[Exploitation] Cisalpino... c'est fini

[chris2002]

Pas sûr, car les CFF n'ont que 18 voitures restaurants à un étage, déjà engagées sur les EC/IC Coire-Zurich-Bâle-Hambourg, Zurich-Munich et Bâle-Berne-Interlaken/Brig, et en plus en cours de modernisation.

[Pendolino1]

Une option serait que les FS engagent des rames ESCI avec voitures restaurants. Ces wagons sont tout à fait aptes pour le service international

[viadi]

Une solution pourrait elle etre Milan <> Lugano en Cisalpino Due en correspondance avec les ICN Lugano <> Zurich: mais y a t il assez de rames ICN pour cette exploitation avec probablement des rames UM

Le probleme n'est pas seulement la desserte vers l'Italie, mais aussi celle du Tessin!

[chris2002]

Cela ne sera possible que si les CFF arrivent à récupérer des ETR-610 supplémentaires, car les 7 ETR-610 actuels suffisent juste à assurer les relations du Simplon (5 roulements journaliers + un roulement de forcement (mise en UM de quelques relations sur territoire suisse) le WE))

[Coccodrillo]

Les correspondances inutiles font fuir les passagers. Sur un parcours si long, un hypothétique Zürich-Milan direct en 4h10 serait plus attractif qu'une liaison en 4h00 mais avec un transbordement.

Pour le Tessin pas de problème, il y a un service horaire ICN Lugano-Zürich/Bâle + IR Locarno-Zürich/Bâle (les deux destinations s'alternent). Les EC CIS circulent tous en plus de ce service de base*. De cette façon personne utilise les EC CIS de/pour le Tessin.

*sauf le train EC CIS 158, qui remplace un train ICN de la trame de base, mais c'est le dernier train sud-nord (Milano 20h10-Lugano 21h12-Bâle 0h56)

[Coccodrillo]

Les horaires des EC Zürich-Milan changeront le 15 juin 2014. Voici deux sillons-type:

Zurigo 7.32-Zugo 7.58/8.00-Arth Goldau 8.15/8.17-Bellinzona 9.57/9.59-Lugano 10.24/10.26-Chiasso 10.48-Milano ~11.30

Milano ~6.30-Chiasso 7.12-Lugano 7.32/34-Bellinzona 7.59/8.00-Arth Goldau 9.43/45-Zugo 9.59/10.01-Zurigo 10.28

Il n'est pas certain qu'il y ait un train à 6h30 de Milan, il pourrait être par exemple à 7h30, c'est juste un exemple (car entre 6h30 et 20h30 il y aurait 8 courses, mais comme elles seront 7 au maximum, soit la cadence de deux heures commence avec le premier train à 8h30, soit il y a un trou dans la cadence). Premier train nord-sud à 7h32, derniers trains sud-nord à 16h30, 18h30 et 20h30 environ (je ne connais pas l'horaire sur le réseau italien, mais les départs et arrivés seront environ à la minute 30, ce qui pourrait être 20/40 ou 25/45).

Sources:

http://www.zvv.ch/opencms/export/sites/ ... n14/S2.pdf (7 MB)

http://www.sz.ch/documents/Netzgrafik_FV_CH.pdf

[Pendolino1]

Sachant les 8 ETR 610 commandés l'été dernier et livrés si tout va bien pas avant 2015, quel matériel assurera ces relations des juin 2014?

[Coccodrillo]

C'est une bonne question.

Soit les CFF et RFI-Trenitalia donnent une dérogation pour l'exploitation des ETR 470*, soit on utilise du matériel traditionnel avec horaire provisoire.

*ils doivent entrer en révision car en 2014 ils arriveront à échéance, mais les CFF ne voudraient pas payer beaucoup pour prolonger leur vie de quelques mois seulement