[Exploitation] A propos du matériel utilisé en Rhône-Alpes

[Stanislas]

Entre Plaisir-Grignon et Épône-Mézières, en Île-de-France effectivement

[nikko-citelis]

sur le site ou je l'ai prise, y'a marqué qu'elle faisait Marseille-Le Havre

[PR118]

sur le site ou je l'ai prise, y'a marqué qu'elle faisait Marseille-Le Havre

ça serait bien de mettre la source de la photo (auteur, site etc...).
@+

[nikko-citelis]

ben faut que je le retrouve

[Thor Navigator]

Il s'agit d'une "recomposition" de rames Réseau (qui étaient à rénover) et de rames Duplex tricourant neuves. On a ainsi attelé les motrices Duplex tricourant aux tronçons Réseau, ce qui a donné les POS, et les motrices Réseau aux tronçons Duplex, tout simplement.

Cette opération s'explique par le fait qu'à l'ouverture de la LGV Est, la SNCF ne jugeait pas nécessaire de mettre des rames à 2 niveau sur ce nouvel axe, en particulier sur les trains internationaux vers l'Allemagne et la Suisse (qui nécessitent des TGV tricourant aptes au 15 kV 2/3 Hz suisse et allemand). Les prévisions de trafic sur le nouvel axe Est ayant été très rapidement atteintes et la demande ne cessant de croître, y compris pour les trains internationaux, ces rames POS sont vites devenues sous-capacitaires et ont été revendues à Lyria pour remplacer les PSE tricourant, en fin de carrière, tout en permettant à Lyria de disposer de son propre matériel. Elles ont été remplacées sur l'axe Est par les nouveaux Duplex tricourant (TGV 2N2, série 4700), qui, outre la totalité des trains internationaux vers l'Allemagne, effectuent un certain nombre de relations domestiques vers Strasbourg, Colmar et Reims au départ de Paris Est (et parfois Metz et Nancy en pointe).

Ce sont des motrices neuves d'un nouveau type (au niveau de l'équipement de traction) qui ont assemblées avec des tronçons Réseau pour former les TGV POS, il ne s'agit pas de "motrices Duplex tricourant". La seule analogie avec les Duplex, c'est la forme du nez... lui même adopté sur les PBKA, dérivant des TGV Réseau. Les 38 motrices Réseau (rendues orphelines par la constitution des 19 POS) encadrant les tronçons 2N livrés neufs pour former les TGV RDuplex sont pour l'essentiel des motrices bicourant. La fonctionnalité tricourant des 3 paires de motrices 4500 reprises dans les RD a été neutralisé, l'équipement 3kV n'étant pas utilisable sur le réseau belge.

La commande de matériel 2N de 3e génération, appelé RGV 2N2, répond d'abord à l'objectif de pouvoir desservir l'Allemagne et la Suisse (via Bâle et Genève) avec du matériel capacitaire. Les POS ont été transférées (progressivement) sur le Sud-Est lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône car d'une part le parc 2N2 n'était pas encore disponible à cette date, et d'autre part du fait de l'impossibilité d'utiliser du matériel 2N sur la desserte Lyria 1 (Paris-Suisse via Dole-Frasne), alors qu'un remplacement rapide des TGV SE tricourant était souhaitable. Comme dans le même temps, une augmentation de la capacité sur les relations Paris-Allemagne et Paris-Est de la France de la LGV Est s'avérait nécessaire, le remplacement progressif des POS par les 2N2 sur la LGV Est permettait de répondre à cet objectif. Les RGV 2N2 iront également en Espagne (via une sous-série adaptée en conséquence, décidée après la commande initiale, en remplacement de la seconde génération de Duplex, les DASYE, dont une sous-série "hispanisée" a été modifiée à cet effet, en prévision de l'ouverture du tronçon international Perpignan-Figueras). Une version destinée aux relations intérieures (+Genève et Luxembourg) est également prévue (série 800) pour ces 2N2.

Christian

[nikko-citelis]

Un AGC vient de partir de Grenoble a destination de lyon part dieu

[nikko-citelis]

B82570 (pelliculée sillon alpin sud) et B82716 à destination de Lyon part dieu, départ de Grenoble a 19h23

[Adel-38]

Bonsoir,

A la gare de Grenoble une UM de 67400 + une voiture corail a circulé en direction de Chambéry.


Modération : la prochaine fois que je trouve un message dans le mauvais sujet et avec 5 fautes par ligne, je ne déplace et corrige pas, je supprime...

[nikko-citelis]

Sans être très sur, les Ter 17617 et 17624 sont assurés en AGC

[Adel-38]

En week end le 17617 est 17624 sont en z24500.
Quelqun aurait-il le materiel roulant pour le SA 2014 a la gare de Grenoble ?

[fantransport]

Vivement 2014!

Rhône-Alpes : de nouvelles rames de TER à partir de 2014

Vendredi 08 février, la Région Rhône-Alpes et la Banque européenne d’investissement ont signé à Lyon un prêt de 200 millions d’euros. Un accord financier destiné à financer l’achat de nouvelles rames de TER.

Ce contrat de financement de 200 millions d’euros a été signé par Jean-Jack Queyranne, Président du Conseil régional Rhône-Alpes, et Philippe de Fontaine Vive, Vice-Président de la BEI. Une signature en présence d’Eliane GIRAUD, Vice-présidente aux transports, infrastructures et déplacements de la Région.

Ce prêt vient financer pour moitié l’acquisition de 40 rames électriques Régio2N. La livraison de ces nouveaux TER à deux niveaux, d’une capacité de 350 places assises par rame, s'échelonnera sur deux ans, de 2014 à 2016. Ils circuleront en priorité sur les lignes Lyon/St-Etienne/Firminy, Lyon/Ambérieu et Villefranche/Lyon/Vienne.

[nikko-citelis]

Juste pour l info: la rame Tgv PSE 05 Carmillon est sur l'IDTGV 2949 et 2948

[Virgile1994]

Vivement 2014!

Rhône-Alpes : de nouvelles rames de TER à partir de 2014

Vendredi 08 février, la Région Rhône-Alpes et la Banque européenne d’investissement ont signé à Lyon un prêt de 200 millions d’euros. Un accord financier destiné à financer l’achat de nouvelles rames de TER.

Ce contrat de financement de 200 millions d’euros a été signé par Jean-Jack Queyranne, Président du Conseil régional Rhône-Alpes, et Philippe de Fontaine Vive, Vice-Président de la BEI. Une signature en présence d’Eliane GIRAUD, Vice-présidente aux transports, infrastructures et déplacements de la Région.

Ce prêt vient financer pour moitié l’acquisition de 40 rames électriques Régio2N. La livraison de ces nouveaux TER à deux niveaux, d’une capacité de 350 places assises par rame, s'échelonnera sur deux ans, de 2014 à 2016. Ils circuleront en priorité sur les lignes Lyon/St-Etienne/Firminy, Lyon/Ambérieu et Villefranche/Lyon/Vienne.

Toujours pas de Regiolis prévu en R-A ?

[Thor Navigator]

Le TER Rh-A a d'abord besoin de matériel capacitaire... et pas trop long (car sinon il faut rallonger les quais de nombre de petites gares), d'où la priorité donnée au Regio2N (en version courte, i.e. avec une capacité unitaire et des performances proches des 24500 actuelles). Le parc d'automoteurs 1N récents ou modernisés (je pense aux Z2) est assez conséquent et les RCR ne vont pas partir à la casse tout de suite (sinon les B5 n'auraient pas été commandées, idem pour les 22200 modifiées REVER MUX).

[Virgile1994]

Le parc d'automoteurs 1N récents ou modernisés (je pense aux Z2) est assez conséquent et les RCR ne vont pas partir à la casse tout de suite (sinon les B5 n'auraient pas été commandées, idem pour les 22200 modifiées REVER MUX).

Vive l’accessibilité !

[rem38]

Le parc d'automoteurs 1N récents ou modernisés (je pense aux Z2) est assez conséquent et les RCR ne vont pas partir à la casse tout de suite (sinon les B5 n'auraient pas été commandées, idem pour les 22200 modifiées REVER MUX).

Vive l’accessibilité !

avec le service Accés Plus

[chris2002]

Le parc d'automoteurs 1N récents ou modernisés (je pense aux Z2) est assez conséquent et les RCR ne vont pas partir à la casse tout de suite (sinon les B5 n'auraient pas été commandées, idem pour les 22200 modifiées REVER MUX).

Vive l’accessibilité !

Il vaut mieux avoir du matériel "non accessible" (ce qui n'est pas complètement vrai, vu que les RCR au moins sont équipées pour accueillir les UFR, moyennant l'utilisation d'un élévateur), que pas assez de matériel…
…car bon, le budget de la région étant ce qu'il est, et l'augmentation de la fréquentation ce qu'elle est, retirer à court terme le matériel qui n'est pas à plancher bas, indépendamment du gâchis financier que cela serait (les modernisations sont parfois très récentes), ça signifierait obligatoirement avoir des trains complètement sous-capacitaires…

[Jojo]

Il vaut mieux avoir du matériel "non accessible" (ce qui n'est pas complètement vrai, vu que les RCR au moins sont équipées pour accueillir les UFR, moyennant l'utilisation d'un élévateur), que pas assez de matériel…
…car bon, le budget de la région étant ce qu'il est, et l'augmentation de la fréquentation ce qu'elle est, retirer à court terme le matériel qui n'est pas à plancher bas, indépendamment du gâchis financier que cela serait (les modernisations sont parfois très récentes), ça signifierait obligatoirement avoir des trains complètement sous-capacitaires…

... et donc pas accessibles non plus, que l'on soit handicapé ou pas.

[Virgile1994]

Ha... Les sous... Moi je parlais pas de virer tout le parc "haut", mais de le remplacer... Mais bon, crise, dette, économies...

Je ne critique pas le matériel à plancher haut, mais je trouve que le corail n'est pas fait pour des trajets TER chargés. En plus de l'accès lent (ports peu larges, marches), peu de places debout... Un Matériel moderne et accessible a mieux à faire sur les omnibus.

Et puis, on parle RCR, mais bon, on a encore les RRR. Est-il au moins prévu de les remplacer ? Parce que là...

Impressionnant comment qu'une petite phrase peut déchaîner les passions sur ce forum

[chris2002]

Ha... Les sous... Moi je parlais pas de virer tout le parc "haut", mais de le remplacer... Mais bon, crise, dette, économies...

Oui bien sûr. Mais le problème c'est que la région n'a absolument pas les moyens de remplacer ces rames à court terme. Si on veut réaliser une comparaison rapide:
le parc de voitures corail doit être de plus de 200 voitures, soit plus ou moins l'équivalent de 50 rames Regio2N à 6 éléments (env. 80m)
le parc de Z2 comprend 35 rames, soit plus ou moins l'équivalent de 20 rames Regio2N à 6 éléments.

Pour remplacer les Z2 et les RCR, il faudrait donc commander environ 70 Regio2N supplémentaires (à environ dix millions la rame, ça représente un investissement supplémentaire de près de 700 millions d'euros), alors que la commande de la région est déjà de 40 rames, ce qui représente déjà quasiment 1/3 des rames commandées par l'ensemble des régions françaises, et en fera, de loin, le plus gros utilisateur.

[Didier 74]

Et puis, on parle RCR, mais bon, on a encore les RRR. Est-il au moins prévu de les remplacer ?

SNCF mène une expertise sur la possibilité de prolonger le fonctionnement des RRR.

[nikko-citelis]

nos RRR, qui nous transportent de moins en moins, malheuresement

[nikko-citelis]

Petite bizarrerie, ce matin à Grenoble:

Le ter de 7h29 entre en gare voie A, le train est composé de 2 bibis, ils se désaccouplent, le premier part à 7h32, mais le suivant ?
Il attendra 7h55 pour Genève...
Une économie de sillons ? Pourquoi ceci arrive t-il ?

[Didier 74]

Petite bizarrerie, ce matin à Grenoble:

Le ter de 7h29 entre en gare voie A, le train est composé de 2 bibis, ils se désaccouplent, le premier part à 7h32, mais le suivant ?
Il attendra 7h55 pour Genève...
Une économie de sillons ? Pourquoi ceci arrive t-il ?

C'est sans douter pour doubler la capacité entre Moirans et Grenoble.

[nikko-citelis]

Merci !