[Commercial] La SNCF passe au low cost

[Tchouks]

Bonsoir,

6290/1 Montpellier 15h24 - Nîmes 15h49/52 - Valence TGV 16h38/43 - Saint-Exupéry TGV 17h10/13 - Marne-la-Vallée TGV 18h59 >>> à l'heure / UNE SEULE RAME. Pour quelle raison ? Absence de passagers ou rame n° 4 non prête ?

Absolument. La rame 763 n'est pas encore sortie de Bischheim, donc au moins la moitié des trains circule en US jusqu'à nouvel avis.
D'ailleurs, les 3 rames opérationnelles étaient fièrement alignées au TC Lyon-Gerland pendant le WE de Pâques : belle image au soleil... qui n'arrivera plus jamais tant que le modèle d'exploitation du lancement perdurera !

Jérôme

[zeta]

Bonsoir,

@Tchouks: En fait, les 4 rames rentreront le samedi soir au TLG (trains 6275 et 6298). Le dimanche, une UM part à 6h03 au train 6299 direction Marseille, tandis que l'autre part à 7h13 au train 6278 direction Marne la Vallée (néanmoins, je te l'accorde, elles ne seront plus toutes ensemble au soleil au TLG, sauf peut-être le matin... )

++

[willemijns]

J'ai lu je ne sais ou qu'il n'y a aucune rame en +, que va faire la SNCF quand l'une sera en panne ?

sinon ca serait bien de voir si ils ferment les portes à M-30 comme initialement

[Cramos]

J'ai lu je ne sais ou qu'il n'y a aucune rame en +, que va faire la SNCF quand l'une sera en panne ?

Ha bin c'est simple : elle ne doit pas tomber en panne! La nuit est le seul moment propice à une réparation. Mais comme la SNCF a annoncé que si le système marche, elle fera la même chose vers le Sud-Ouest, au départ de Massy TGV, on peut supposer qu'à ce moment là, si le service vers le Sud-Est nécessite aussi 4 rames, ils décideront d'avoir non pas 8 rames Ouigo, mais 9. Le fait qu'il y en ait que 4 est peut-être fait pour limiter le risque industriel en cas d'échec commercial.

[willemijns]

Le fait qu'il y en ait que 4 est peut-être fait pour limiter le risque industriel en cas d'échec commercial.

en connaissant la montée en puissance des offres low-cost, que les gens ont souvent bien plus peur de l'avion que du train... que les billets prem's interessent autant de monde, il faudrait vraiment etre stupide de croire que cette offre serait un four.

[Cramos]

Mais bien sur...

[Mathieu]

iDNight avait bien fait "un four".

[willemijns]

iDNight avait bien fait "un four".

faire des jeux de societe avec des inconnus bof bof... et puis dire que c'est +96% de peages en 2 ans ca me fait doucement rigoler...

quelques liens interessants sur cette histoire pour info:
http://questions.sncf.com/questions/300 ... ht-en-2011
http://www.imaginetgv.com/innovation/idnight-100523

pour moi le nombre de plaintes a ete plus important que sur des lignes classiques et puis voila...

[Didier 74]

Midi Libre, 25 mai

Transport : le TGV Ouigo, un atout anticrise

Sur fond de ralentissement général, les TGV à bas coût font le plein. Vente innovante dans la nouvelle gare de Montpellier.

Les temps sont durs pour le transport. La SNCF n’y échappe pas, avec un ralentissement de son activité depuis l’an dernier, sans atteindre le retournement autoroutier (- 2,3 % de trafic sur l’A9 en 2012). Sur rails, la politique de bas prix sauve les meubles et les projets restent offensifs.

Les rames bleu ciel de "Ouigo" font un tabac
A l’évidence, Ouigo a tapé dans le mille, du moins en terme de fréquentation. Le TGV à bas coûts Marne-la-Vallée-Lyon Saint-Exupéry-Montpellier et son homologue marseillais ont attiré 375000 passagers depuis leur lancement le 2 avril, avec un taux de remplissage de fins de semaine de 95%. Signe de la pertinence de l’offre, "40% de la clientèle est nouvelle, qui soit vient d’un autre mode de transport soit n’aurait pas voyagé", détaille Jean Ghédira, directeur régional de la SNCF. On compte "de nombreuses familles, comme en témoigne le taux de 25% d’enfants" et, après enquêtes, un taux de satisfaction élevé. "Les gens découvrent que ce n’est pas une nouvelle 3e classe, que c’est confortable et rapide", dit Céline Bauchel, directrice de la communication. Si Ouigo permet d’atteindre pour la première fois la gare de Lyon-Saint Exupéry depuis Montpellier, soit un Est lyonnais en plein développement avec la ville nouvelle de l’Isle d’Abeau, c’est encore surtout une clientèle de et vers l’Ile-de-France qui emprunte Ouigo.

Source http://www.midilibre.fr/2013/05/24/ouig ... 703245.php

[Rails & Drailles]

Bonjour,

En attendant mon TER cet après-midi en gare de Nîmes, j'ai vu passer divers TGV dont un OUIGO. Les TGV "normaux" étaient plutôt propres, le OUIGO complètement crade, plutôt ocre que bleu en partie basse, à tel point que je ne suis pas parvenu à voir à travers les vitres si le remplissage était bon. C'est cela aussi le low-cost : un nettoyage de la double rame tous les 36 du mois. Le droit au paysage et à la lumière n'est pas compris dans le prix du billet. En supplément peut-être?

[capelanbrest]

Bonjour,

En attendant mon TER cet après-midi en gare de Nîmes, j'ai vu passer divers TGV dont un OUIGO. Les TGV "normaux" étaient plutôt propres, le OUIGO complètement crade, plutôt ocre que bleu en partie basse, à tel point que je ne suis pas parvenu à voir à travers les vitres si le remplissage était bon. C'est cela aussi le low-cost : un nettoyage de la double rame tous les 36 du mois. Le droit au paysage et à la lumière n'est pas compris dans le prix du billet. En supplément peut-être?

En même temps c 'est du low cost.....d'aprés vous les gains en frais influençables ils se font où ?

(sans aucun doute sur ce qui n'est pas vitale pour la bonne marche du train concerné ....):mrgreen:

ça plus ça.....ça fini par faire la différence....et puis pour aller d'un point A à un point B est ce vraiment important ? (surtout si on touche le billet à 29€......).

[rail45]

Bonjour
En ce qui concerne les Ouigi plutôt sales, je confirme.
J'ai fait quelques photos sur la LGV Sud-Est récemment, et les deux rames Ouigo que j'ai vues n'étaient pas d'une propreté exemplaires, notamment au niveau des motrices.
Cela étant, ce n'est malheureusement pas réservé aux seuls Ouigo.
Il m'arrive régulièrement de voir d'autres rames TGV sales à la gare de Lyon quand je vais travailler.
Et je ne parle pas de l'époque où j'allais d'Orléans à Paris tous les jours : les BB 7200 sont le plus souvent recouvertes d'une épaisse couche de crasse. Je me souviens notamment (j'en ai d'ailleurs déjà parlé ici même) de la BB 7204 à l'hiver 2011/2012 qui n'a pas été nettoyée pendant plus de cinq mois, la livrée dite fantôme était devenue complètement marron.
Amitiés
Pierre

[François]

L'extérieur du Ouigo est en effet très sale, ce qui gâche l'image de ce service. Par contre, pour l'avoir emprunté régulièrement, l'intérieur est souvent plus propre que les TGV "classiques", y compris les toilettes. L'équipe de nettoyage embarquée ça a quand même du bon !

[Didier 74]

Ouigo à Massy TGV, ce n'est pas envisagé dans un futur proche. Lire http://www.leparisien.fr/espace-premium ... 448055.php

[Didier 74]

Ouigo, la filiale à bas coûts de SNCF, a annoncé avoir atteint les 2 millions de billets vendus depuis son lancement il y a 10 mois, malgré un taux de remplissage inférieur à 60%, inférieur aux objectifs. Lire http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/0 ... illets.php

[Didier 74]

Les ventes Ouigo pour la période du 6 juillet au 9 décembre 2014 ont été ouvertes mercredi 5 mars 2014.

[Didier 74]

Ouigo a désormais un an complet de fonctionnement. Sur les 2,5 millions de billets vendus pour cette première année d'activité, 500000 l'ont été à plus de 25€, et deux millions à 25€ ou moins, dont plus de 800000 billets à 10€ et 5€.

[chris2002]

L'extérieur du Ouigo est en effet très sale, ce qui gâche l'image de ce service. Par contre, pour l'avoir emprunté régulièrement, l'intérieur est souvent plus propre que les TGV "classiques", y compris les toilettes. L'équipe de nettoyage embarquée ça a quand même du bon !

Le soucis il est probablement là. L'intérieur peut être nettoyé en cours de route, l'extérieur pas.

Hors ces rames circulent énormément, et ne peuvent être entretenues que la nuit. De fait, il est probable qu'elles n'aient tout simplement pas le temps de passer au lavage, ou alors de manière très irrégulière (vaut mieux une rame sale qui circule qu'une rame propre qui ne circule pas parce qu'on a pas eu le temps de réaliser les entretiens nécessaires...).

[wonderwallbya]

Une petite question sur Ouigo : toutes les voitures basses sont en configuration 3+1 ou seulement les anciennes voitures basses de 1e classe ? Merci.

[Arnaud68800]

Une petite question sur Ouigo : toutes les voitures basses sont en configuration 3+1 ou seulement les anciennes voitures basses de 1e classe ? Merci.

Seulement les ex-1ère classe, à cause de la position du couloir central, due à l'ancienne disposition 2+1 (il y a un différentiel de hauteur entre le couloir et le plancher sous les sièges en salles basse).
Dans les voitures ex-2nde classe, le couloir est centré donc l'ancienne disposition 2+2 est conservée.

[wonderwallbya]

Merci beaucoup Arnaud pour cette réponse.
Je m'étonne que Ouigo ne propose pas ces sièges solos en option, il y a des sous à se faire avec

[eddy]

Je fais plusieurs aller marseille marne la vallée chessy par semaine. Je prends tout le temps le tgv de 8h25 et quasiment 3 fois sur 4 j'arrive avec 5 voir 10 min d'avance!! Et même hier au lieu de 11h44 je suis arrivé à 11h30! Bizarre non? Par contre les trains sont de plus en plus sales...

[thalys75]

Des infos sur la future offre ouigo vers Bordeaux

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0204077309076-la-sncf-dessine-les-contours-de-sa-future-offre-de-tgv-low-cost-ouigo-vers-bordeaux-1082995.php

Frédéric

[dyonisos]

Avec cet article, on sait désormais que les péages de SEA coûtent un bras, vu que OUIGO continuera a utiliser la ligne classique.

[YLH-maestro]

Bonjour

J'ai lu, (peut-être sur ce forum d'ailleurs) que le péage passerait de 8000/9000€ sur ligne classique à 12000€ sur SEA entre Tours et Bordeaux:
sur un UM plein, ça fait 15€ par passager quand même !

Quand on voit que pour l'OD Paris-Tours les TGV rapides et couteux n'ont pas fait disparaitre les Corail au départ d'Austerlitz (trajet en 2h), sur une OD plus importante comme IDF-Bordeaux, il y a largement la place pour 2 offres complémentaires.