Modérateurs : Eastpak, Alicron
après a voir s'il serait pas judicieux de faire des départs tout a long de la journée au lieu de matin/fin d'après midi, pour cela il faut espérer que la fréquentation soit bonne ^^
HistoireSW a écrit :Est-ce que le système de navigation à la demande fonctionne dans la flexo ?
en période été ils sont pas aussi utiles qu'en période scolaire. Cependant, j'ai constaté avant de partir à Sète, une hausse de la fréquentation part rapport à la ligne 20/21, ce qui est bon point 
AG300 a écrit :Sinon 1 arret n a pas perdu ses indications de ligne il sagit de l arret " theatre rameaux" de l ex liane 1 et 2
et en parlant d arret je me demande quand est ce qu il vont finir d equiper les arrets car ca fait deja 2 semaines
Alicron a écrit :y'a de grandes chances mais ça reste vague, après je vois pas ce que ça pourrait être d'autre
clem21 a écrit :Alicron a écrit :y'a de grandes chances mais ça reste vague, après je vois pas ce que ça pourrait être d'autre
Je me suis basé sur les photos du sujet "L'arrivée du SAEIV" mais je vous tiens au courant.
toute l'agglomération a ses autocollants (que sur les abribus) et donc la semaine prochaine les poteaux..?B11 - DESSERTE DU CHU À L'ARRÊT "PARC DES SPORTS"
Entre la place Gaston Gérard et le Boulevard de Strasbourg, la ligne 11 est déviée, dans les 2 sens, afin de desservir l'arrêt "Parc des Sports".
La ligne 11 emprunte donc le Boulevard de Strasbourg, puis le Boulevard Trimolet.
Les arrêts "Doumer" sont reportés sur le Boulevard de Strasbourg.
Les arrêts "Parc des Sports " sont situés :
> Bd Trimolet, en direction de St Apollinaire
> Bd de Strasbourg, en direction du Parc de la Colombière
Seb2171 a écrit :Les arrêts poteaux sur la LIANES 5 ont reçus les plaquettes. Pourquoi, l'indice de ligne Corol va changer sur les bus ?
Seb2171 a écrit :Faire une sorte d'@ c'est peut-être compliqué.
Maintenant, j'ai vu que les 1 et 3 ne passent plus Avenue Foch mais rue des Perrières avec les séparateurs de voies rouges et blanches, c'est chaud avec un articulé !!!
divia.fr dit : " La pose des nouveaux horaires aux arrêts, prévue les 28 et 29 août prochains."
Seb2171 a écrit :Pas de "poteau provisoire pourri !" Celui de Saumières, ils l'ont laissé en place. Sans les horaires. De rien
) et que les travaux seront terminés d'ici 2 semaines. Celui de Saunières doit être tout simplement oublié. Et le bas de l'affichage du poteau provisoire est identique à la partie base des plaques installésSeb2171 a écrit :En cours, sans doute. Aujourd'hui les plaques aux poteaux Canzio Route de Troyes pour la 20, on été posés. Mais j'ai un doute, il me semble avoir vu deux indices de lignes sur ces plaques.
HistoireSW a écrit :Question concernant la L4 et la B13 à Darcy :
Quand elle descend de Fontaine, elle tourne directement Bld De Brosse ou elle fait le tour de la place ? Et dans le premier cas les feux sont ils alternés pour facilité le tourne à gauche ?
De même la B13 en venant de Sévigné fait-elle l'arrêt à Chaussier ou à Guillaume ?
la 12 aussi en direction de Chicago remonte directement a gauche Bien Public a écrit :Transport. Plus d’un mois après la mise en place du nouveau réseau, des dents grincent…
Les Lianes, c’est la jungle !
Mis en place le 12 juillet, le nouveau réseau Divia conçu pour désengorger le centre de Dijon, provoque des mécontentements.
40. La ligne Flexo divise les deux parties : Divia met en avant sa flexibilité tandis que la CGT dénonce « sa faible capacité ». Actionnaires. Keolis Dijon compte parmi ses actionnaires le groupe SNCF, Axa, et même un fonds de pension québécois.
Il suffit de se promener dans les rues du centre-ville et surprendre ces usagers en colère pour constater le désordre. Ce vieille homme complètement perdu : « Elle ne va plus chez moi la 12 ? », cette femme enceinte révoltée : « 15 minutes de retard sur une Liane, c’est n’importe quoi ! », ou ce chauffeur de bus contraint de se substituer à un point d’information Divia face à cinq usagers déboussolés, qui qualifie la situation de « catastrophique ».
Augmentation du nombre de correspondances, terminus au milieu de nulle part (à l’image de cet arrêt poussiéreux sans aucune structure adaptée faisant office de terminus “Chicago” à la ligne 12), mauvaise affectation des lignes à haute fréquence, les chauffeurs de bus sont les premiers à subir la colère des usagers. Plusieurs points sont décriés par le couple CGT-FO des Transports urbains du Grand Dijon.
Frédéric Pissot, élu CGT, s’insurge : « La direction n’a pas pris en compte les remarques que nous leur avions soumises lors de l’annonce du projet en mars dernier. Ils avaient soi-disant fait une étude de marketing poussée et très pertinente, regardez le résultat ! ».
Cœurs de l’activité dijonnaise, plusieurs points jadis desservis par des Lianes se voient aujourd’hui reliés par les lignes à faible fréquence, ou des bus peu spacieux. On peut ainsi manifestement constater que l’hôpital est relié par trois lignes à faible fréquence : deux Corol (faisant le tour de Dijon) et la 16 (avec peu de passages et pas de service de nuit) mais aussi que le bassin d’emploi ZAE Cap-Nord est uniquement desservi par la ligne 40 (sur appel téléphonique une heure avant), ou encore un secteur pavillonnaire de Fontaine-lès-Dijon desservi par des bus articulés à haute fréquence (Liane 4).
Les actionnaires pointés du doigt
Au nom de la CGT, Frédéric Pissot dénonce « un groupe d’actionnaires cherchant uniquement à satisfaire leurs intérêts privés, d’où le remplacement des cartes scolaires gratuites par des Pass payants. Face à ce constat, les contribuables font pression sur leurs élus, qui agissent eux-mêmes sur le Grand Dijon afin de modifier le tracé. Un changement de terminus est en prévision pour le secteur de Longvic, par exemple », nous livre-t-il.
« Une étape dans la transformation du réseau »
Pour Laurent Senecat, directeur marketing et commercial de Keolis Dijon, « le nouveau tracé mis en place le 12 juillet est une étape dans la transformation du réseau dans le cadre de l’arrivée du tramway ». Avant de rajouter : « Nous savions que les difficultés seraient importantes, pour autant, on ne peut pas parler de paralysie au centre-ville. En dehors des Lianes 2 et 3 qui traversent les travaux, nos lignes sont relativement ponctuelles ». Pour Divia, le désordre est davantage dû à des problèmes conjoncturels (travaux et temps nécessaire au bon fonctionnement du tout nouveau réseau) qu’à des problèmes réellement structurels. Ainsi, Laurent Senecat explique que « les contraintes imposées par les travaux nous ont amenés à faire des choix qui ont un impact sur la liaison de l’hôpital CHU, que ce soit avec la gare SNCF, ou sa desserte après 21 heures ».
Le directeur marketing et commercial nous rappelle que « l’actuel réseau de bus a été pensé après consultation de l’ensemble des acteurs, afin d’être en adéquation avec le tram, tout en rationalisant l’offre ».
Face aux accusations du couple CGT-FO, Laurent Senecat affirme que « le nouveau service Flexo (ligne 40) a été étudié en étroite collaboration avec l’association des entreprises de la ZAE Cap-Nord, et permet donc une desserte plus fine de cette zone ». Keolis n’exclut toutefois pas des « ajustements, s’ils s’avèrent nécessaires ».
Néanmoins, quelques pétitions circuleraient contre des arrêts ponctuels, voire des lignes entières (CHU, facultés, Marsannay-la-Côte).
Le mécontentement viendrait-il en partie de la déstabilisation due au changement ?
Patience. Toute nouveauté a besoin de temps pour se mettre en place.
yacine Sahnoune
