La Charente Libre)
http://www.charentelibre.fr/2011/02/17/ ... 021931.php
Angoulême-Limoges: le train oublié

Plus de deux heures pour rallier Limoges depuis Angoulême et un trajet improbable qui traverse l'est charentais. À cheval sur deux régions, la ligne a des airs de train délaissé La Charente Libre s'est offert un aller-retour.

Le vendredi soir, les passagers qui montent à Saint-Junien pour prendre la direction d'Angoulême ont, en grande majorité, moins de 20 ans.

Plus de 160 000 passagers empruntent la ligne à l'année, mais selon une fréquentation très irrégulière. Ainsi, le vendredi soir, c'est le plein. Le reste de la semaine est en dents de scie.

Henriette Trimoulinard a répertorié plusieurs incohérences sur la ligne. Et alerté plusieurs fois les élus. Sans grand succès.

Chasseneuil-sur-Bonnieure: de loin l'étape la plus improbable du parcours avec une gare très dégradée.

Le vendredi soir, les passagers qui montent à Saint-Junien pour prendre la direction d'Angoulême ont, en grande majorité, moins de 20 ans.

Plus de 160 000 passagers empruntent la ligne à l'année, mais selon une fréquentation très irrégulière. Ainsi, le vendredi soir, c'est le plein. Le reste de la semaine est en dents de scie.

"Il faut vraiment que j'aime ma grand-mère pour accepter de perdre mon temps dans un train fantôme." Cédric a sauté dans le TER à Aixe-sur-Vienne, direction Angoulême, vendredi soir. Après trois quarts d'heure de trajet, ce trentenaire, né à Gond-Pontouvre mais installé en Haute-Vienne, émerge d'un semi-coma pour se mêler à la conversation.

Dans le wagon, la discussion entre voyageurs porte sur le parcours Angoulême-Limoges: 122 kilomètres entre les deux chefs-lieux par le rail (105 kilomètres par la route). Temps de parcours: environ deux heures, voire un peu plus quand le train s'arrête dans douze des quinze gares ou haltes qui jalonnent l'itinéraire. Par la route, il faut grosso modo une heure vingt.


L'improbable gare de Chasseneuil

«Train fantôme.» Anne-Marie trouve l'expression de Cédric abusive. «Certains jours, il n'y a pas un chat, c'est vrai. Le vendredi, ça grouille de jeunes. Et dans les deux sens, recadre la sexagénaire de Soyaux, habituée de la ligne. Regardez sur le quai», ajoute-t-elle au moment où le train s'immobilise en gare de Chabanais. Ils sont une bonne vingtaine ce soir-là à descendre du TER et à peu près autant à y monter. Ils étaient, à vue de nez, encore plus nombreux un quart d'heure plus tôt en gare de Saint-Junien.

«Je dirais plutôt qu'Angoulême-Limoges est un circuit oublié, reprend Paul, un père de famille de Haute-Vienne. Aujourd'hui, il n'y en a que pour le TGV.» «Vous pouvez même dire que c'est un trajet abandonné, renchérit Alexandre, 17 ans, élève dans un lycée de Saint-Junien, qui partage son temps libre entre la Charente où vit son père et la Haute-Vienne où habite sa mère. Il suffit de regarder l'état de la voie pour s'en rendre compte.»

L'escale la plus improbable est, de loin, celle de Chasseneuil-sur-Bonnieure. Le gigantesque bâtiment en pierre à de faux airs de décors de Far West: fenêtres brisées, façade décrépie, les tags sur les murs en prime.

«Quand il pleut ou qu'il fait froid, je ne vous dis pas dans quelles conditions on attend le train le vendredi soir», lâchent Isaac et Estelle, deux élèves du lycée de Chasseneuil, impatients d'arriver à Angoulême après une semaine de travail. «La ville mérite mieux que cette verrue», s'emporte Henriette Trimoulinard, de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) Poitou-Charentes. Depuis des années, cette paisible retraitée de Suaux n'en finit plus de dénoncer les «horaires inadaptées» et «l'insuffisance de fréquences». «Ça ne fonctionne pas parce qu'on est sur une ligne à cheval sur deux régions, Limousin et Poitou-Charentes. Côté Haute-Vienne, ça va parce que le trajet est conventionné. Mais côté Charente, ce n'est pas la priorité.» Et la déléguée départementale de pointer quelques incohérences: «Si vous devez aller à Saintes en habitant, comme moi, dans l'est de la Charente, vous avez, par exemple, un train qui arrive à Angoulême à 7h22. Mais le TER pour Saintes part à 7h20! Autre écueil: quand vous prenez le train pour Angoulême qui arrive à 8h42, vous restez stationné 13 minutes à La Rochefoucauld parce qu'un autre train est prioritaire sur la voie.»

«Les horaires proposés ne sont pas du tout adaptés au rythme de vie des gens, c'est sûr. Mais en ce qui concerne l'état de la voie, ça s'est arrangé, relativise Jean-Jacques, un passager monté à Roumazières. Je me souviens qu'il y a une dizaine d'années, la voie était tellement usée qu'ils avaient dû réduire la vitesse entre Roumazières et Saillat. On a perdu quatre à cinq minutes de temps de parcours.»

«En 1914, en traction vapeur, avec 19 points d'arrêt, des correspondances avec des lignes satellites, un service bagages marchandises, on bouclait le parcours en 3h37 minutes. Toutes proportions gardées, avons-nous tellement avancé aujourd'hui?», s'interroge Henriette Trimoulinard.

Au-delà des critiques cinglantes, les voyageurs rencontrés ce vendredi-là sont tous d'accord pour dire que cette ligne est nécessaire. «Ce serait bien dommage si elle devait disparaître», estime Arlette Colin, une retraitée de Saint-Junien, utilisatrice régulière du trajet. Et dans sa totalité. «Mon fils vit à Angoulême, ma fille habite à Limoges.»

[Momox de Morteau]

Bonsoir,

Nouveaux trains en perspectives au service 2012 pour la région Poitou-Charentes sur les axes Bordeaux-La Rochelle, Poitiers-Angoulême et Angoulême-Saintes-Royan et peut-être également sur Poitiers-Limoges et Angoulême-Limoges :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... cp/VI6.pdf

[Momox de Morteau]

On apprend aussi que les travaux de la mise à 220 km/h de la section Niort-La Rochelle vont recommencer avec le planning associé dans le document :
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... cp/VI8.pdf

[Didier 74]

Article de Sud-Ouest du 9 mai 2011.

Angoulême-Saintes : le TER a repris du service

Pendant près de huit mois, des travaux de modernisation de la ligne ont été menés. Le remplacement des rails et des traverses amène un nouveau confort aux usagers.
Le coût de la première étape de la modernisation de la ligne, désormais terminée, est de 35 millions d'euros.
Sur une bonne partie - près de 45 km - de la ligne Angoulême-Saintes, finis les tac-tac incessants et les à-coups. Les habitués de ce trajet ont pu s'en rendre compte, samedi, lors de la reprise du trafic ferroviaire entre les deux villes, après un peu plus de huit mois de travaux. Un chantier à 35 millions d'euros, porté entre autres par l'État, la Région et RFF (Réseau ferré de France), durant lequel 75 000 traverses en bois et métal ont été remplacées par des nouvelles en béton « plus durables », tandis que près de 76 000 tonnes de ballast ont été renouvelées. Les anciens rails ont également été remplacés par des barres de 18 mètres de longs, soudées entre elles pour créer ce que le monde ferroviaire nomme un long rail soudé. « Nous sommes satisfaits qu'une telle ligne ait été renouvelée car la priorité est généralement donnée aux lignes TGV », apprécie Jacky Emon, conseiller régional en charge des TER.
Par ailleurs, les quais des gares de Cognac, Jarnac et Châteauneuf-sur-Charente ont été rehaussés, afin de rendre l'accès au train accessible aux personnes à mobilité réduite.
Une seconde phase à venir
Les délais ont été difficiles à tenir. « Il y a eu une vraie mobilisation des cheminots. Les ouvriers et le personnel de la SNCF ont mis les bouchées doubles, en travaillant soirs et week-end, pour respecter la date de reprise annoncée », apprend Jacky Emon.
Au final, les changements apportés par cette première phase de travaux améliorent clairement le confort des voyageurs, mais aussi des contrôleurs et des conducteurs de trains. Mais la modernisation de la ligne ne sera pas complète avant au moins deux ans. « Une seconde étape consistera au remplacement de la signalisation manuelle par un système automatique », explique Jacky Emon. « Ce qui permettra une augmentation du trafic et de la vitesse, annonce Bernard Dupuis, directeur commercial TER Poitou-Charentes. De 110, la vitesse de croisière passera à 140 km par heure. » Soit, à terme, un gain de temps d'une dizaine de minutes entre les 75 km qui séparent les gares d'Angoulême et de Saintes.
Reconquérir les voyageurs
En 2009, 457 000 voyageurs ont emprunté cette ligne, dont le terminus est à Royan. Avec les travaux et malgré la mise en place de cars de substitution, la SNCF a noté une baisse de 21 % des voyages. L'objectif est désormais la reconquête des voyageurs, certains habitués ayant changé leurs habitudes de transports durant les travaux.
La Région offre ainsi un mois d'abonnement aux usagers quotidiens. Elle propose également, depuis février, le pass mobilité. « Sur présentation d'un certificat de l'entreprise, ça coûtera maximum 80 € par mois pour 20 allers-retours, soit 4 € par jour. Sachant que, selon la loi, l'employeur peut prendre en charge 50 % du coût, ce qui ferait tomber l'aller-retour à 2 € », indique le conseiller régional. Le pass loisirs, lui, permet à un groupe de cinq personnes de se déplacer dans toute la région, via les TER et trains intercités, pendant deux jours, pour 35 € seulement
Chaque année, la croissance des abonnements sur la ligne Angoulême-Saintes, la seconde ligne de Poitou-Charentes en termes de fréquentation, augmente de 8 %. Avec ces offres, la Région et la SNCF espèrent séduire les 7 000 personnes qui se déplacent en flux quotidien entre Angoulême et Saintes, dont 5 000 entre Angoulême et Cognac.

[Didier 74]

Article du 9 mai 2011 dans La Charente Libre

Cognac: le TER revient, les usagers savourent

Samedi matin, la gare de Cognac a repris son activité ordinaire Les trains circulent à nouveau entre Cognac et Angoulême Pendant le trajet «inaugural», CL a recueilli le témoignage des voyageurs.
Pour fêter le retour du TER, la SNCF offrait samedi le petit déjeuner à bord. Elle remet ça demain matin.

La gare de Cognac, samedi matin. Le TER (train express régional) 64.596 est bien au rendez-vous. Fini le bus en circulation depuis 8 mois, c'est avec le train qu'on est venu d'Angoulême en 40 minutes.

Autant que par la route en voiture, la fatigue et les camions en moins. À bord, il y a du monde. Comme Amandine, 21 ans. «Je suis une fondue des transports en train, je n'allais quand même pas louper le retour de celui-ci» sourit la jeune femme. Pour retrouver son amoureux à La Rochelle, l'étudiante a l'habitude de la ligne Angoulême-Saintes, la seule qui passe par Cognac.

Mais il y a huit mois, quand les travaux ont interrompu le trafic, elle a préféré bouder les bus. «Moins confortables et trop longs. C'était plus rentable et finalement moins fatiguant de prendre la voiture. Mais maintenant que le train est revenu, c'est clair que ça va me faciliter la vie.»

Reconquérir les voyageurs

Plus édifiant est le cas d'Annette, sa mère. Salariée de la SNCF à Saintes mais domiciliée à Angoulême, elle ne paie pas le TER pour ses trajets domicile travail. «Elle a quand même fini elle aussi par se résoudre à faire la route en voiture. Le bus, c'était trop contraignant». Surtout au début. «C'est vrai que nous avons eu des soucis un petit moment avec la déviation de Cognac, qui était en travaux» acquiesce Bernard Dubois, directeur commercial des TER Poitou-Charentes.

Le but, maintenant, c'est de «faire revenir les gens qui ont pu subir des désagréments pendant ces 8 mois» poursuit-il, très en phase avec le slogan «À nous de vous faire préférer le train». D'un commun accord avec la Région, les démarches de fidélisation se multiplient. Les 85 abonnés de la ligne vont se voir rembourser un mois d'adhésion et les salariés pourront profiter du nouveau dispositif «Pass mobilité» voulu par Ségolène Royal, le trajet domicile travail à 2 € l'aller-retour (sous conditions...).

Dans le train, il y a un petit coin !

D'ici là, pour fêter le retour des trains, la SNCF offrait ce samedi matin (et aussi aujourd'hui dans les gares de Cognac, Jarnac et Châteauneuf) le café et les petits gâteaux à bord. Une démarche particulièrement appréciée par les usagers, tel Didier, Cognaçais (occasionnel) habitué des trains et qui estime que la compagnie «a fait d'énormes progrès en la matière». Mais il n'aimait pas beaucoup les bus de substitution. «Pour une question de place, et puis une raison très pratique: il n'y avait pas de petit coin !» s'esclaffe-t-il.

Jeanine, elle, n'a eu à se plaindre «qu'une seule fois» des systèmes alternatifs, en l'occurrence pour elle celui des taxis entre Châteauneuf et Angoulême. «On m'avait oubliée». Depuis quatorze ans, elle emprunte la ligne deux fois par semaine, pour passer le week-end dans sa famille. La retraitée angoumoisine préfère le train mais il y a quelque chose des taxis qui va lui manquer. «La dimension humaine. On se parlait, ça créait des liens. Le TER, c'est plus impersonnel.»

Ce qui ne semble pas déranger Quentin. C'est genoux contre le dossier et casque sur les oreilles que ce lycéen cognaçais, interne à Angoulême, retrouve «sa» petite gare désormais de nouveau en effervescence. «Pour moi le train, c'est vraiment le lieu où je décompresse. Seul, avec mes pensées et de la bonne musique.»

Un mode relax sur lequel la SNCF communique beaucoup, soucieuse de gagner des points dans son vieux match contre la Nationale 141.

Gabin, 2 ans et demi, rêve à nouveau

Le retour des TER à Cognac fait des heureux que l'on ne soupçonnerait pas. Ainsi le petit Gabin, 2 ans et demi, complètement gaga de trains à en croire ses parents, Géraldine et Jérôme, qui se sont installés il y a deux ans tout près de... la gare cognaçaise.

Le bambin aux cheveux blonds passe des heures à rêvasser devant le chemin de fer, littéralement fasciné par les belles mécaniques.

«Même pendant les travaux, nous venions toutes les semaines, raconte le papa. Je lui expliquais les étapes et lui disais que les trains reviendraient dans tant de dodos.»

Samedi matin forcément, Gabin était aux anges. L'arrivée du 10h16 lui a permis de revoir de près les locos et même de faire la causette avec le conducteur, une semaine avant de reprendre (enfin) le train pour un week-end à Royan. Si on n'a pas ici une graine d'avenir pour la SNCF...

10 minutes de moins en 2014 ?

Selon la SNCF et la Région, la chose devrait être possible.

«Les travaux qui viennent de s'achever constituaient le premier volet d'un chantier de modernisation, assure le conseiller régional Jacky Emon. La prochaine étape, c'est le remplacement de la signalisation manuelle par un dispositif automatique.» Lequel est censé permettre de «monter en vitesse sur 30% de la ligne.» Soit atteindre les 140 km/h en certains endroits, quand aujourd'hui le trafic est limité à 110 km/h sur l'ensemble du parcours. «ça fera gagner 10 bonnes minutes de trajet» estime l'élu. Il faudra toutefois «au moins 2 ans» à Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire des voies, pour mener à bien l'opération.

[Didier 74]

Article de la Charente Libre du 12 mai 2011

Le train siffle à nouveau en gare de Jarnac

Pointe d'émotion et d'appréhension, samedi matin pour Gaëlle Martin, agent de circulation à la gare de Jarnac depuis sept ans, quelques minutes avant l'arrivée du TER (train express régional) n° 864.529, en provenance de Cognac. Premier train en gare depuis octobre 2010, sur une voie rénovée et dans une gare relookée, aux quais mieux sécurisés.
Réalisé en présence de Paul-Henri Bellot, responsable des agents de circulation sur la ligne Angoulême-Saintes, le test grandeur nature s'est déroulé parfaitement, avec ponctualité et des passagers ravis de retrouver le rail. «Les bus c'était bien, mais on est contents de retrouver notre train !»
«Maintenir ce service public de proximité»
Maud et Justine, qui ont assuré l'accueil et la vente des billets à Jarnac et Châteauneuf pendant ces six mois, étaient à Jarnac lundi matin pour accueillir les nombreux passagers dès 6h11, en compagnie d'Alain Marot, assistant commercial et d'Amélie Goillot, apprentie en direction des lignes à Saintes, pour offrir café et viennoiseries aux clients. Seuls quelques petits soucis sur la voie, avec des moutons signalés et un petit problème technique du côté de Sireuil, ont provoqué un léger retard.
Jérôme Royer, maire de Jarnac, était également présent. L'élu a évoqué avec les agents, l'avenir de la gare et de la ligne Angoulême-Saintes qui devrait être automatisée d'ici quatre ou cinq ans. La circulation des TER et la sécurité des voies seraient assurées depuis Saintes.
Un avenir encourageant, mais avec un risque de suppression de postes (actuellement 5 agents environ sont affectés à chaque gare sur la ligne, soit une vingtaine de postes qui pourraient être remis en cause). «Nous avons eu des réunions de travail pour réfléchir à une réintégration de la gare de Jarnac sur le territoire, en maintenant une présence humaine, souhaitée par les usagers et les élus, confie le maire, nous attendons un «mieux d'état». Par le biais du tourisme, de la poste et autres partenariats, il doit être possible de maintenir ce service public de proximité».
La gare de Jarnac est ouverte tous les jours de 6h à 19h50. Un agent y assure l'accueil, la sécurité, la vente des billets, avec une vingtaine de trains chaque jour. Plusieurs milliers de passagers y transitent, représentant un chiffre d'affaires de l'ordre de 500.000€.

[mauzemontole]

Lu hier dans La Nouvelle République du Centre Ouest concernant la dessert du Nord Deux-Sèvres :
- L'aller / retour par autocar entre Saumur / Thouars / Bressuire / La Roche sur Yon est maintenu, il était question de le supprimer
- Le TER Thouars / Angers du matin (LàV) sera prolongé jusqu'à Nantes
- Il est probable qu'un 3e aller / retour entre Bressuire et Saint-Pierre-des-Corps soit mis en place

[Didier 74]

Des nouvelles du Corail Paris - Royan.

Sud Ouest, 30 juin

Le train direct Paris-Royan enfin en vente

La SNCF explique avoir reçu tardivement l'attribution d'un créneau par Réseau ferré de France.

Royan-Paris en direct l'été : 7 h 30 de trajet, du lundi au jeudi.

Le tortillard commençait à virer au serpent de mer. Mais où était donc passé le train direct Paris-Austerlitz-Royan, rituellement mis en circulation l'été entre la capitale de la France et celle de la Côte de Beauté ? Jusqu'à dimanche, il était encore impossible de réserver un billet pour emprunter cette liaison Intercités moins chère (1) et sans correspondance.

Depuis dimanche, enfin, les trains 4002 et 4003 (Royan-Paris) sont commercialisés. Les Royan-Paris, trains 4004 et 4005, ont à leur tour été ouverts aux réservations mardi. Un peu tard, sans doute, pour les premiers vacanciers. La faute à Réseau ferré de France (RFF), assure la SNCF. C'est du moins le sens de la réponse adressé par le secrétaire général de la SNCF, Stéphane Volant, au maire, Didier Quentin, qui a sollicité par trois fois l'entreprise.

Une durée allongé
« Le retour des horaires demandés à RFF n'est intervenu qu'il y a deux semaines, écrivait lundi Stéphane Volant. Et nous avons constaté que du lundi au jeudi inclus, dans le sens Royan-Paris, les sillons accordés ne correspondaient pas à la demande et allongeaient le temps de parcours de quarante-cinq minutes environ. La SNCF a donc demandé à RFF de revoir cet horaire, mais sans succès. Nous nous sommes finalement résolus à l'ouvrir à la vente dans ces conditions. »

Geneviève Latxague, la chargée de communication régionale de RFF, se démène pour obtenir le fin mot de l'histoire. À sa connaissance, « les horaires accordés correspondent à la demande initiale de la SNCF ». La chargée de communication de RFF n'exclut pas l'hypothèse de travaux expliquant un allongement du temps de parcours dans le sens Royan-Paris.

Geneviève Latxague n'affirme pas non plus que la SNCF se défausse un peu facilement sur RFF quand Stéphane Volant évoque une réponse tardive du gestionnaire des réseaux ferroviaires. Cette question reste à trancher. « Soit, effectivement, nous avons, de notre côté, instruit tardivement la demande d'horaires de la SNCF, soit nous l'avons instruite dans nos délais habituels et la SNCF, connaissant ces délais, a-t-elle peut-être, elle-même, formulé sa demande un peu tard. »

(1) 61 € l'aller, contre 74 €, au minimum, pour le même trajet en TGV.

[Didier 74]

lanouvellerepublique.fr, 11 juillet

Trains supprimés à Thouars et Bressuire : “Situation intolérable” pour Ségolène Royal

La suppression de six TER sur huit, dimanche, fait des remous. Ségolène Royal a publié un communiqué où elle met en casue la responsabilité de la SNCF: «Cette situation intolérable n’a que trop duré. La SNCF fait défaut à ses engagements contractuels. La Région Poitou-Charentes lui demande en conséquence de prendre toute disposition pour que désormais la situation soit rétablie et que les TER entre Bressuire-Thouars-Saumur et, d’une part Saint Pierre des Corps, et d’autre part Angers, soient réalisés conformément aux engagements contractuels et qu’il n’y ait plus de défauts de desserte pour cause de manque de personnel ou de matériel.»

[mauzemontole]

Quand ma grand mère m'a raconté ça hier, j'ai même pas été surpris c'est dire.

A force de supprimer des postes, voilà le résultat...

[François]

La suppression de six TER sur huit, dimanche, fait des remous.

C'est une situation inopinée ou une modification induite par le changement de service ?

[Didier 74]

C'est une situation inopinée ou une modification induite par le changement de service ?

Voir ce post viewtopic.php?f=9&t=14988&start=400#p325390

[Momox de Morteau]

Bonjour,

Des études vont être menées pour l'amélioration de la signalisation des lignes Angoulème-Limoges et La Rochelle-Saintes pour augmenter le débit des lignes et donc la régularité et le nombre de train.
Par ailleurs, une étude va être menée pour le doublement de la section St Maixent-Lusignan de la ligne La Rochelle-Poitiers
http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... p/VI16.pdf

[breaknow]

bonjour

Je me permet de relancer post pour savoir si quelqu'un connaîtrait la marche du Paris-Royan 4003 / 4004 pour cet été 2012.

Merci et à Plus

Alex