[Exploitation] Grand Est : actualités TER (réseau Fluo)

[Thor Navigator]

Les vitesses sur les voies rapides entre le racc sud d'Appenweier et Offenbourg ne doivent pas dépasser 200 km/h (et sont équipées du PZB 90), leur utilisation par les matériels régionaux est de fait autorisée.

Pour être précis, la vitesse est limitée à 250 km/h de la bif d'Appenweier (PK 138,6) jusqu'au PK 141,3, puis à 160 km/h jusqu'à la gare d'Offenbourg (PK 145,5). Des presque 7 km entre Appenweier et Offenbourg, les A-TER et les RS1 ne parcourent effectivement que 2,7 km sur une section à plus de V200.
En exploitation normale (ce qui n'est pas tous les jours le cas sur la Rheintalbahn ), les "Métro-Rhin" sont les seuls trains régionaux à emprunter les voies rapides. En revanche, de nombreux convois de fret les empruntent (qu'ils aient des locs équipées LZB on non), de même que feu le Nightjet avec sa Traxx V140.
Tout ça pour dire, c'est étonnant de voir les Regiolis TFA frappés d'une telle interdiction, en espérant qu'elle ne se traduise pas par une dégradation de la prod lorsque les A-TER seront remplacés (i.e cisailler les 4 voies à 60...).

Je suppose que ce tronçon de voie a un statut particulier vu sa longueur et le caractère mixte de l'ABS car il est difficilement compréhensible que des A-TER soient autorisés à y circuler mais pas les Régiolis TFA. La restriction vise peut-être uniquement les SFS classées NBS, notamment celles à profil difficile comme Cologne-Rhin/Main.

Plus au sud, même configuration pour les 2 raccordements du tunnel de la Katzenberg qui sont à niveau (et limité à 100 km/h côté sud...).

Côté nord, le nouveau raccordement de Müllheim de la LGV prolongée vers la ligne classique semble être également limité à 120 km/h (dommage pour une ligne intégralement parcourable à 160 km/h auparavant).

Les appareils de voie aptes à la GV en voie directe et à 160 km/h en dévié coûtent cher (à l'achat et en maintenance). Je présume que DB InfraGo a considéré que l'itinéraire neuf étant amené à écouler le trafic longue distance (ICE principalement), avoir des communications limitées à 120 pour les dessertes régionales était acceptable (pour le fret, c'est transparent).

[P-Antoine 57]

Je présume que DB InfraGo a considéré que l'itinéraire neuf étant amené à écouler le trafic longue distance (ICE principalement), avoir des communications limitées à 120 pour les dessertes régionales était acceptable (pour le fret, c'est transparent).

(on dévie un peu du sujet, mais) ce sont justement les ICE qui empruntent les aiguilles en position déviée pour entrer et sortir du nouvel itinéraire. Avec des ICE poussifs qui n'arrivent peut-être même pas à atteindre les 250 km/h sur la longueur du tunnel, c'est un peu ballot.

[guillaumehd]

C'est déjà bien parce qu'en Allemagne, tout avance lentement en raison de la bureaucratie et des multiples instances de décision.

[thalys75]

c'est tellement vrai.. J'ouvre une petite parenthèse avec ce nouvel exemple, à Berlin le tram 21 passe à proximité de la gare d'Ostkreuz (il faut environ 7 minutes à pied pour la rejoindre). Un projet pour créer une nouvelle bretelle permettant de desservir directement la gare est planifié depuis des années, on en est à la cinquième consultation publique car les 4 précédentes étaient "incomplètes et lacunaires" donc elles ont toutes été annulées par des riverains opposés au projet pour erreur de procédure. Résultat l'ancienne section du tronçon historique qui devait être supprimée est tellement usée qu'elle vient d'être fermée alors qu'elle se situe en plein milieu de la ligne. Désormais subsistent 2 tronçons de ligne de chaque côté et il faut prendre un bus ou aller à pied pour passer de l'une à l'autre.

[luckyrando57]

Bonsoir !

Un avis de pré-information nous renseigne sur une prochaine mise en concurrence (enfin si tant est, peu importe la base légale invoquée, que l'on puisse encore désigner cela de cette manière ... lorsqu'on lit "attribution directe d'un contrat de service public" !) de la ligne transfrontalière Longwy - Rodange - Luxembourg, pour une prise d'effet en décembre 2028, sur une durée de onze ans et moyennant une offre estimée à 271 837 trains-km annuels.

https://www.marchesonline.com/appels-of ... -9556947-1

[Jibrail]

Je le comprends plutôt comme un acte juridique visant à laisser le champ libre aux CFL pour exploiter la liaison sans mise en concurrence, car la partie sous compétence de la Région Grand Est entre Longwy et la frontière est suffisamment réduit pour pouvoir se dispenser d'une mise en concurrence.

[Jibrail]

Jean Castex hier à Sélestat pour donner des éléments de réponse sur la dégradation de la régularité sur les TER200 Strasbourg-Bâle.

Je ne suis pas certain que le compte-rendu journalistique rendent tout-à-fait compte des annonces (mais je n'ai pas trouvé mieux ni communiqués de presse officiels), mis les pistes de travail se concentrent sur la lutte contre les sangliers, des "travaux nocturnes" relatifs à la caténaire et la signalisation (une commande centralisée du réseau ne vient-il pas d'être mis en service ? Où s'agit-il d'une multiplication des IPCS). Lors du comité de ligne de novembre dernier, il était évoqué pour juillet/août 2026 une opération '"REGE" (j'imagine régénération) sur une grande partie de la ligne (Ebersheim-Mulhouse) avec "un remplacement des armements actuels par des armements STIE V200 pendulages et connexions et tendeurs, uniformisation de la caténaire à 5,50 m, plus entre Sélestat et Colmar le remplacement de 250 isolants céramiques sur portique par des isolants verre ou composite. A noter également un renouvellement des rails par suite BOA entre Bollwiller et Lutterbach.

La matériel roulant vieillissant constitue un des coeurs du problème, et a été évoqué un hypothétique renouvellement du matériel, selon la Région, à l'horizon "2030-2032" (bien que le cahier des charges soit 'en cours de rédaction' et un matériel capacitaire V200 bifréquence, deux étages, apte pour la Suisse, risque d'être compliqué à avoir en 4 ans). L'article n'est pas très clair quand il rapporte le fait que Jean Castex écarte la possibilité d'un rapide "doublement du matériel roulant" pour améliorer la capacité, alors qu'il y a en fait urgence justement à rajeunir la matériel existant aujourd'hui en bout de course (on peut le rajeunir avec un matériel plus capacitaire, mais clairement il n'y a sans doute pas de sillon disponible pour rajouter des circulations).

Bref, sans doute des années sans doute difficiles à venir d'ici le renouvellement de matériel, avec un certain manque d'anticipation vu de l'extérieur qui m'étonne un peu.

[Jojo]

des "travaux nocturnes" relatifs à la caténaire et la signalisation (une commande centralisée du réseau ne vient-il pas d'être mis en service ? Où s'agit-il d'une multiplication des IPCS).

Je suppose des remplacement de signaux ou de câbles pour les fiabiliser.
Il y a aussi l'équipement en ERTMS qui est en cours.

Bref, sans doute des années sans doute difficiles à venir d'ici le renouvellement de matériel, avec un certain manque d'anticipation vu de l'extérieur qui m'étonne un peu.

Jusque récemment ils étaient en mode "tout va bien, on garde les Corail jusqu'au bout et on les remplace dans 10 ans" (c'est pratique, l'échéance ne se rapproche jamais ) et effectivement ça allait assez bien (même si la ponctualité a toujours été en-dessous de la moyenne et les trains bondés déjà courants en 2011).
Après 2020 la ponctualité s'est brutalement effondrée ; il y a eu le lancement très raté du REME qui a obligé à supprimer des trains sur cette ligne qui n'avait rien demandé, l'OPMV ratée des BB26000R qui sont moins fiables qu'avant, puis une épidémie de disjonctions sur les mêmes 26000 qui serait peut-être de la faute des Régiolis... en plus des autres problèmes cités alors ils ont été forcés d'admettre que ça ne va plus très bien.

[viadi]

Ma vision de résident Haut Rhinois utilisant la ligne sur le tronçon terminal Mulhouse <> Bâle :

=> de nombreuses annulations sont dues aux trains retardés afin de les recaler à l'heure dans l'autre sens. Pour améliorer la robustesse, pourquoi ne pas avoir une rame en reserve chaude à Bâle, permettant d'encaisser les retards jusqu'à 30 minutes ?

=> Pourquoi ne pas alleger la desserte TER200 (la laisser que en pointe ? que un train sur 2 hors pointe ?) et engager les Regionaux toutes les 30 minutes en continu.
-> Ces trains ont un cout d'exploitation probablement plus faible, ne sont pas impactés par les travaux actuels à Bâle, assurent le hub de xx15/xx45 de Mulhouse ainsi que celui de xx00/xx30 de Bâle, d'autant plus depuis la mise en service de la nouvelle passerelle raccourcissant fortement les durées de correspondance nécéssaires, offriraient une desserte locale plus performante et seraient un avant gout de la future desserte française par le RER Balois.
-> Cela necessiterait que quelques (1 ou 2 ?) AGC supplémentaire, ce qui est probablement trouvable.
-> un tel renfort de la ligne locale et allegement du TER200 permettrait aussi d'exploiter les missions TER200 restantes par des Regiolis (bien que limités à 160 km/h ils tiennent l'horaire du TER200).

[sanglier08]

Avec la superbe evolution grand est, de moins de train pendant les vacances scolaires, et bien meme reims charleville n est meme plus cadencée à l heure il y a un trou de 2 h en pointe dans un sens et vers midi dans l autre sens. Et je considere que les "usagés" TER pourraient prendre le tgv. Le nouveau president de region grand est veut il rivaliser avec moustache de bourgogne franche comte ?

[Jibrail]

Je veux pas en faire une obsession, mais la beauté de la coopération transfrontalière atteindra de nouveaux sommets sur Mulhouse-Freiburg lors des week-end des 7/8 mars et 14/15 mars, du fait de travaux sur le réseau allemand

Du fait de ces travaux, les horaires des trains sont modifiés sur la Rheintalbahn, qui passe de deux trains par heure à un train par heure à cadencement assez strict entre Freiburg et Bâle. Cependant, les horaires des trains français, non modifiés, n'offriront plus que des correspondances de 58 minutes, et dans chaque sens! Offrir une correspondance de 58 minutes avec un train à cadence horaire est un exploit qui mérite d'être souligné, même s'il ne dure que l'espace de deux week-ends (seuls quelques horaires avec des trajets bus sauvent l'honneur).

Les temps de parcours actuels (en majorité de 1h14 à l'aller et 1h10 au retour, pour 51 km, soit entre 41 et 43 km/h de moyenne) seront pulvérisés avec des temps de parcours entre 1h45 et 1h47, soit une vitesse moyenne passant en-dessous des 30 km/h.

Ils en font même un flyer spécial, mais qui omet de célébrer l'événement. Heureusement, les Regiolis TFA ne sont pas encore en service pour offrir pareille expérience.

Je suggérerais cependant aux décideurs de décider de supprimer ces trains tant qu'il est temps (modifier leurs horaires est impossible en l'état, clairement), et des remplacer par les bus (ou les supprimer tout court), pour éviter que des voyageurs égarés ne sombrent dans cette faille rhénane de l'espace temps ferroviaire.

[IVAN]

Le nouveau president de region grand est veut il rivaliser avec moustache de bourgogne franche comte ?

Il n'y a même pas "service allégé" pendant les congés scolaires, sauf un ou deux TER supprimés en été.
Rivaliser avec M. Moustache demande du travail.

[viadi]

Ce qui perturbe, c'est que l'Alsace a toujours eu une politique pro train, qu'il y avait un optimisme avec des améloriations régulières.

Et que depuis peu, mais en période post-covid, il y a une dégradation de l'offre tant en quantité qu'en qualité.

A propos de la comparaison avec BFC, j'ai l'impression que Belfort <> Delle a désormais trouvé son offre de croisière, pas pleinement satisfaisante mais acceptable, alors que Mulhouse <> Mulheim est toujours assez chaotique depuis sa réouverture.

[P-Antoine 57]

Une décision qui pourrait avoir des conséquences sur les transports : la sortie de l'Alsace du Grand Est
https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 30488.html

Les conséquences n'ont sans doute pas encore réellement été étudiées, mais cela pourrait être une mauvaise nouvelle pour les TER "grandes lignes" Paris - Strasbourg et Paris - Mulhouse et pour les TER transfrontaliers Metz - Trèves et Metz - Sarrebruck dont l'avenir dépend grandement du déploiement des Regiolis TFA (qui se fait évidemment en priorité en Alsace). A l'inverse cela pourrait être une bonne nouvelle pour le reste de la Lorraine - à condition de retrouver un exécutif volontariste, et sans doute pas une mauvaise nouvelle pour la Champagne-Ardenne (hors TER Ligne 1 et Ligne 4).

[Jibrail]

D'ores et déjà, bon courage pour diviser tout le patrimoine, les contrats, le matériel et le personnel (transports et tous domaines de compétence confondus)...

[ewen]

Cette question de l'Alsace est vraiment un caprice... On fait la même pour le Pays Basque français... et pour la Catalogne française ?

Les députés sont vraiment forts pour proposer des projets de lois inconséquents, qui ne changent absolument rien à la vie des gens et qui ne servent qu'à flatter l'égo de certains hauts gradés régionaux. Bien sûr que les Alsaciens sont favorables à retrouver leur région", est-ce que ça les embête profondément de ne pas l'avoir... pas sûr.

[capelanbrest]

Faut bien occuper l'espace médiatique et politique en attendant les présidentielles...donc on sait dore et déjà que rien ne bougera d'ici là hormis les petites phrases.
la population pourra s'exprimer lors des prochaines régionales....qui en feront peut être un enjeu majeur...d'ici là rien à attendre de cette affaire....(enfin à mon sens)

[greg59]

En première lecture, le texte a été adopté 131 pour et 100 contre :

Voté mais « torpillé » : le texte prévoyant de sortir l’Alsace de la région Grand-Est sort fragilisé des débats à l’Assemblée nationale
Après de vifs échanges, les députés ont adopté, mercredi 8 avril, une proposition de loi prévoyant de transformer la Collectivité européenne d’Alsace en une région de plein exercice. La réforme a néanmoins peu de chances d’aboutir dans l’immédiat.

https://www.lemonde.fr/politique/articl ... 23448.html

Il a fallu deux jours de débats et de nombreux amendements pour que les députés de l'Assemblée nationale puisseNT enfin trancher. Ce mercredi, les élus ont donc voté pour la proposition de loi ouvrant à une séparation de l'Alsace et du Grand Est (131 pour, 100 contre).
[....]
Désormais, le texte va donc faire la navette entre le Sénat et l'Assemblée nationale, en vue de son adoption future. De son côté, le président de région Grand Est Franck Leroy avait déjà fait savoir son envie de voir le gouvernement saisir le Conseil constitutionnel.

https://www.francebleu.fr/grand-est/als ... on-3265120

L’étape de l’Assemblée passée, la proposition de loi doit désormais poursuivre sa navette parlementaire au Sénat. Mais face au calendrier surchargé des deux chambres du Parlement d’ici à la fin de la session, rien ne permet d’affirmer qu’elle sera mise à l’ordre du jour. Face aux députés, Gabriel Attal a promis « d’appeler le gouvernement et le Sénat à inscrire ce texte aussi rapidement que possible » au programme. Un appel incertain là aussi, alors que le gouvernement, prudent sur ce texte, s’était contenté d’un avis de sagesse pour ne se prononcer ni pour, ni contre.

https://www.huffingtonpost.fr/politique ... 62410.html