[Exploitation] Sud Provence-Alpes-Côte-d'Azur : actualités TER (réseau Zou)

[adrien2]

Bonjour,

Le TER Sud-PACA en quelques chiffres aujourd'hui:
- 2 lignes en corail: 7 22200 + 68 voitures toutes sortes
- 30 lignes en 23500
- 17 lignes en 72500
- 31 lignes en 81500 (dont 2 76500)
- 16 lignes en B 84500 (dont 1 84800 + 1 à venir)
- 25 lignes Regiolis 6 caisses à livrer en 2028/2029

dans les 31 il y a aussi 2 rames 82500 ex-Transilien

Sinon...
Côté SNCF Voyageurs Sud-Aur la flotte se compose de:

- 15 rames Z26500 (en cours d'OPMV avec installation ERTMS)
- 16 rames Z55500 (en cours d'équipement ERTMS) + 2 rames Z55500 en commande (financées par la principauté de Monaco)
- 2 rames Z55500 6 caisses louées à AURA jusqu'à fin 2026
- 6 autorails X76500

Côté Transdev Rail Sud-Intermétropoles

- 12 rames Z59000 (OMNEO PREMIUM) + 4 rames en cours de livraison d'ici début 2026
- 3 rames Z55500 6 caisses louées à AURA jusqu'au 31/12/2025
- 1 rame Z56700 (OMNEO PREMIUM) louée à Centre Val de Loire jusqu'au 31/12/2025

Côté Chemins de Fer de Provence (régie régionale des transports Sud-Provence-Alpes-Côte d'Azur) :

- 5 autorails monocaisse SY (X300)
- 1 autorail bicaisse Soulé (X351)
- 3 autorails bicaisse AMP800
- 8 autorails hybrides en commande (Stadler) livraison fin 2027

[Thor Navigator]

Le TER Sud-PACA en quelques chiffres aujourd'hui:
- 2 lignes en corail: 7 22200 + 68 voitures toutes sortes
- 30 lignes en 23500
- 17 lignes en 72500
- 31 lignes en 81500 (dont 2 76500)
- 16 lignes en B 84500 (dont 1 84800 + 2 à venir)

S'agissant 23500, 72500 et 84500 (+ le 1er 84800 reçu), les chiffres que tu cites correspondent au parc de la STF PACA et non aux lignes de roulement.
Pour les AGC, vu qu'il y a 27 B81500 (quadricaisses), 2 B82500 (ex-IdF) et 8 X76500, ça pourrait correspondre mais il est surprenant que les engins thermiques normalement affectés à Nice (pour la ligne de Tende) n'aient pas de roulement distinct. Au passage, ces matériels tricaisses étaient bien adaptés à une ligne difficile comme celle de Tende, jusqu'à la mise en place de la LPV40 entre Breil et Vievola. Espérons qu'on puisse enfin revenir à la situation nominale sur cette ligne internationale, dont la reconstruction de l'axe Limone-Breil-Vintimille a été financée quasi-exclusivement par l'Italie.

[Dam's]

Effectivement, j'ai fait un très gros raccourci, merci adien2 pour ta correction complète!
Comme le précise Thor Navigator, il s'agit du parc utilisable et non des lignes de roulements appartenant à la STF PACA.
Le matériel Sud Azur, Transdev et CP est affecté, il tourne en clos et n'est plus à partager ou à attribuer. Pour info, à chaque fois qu'un lot est attribué (qu'il part en filiale pour la même occasion), une STF est créée et associée. C'est les cas de Sud-Azur et Est-Amiens.
Mon message était de faire une photo actuelle du parc restant et de spéculer sur leur avenir.

[Thor Navigator]

Le matériel Sud Azur, Transdev et CP est affecté, il tourne en clos et n'est plus à partager ou à attribuer. Pour info, à chaque fois qu'un lot est attribué (qu'il part en filiale pour la même occasion), une STF est créée et associée. C'est les cas de Sud-Azur et Est-Amiens.

Pour les X76500, je l'ai considéré à tort dans le parc TER PACA alors qu'effectivement il est chez Sud-Azur pour 6 des 8 engins (cf. message précédent d'adrien2), à l'origine tous prévus pour la ligne de Tende sjmsb.

Dans la situation actuelle avec la coupure à Drap Cantaron, le besoin doit être très limité (2 lignes de roulement si ça tourne en US, 3 à 4 suivant qu'une ou les deux missions à cadence horaire sont en UM2). J'ai jeté un œil à la desserte 2026, une fois rouverte la ligne au nord de Drap. Compte tenu des temps extrêmement réduits à Breil (2 à 6 min maxi), je suppose que la rame stationne plus d'une heure à Breil (dans certains cas beaucoup plus du fait du prolongement à Tende de 2 trains, avec des positionnements horaires qui semblent plus conçus pour tenir dans les roulements que pour répondre au besoin de transport - à moins que tous les trains ne figurent pas à l'horaire pour le moment). Du coup, il faut 4 engins pour assurer les Nice-Breil/Tende en US, auquel s'ajoute(nt) 1 à 2 engins pour le Nice-Drap à cadence horaire (la desserte de Breil étant à aussi cadence horaire, mais uniquement en pointe - en HC, elle est aux deux heures, ce qui doit permettre de monter à Tende avec les marches ralenties et le crochet long induit).

En résumé, s'il semble difficile de faire mieux sur Nice-Drap (avec le temps de parcours actuel d'une quinzaine de minutes... qui probablement n'a pas de forte potentialité de baisse) à cadence horaire, une accélération (est-ce envisageable ?) sur Nice-Breil ou/et un décalage des sillons Nice-Breil (même question compte tenu des possibilités de croisement et de la nécessité de ne pas avoir trop d'écart entre les deux missions à cadence horaire entre Nice et Drap) permettrait d"avoir des crochets courts à Breil, celui de Nice étant déjà confortable (mais là aussi dicté pour partie par les contraintes de croisement, moindre entre Drap et Nice Ville compte tenu de la configuration des installations - mais on a plus de circulations).

[viadi]

Premier préavis de grève déposé chez Transdev.
Au sujet d'une problématique salariale.
A noter la présence de Sud Rail pour représenter les salariés de la compagnie, syndicat notoirement anti Transdev et predit son echec.

TER Marseille-Nice : premier préavis de grève chez Transdev quatre mois après son lancement
https://www.lefigaro.fr/marseille/ter-m ... oid_Figaro

[adrien2]

Les candidats savaient où ils mettaient les pieds et que les salaires y seraient plus bas, ils ne vont pas soudain exiger par la grève des augmentations 4 mois après le début de la ligne...?

Idem pour les 35 ex-SNCF venus avec leur sac à dos social...

De qui se moquent ces gens ?

Visiblement certains syndicats ont pour projet de "contaminer" le nouveau concurrent de la SNCF.

[greg59]

Signature du volet mobilité du Contrat de Plan État-Région 2021-2027 : 1,8 milliard pour accélérer la transformation des transports en région Provence-Alpes-Côte d’Azur

Ce lundi 3 novembre 2025, Philippe Tabarot, ministre des Transports, Georges-François Leclerc, préfet de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, préfet de la zone de défense et de sécurité Sud, préfet des Bouches-du-Rhône, Renaud Muselier, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Président délégué de Régions de France et Martine Vassal, la Présidente du conseil départemental des Bouches-du-Rhône et de la Métropole Aix-Marseille-Provence, ont signé le volet mobilité du Contrat de Plan État-Région 2021-2027 pour la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, ainsi que la convention d’application départementale pour les Bouches-du-Rhône, en présence de Jean-Marie Bernard, président du Conseil départemental des Hautes-Alpes.

Cet avenant, défini notamment afin de préparer les Jeux Olympiques et Paralympiques d’Hiver 2030, augmente les engagements de l’Etat et de la Région pour les transports dans la région pour atteindre 1,8 milliard d’€ d’investissements. Ces investissements bénéficieront aux six départements de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Trois axes majeurs d’ici 2030 :
- Désenclaver les Alpes (532 millions d’€) : cela inclut la modernisation de la ligne Marseille–Briançon et la rénovation des gares et sécurisation des grands axes routiers, afin de faire face à la hausse de la demande en matière de transports lors des Jeux d’hiver 2030 et de permettre un désenclavement durable du territoire.
- [.....] Moderniser les transports du quotidien (plus d’1 milliard d’€) : la rénovation des petites lignes ferroviaires (Nice–Breil, Coni–Vintimille, Nice-Digne), la rénovation de gares [.....]
- Dans le même temps, la convention d’application du Contrat pour le département des Bouches-du-Rhône - entre l’État, la Région, la Métropole Aix-Marseille-Provence et le Département des Bouches-du-Rhône mobilise près de 900 millions d’€ de projets.

Parmi les opérations prioritaires rendues possibles :
- La régénération de la ligne de la Côte Bleue,
- La création du Pôle d’échanges multimodal d’Arles,
- La régénération de la branche d’Aix de la ligne des Alpes,
- Le développement du fret ferroviaire à Fos, Arles et Miramas,

https://www.ecologie.gouv.fr/presse/sig ... -accelerer

[AV-Transports]

Concernant la future répartition du parc, de mémoire fut un temps où il était évoqué que les B84500 remplaceraient les Z23500 sur Marseille - Toulon / Hyères (principalement du fait que les rames Regiolis sont pré-équipées pour recevoir l'ETCS contrairement aux Z23500*)

Et il me semble aussi que des coupons RCR 4 ou 5 voitures étaient prévus pour assurer certains TER Valence - Avignon - Marseille (à confirmer vu les dires actuels et la commande annoncée de Regiolis 6 caisses qui change quelque peu la donne)

*Normalement les 3 rames B84800 commandées seront équipées d'origine de l'ETCS, ce sera d'ailleurs le cas de toutes les nouvelles rames Regiolis désormais livrées par CAF

[adrien2]

Concernant la future répartition du parc, de mémoire fut un temps où il était évoqué que les B84500 remplaceraient les Z23500 sur Marseille - Toulon / Hyères (principalement du fait que les rames Regiolis sont pré-équipées pour recevoir l'ETCS contrairement aux Z23500*)

17 rames B84500/B84800 (4 c. 220 places) ne pouvaient décemment pas remplacer 30 rames Z23500 (2 caisses 2N, 180 places).
Et ce d'autant moins qu'il est prévu de forts développements des dessertes (SERM) dans les métropoles "Aix-Marseille-Provence" et "Toulon-Provence Méditerranée".
La commande des 25 rames Regiolis (6 c. 354 places) équipées ETCS/ERTMS était inévitable.

[greg59]

"C'est un jour heureux, attendu avec impatience" : après plus d'un an de travaux, le train des Merveilles rouvre ses portes

La ligne ferroviaire reliant Nice à Breil-sur-Roya a rouvert ses portes, ce lundi 15 décembre, après plus d'un an de travaux et plus de 74 millions d’euros investis.

https://france3-regions.franceinfo.fr/p ... 66549.html

La ligne ferroviaire Nice–Breil–Tende rouvre à la circulation

Après quinze mois de travaux, la liaison ferroviaire entre Nice, Breil-sur-Roya et Tende a été inauguré en grande pompe ce lundi 15 décembre 2025. Cette réouverture marque le retour d’un axe ferroviaire structurant pour la vallée de la Roya, les territoires voisins et la métropole niçoise. La ligne rouvre avec une infrastructure sécurisée, modernisée et une offre de transport renforcée.

La circulation ferroviaire reprend dans la vallée de la Roya. Fermée depuis septembre 2024 pour permettre un chantier d’ampleur, la ligne Nice–Breil–Tende rouvre au public ce lundi 15 décembre 2025. Cette remise en service intervient après quinze mois de travaux menés sur l’ensemble du tracé. La ligne constitue un axe essentiel pour les déplacements du quotidien, l’activité économique et la desserte touristique du territoire.

https://www.nicepremium.fr/actualites/l ... rculation/

[Thor Navigator]

Il me semble que les travaux ont porté principalement sur le tronçon Drap-Breil (Nice-Drap est resté ouvert, avec une offre adaptée), le différend entre France et l'Italie (via leurs GI respectifs) concernant la couverture des coûts de maintenance et surtout de régénération de l'infrastructure entre les deux points frontière (au sud de Breil et au nord de Vievola), ayant conduit à l'abaissement de la vitesse limite à 40 km/h sur la partie française de la ligne Coni-Vintimille (reconstruite à la fin des années 70 grâce à un financement essentiellement italien) n'étant pas réglé.

[TGS]

C'est bien sur la partie française qu'il y a une mésentente, soit à l'inverse de ce que tu dis, au nord de Breil et au sud de Viévola.
Il est assez flagrant quand tu y passes en effet de constater qu'en Italie, donc au nord de Viévola et au sud de Breil vers Vintimille, la vitesse est plus élevée que les 40 km/h. en vigueur en France.
Notons que les relations directes franco-françaises, les trains Nice - Breil - Tende "profitent" aussi de la limitation de la vitesse : cela n'impacte donc pas que les italiens avec leurs relations traversantes.

Sinon, à part ces considérations... Tout ça pour ça : le temps de trajet entre Nice et Breil dure toujours une heure et quart minimum. Heureusement en effet que la ligne a été rénovée, sinon, que cela serait-il ? Pour rappel, les X 4500 pour poussifs qu'ils étaient, assuraient la liaison en grosso-modo une heure. On mesure le progrès, si on ne nous avait pas parlé de rénovation, on n'y aurait pas cru !

Quant aux dessertes, c'est affligeant : une bonne offre entre Nice et Breil, toujours renforcée entre Nice et Drap (je doute de la pertinence de pas mal de ces trains), mais alors pour les relations directes Nice - Tende, c'est la disette et quand-bien même, les horaires de correspondances sont très mal organisés à Breil. On va surement prétexter une occupation des voies, problème qui n'en est pas un. Certaines correspondances se ratent à quelques minutes près ou le délai est de trois à quatre minutes, autant dire plus qua bancal. Et que dire de ces autocars qui circulent en parallèle des trains entre Breil et Tende ?

[Thor Navigator]

Je me suis emmêlé les pinceaux en inversant le sud et le nord pour Breil et Vievola mais le reste du message mentionnait bien la partie française de la ligne et "entre les deux frontières" (donc évidemment pas sur les parties italiennes, en constituant les extrémités). La fonctionnalité d'édition des messages n'est plus active (du moins pour ce qui me concerne) une fois qu'une réponse a été apportée (le constat n'est pas nouveau, ça semble être intervenu au même moment que l'arrêt des notifications automatiques).

Concernant les temps de parcours médiocres des missions Nice-Breil (*) (1h08 à 1h14, sauf exceptions... en meilleur [1h02] et en moins bon [1h18]), le constat au niveau du tracé des sillons (il faudrait voir ce qu'il en ressort sur le terrain) est le statu-quo pour le SA 2026 (pas regardé au-delà) :
- la vitesse maximale en ligne demeure à 70 km/h, hormis entre Touêt de l'Escarène et le sud de Breil où on a deux courts tronçons à 100 et 80 km/h,
- les 3 LTV40 subsistent : deux courtes (sud de Peille, certainement lissée avec l'arrêt proche, et nord de Sospel) et une plus longue entre Touêt et Sospel, réduisant de facto la section à VL100
- les sillons ont de la détente entre Drap et l'Escarène/Breil (près de 5 min dans le sens montant, 6 voire 7 min [suivant la durée des croisements] dans le sens descendant), ce qui est beaucoup vu la faible distance, la VL de fond déjà basse [70 km/h], les stationnements prolongés liés aux croisements et les vitesses abaissées dans les gares de croisement (du fait des règles de signalisation sur ce type d'infra à signalisation simplifiée -au nord de Drap [à voir si c'est toujours le cas après les travaux]- et de conduite
D'où la vitesse moyenne déplorable... sans parler du nord de Breil (où les montages ne semble heureusement pas avoir de détente... subissant déjà la LPV 40 sur l'ensemble du parcours).

(*) je n'ai pas regardé comment étaient tracés les périurbains Nice-Drap. Espérons que c'est meilleur (en toute logique oui vu la configuration de l'infra et le positionnement des LTV, essentiellement au nord)

Difficilement compréhensible sauf à considérer qu'il a volontairement été retenu le maintien des montages horaires antérieurs, par crainte d'une non-levée des LTV (je n'ose imaginer que ces dernières n'aient pas été levées à l'issue des 15 mois de fermeture pour travaux).

[Urbino]

La fonctionnalité d'édition des messages n'est plus active (du moins pour ce qui me concerne) une fois qu'une réponse a été apportée (le constat n'est pas nouveau, ça semble être intervenu au même moment que l'arrêt des notifications automatiques).

Merci de relancer ce débat ancien, ce paramètre ayant suscité de vifs débats à l'époque. Le délai d'édition d'un message est de 33 heures pour l'ensemble des membres.
Je ne sais pas pourquoi ce délai avait été choisi, mais il n'a pas été modifié.
Quand à l'arrêt des notifications automatiques, nous travaillons à une mise à jour du forum... mais nous avons beaucoup de retard à rattraper. Ça ne s'improvise pas.
Cordialement.

[TGS]

Quant aux dessertes, c'est affligeant : une bonne offre entre Nice et Breil, toujours renforcée entre Nice et Drap (je doute de la pertinence de pas mal de ces trains), mais alors pour les relations directes Nice - Tende, c'est la disette et quand-bien même, les horaires de correspondances sont très mal organisés à Breil. On va surement prétexter une occupation des voies, problème qui n'en est pas un. Certaines correspondances se ratent à quelques minutes près ou le délai est de trois à quatre minutes, autant dire plus qua bancal. Et que dire de ces autocars qui circulent en parallèle des trains entre Breil et Tende ?

Devant la levée -prévisible- de boucliers concernant les horaires, ces derniers auraient été réaménagés au seul sujet des correspondances mieux articulées à Breil entre d'un côté les relations Nice - Breil et de l'autre les autocars allant sur Tende et les relations Trenitalia Vintimille - Breil - Nice (et vice-versa, évidemment).

[Rails & Drailles]

Bonjour,
Souhaitant prochainement me rendre en TER de Marseille à Nice, j'observe la régularité du trafic sur "Gares & Connexions".
C'est la cata.
Au-delà des (grands) retards et suppressions (inopinées) ordinaires, certaines gares se voient sans raison non desservies.
Surtout, le message suivant apparaît plus souvent qu'à son tour :
"Nous ne sommes actuellement pas dans la capacité de vous proposer les informations sur votre train.
Veuillez nous excuser et réessayer ultérieurement."
Pire, la plupart des TER Transdev, au-delà de gares non desservies, étaient annoncés avec des retards... négatifs. Souvent 1h d'avance à l'arrivée.
S'agirait-il d'un dysfonctionnement informatique?

[Train-Corail]

Un bug parmi tant d'autre

Savais-tu que sur "Gares&connexions", les retards sont souvent prévus à l'avance ? Oui oui des "obstacle sur la voie", "affluence exceptionnelle", "assistance à un voyageur", "intervention des services de secours" apparaissent assez souvent sur les trains du lendemain

[Aharon]

La plupart du temps il s'agit de dysfonctionnements informatiques. Certains trains Transdev sont marqués en retard mais en pratique parfaitement à l'heure et parfois certaines gares en milieu de parcours telles que Toulon marquées comme non desservies (ce qui ets évidemment absurde : par quel autre itinéraire pourrait donc bien passer le train).
La coopération entre SNCF et Transdev semble perfectible

[Rails & Drailles]

La coopération entre SNCF et Transdev semble perfectible

Pour Trenitalia (je n'ai pas vérifié pour Renfe), le détail des arrêts est, lui, totalement absent sur Gares & Connexions.

Ces données dépendent, me semble-t-il, du Gestionnaire de Réseau, qui devrait, me semble-t-il également, assurer une égalité de traitement à tous les opérateurs.

Qu'en pense l'AO, susceptible de voir certains clients découragés.

A cause de ces boulettes côté Transdev, j'ai donc renoncé à un voyage qui n'avait d'ailleurs rien d'urgent.

[adrien2]

Bonjour,
Souhaitant prochainement me rendre en TER de Marseille à Nice, j'observe la régularité du trafic sur "Gares & Connexions".
C'est la cata.
Au-delà des (grands) retards et suppressions (inopinées) ordinaires, certaines gares se voient sans raison non desservies.
Surtout, le message suivant apparaît plus souvent qu'à son tour :
"Nous ne sommes actuellement pas dans la capacité de vous proposer les informations sur votre train.
Veuillez nous excuser et réessayer ultérieurement."
Pire, la plupart des TER Transdev, au-delà de gares non desservies, étaient annoncés avec des retards... négatifs. Souvent 1h d'avance à l'arrivée.
S'agirait-il d'un dysfonctionnement informatique?

Oui bug temporaire

[Rails & Drailles]

Oui bug temporaire.

Merci.

[Mr. Lessec]

Une question que je me pose par rapport au service Transdev sur Marseille - Nice : y'a t-il des trains assurés en UM de Omneo actuellement ? La fréquentation le justifierai-il ?
Une crainte évoquée à l'époque de l'introduction de ces trains était la perte de capacité par rapport au voitures Corail, certains trains de pointe hebdomadaire étant bien chargés. Peut-être que le passage à une fréquence horaire est suffisante pour absorber la charge.

[adrien2]

Une question que je me pose par rapport au service Transdev sur Marseille - Nice : y'a t-il des trains assurés en UM de Omneo actuellement ? La fréquentation le justifierai-il ?
Une crainte évoquée à l'époque de l'introduction de ces trains était la perte de capacité par rapport au voitures Corail, certains trains de pointe hebdomadaire étant bien chargés. Peut-être que le passage à une fréquence horaire est suffisante pour absorber la charge.

3/4 de ces trains sont assurés en US mais certains trains de pointe sont effectivement assurés en UM2 (soit 730 places assises), j'en ai justement pris un aujourd'hui au départ de Marseille à 17h55.

Avec le doublement des fréquences, on constate que bien souvent (notamment en basse saison), ces trains sont largement sur-capacitaires, même si ça charge pas mal sur le tronçon central (entre Toulon/St Raphaël et Cannes).

16 rames Omneo Premium (- 1 rame endommagée gravement ce jour = 15 rames), c'est très large pour assurer 15 ou 16 A/R/jour...

[zorba]

R. Muselier a bien arrangé le contrat avec les allemands propriétaires de Transdev, atelier neuf, trains neufs surcapacitaires, vitesse et durée inchangées, tout pour faire réussir ce contrat qu'il est un peu tôt pour évaluer l'intérêt pour les usagers et les contribuables de la région.
Espérons que Transdev TRSI ne préfigure pas dans le ferroviaire ce qu'est devenu Vinci pour la gestion des autoroutes en France.
Quand au statut et aux conditions de travail des employés de Transdev, ce n'est certainement pas le souci de R. Muselier, on comprend bien qu'il a d'autres pôles d'intérêt.

[Rails & Drailles]

Bonjour,
L'accident du Dramont m'inspire la réflexion suivante.
Ces collisions entre un train et un convoi exceptionnel ou dangereux bloqué sur un passage à niveau se répètent d'année en année.
Ne faudrait-il pas, lorsque le passage à niveau ne peut pas être évité (ici, le seul accès à un camping) neutraliser le trafic sur la voie ferrée, quitte à le faire la nuit?
Dans d'autres domaines, on a poussé beaucoup plus loin le principe de précaution.