Accidents et incidents : sujet unique

[viadi]

La vitesse ne serait pas en cause dans l'accident.
Zone limitée à 250 km/h, un train roulait à 205 km/h et l'autre à 210 km/h
De plus il y a des contrôles de vitesse sur ces lignes qui empêchent une erreur humaine, contrairement à l'accident de St Jacques de Compostelle précédent.

Une liste d'autres causes possibles :

Catastrophe ferroviaire en Espagne : quelles sont les causes possibles du déraillement d’un train ?
https://www.lefigaro.fr/international/c ... oid_Figaro

Hélas bilan très lourd mais peut être pas définitif.

[Aig]

Un autre triste évènement qui s'est produit plus loin de chez nous et qui, me semble t'il, n'a pas été évoqué :

https://www.franceinfo.fr/faits-divers/ ... 41126.html

[greg59]

L'Espagne vit de nouveau un autre drame ferroviaire :
https://www.lemonde.fr/international/ar ... _3210.html

[gavatx76]

Il y a eu deux déraillements hier soir sur le réseau banlieue de Barcelone, suite aux pluies torrentielles de la tempête Harry. Malheureusement, un conductwur en formation est décedé lors du choc à Gélida avec un mur de soutènement de l'autoroute AP-7. Aujourd'hui, chaos dans l'agglo, aucin train de banlieue n'y circule.

[greg59]

Pour le drame de l'Andalousie, la piste d'une fissure du rail :

une rupture de la voie pourrait être à l'origine du déraillement, une coupe nette d'une trentaine de centimètres ayant été découverte sur place.

https://www.tf1info.fr/international/ca ... 19815.html
https://elpais.com/espana/2026-01-19/la ... otaje.html

[viadi]

Merci de cette info que j ai lu sur twitter mais sans reference.

Si j'ai bien suivi, l'accident a eu lieu sur la LGV Cordoue <> Malaga.
Mise en service en 2006.

Cette ligne est donc très récente et n'a pas un énorme trafic quotidien, bien que plus elevé depuis l'arrivée d'opérateurs concurrents (Iryo et SNCF).

Je suis assez étonné d'un tel défaut sur une ligne récente qui devrait faire l'objet d'un entretien / inspection régulière de la part de l'Adif, gestionnaire du réseau Espagnol.

L'Espagne a longtemps été mis en avant pour son développement rapide de LGV, le premier pays d'europe en kilomètres. Je peux comprendre que le réseau classique ait moins d'investissement mais au point de ne pas suivre les infrastructures récentes ? Ou est-ce la "faute à pas de chance" ?

Il se dit par contre que le déraillement seul du Iryo n'aurait pas eu de conséquence tragique mais que l'AVE arrivant au même moment en face a entrainé le bilan catastrophique.

Très moche en tout cas.

[greg59]

Ca été dit par le ministre des transports le lendemain de l'accident, le tronçon de la ligne a été rénovée il y a un an (lieu de l'accident), à mon avis si c'est bien une fissure suivie d'une cassure du rail, c'est que le rail sans le savoir avait un défaut lors de sa fabrication, mais c'est à l'enquête de définir les raisons de cette fissure et cassure derrière.

[Harold92]

Il ne faut pas aller trop vite: pour le moment il n'a pas encore été déterminé par l'enquête si l'anomalie constatée à la voie est la cause du déraillement ou en est la conséquence.

[gavatx76]

Le déraillement de l'Iryo a eu lieu au nord de Cordoue, sur la ligne que j'ai vu inaugurer en 1992, pour l'Expo'92 de Séville. Mais en théorie, elle vient de subir de lourds travaux de remise à niveau, pour 700 millions d'€.
L'Iryo serait plus ou moins resté sur la VF sans l'arrivée de l'Alvia quelques instants plus tard, malheureusement.
Ici, on commence à parler d'un problème de soudure, mais laissons les experts travailler.

[viadi]

Il ne faut pas aller trop vite: pour le moment il n'a pas encore été déterminé par l'enquête si l'anomalie constatée à la voie est la cause du déraillement ou en est la conséquence.

Oui et non
C’est clair que les résultats définitifs ne peuvent pas être connus quelques jours après.
Cependant le scénario de l’accident doit tout de même pouvoir de dessiner rapidement.
Outre l’opinion publique et les familles, c’est aussi important pour la sécurité.
Est-ce la voie ou le train en cause ? Celui ci est l’ETR 1000, conçu par des constructeurs renommés Fiat et Bombardier, désormais Hitachi et Alstom, et qui ne semble pas avoir donné de problèmes depuis son entrée en service en 2015. Mais si il est en cause, alors il faut suspendre l’ensemble de ses circulations.
Si l’infrastructure est en cause, alors ne faut-il pas suspendre les circulations avant une inspection générale.

Le déraillement de l'Iryo a eu lieu au nord de Cordoue, sur la ligne que j'ai vu inaugurer en 1992, pour l'Expo'92 de Séville. Mais en théorie, elle vient de subir de lourds travaux de remise à niveau, pour 700 millions d'€.
L'Iryo serait plus ou moins resté sur la VF sans l'arrivée de l'Alvia quelques instants plus tard, malheureusement.

Oui le drame et le croisement du train dans le même temps, un temps trop court qui n’a pas permis l’arrêt total des circulations.
Très triste…

[rail45]

A peine 20 secondes entre le déraillement du premier train et la collision avec le deuxième train arrivant en sens inverse.

[Thor Navigator]

L'Iryo serait plus ou moins resté sur la VF sans l'arrivée de l'Alvia quelques instants plus tard, malheureusement.

On ne peut absolument pas conclure sur ce point, les deux dernières voitures ayant déraillé jusqu'à engager le gabarit de la voie contiguë, avant d'être percutées par le train croiseur. Vu la vitesse à laquelle est survenu le déraillement, rien ne dit que tout ou partie de la rame (du Zefiro) serait restée "debout", une structure classique étant bien moins stable en cas de déraillement qu'un matériel avec une articulation liant mécaniquement les caisses les unes aux autres (hormis les motrices, s'agissant des TGV).
Il y a déjà eu un précédent visant un ETR 1000, s'agissant de déraillement à grande vitesse avec renversement des caisses, mais le contexte était différent. C'était en 2020, à Livraga sur le réseau italien (liens ici et là) : un aiguillage a été franchi en position déviée, quasiment à la vitesse maximale autorisée en voie directe. Vu le différentiel de vitesse entre les deux itinéraires, énorme, le déraillement serait peut-être intervenu avec tout type de matériel GV, voire aurait plus de conséquence avec un matériel articulé dans l'hypothèse où l'ensemble de la rame aurait basculé. A Livraga, la première caisse (motrice) s'est désolidarisée du reste de la rame et le bilan humain (mort des deux conducteurs + deux blessés graves) aurait pu être bien plus lourd si le train n'était pas quasi-vide (28 voyageurs + 5 membres du personnel d'accompagnement, conducteurs compris) à l'heure très matinale de circulation du train.

Pour revenir au drame espagnol, la seule certitude est qu'en l'absence de croisement au plus mauvais moment (i.e. si le train croiseur était déjà passé ou encore suffisamment loin pour réagir à un FU -pour autant qu'un dispositif équivalent à l'alerte radio existe sur le réseau espagnol), le bilan en termes de victimes aurait été bien moins important.

[viadi]

Serie noire sur le réseaau Espagnol, nouvel accident aujourd'hui
La compagnie n'evoque que des blesses légers

Nouvel accident ferroviaire en Espagne, un train percute une grue à Carthagène et fait plusieurs blessés
https://www.lefigaro.fr/international/n ... oid_Figaro

[gavatx76]

L'Iryo serait plus ou moins resté sur la VF sans l'arrivée de l'Alvia quelques instants plus tard, malheureusement.

On ne peut absolument pas conclure sur ce point, les deux dernières voitures ayant déraillé jusqu'à engager le gabarit de la voie contiguë, avant d'être percutées par le train croiseur. Vu la vitesse à laquelle est survenu le déraillement, rien ne dit que tout ou partie de la rame (du Zefiro) serait restée "debout", une structure classique étant bien moins stable en cas de déraillement qu'un matériel avec une articulation liant mécaniquement les caisses les unes aux autres (hormis les motrices, s'agissant des TGV).
Il y a déjà eu un précédent visant un ETR 1000, s'agissant de déraillement à grande vitesse avec renversement des caisses, mais le contexte était différent. C'était en 2020, à Livraga sur le réseau italien (liens ici et là) : un aiguillage a été franchi en position déviée, quasiment à la vitesse maximale autorisée en voie directe. Vu le différentiel de vitesse entre les deux itinéraires, énorme, le déraillement serait peut-être intervenu avec tout type de matériel GV, voire aurait plus de conséquence avec un matériel articulé dans l'hypothèse où l'ensemble de la rame aurait basculé. A Livraga, la première caisse (motrice) s'est désolidarisée du reste de la rame et le bilan humain (mort des deux conducteurs + deux blessés graves) aurait pu être bien plus lourd si le train n'était pas quasi-vide (28 voyageurs + 5 membres du personnel d'accompagnement, conducteurs compris) à l'heure très matinale de circulation du train.

Pour revenir au drame espagnol, la seule certitude est qu'en l'absence de croisement au plus mauvais moment (i.e. si le train croiseur était déjà passé ou encore suffisamment loin pour réagir à un FU -pour autant qu'un dispositif équivalent à l'alerte radio existe sur le réseau espagnol), le bilan en termes de victimes aurait été bien moins important.

Ok, donc acte, merci pour ces précisions. Je pensais que la rigidité du train aurait pu permettre aux 5 premières voitures de retenir les 3 dernières, déraillées.

[Aig]

Bonne nouvelle :
https://actu.fr/normandie/caen_14118/de ... 65750.html

Bonne journée.

[Tchouks]

Bonsoir,

En effet, reprise partielle des circulations, sur la seule voie 1 à compter de ce jeudi 05 février. Seuls les Krono+ Paris - Cherbourg circulent, et pas tous.
- Jeudi et vendredi, la reprise très progressive ne prévoit que 3 A/R jusqu'à Cherbourg. C'est suffisant pour justifier la suspension de la paire supplément 20720/20721 qui remplaçait un Krono+ de Caen à Lison puis un car.
- Samedi et dimanche, plan de transport hydride à cause des travaux Eole. Accès à Paris impossible, il y aura des Evreux - Cherbourg.
- A partir de lundi 09 février, on atteindra le régime nominal applicable en semaine jusqu'au rétablissement de la voie 2, avec 6 A/R Paris - Cherbourg (au lieu de 10 A/R en temps normal). Les TER Krono Caen - Cherbourg ne reprennent pas à ce stade (4 A/R en semaine).
- Les WE resteront à géométrie variable, en raison des travaux Eole.

A ce stade, la région communique sur un plan de transport applicable jusqu'au 1er mars.
Les 2 A/R supplémentaires Caen - Saint-Lô de semaine (1 A/R le week-end), continuent à circuler au moins jusqu'à cette date, avec les horaires et les numéros de marche applicables depuis le 19 janvier.

Jérôme

[jbstaebler]

Salut
Est-ce que Brittany peut reprendre les circulations à ce stade (avec une seule rame ou 2 demi-rames) ou maintiennent-ils la liaison maritime temporaire ?

[Urbino]

Sauf à ce que le concept Modalohr soit à l'origine de l'accident, je ne vois pas ce qui empêcherait Brittany Ferries de relancer le service dans le courant du printemps.
La compagnie possède 47 wagons et en loue quelques uns aux CFL. Mais seuls 17 ont été endommagés dans l'accident. Brittany Ferries devrait donc pouvoir rapidement reconstituer une seconde rame, avec un taux de réserve plus faible.
En tout état de cause, le service maritime ne pourra pas s'étendrer dans la durée. Commodore Clipper doit en effet rester à proximité de l'Angleterre : c'est le bateau de réserve pour Guernesey. De plus, depuis que le marché européen des quotas d'émission a été étendu au transport maritime, celui-ci s'est renchérit. Le train est donc aussi une solution économique pour la compagnie.

[greg59]

Une vidéo SNCF Réseau de l'opération du déraillement du train de fret sur Cherbourg :
https://www.youtube.com/watch?v=-38DDlqlcwk

[greg59]

Un camion percute un pont : le trafic SNCF toujours perturbé et de grosses difficultés sur la route

Dans la Vienne, à hauteur de Ligugé, un camion transportant une pelleteuse a percuté un pont, vendredi 6 février à 19h15, causant la chute de gravats sur la RN 10 en direction de Poitiers. Un accident est ensuite survenu sur cette route, et le trafic ferroviaire a été suspendu.

https://france3-regions.franceinfo.fr/n ... 95515.html

[Thor Navigator]

Précision utile : le pont-rail touché est situé sur la ligne Poitiers-La Rochelle, entre la bif de Saint-Benoit et les raccordements de la LGV SEA (la desserte GV de/vers Niort et la Rochelle restait possible durant la coupure mais en shuntant Poitiers).

[Taillevent]

Il me semble que personne n'a évoqué les grosses perturbations depuis dimanche soir entre Renens et Lausanne causées par un incendie de câbles de signalisation. Il semblerait que la situation pourrait être rétablie mercredi matin.

Source : https://www.rts.ch/info/suisse/2026/art ... 52657.html

[CFVE]

Royaume de Belgique (Koninkrijk België) - Mardi 17 février 2026.

Déraillement d'un train en gare de Mons : le frein était resté enclenché depuis Anvers. Lors d'une manœuvre, le 20e wagon, sur un total de 24, a déraillé.

On en sait dorénavant un peu plus sur les circonstances du déraillement qui s'est produit ce mardi matin à l'approche de la gare de Mons. Un peu avant 10 h 30, un train de marchandises transportant des tuyaux en métal a déraillé peu lors d'une manœuvre dans les faisceaux de voies, provoquant l'interruption complète de la circulation entre Quévy et Mons ainsi qu'entre Saint-Ghislain et Mons.

Selon Jessica Nibelle, porte-parole d'Infrabel, l'incident serait lié à un problème technique sur un frein. "Un frein était calé dès le départ du train, à Anvers. Cela fonctionne comme un frein à main dans une voiture : on peut rouler même s'il est enclenché, mais cela entraîne un freinage constant et une surchauffe", explique-t-elle.



L'Avenir

[Tchouks]

Bonsoir,

En effet, reprise partielle des circulations, sur la seule voie 1 à compter de ce jeudi 05 février. Seuls les Krono+ Paris - Cherbourg circulent, et pas tous.
- Jeudi et vendredi, la reprise très progressive ne prévoit que 3 A/R jusqu'à Cherbourg. C'est suffisant pour justifier la suspension de la paire supplément 20720/20721 qui remplaçait un Krono+ de Caen à Lison puis un car.
- Samedi et dimanche, plan de transport hydride à cause des travaux Eole. Accès à Paris impossible, il y aura des Evreux - Cherbourg.
- A partir de lundi 09 février, on atteindra le régime nominal applicable en semaine jusqu'au rétablissement de la voie 2, avec 6 A/R Paris - Cherbourg (au lieu de 10 A/R en temps normal). Les TER Krono Caen - Cherbourg ne reprennent pas à ce stade (4 A/R en semaine).
- Les WE resteront à géométrie variable, en raison des travaux Eole.

A ce stade, la région communique sur un plan de transport applicable jusqu'au 1er mars.
Les 2 A/R supplémentaires Caen - Saint-Lô de semaine (1 A/R le week-end), continuent à circuler au moins jusqu'à cette date, avec les horaires et les numéros de marche applicables depuis le 19 janvier.

La fin du feuilleton approche : réouverture de la voie 2 réparée et reprise du plan de transport nominal à compter du jeudi 05 mars. Le plan de transport adapté mentionné ci-dessus, y compris les A/R supplémentaires vers Saint-Lô, restent en vigueur jusqu'à mercredi inclus.
Presque 8 semaines de perturbations et une facture de plus de 10 millions d'euros, d'après le n° de mars de Rail Passion qui vient de sortir en kiosque... !

Jérôme

[Aig]

Accident de PN avec conséquences tragiques, semble t'il :
https://france3-regions.franceinfo.fr/h ... 30440.html