cisalpin Wrote:le probléme n'est pas effectivement d'opposer route et voie ferrée ; même les plus fervents ferrovipathes sont aussi des automobilistes et apprécient les améliorations du réseau routier !
le probléme , c'est plutôt de constater : 2 poids 2 mesures ;
par ex , le viaduc autoroutier de Millau a couté a lui tout seul 400M euros , mais on ne trouve pas 7 M euros pour remettre à niveau les 40 km de voie ferrée Laqueuille -Eygurande ;
certes l'argent ne sort pas des mêmes bourses , mais la comparaison est criante !
il est clair qu'une voie ferrée laissée à l'abandon avec 2 ou 3 trains par jour n'a plus aucune pertinence ; mais qu'en serait il avec une voie ferrée en bon état exploitée de façon attractive ???
il ne s'agit pas de ''concurrencer'' l'autoroute , objectif hors d'atteinte dans ce cas précis , mais d'apporter une alternative crédible ;
Je pense que même en exploitant la voie ferrée Clermont - Laqueuille - Ussel de façon plus attractive (par exemple, sur trois heures, un train par heure sur Clermont - Laqueuille, dont un pour le Mont-d'Or, un pour Brive et un pour Limoges, ce qui nous fait un cadencement aux trois heures sur chaque axe et deux trains pour trois heures sur Laqueuille - Ussel - Meymac), le résultat sera mitigé car dans ce contexte là (zones très rurales aux densités très faibles et tracé de la ligne très tortueux), seuls les captifs et les quelques ferrovipathes les plus aguerris s'intéressent au train. Il ne faut pas oublier un paramètre essentiel : dans ces régions là, des parcours d'approches parfois longs doivent obligatoirement être effectués en voiture pour se rendre à la gare la plus proche. Par souci de commodité, l'usager-client-voyageur préférera donc rester dans sa voiture jusqu'au bout, quitte à donner à Vinci Autoroutes (A89) et à Total ce qu'il aurait donné à la SNCF pour voyager en train.
Comme tu le dis toi même, l'argent qui a servi à construire le viaduc de Millau ne sort pas des mêmes bourses que celui qui aurait servi à rafistoler Laqueuille - Eygurande. Par ailleurs, le viaduc de Millau a permis de faire sauter un ancien point noir du réseau routier national (le fameux bouchon de Millau, qui était très réputé, surtout en période estivale).
Pour faire une comparaison plus juste, il faudrait prendre en considération le réseau routier public national (routes nationales et autoroutes de l'Etat). Je t'invite à faire un tour sur les routes nationales à 2x2 voies et autres autoroutes gratuites de l'Est de la France (A31 Luxembourg - Metz - Nancy - Toul, A35 Allemagne - Strasbourg - Mulhouse - Bâle, N4 Paris - Nancy - Strasbourg, N57 Nancy - Epinal - Vesoul - Besançon - Suisse, N44 Châlons-en-Champagne - Vitry-le-François) et tu constateras que leur état de vétusté avancée par endroits peut être comparé à celui de certaines voies ferrées du Massif Central : chaussées très fortement dégradées rafistolées à la hâte (nids de poule, petits affaissements), bas-côtés non nettoyés et non fauchés, glissières de sécurité en piètre état, signalisation obsolète voire insuffisante, aires de repos infréquentables et trop peu nombreuses... Bref, comme pour le ferrovaire, les investissements de l'Etat pour l'entretien des routes qu'il gère sont très insuffisants par rapport aux besoins réels.
D'ailleurs, je suppose que les 7 M€ requis pour éviter la fermeture de Laqueuille - Eygurande serviront juste à effectuer quelques remplacements de traverses et de sections de rail ? Si c'est le cas, cela ne fera que de repousser le problème de quelques années et la fermeture de cette ligne reviendra alors forcément sur le tapis si l'on ne trouve pas suffisamment de crédits pour effectuer un RVB complet...
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Je suis conducteur: conduire en montagne demande de la sagesse mais pas plus de prudence que dans les Bausses, si tu conduis en respectant la montagne, il n'y a aucun risque à avoir. Tu adaptes ta vitesse, rien de plus. Surtout qu'on est servi en nationales vers Gap et Sisteron...
