[Exploitation] A propos du matériel utilisé en Rhône-Alpes

[Locutus]

La première B81500 est revenue d’OPMV au TC de Lyon-Vaise il y a quelques jours. Il s’agit de la B81505.
A noter qu’elle est apte à aller en Suisse alors que c’est des B82500 et des Z27500 qui règnent sur Lyon-Genève.

https://zupimages.net/viewer.php?id=24/04/b7mf.jpeg
https://zupimages.net/viewer.php?id=24/04/p32v.jpeg

On peut avoir la différence de bain dans le bleu AuRA entre les rames rénovées et celles non rénovées

[Thor Navigator]

Les 81500 sont peut-être aptes à la Suisse, mais c'est uniquement sur le papier. Dans les faits réels, il est interdit d'aller à Genève en thermique. Si on doit utiliser un 81500, le train sera terminus Bellegarde...

Donc en thermique pour Bellegarde désormais... (dans la zone de gare s'entend).

[BravoAlpha]

Les 81500 sont peut-être aptes à la Suisse, mais c'est uniquement sur le papier. Dans les faits réels, il est interdit d'aller à Genève en thermique. Si on doit utiliser un 81500, le train sera terminus Bellegarde...

Donc en thermique pour Bellegarde désormais... (dans la zone de gare s'entend).

Bonjour,
Il y a quelque chose qui m'échappe: Je ne comprend pas ce qu'irait faire à Bellegarde ces B 81500 après OPMV car la gare de Bellegarde est sous 25kv, la zone de transition 1,5kv 25kv est en pleine ligne en amont de la gare il me semble. Du Lyon Culoz en 1,5kv puis en thermique jusqu'à Bellegarde et là pour quoi faire?

A moins que La région AURA aurait le projet (?) d'utiliser quelques 81500 sur la ligne du Haut-Bugey pour faire 2-3 AR Bellegarde-Nurieux-Oyonnax pour satisfaire
les frontaliers du haut-Bugey (de plus en plus nombreux, parkings saturés à Bellegarde). A ce compte là des 82500 seraient plus écolos sous 25kv jusqu'à Nurieux
et en thermique sur l'antenne d'Oyonnax voire des régiolis bimode-bicourant que la région Aura n'a pas (sauf des 85400 sur l'Auvergne) ...

[Locutus]

Il y a quelque chose qui m'échappe: Je ne comprend pas ce qu'irait faire à Bellegarde ces B 81500 après OPMV car la gare de Bellegarde est sous 25kv, la zone de transition 1,5kv 25kv est en pleine ligne en amont de la gare il me semble. Du Lyon Culoz en 1,5kv puis en thermique jusqu'à Bellegarde et là pour quoi faire?

Les "Baisser panto" pour changement de tension ligne ne sont pas des changement de mode si ce n'est pas indiqué.
Les changement des mode ne doivent se faire qu'à l'arret en dehors de la signalisation adéquat.
ET
il faut que la gare soit reprise au livret de ligne.
C'est comme ça qu'à l'été 2017, on se retrouvait avec des B81500 sur Lyon St André le Gaz circulant en mode diesel tout du long, la gare de St Priest n'étant pas repris comme lieu de changement de mode

En conclusion, il serait totalement absurde d'envoyer des B81500 en Savoie.

[batou]

Les 81500 sont peut-être aptes à la Suisse, mais c'est uniquement sur le papier. Dans les faits réels, il est interdit d'aller à Genève en thermique. Si on doit utiliser un 81500, le train sera terminus Bellegarde...

Je ne sais pas si les Genevois sont moins crispés. On peut se dire que l'historique est différent. La tension à Bâle avait été provoquée par les trains de la ligne 1, en particulier les CC 72000. (Il y a d'ailleurs deux manières de voir les choses dans ce cas : peut-être que les Bâlois étaient phobiques ou peut-être que la SNCF a eu du mal à percuter que les sensibilités étaient différentes et à adapter ses pratiques...) À Genève, la présence de matériel thermique est presque nulle depuis bien longtemps.
J'avoue que je peux comprendre une méfiance. Quand on voit certaines pratiques de la SNCF (un part non négligeable de ce forum en atteste), on peut craindre quelques abus de ce qui devrait rester une pure solution de secours, sous prétexte de "situation exceptionnelle".

Contrairement à Bâle, les matériels thermiques ne sont pas interdits sur Genève - La Plaine (il n’y a pas de signalisation présente entre Bellegarde et La Plaine à cet effet, contrairement à la sortie de Saint-Louis qui comporte une pancarte « interdit aux diesel ». A l’époque où la ligne du Sillon Alpin n’était pas intégralement électrifiée, les X 72500 entraient à Cornavin en traction thermique. Ensuite les B 82500 les y ont remplacées, surtout parce que le parcours se fait en grande partie sur des lignes électrifiées.

La différence entre Genève et Bâle tient probablement au fait que le seul tunnel sur Genève - La Plaine a été plus récemment mis aux normes anti-incendies. En revanche, le parcours entre St-Louis et Bâle comportent des tunnels assez anciens qui n’ont pas été rénovés. Cela expliquerait le fait que même les rames bimode en mode électrique n’y sont pas autorisées, pour éviter de devoir gérer des incendies liés aux moteurs thermique en pleine ville (quid du fret avec des matières dangereuses ?). On notera que cette restriction ne s’applique pas à la gare « allemande » de Bâle qui voit toujours des trains en traction thermique la desservir (cela va changer avec l’électrification à venir de Bâle - Erzingen… financé en partie par la Suisse d’ailleurs).

[Dam's]

Il y a quelque chose qui m'échappe: Je ne comprend pas ce qu'irait faire à Bellegarde ces B 81500 après OPMV car la gare de Bellegarde est sous 25kv, la zone de transition 1,5kv 25kv est en pleine ligne en amont de la gare il me semble. Du Lyon Culoz en 1,5kv puis en thermique jusqu'à Bellegarde et là pour quoi faire?

Les "Baisser panto" pour changement de tension ligne ne sont pas des changement de mode si ce n'est pas indiqué.
Les changement des mode ne doivent se faire qu'à l'arret en dehors de la signalisation adéquat.
ET
il faut que la gare soit reprise au livret de ligne.
C'est comme ça qu'à l'été 2017, on se retrouvait avec des B81500 sur Lyon St André le Gaz circulant en mode diesel tout du long, la gare de St Priest n'étant pas repris comme lieu de changement de mode

En conclusion, il serait totalement absurde d'envoyer des B81500 en Savoie.

La seule logique d'envoyer des 81500 en Savoie serait sur des Chambéry - Modane (St Michel pour l'instant) et sur les Chambéry - Culoz - Ambérieu où l'utilisation des 73500 100% sous caténaire est une absurdité.

Il y a déjà eu dans le passé des Lyon - Modane en 81500, à l'époque où la quasi-totalité des trains Lyon - Chambéry passaient par Ambérieu. C'était lors des travaux Part-Dieu il me semble.

[Locutus]

Vu le manque cruel et chronique de materiel dans la région, il faut bien les utiliser quelques part ces X73500... même si en effet, les faire circuler sous caténaire est absurde.

[Dam's]

Bonjour,
les 19 Régio (55901/02 à 55937/38) vont être livrés à partir du 13/03 à raison de 1/semaine.
Au fur et à mesure des livraisons d'un Régio neuf, un ancien sera garé GBE. Les dégarages interviendront à partir de septembre où ils seront injectés sur des lignes supplémentaires (Lyon - Mâcon et Lyon - Valence dont certains en UM).
A noter, la location longue durée des 55721 et 55723 à SUD à partir du 15/04.

[Thor Navigator]

Merci pour l'info.
On va mettre en GBE pour quelques mois des Regio2N si j'ai bien compris...

[Pottok]

C'est du à un manque de conducteurs ?

[Jojo]

Manque de capacité dans les centres de maintenance je dirais, et besoin de faire rouler les nouveaux pour la garantie.

[Pottok]

Merci pour l'info

[R42100]

Bonjour,
Que veut dire GBE ? Merci !

[Aig]

Bonjour,
Que veut dire GBE ? Merci !

Abréviation de Garé Bon État.

Bonne soirée.

[mozatellac]

Vu la tension sur les parcs TER dans diverses régions de France, il est bien surprenant de garer pendant plusieurs mois du matériel relativement récent. Qu'est-il prévu de faire pour accroitre la capacité des centres de maintenance ? Le technicentre de Saint Etienne ne devrait ouvrir qu'en 2026...

[Dam's]

Vu la tension sur les parcs TER dans diverses régions de France, il est bien surprenant de garer pendant plusieurs mois du matériel relativement récent. Qu'est-il prévu de faire pour accroitre la capacité des centres de maintenance ? Le technicentre de Saint Etienne ne devrait ouvrir qu'en 2026...

Les 19 nouveaux Régio devraient pouvoir être garés assez facilement.
Les dernières Z2 ont été évacuées de Vénissieux, ça fait de la place.
Vu qu'il y aura des UM sur Lyon - Valence, le site de la Cécile va pouvoir en absorber facilement.
Enfin, les 23500, vont être déployées sur l'étoile de Chambéry ce qui fera encore plus de place sur Mâcon, Valence et Vénissieux.

J'ai oublié de dire que le 05 mars, une 23500 assurera toute la journée des demi-tours Lyon - Chambéry - Annecy à la place d'une 27500 et ce, pour former les Chambériens à ce matériel. D'autres journées sont prévues pour former tous les Chambériens

[Lyon-St-Clair]

Ils ont dégagé les Z2 pourrissant à Vaise au passage ?

[Sasomo]

En parlant des centre de maintenances, on sait si celui d'Annemasse tiens la cadence? Fût un temps c'était retard sur retard qui mettait des rames en indispo et donc des US au lieu d'UM, il me semble que la situation c'est améliorée mais je me posais quand même la question.

[Locutus]

A noter, la location longue durée des 55721 et 55723 à SUD à partir du 15/04.

Elles vont revenir dans un état ces rames...

J'ai oublié de dire que le 05 mars, une 23500 assurera toute la journée des demi-tours Lyon - Chambéry - Annecy à la place d'une 27500 et ce, pour former les Chambériens à ce matériel. D'autres journées sont prévues pour former tous les Chambériens

Finies les circulation EAS-ST du coup...

Ils ont dégagé les Z2 pourrissant à Vaise au passage ?

Des Z2 à Vaise?
Elles étaient à St Germain il y'a quelques semaines mais à présent, c'est les RRR qui moisissent là bas...

[Train-Corail]

A noter, la location longue durée des 55721 et 55723 à SUD à partir du 15/04.

Elles vont revenir dans un état ces rames...

Il n'y a vraiment que des rames sales et mal entretenues en PACA ?

[Lyon-St-Clair]

Des Z2 à Vaise?
Elles étaient à St Germain il y'a quelques semaines mais à présent, c'est les RRR qui moisissent là bas...

Oui oui de mémoire 2 rames au fond d'une voie de garage et visibles depuis le viaduc des bus.

[Dam's]

Des Z2 à Vaise?
Elles étaient à St Germain il y'a quelques semaines mais à présent, c'est les RRR qui moisissent là bas...

Salut,
Non, elles n'y sont plus.

Oui oui de mémoire 2 rames au fond d'une voie de garage et visibles depuis le viaduc des bus.

[Taillevent]

Elles vont revenir dans un état ces rames...

Il n'y a vraiment que des rames sales et mal entretenues en PACA ?

Je n'ai pas non plus compris la remarque. Une explication pour les non-initiés ?

[Train-Corail]

Il n'y a vraiment que des rames sales et mal entretenues en PACA ?

Je n'ai pas non plus compris la remarque. Une explication pour les non-initiés ?

On va dire que PACA a une réputation de "jemenfoutisme" pour un peu tout, et la maintenance des rames n'y échappe pas. Après faut voir les bons côtés: un billet TER ou un abonnement de travail dans un TGV n'était pas exceptionnel dans les années 2000. Tout comme les Téoz bondés

[Locutus]

J'ai eu le malheur de conduire une 23500 et une 26500 PACA... bah même la plus pourrie des 24500 AuRA est mieux que la meilleur de leurs rames.
et je ne parle même pas du coté voyageurs...