D'après Rail Passion, les derniers PSE rénovés qui font partie de la tranche ferme de 60 rames devraient sortir de Romilly en... 2017 ! Donc après au minimum 31 ans de bons et loyaux services, elles repartiront pour encore 10 ans...
Et que deviendront les 36 rames bicourant non concernées par le programme (puisque, toujours d'après Rail Passion, il ne devrait pas y avoir de levée d'option pour inclure ces dernières au programme Nouveau Design) ? Ferraillage ou nouveau programme de rénovation pour les utiliser sur les lignes Intercités à réservation obligatoire, en remplacement des voitures ex-Téoz ? Le nombre de 36 rames conviendrait bien pour équiper Paris - Clermont et Paris - Limoges - Toulouse ; Bordeaux - Nice passant à terme de toute façon en TGV suite à l'ouverture de la LGV Bordeaux - Toulouse. Cependant, comme cela a été dit à de nombreuses reprises sur ce forum, il faudrait voir si ça vaudrait le coup financièrement d'opérer les modifications techniques nécessaires pour transformer ces rames TàGV en automotrices IC...
L'avenir des rames tricourant semble quant à lui scellé...
Par ailleurs, étant donné qu'on parlait encore il y a peu de nouvelles commandes de TàGV à venir auprès d'Alstom, je suppose que ces rames seront destinées à remplacer les Atlantiques puisque les PSE seraient repartis pour circuler au moins jusqu'en 2025. Si mon raisonnement se tient, les Atlantique risquent donc de disparaître avant les PSE (sera-t-on dans le même cas de figure qu'à la RATP (RER A) où les MI84 disparaîtront avant leurs ancêtres MS61 ?)
En tout cas (et pour être un peu chauvin), cette longévité montre la robustesse et la fiabilité du matériel TàGV Alstom
made in France (französische Qualität
)
Les deux seuls points noirs des PSE niveau confort, ce sont les places aveugles dans les deux classes (mais c'est caractéristique des TàGV 1N puisque les Lacroix connaissent le même problème), ainsi que les R1 et R8, où les bogies d'extrémité motorisés nous rappellent tous les avantages de la motorisation (entièrement) concentrée des séries de TàGV postérieures à cause du bruit engendré par les moteurs de traction... Paradoxalement, la R8 correspond à "l'espace calme", auquel on peut accéder moyennant un surcoût de 1€ sur certains trains de l'axe Rhin-Rhône (ce concept existe-t-il toujours ? pas sur les radiaux Paris - Mulhouse en tout cas).
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Dans un autre registre, tant qu'on parle des rénovations (et même si c'est un peu HS), ne sait-on toujours rien quant à la première tranche de Duplex série 200, dont les aménagements sont autant fatigués que ceux des PSE Rénov1 ?
