[Industrie] Le fiasco du Fyra d'Ansaldo Breda

[Didier 74]

rtl.be, 3 décembre

Bruxelles-Amsterdam : le tout premier TGV de la SNCB démarre dimanche

Dès dimanche, le tout premier train à grande vitesse de la SNCB reliera Bruxelles à Amsterdam. Une ligne qui permettra aux usagers de la société des chemins de fer d'effectuer le trajet en 2 heures au lieu de 3, actuellement.

La SNCB se dote de son tout premier train à grande vitesse. Il reliera Bruxelles à Amsterdam, avec des arrêts à Anvers, Rotterdam, Schipol et Amsterdam. Une liaison entre Anvers et Breda est également prévue. Sa vitesse maximale est de 250 km/h. De quoi concurrencer le Thalys qui effectue déjà la liaison depuis Paris. Il remplacera le train classique dès dimanche.

Le prix varie désormais davantage
Le nouveau train à grande vitesse a fait la polémique aux Pays-Bas, notamment. Certains craignent que les usagers soient contraints de payer plus cher à cause du système de réservation. En effet, aujourd'hui, le tarif est unique et coûte environ 40€ pour un aller simple. Mais à l'avenir, les passagers paieront entre 25 et 54€ en fonction du moment où ils effectueront leur réservation, rapporte notre journaliste Amélie Schildt.

70 millions d'euros d'investissements pour la Belgique
Le projet aura mis 16 ans pour voir le jour. Il a été co-financé par la Belgique et les Pays-Bas. "Côté belge, on a dépensé 70 millions d'euros pour trois trains", a précisé Marc Descheemaecker, administrateur délégué de la SNCB.

Au départ, la ligne assurera 10 liaisons par jour entre Bruxelles et Amsterdam. Par la suite, d'autres trains seront ajoutés.

Source http://www.rtl.be/info/belgique/societe ... e-dimanche

Belga, 3 décembre

Une liaison à haute vitesse entre Anvers et Breda en 2013

Les sociétés de chemin de fer belge et néerlandaise SNCB et NS Hispeed ont annoncé lundi avoir conclu un accord pour faire circuler à partir d'avril 2013 un train à haute vitesse baptisé Fyra huit fois par jour entre les villes d'Anvers et de Breda.

La Belgique et les Pays-Bas négocient depuis des années une amélioration de la desserte ferroviaire entre ces deux villes. Les deux sociétés publiques ont conclu un accord lundi, a indiqué la secrétaire d’État néerlandaise aux Transports, Wilma Mansveld.

A la demande des Pays-Bas, une liaison à haute vitesse sera instaurée entre Anvers et Breda. A partir du 8 avril 2013, huit trains Fyra circuleront chaque jour entre ces deux villes, avec un arrêt à la station Noorderkempen à Brecht, permettant aux passagers de gagner une demi-heure de trajet. Le déficit attendu de cette liaison sera supporté par la Belgique et les Pays-Bas.

A partir du dimanche 9 décembre, date de la suppression des anciens trains Bénélux en service depuis près de cinquante ans, les voyageurs pourront emprunter des trains Fyra entre Bruxelles-Midi et Amsterdam. A compter de cette date, les trains Fyra reliront les deux gares dix fois par jour, avec des arrêts à Bruxelles-Central, Anvers, Rotterdam et (l'aéroport de) Schiphol. L'offre sera ensuite élargie à seize liaisons quotidiennes.

D'après les chemins de fer néerlandais (NS), neuf Thalys assurent également quotidiennement la liaison Amsterdam-Bruxelles. Selon la SNCB, la durée du trajet entre Bruxelles et Amsterdam sera réduite d'une heure par rapport à celui des actuels trains Bénélux.

La société souligne dans un communiqué que les tickets seront disponibles "à partir de 25 euros" par trajet, soit moins que l'actuel tarif le meilleur marché pour les trains Bénélux. Une période de transition est prévue pour les abonnés aux trains Bénélux, qui pourront utiliser leur abonnement à bord des Fyra, moyennant un supplément de quatre euros.

La succession des trains Bénélux avait fait l'objet d'un désaccord entre la Belgique et les Pays-Bas, Bruxelles refusant au départ les surcoûts d'une liaison à grande vitesse - en violation d'accords conclus précédemment. Le gouvernement néerlandais avait fait monter la pression, menaçant la Belgique de recours juridiques.

Mais les associations de voyageurs belge TrainTramBus et néerlandaise Rover ont dénoncé le compromis trouvé lundi. Rover estime notamment que les tarifs sont trop élevés sur le trajet Bruxelles-Anvers-Rotterdam-Amsterdam.

"C'est un compromis entre des États, mais le voyageur ne s'y retrouve pas", a indiqué Rover dans un communiqué. Rover estime également que trop peu de trains assureront la liaison entre Anvers et Breda alors que la réservation sera obligatoire sur les trains Fyra.

Les deux organisations ont récemment déposé une plainte auprès de la Commission européenne contre les prix exagérément élevés pratiqués selon elles par la SNCB et les NS sur le "trajet monopolistique" Rotterdam-Anvers.

[JiBOM]

les trains Fyra reliront les deux gares

[HS] En tout cas, ils ne se sont pas relus ! [/HS]

[Didier 74]

deplacementspros.com, 4 décembre

La Belgique et les Pays Bas se dotent d'un train à grande vitesse

La Belgique et les Pays-bas vont être reliés par un train à grande vitesse. SNCB et NS Hispeed, les compagnies ferroviaires des deux pays, sont parvenues à un accord le 3 décembre 2012. Les villes d'Anvers et de Breda seront desservies par une rame à grande vitesse baptisée Fyra en 2013.

Grâce à cet accord, Fyra reliera Anvers à Breda - au sud des Pays Bas - 8 fois par jour à partir du 8 avril 2013. Le service à grande vitesse proposera également un arrêt à la station Noorderkempen à Brecht. Les passagers devraient ainsi pouvoir gagner 30 minutes sur leur temps de trajet.
Cette rame viendra également remplacer les anciens trains Bénélux entre Bruxelles-Midi et Amsterdam à compter du 9 décembre 2012. Sur cette ligne, elle offrira 10 liaisons quotidiennes qui stopperont aussi en gare de Bruxelles-Central, Anvers, Rotterdam et de l'aéroport de Schiphol. La fréquence sera par la suite étendue à 16 trains par jour. Ce changement de rames devrait réduire le temps de trajet d’une heure, selon la SNCB. La liaison Amsterdam-Bruxelles est déjà assurée par neuf Thalys quotidiens.
Les billets seront mis en vente à partir de 25 euros le trajet. Les habitués des services des trains Bénélux pourront continuer à utiliser leur abonnement en déboursant un supplément de 4€ par trajet en 2e classe ou de 6€ par trajet en 1e classe.

Source http://www.deplacementspros.com/La-Belg ... 18619.html

[Eurostar Italia]

Bonjour,

En marge de l'actualité Fyra, le SA 2013 aux Pays-Bas c'est surtout la mise en service d'une ligne de 50 km, la Hanzelijn, entre Zwolle et Lelystad ; elle comble un maillon manquant du réseau.

http://www.mobilettre.com/les-pays-bas- ... rroviaire/

à +

[Thor Navigator]

On est jamais mieux servi que par soi-même...

Merci pour l'info, effectivement peu reprise dans la presse française, même spécialisée (ce qui n'est guère surprenant au demeurant). Il est évoqué des gains de temps faibles sur les OD de/vers Amsterdam. J'ose espérer que les flux majoritaires concernent d'autres OD (à commencer par la relation jusqu'à présent assurée par bus), sinon, c'est pour le moins un choix surprenant. Le coût kilométrique est élevé, pour une infra classique sans ouvrages d'art conséquents (à première vue du moins) et en relief facile (même remarque).

[Didier 74]

Belga, 9 décembre

Premiers trajets pour le Fyra qui relie Bruxelles et Amsterdam en 2h

Le nouveau train à grande vitesse Fyra, qui relie Bruxelles-Midi à Amsterdam, a effectué dimanche matin ses premières liaisons sans le moindre problème.

Le premier train est parti d'Amsterdam et depuis, trois autres trajets ont été effectués. Le Fyra reliera les deux gares dix fois par jour, avec des arrêts à Bruxelles-Central, Anvers, Rotterdam et (l'aéroport de) Schiphol. Ce dimanche, environ 2100 personnes emprunteront ce train.

Quelque 14400 billets de train pour cette liaison ont par ailleurs déjà été vendus, a annoncé la SNCB dimanche. Le Fyra effectue la liaison entre Bruxelles et Amsterdam en 2H01, soit une heure de moins que son prédécesseur le train Benelux. Les tickets sont en vente à partir de 25 euros mais le prix dépend du timing de la réservation. "Plus tôt le voyageur réserve, plus bas est le prix", ajoute Thierry Ney, porte-parole de la SNCB. "Le confort dans le Fyra est aussi meilleur que dans le Benelux, et il atteint une vitesse de 250 km/h". L'offre sera étendue plus tard à 16 liaisons quotidiennes entre les deux villes. A partir d'avril 2013, le Fyra reliera également, 8 fois par jour, Anvers à Breda.

Source http://www.rtbf.be/info/belgique/detail ... id=7889429

[Didier 74]

Reuters, 13 décembre

Faux départ pour le train à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam

La Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) a convoqué une réunion de crise avec son homologue néerlandais, en raison des défauts constatés sur Fyra, le nouveau train à grande vitesse reliant Bruxelles à Amsterdam lancé dimanche.

Après une première journée sans réels problèmes, de nombreux retards ont été enregistrés les jours suivants, certains passagers arrivant à destination plus d'une heure après l'heure prévue.

Les difficultés ont atteint leur pic mercredi matin quand seulement un train - sur les quatre programmés dans la matinée- a réussi à atteindre la gare de Bruxelles midi, certains passagers ayant dû être transférés dans des bus pour une partie du trajet.

"Je garantis qu'il y aura des améliorations dans les semaines à venir", a déclaré un porte-parole de Dutch Railways, l'opérateur ferroviaire néerlandais.

Le Thalys, le réseau à grande vitesse reliant Paris, Bruxelles, Amsterdam et certaines villes allemandes n'a connu aucun problème de fonctionnement au cours de ces derniers jours.

Belga, 13 décembre

Fyra: "les trais Benelux étaient aussi régulièrement annulés"

Les trains internationaux normaux reliant Bruxelles à Amsterdam (trains Benelux) ont connu ces deux dernières semaines sept annulations, a souligné jeudi soir l'administrateur délégué de la SNCB, Marc Descheemaecker, sur le plateau de Terzake en défense de la nouvelle liaison haute vitesse Fyra entre les deux villes.

Sur les 92 liaisons Fyra prévues cette semaine, cinq ont été annulées. "Ce n'est absolument pas pire que le Thalys ou l'Eurostar lorsque ceux-ci furent lancés", a commenté jeudi le patron de la SNCB. Selon lui, la presse, qui a mis en exergue les annulations du Fyra, a monté cette affaire en épingle. "Lors des précédentes nouvelles liaisons à haute vitesse, tout le monde était faire et acceptait les maladies de jeunesse", a-t-il ajouté. Celui-ci a par ailleurs démenti que les chemins de fer belges et hollandais n'aient tenu compte que du prix seulement lors de l'achat des trains. "Ces trains, c'est pas du brol. Ils coûtent 22 millions d'euros pièce". Le train à grande vitesse Fyra remplace depuis le week-end dernier les anciens trains Benelux qui reliaient Bruxelles et Amsterdam

[Thor Navigator]

Situation plus que prévisibles, malgré une mise en service fortement retardée. Je n'ai jamais compris que la SNCB et son partenaire néerlandais ait choisi ce matériel, connaissant le précédent facheux des IC4 danois. Quel gâchis !

[Didier 74]

rtl.be, 11 décembre

Suppression de trains à la SNCB : "Ce n'est pas la solution"

Le sénateur MR François Bellot a commenté, ce matin sur les ondes de Bel RTL, l’instauration des nouveaux horaires de la SNCB et le texte de loi destiné à instaurer la continuité du service public.

Le sénateur MR François Bellot était l’invité de la rédaction de Bel RTL ce mardi. Il a répondu aux questions de Fabrice Grosfilley sur Bel RTL.

Le spécialiste SNCB que vous êtes, quand est-ce que vous avez pris le train pour la dernière fois ?
François Bellot : La semaine passée pour venir à Bruxelles et il n’était pas en retard.

Avec les nouveaux horaires, est-ce que ça va aller mieux pour les utilisateurs ?
F.B.: Je n’en sais rien. Je constate qu’on a supprimé 193 trains, 170 en réseau intérieur, 23 au niveau international. Cela soulève pas mal de difficultés pour celles et ceux qui prenaient le train parfois avec des coûts relativement importants. Souvent l’employeur rembourse les transports en train et malheureusement en voiture ce n’est pas du tout le cas.

C’est un mal pour un bien, comme l’explique la SNCB ?
F.B.: Je pense que ce n’est pas une solution. Les petits ruisseaux alimentent les grandes rivières et les petites lignes sont nécessaires pour alimenter les grandes lignes. Ma crainte c’est que finalement la SNCB se concentre uniquement sur les grandes lignes et laisse à l’abandon les petites lignes et c’est particulièrement vrai dans les zones rurales telles que ma région.

Est-ce que vous êtes en train de nous dire que la SNCB fait du grand développement avec des trains à grande vitesse à l’international et qu’elle néglige les petites lignes et notamment la Wallonie ?
F.B.: La SNCB s’est épuisée au développement du TGV au détriment du réseau intérieur et que maintenant il faut investir massivement sur le réseau intérieur. D’abord il y a une demande de mobilité de plus en plus grande. Il suffit de vous écouter tous les matins, le nombre de bouchons… On annonce une immobilisation de Bruxelles à 30 pc d’ici 10 ans donc il y a vraiment de solutions à trouver au niveau des transports publics.

Et donc toujours pas de lignes à grande vitesse vers le Luxembourg. Cette fameuse ligne Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg, elle ne voit pas le jour ?
Nous ne demandons même pas le TGV. Nous demandons le passage des trains pendulaires et l’étude qui a été faite démontre d’ailleurs qu’il y aurait une grande rentabilité à mettre en œuvre ce train-là entre Bruxelles et Zurich et d’autre part ça profiterait aussi bien entendu au service intérieur. Cette ligne c’est vraiment une ligne de tortillard. Il faut 25 minutes en plus aujourd’hui que quand les derniers trains à vapeur circulaient sur la ligne. C’est pour vous démontrer la dégradation des conditions de circulation sur cette ligne.

Cette semaine, au sénat, on examine un texte de loi. On en dit plus service minimum, ont dit continuité de service public. C’est quoi la différence ?
F.B.: On fixe aussi les conditions avec lesquelles le service minimum est accompagné. Il faut savoir que le comité des libertés syndicales de l’organisation internationale du travail ne s’oppose pas au service minimum, pour autant que ça vise à satisfaire la base même du service public.

C’est bien le texte qui obligera à avoir un certain nombre de trains qui roulent, y compris les jours de grève, et on avance sur ce dossier-là ou pas ?
F.B.: C’est simplement dire il faut que le contrat de gestion fixe les conditions minimums de circulation. En Italie par exemple, on ne peut pas faire grève pendant les heures de pointe du matin et du soir, on ne peut pas prendre en otage. Je considère que le service de base à la population, c’est à tout le moins leur permettre d’accéder à leur travail et de rentrer le soir. Et je rappelle tout de même que pour remplir cette mission de service public, la SNCB reçoit chaque année 3 milliards d’euros, c’est-à-dire 60 millions d’euros toutes les semaines qui arrivent dans les caisses de la SNCB. Je pense qu’en contrepartie, le service public doit être rendu en permanence, en tout cas dans les moments stratégiques sur la journée.

Source http://www.rtl.be/info/belgique/politiq ... ion-videos

[Eurostar Italia]

On est jamais mieux servi que par soi-même...

Merci pour l'info, effectivement peu reprise dans la presse française, même spécialisée (ce qui n'est guère surprenant au demeurant). Il est évoqué des gains de temps faibles sur les OD de/vers Amsterdam. J'ose espérer que les flux majoritaires concernent d'autres OD (à commencer par la relation jusqu'à présent assurée par bus), sinon, c'est pour le moins un choix surprenant. Le coût kilométrique est élevé, pour une infra classique sans ouvrages d'art conséquents (à première vue du moins) et en relief facile (même remarque).

Bonjour,

pour les temps de parcours, les autorités annonçaient des gains bien plus nets en 2004, avant le début de la construction de la ligne. Je ne sais pas pourquoi les gains annoncés n'ont pas été tenus.

Il y a tout de même un tunnel de 790 mètres, c'est a priori le seul ouvrage d'art conséquent. Fin du hors sujet.

ES*

[Didier 74]

lemonde.fr, 25 décembre

La malédiction du "train Benelux"

C'était un bon vieux train aux banquettes larges, où l'on pouvait déployer son quotidien, tendre les jambes et discuter avec les contrôleurs. On pouvait aussi, ô miracle, y bénéficier d'un service à bord sans se prendre les pieds dans les valisettes et sans renverser son café au retour de la voiture-bar : de souriants messieurs, qui n'étaient par des amis du leader ultrapopuliste Geert Wilders, y poussaient un petit chariot plein de boissons et de friandises.

Le convoi s'appelait le "train Benelux" et il avait 55 ans. Il reliait en près de trois heures Bruxelles et Amsterdam - deux capitales distantes d'environ 210 km à vol d'oiseau ! - en faisant de multiples haltes. Il enjambait les deltas en vibrant sur les ponts métalliques, parvenait à pousser une pointe à 150 km/h dans les lignes droites et, souvent, s'arrêtait sans explication au milieu des polders, laissant le voyageur indolent à sa méditation sur ce plat pays. "Avec le fil des jours pour unique voyage et des chemins de pluie pour unique bonsoir", comme l'écrirait Brel.

Le train Benelux est mort de sa belle mort, le 9 décembre. Sacrifié sur l'autel de la vitesse, de la libéralisation et des exigences des cadres pressés. Une sorte de TGV blanc-rouge-turquoise l'a remplacé, doté d'une proue tout en rondeur, comme si elle était dessinée par les studios Disney.

Il est exploité par NS Highspeed - une alliance des chemins de fer néerlandais (NS) et KLM - et la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Le nouveau venu s'appelle Fyra, ce qui renverrait à des notions de "fierté" et de "confiance", selon ses concepteurs. Vérification faite, Fyra est aussi une charmante localité scandinave où le soleil se lève à 9h25 et se couche à 15h30 ces jours-ci, ce qui donne d'autant plus froid dans le dos qu'il y fait en moyenne - 10 C°.

"Confiance" ? Ce ne fut pas, en tout cas, le sentiment dominant des premiers voyageurs embarqués. Un premier défaut technique fut enregistré le 9 décembre. Le 10, le premier train vers les Pays-Bas démarrait avec trente minutes de retard, ce qui perturbait les suivants. Le même jour, le 7h41 d'Amsterdam vers Bruxelles devait être annulé ; le lendemain il stoppait définitivement à Rotterdam. Au total, cinq annulations sont survenues en six jours et 50% des passagers sont arrivés en retard, selon la chaîne néerlandaise NOS.

Jeudi 13 décembre survenait une double avarie qui bloquait des convois et nécessitait l'évacuation de passagers bloqués dans un tunnel de Rotterdam... Littéralement hors d'eux, des voyageurs ont insulté et menacé le personnel des chemins de fer néerlandais. Le syndicat FNV s'est, du coup, fendu d'une lettre indiquant que ses affiliés n'osaient plus se montrer en uniforme. "Fierté" ?

Les responsables de la chaîne discompte Aldi sont, eux aussi, sortis de leurs gonds : un groupement d'usagers belges avait rebaptisé le Fyra "train Aldi" pour dénoncer son manque de qualité. "Nous devons notre succès à l'application conséquente d'un principe : prix bas, qualité élevée", a répliqué l'enseigne allemande, "déçue" par de telles allusions. Un député de la gauche radicale a prôné le renvoi des rames en Italie, où les fabrique la société AnsaldoBreda, préférée à Siemens, Bombardier et Alstom, compte tenu de son offre à bas prix (22 millions d'euros par rame, quand même...). Le contrat signé en 2004 devait, en principe, être réalisé trois ans plus tard mais il en aura fallu cinq de plus pour que le Fyra soit enfin inauguré.

"Maladie de jeunesse", a décrété le premier ministre néerlandais, Mark Rutte, contraint de se mêler du dossier d'autant que la Chambre des députés, réunie en session nocturne, exigeait que 95% des trains Fyra effectuent des parcours sans faute, sous peine de sanctions contre les sociétés qui les exploitent.

Une majorité de députés soutient également les autorités de La Haye, qui protestent contre le fait qu'étrangement le train ne s'arrêtera plus dans une ville qui abrite les principales institutions politiques du pays mais aussi la Cour pénale internationale et des organes européens comme Eurojust ou Europol. "C'est inconcevable", dit Peter Smit, l'adjoint au maire chargé des transports. Il réclame une liaison directe avec Bruxelles, quitte à la confier à un deuxième opérateur.

Cette espèce de catastrophe industrielle fait d'autant moins sourire les voyageurs belges et néerlandais que la suppression du train Benelux, une mini-révolution à propos de laquelle ils n'ont, bien sûr, pu émettre aucun avis, a entraîné une explosion des prix. "Le billet sera deux fois plus cher", assure Maya Detiège, une députée socialiste d'Anvers. "Faux", objecte la SNCB, qui évoque la possibilité d'un parcours Bruxelles-Amsterdam à 25 euros. C'est exact, nous en avons trouvé sur le site Highspeed.nl, mais seulement pour le petit matin du 25 décembre ou pour des voyages à effectuer dans plusieurs semaines. En moyenne, le prix se situe entre 40 et 70 euros pour un aller simple en 2e classe. On pouvait, auparavant, faire un aller-retour en 1re à un tarif inférieur, sans être contraint, en outre, de faire une préréservation.

La "concurrence dans l'intérêt du voyageur" promise par la libéralisation européenne se résume, dans ce cas exemplaire, à choisir entre un train rapide qui tombe en panne et le Thalys, bien plus coûteux encore. Il est vrai, comme le rappelle Herman Welter, journaliste spécialisé dans les transports, que "le Fyra n'a pas été créé pour servir l'intérêt du voyageur mais pour créer du profit".

Source http://www.lemonde.fr/idees/article/201 ... _3232.html

[Tchouks]

Bonsoir,

Pour mémoire, Fyra est peut-être le nom d'un village suédois, mais ça veut surtout dire "quatre" en suédois, comme les quatre grandes agglomérations que relient le train (Bruxelles, Anvers, Rotterdam et Amsterdam)... enfin, quand il roule.
Quel poème en tout cas !

Tiens, pour l'anecdote, avant d'arriver à Rotterdam, les Fyra passent près du village de Zevenbergen, nom qui signifie en néerlandais Sept-Montagnes. En plein polder, il fallait y penser Comme quoi il faut se méfier du sens des noms de village !

Jérôme

[Thor Navigator]

Les déboires du Fyra sont hélas un non-événement, s'agissant d'une catastrophe annoncée. Je n'ai pour ma part jamais compris le choix des exploitants de commander du matériel GV à Ansaldo... surtout après le précédent fâcheux des IC4 danois. Ansaldo, qu'il faut bien distinguer de la partie aujourd'hui séparée fabriquant des équipements de signalisation, est un vrai canard boiteux, parmi les constructeurs de matériel roulant ferroviaire.

[Didier 74]

Les Échos, 17 janvier

Débuts difficiles pour le TGV néerlandais Fyra

Le Fyra, reliant Bruxelles à Amsterdam, connaît des ratés sur toute la ligne depuis sa mise en service en décembre.

Engagé dès le départ sur la mauvaise voie, avec des trains livrés cinq ans après le délai prévu par le constructeur italien AnsaldoBreda, le TGV néerlandais Fyra reliant Bruxelles à Amsterdam en deux heures et une minute, contre une heure et cinquante-trois minutes pour le Thalys, connaît des ratés sur toute la ligne depuis sa mise en service début décembre.

Retards systématiques, suppressions inopinées de liaisons et incidents techniques à répétition se sont cumulés au point d'attiser les tensions entre la Belgique et les Pays-Bas. Cette ligne fait effectivement l'objet d'une exploitation conjointe entre la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) et Hispeed, une filiale commune des chemins de fer néerlandais NS et la compagnie aérienne KLM. La crainte des Belges est de voir se prolonger le déficit de quelque 11 millions d'euros déjà anticipé sur chaque exercice jusqu'en 2015.

L'incompréhension est, en effet, à son maximum sachant que les Thalys, qui empruntent la même voie ferrée aménagée pour la grande vitesse, roulent normalement. De son côté, la NS évoque des problèmes liés à la configuration informatique, à l'inexpérience des machinistes et à la fragilité du nouveau système de freinage ERTMS imposé par l'Union européenne.

Reste que, outre la grogne des usagers et de la classe politique dénonçant pêle-mêle la hausse artificielle du prix des billets, les réservations obligatoires et la disparition des lignes régulières à vitesse normale, les autorités de la concurrence néerlandaises ont de leur côté ouvert une enquête sur les pratiques tarifaires en vigueur pour les Fyra.

De nombreux couacs
Autant de couacs laissant à penser que les Néerlandais ont trop tiré à l'économie pour mettre en service leur propre liaison à grande vitesse, la seule et première du genre dans le royaume. Après avoir dépensé 7,5 milliards d'euros dans la construction des rails et des infrastructures ferroviaires pour le passage du Thalys, les trains Fyra - concurrents mais empruntant les mêmes voies - visaient à rentabiliser cet investissement. Mais à la condition sine qua non de limiter les dépenses au maximum.

Source http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 529330.php

Belga, 17 décembre

Fyra : pas de trains ce vendredi entre Bruxelles et Amsterdam

Depuis Bruxelles, les passagers peuvent prendre un train vers Essen où ils changeront ensuite pour un train vers Roosendaal.

Les trains Fyra, qui ont été lancés en décembre dernier, ne circuleront donc pas vendredi. Les planchers de trois trains sur sept ont été endommagés par des blocs de glace. L'enquête doit permettre de déterminer la cause exacte du dommage.

Des tests seront effectués jeudi soir et vendredi matin.

La SNCB conseille aux passagers Fyra de voyager vers les Pays-Bas via Roosendaal. Depuis Bruxelles, les passagers peuvent prendre un train vers Essen où ils changeront ensuite pour un train vers Roosendaal. Une liaison est prévue toute les heures.

Le CD&V ne veut pas du Fyra à Bruxelles

"Si un train devait être évacué d'urgence, les passagers courraient un danger en raison de portes peu fiables qui ne s'ouvrent pas toujours. Cela aussi est inacceptable", martèle le député CD&V.

Le CD&V souhaite que le train à grande vitesse Fyra reliant Bruxelles à Amsterdam soit retiré de la circulation tant que sa fiabilité ne sera pas assurée, a indiqué jeudi le député Jef Van den Bergh.

Celui-ci propose que le Fyra soit provisoirement remplacé par des trains navettes supplémentaires entre Anvers et Roosendaal. "La facture (de ces trains supplémentaires, ndlr), nous l'enverrons directement au constructeur du Fyra, AnsaldoBreda", a-t-il commenté.

Le député chrétien-démocrate flamand dit ne pas comprendre comment les problèmes survenus dès le premier jour au Fyra n'ont toujours pas pu être réglés. "Combien de temps encore la SNCB va-t-elle s'auto-flageller? Depuis janvier, seul la moitié à peine des Fyra sont arrivés à l'heure, et près de 23,5% d'entre eux ont été supprimés ou ont enregistré plus d'une heure de retard".

Aux yeux de l'élu, le nouveau train représente en outre un danger pour ses utilisateurs. "Si un train devait être évacué d'urgence, les passagers courraient un danger en raison de portes peu fiables qui ne s'ouvrent pas toujours. Cela aussi est inacceptable", martèle le député CD&V.

[ROMI65]

Ça ne s'arrange pas...

http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/791260/les-trains-fyra-interdits-jusqu-a-nouvel-ordre.html

Je me demande comment il y a encore des entreprises ferroviaires qui achètent des trains chez AnsaldoBreda. L'histoire des IC4 danois se répète...

[tram44]

Depuis aujourd'hui les Fyra sont interdits sur le réseau Infrabel après de dégats d'hiver sur trois rames et la perte en ligne d'un marchepied. Ils ne rentreront pas en service avant que la SNCB puisse en démontrer la fiabilité et la sécurité. Je crains que ça risque de durer un moment.

Les circulations sont intterompues au moins jusqu'à lundi. Provisoirement il y a une navette supplémentaire entre Essen et Roosendaal, les gares des deux côtés de la frontière. Malheureusement il n'est techniquement pas possible de prolonger le train IC Charleroi-Bruxelles-Anvers-Essen vers Roosendaal à cause du gabarit spécifique des voitures Belges à deux niveaux et le fait que les locomotives 18 ne sont pas autorisées aux Pays-Bas.

[Didier 74]

AFP, 19 janvier

Bruxelles-Amsterdam : le fiasco des TGV Fyra

La Belgique a interdit vendredi jusqu'à nouvel ordre, pour des raisons de sécurité, la circulation des TGV Fyra reliant Bruxelles à Amsterdam, après un mois seulement d'une exploitation marquée par de nombreux incidents et retards.

"Nous avons interdit jusqu'à nouvel ordre l'exploitation commerciale des Fyra après avoir été avertis d'un incident technique, qui s'ajoute aux problèmes de fiabilité et de disponibilité" rencontrés depuis le lancement de ces TGV le 9 décembre, a déclaré un porte-parole du Service de Sécurité et d'Interopérabilité des Chemins de Fer (SSICF) belges.
Cette instance de contrôle indépendante a demandé à la Société nationale des Chemins de Fer (SNCB), qui exploite ces trains à grande vitesse en coopération avec la société néerlandaise NS Hispeed, un "plan d'actions" pour résoudre ces problèmes.

Une porte-parole du ministère des Transports a précisé que la décision avait été prise après la découverte d'une pièce du "capot d'une locomotive" sur les voies, confirmant une information du quotidien La Libre Belgique.

Le froid aggrave la situation
Depuis son lancement, le Fyra, qui remplace les vieux trains Benelux, a transporté 120.000 personnes, selon la SNCB. Cette alternative au TGV Thalys a connu un nombre d'incidents qui dépasse la "simple maladie de jeunesse", a reconnu vendredi une porte-parole de la SNCB, Nathalie Pierard.
Les choses commençaient à rentrer dans l'ordre et le taux de ponctualité atteignait les 70% lorsque la vague de froid touchant depuis quelques jours le Benelux n'aggrave à nouveau la situation, a-t-elle expliqué.

Les voyageurs, mais aussi la classe politique en Belgique et aux Pays-Bas, ont fait part de leur mécontentement face à l'accumulation des retards ou des trains annulés. La SNCB "attend une réaction" du constructeur des rames, l'italien Ansaldobreda, qui a livré huit des 19 Fyra commandés par la SNCB et NS Hispeed. "Nous refusons la réception des autres trains tant que les problèmes ne sont pas résolus", a expliqué Mme Pierard.

[Didier 74]

Belga, 20 janvier

Fyra : le constructeur présente ses excuses à la Belgique et aux Pays-Bas

Le constructeur italien AnsaldoBreda présente ses excuses aux Pays-Bas et à la Belgique pour les manquements techniques "inattendus" du train à grande vitesse Fyra. Il promet de faire son possible pour résoudre ces problèmes, a-t-il indiqué samedi dans un communiqué.

AnsaldoBreda a composé une équipe de 40 personnes chargées de mener un examen approfondi des trains Fyra, en étroite collaboration avec les techniciens de la compagnie néerlandaise des chemins de fer, Nederlandse Spoorwegen (NS). Le constructeur promet de faire tout son possible pour résoudre les problèmes dont il a récemment été question en Belgique et aux Pays-Bas.

Selon le constructeur, le train à grande vitesse Fyra-V250 a passé tous les tests nécessaires à sa mise en circulation. Les problèmes survenus sur les rails belges et néerlandais ne s'étaient jamais présentés auparavant.

Samedi, la compagnie néerlandaise des chemins de fer a fait savoir qu'elle suspendait l'achat de nouveaux trains. Elle engagera également la responsabilité du fabricant pour les manquements constatés au niveau du matériel fourni.

Fyra : "J'en ai ras-le-bol d'AnsaldoBreda", avertit le patron de la SNCB

L'administrateur-délégué de la SNCB, Marc Descheemaecker, a qualifié d'hallucinants les problèmes qu'ont connus la semaine passée les nouveaux trains à grande vitesse "Fyra" qui assurent la liaison entre Bruxelles et Amsterdam.

"Nous allons prendre des mesures urgentes, y compris vis-à-vis du constructeur", a déclaré M. Descheemaecker sur le plateau de l'émission "De Zevende Dag" (VRT).

Les trois trains commandés par la SNCB pour un montant de 63 millions d'euros n'ont pas encore été livrés. Le conseil d'administration se réunira lundi matin et abordera le dossier. La société de chemins de fer n'exclut pas d'intenter une action en justice contre le constructeur italien AnsaldoBreda pour obtenir réparation du préjudice subi et de casser le contrat, a indiqué la porte-parole de la SNCB.

Le patron de la SNCB n'a pas caché sa colère à l'égard du fabricant.

"J'en ai simplement ras-le-bol d'AnsaldoBreda. Quand je vois leurs excuses, je reste bouche bée", a-t-il déclaré.

La SNCB a déjà payé 55% du montant de la livraison en prenant soin de couvrir ses avances par des crédits bancaires.

"Je me fais fort, indépendamment de ce qui sera décidé, de récupérer cet argent", a ajouté M. Descheemaecker.

En une semaine, l'administrateur-délégué a changé de ton. Dimanche passé, il faisait encore remarquer qu'il n'y avait pas plus d'annulations sur le Thalys ou l'Eurostar quand ceux-ci furent lancés.

AnsaldoBreda a présenté samedi ses excuses aux Pays-Bas et à la Belgique pour les manquements techniques "inattendus" du train Fyra. Il promet de faire son possible pour résoudre ces problèmes, a-t-il indiqué.

Selon le constructeur, le train à grande vitesse Fyra-V250 a passé tous les tests nécessaires à sa mise en circulation. Les problèmes (difficultés au démarrage et dégâts causés par le gel) survenus sur les rails belges et néerlandais ne s'étaient jamais présentés auparavant.

De son côté, la compagnie néerlandaise des chemins de fer a fait savoir qu'elle suspendait l'achat de nouveaux trains. Elle engagera également la responsabilité du fabricant pour les manquements constatés au niveau du matériel fourni.

[Jojo]

Akiem n'a pas quelques TGV R-tri à louer aux NS en attendant?
(enfin, à louer à Thalys pour pour les trains limités à Bruxelles, qui pourrait alors louer des PBA/PBKA aux NS...)

[Thor Navigator]

Les rames Réseau étant une denrée rare très convoitée, je doûte qu'un tel montage soit proposé...

[chris2002]

Une solution transitoire pour les NS seraient de retirer du pool Allemagne-Pays-bas leurs quelques rames ICE 3M pour les réengager sur les relations Frya, mais je suis pas sûr que les allemands apprécient vu que le parc ICE 3M est encore plus tendu que le parc TGV Réseau…
(normalement les ICE 3M sont aptes belgique + pays-bas + allemagne, même s'il faudra peut-être les homologuer sur les lignes concernées vu que cela sort des lignes habituellement empruntées)

[Thor Navigator]

De mémoire, il me semblait que seule une partie du parc ICE 3M avait (en prévision du démarrage des relations Bruxelles-Francfort) reçu les équipements ERTMS et TBL2 les autorisant à circuler en Belgique (et à emprunter la LGV 2 Louvain-Bierset). Depuis, le reste du parc 406 a dû recevoir le bord ERTMS (ou du moins c'est en cours) mais il reste le sujet TBL. Et côté ERTMS, avec les problèmes de compatibilité entre versions ont probablement dû rendre le processus plus long que visé initialement.

[Jojo]

De mémoire, il me semblait que seule une partie du parc ICE 3M avait (en prévision du démarrage des relations Bruxelles-Francfort) reçu les équipements ERTMS et TBL2 les autorisant à circuler en Belgique (et à emprunter la LGV 2 Louvain-Bierset). Depuis, le reste du parc 403 a dû recevoir le bord ERTMS (ou du moins c'est en cours) mais il reste le sujet TBL. Et côté ERTMS, avec les problèmes de compatibilité entre versions ont probablement dû rendre le processus plus long que visé initialement.

Bruxelles est sous 3kV il me semble, les BR403 ça n'aime pas trop le continu donc je ne vois pas ce que ça change.

[Thor Navigator]

Oui... je voulais parler de la série 406 quadricourant, vous aurez tous rectifié de vous-mêmes.

Nos voisins belges ont fait le choix pour le moins curieux d'équiper leurs quatre courts tronçons de LGV de trois équipements de contrôle-commande différents (TVM430 pour celle prolongeant la LGV Nord... choix pour le moins logique et pragmatique, TBL2 sur la deuxième déjà citée, puis ERTMS 2 sans double sol sur Liege-frontière allemande et Anvers-frontière hollandaise [sur laquelle la mise au point a été pour le moins laborieuse]).

[Didier 74]

dhnet.be, 21 janvier

Fyra: "Les problèmes sont aussi la conséquence de choix politiques"

Selon le syndicaliste néerlandais, le personnel de train est l'une des premières victimes des problèmes de fonctionnement

UTRECHT Les autorités néerlandaises sont également responsables des problèmes rencontrés avec le Fyra, et pas seulement le fabricant et l'exploitant des trains, a estimé lundi Roel Berghuis, du syndicat néerlandais FNV Spoor.

"Les problèmes liés au Fyra dépassent les maladies de jeunesse qui se présentent lors de la mise en circulation d'un nouveau train", affirme-t-il, ajoutant que selon lui, de mauvais "choix politiques" doivent aussi être pointés du doigt.

Il dénonce l'absence de concertation avec les autorités belges lors de l'installation de la ligne à grande vitesse pour faire correspondre les lignes.

Il regrette aussi que le prix ait été le premier critère de choix pour accorder le marché à l'Italien AnsaldoBreda, qui avait rentré la meilleure offre de prix mais n'avait qu'une faible expérience dans la fabrication de trains à grande vitesse.

Selon le syndicaliste, le personnel de train est l'une des premières victimes des problèmes de fonctionnement. "Ce sont des gens compétents qui travaillent chez NS Hispeed, qui se débrouillent avec les moyens du bord et privilégient toujours la sécurité. Ils subissent de plein fouet les ratés du Fyra", dit-il.

FNV Spoor ajoute que le Fyra subit par ailleurs les défaillances de l'infrastructure ferroviaire, qui sont de la responsabilité du gestionnaire du réseau ProRail et du gouvernement.

Fyra - Les trains à grande vitesse peut-être encore inutilisables pendant des mois
Il faudra peut-être encore des mois avant que le train à grande vitesse Fyra puisse être à nouveau utilisé à sa pleine capacité, selon une lettre envoyée par la secrétaire d'État néerlandaise Wilma Mansveld, compétente pour les infrastructures, à la Deuxième Chambre des Pays-Bas. Mme Mansveld écrit que cela pourrait durer des mois avant un retour complet du service commercial du Fyra. Elle demande aux transporteurs (NS Hispeed aux Pays-Bas et SNCB en Belgique) de mettre en place des solutions alternatives d'ici la fin du mois pour les liaisons entre Amsterdam et Bruxelles. Cette solution provisoire devra "répondre aux demandes des voyageurs et devra être, à court terme, réalisable et fiable", ajoute Wilma Mansveld.

Source http://www.dhnet.be/infos/monde/article ... iques.html

sudinfo.be, 21 janvier

Une organisation de voyageurs demande l'interdiction des tests du Fyra pendant la journée

L’organisation de voyageurs néerlandaise ‘Maatschappij Voor Beter OV’ souhaite que les voyages d’essai des trains Fyra soient interdits pendant la journée. Elle a fait part de sa demande dans une lettre à la société néerlandaise des chemins de fer ProRail. Dimanche, un Thalys a été bloqué pendant 3 heures par un train Fyra tombé en panne sur le coup de 18 heures à la frontière entre la Belgique et les Pays-Bas. Les liaisons commerciales à bord des Fyra sont actuellement suspendues mais certains trains continuent à rouler pour effectuer des tests. L’organisation ‘Maatschappij Voor Beter OV’ craint également que les trains Fyra puissent perdre des pièces lors des essais, ce qui pourrait entraîner des situations dangereuses pour les autres trains et passagers.

Source http://www.sudinfo.be/646183/article/ac ... u-fyra-pen

lepoint.fr, 21 janvier

Bruxelles-Amsterdam : le train fantôme

Fiasco industriel, le train Fyra, qui devait relier la capitale belge à Amsterdam, déclenche colère et embarras en Belgique et aux Pays-Bas.

Belges et Néerlandais l'appellent "le train de la honte", "le train de la poisse", ou encore "le train de la discorde". Un peu plus d'un mois après sa mise en service, le Fyra - un nom censé rappeler les notions de fierté et de confiance - est, quoi qu'il en soit, devenu un train fantôme : il est interdit de rouler jusqu'à nouvel ordre.

L'histoire du Fyra concentre toutes les erreurs. Sa courte existence s'attire toutes les critiques. Fruit d'une collaboration entre les chemins de fer belges et néerlandais, ce train blanc et rose qui roule entre Bruxelles et Amsterdam ne s'arrête pas à La Haye, au grand dam des nombreux fonctionnaires néerlandais qui travaillent dans la capitale administrative des Pays-Bas, et des fonctionnaires internationaux, employés de la Cour pénale internationale, du TPIY et de la Cour internationale de justice, qui font de cette ville la capitale mondiale de la justice.

Selon la pub, le Fyra incarne "une nouvelle façon de voyager". Quiconque pénètre dans ses voitures aux fauteuils rouge vif se demande bien ce qu'il y a de nouveau : pas la vitesse - 2h1 pour couvrir 300 kilomètres, soit à peine moins que son concurrent, le Thalys - ni l'équipement. Ah, le prix bien sûr ! Un trajet Amsterdam-Bruxelles coûte deux à trois fois plus qu'avec le défunt train "Benelux" qui reliait les deux capitales en trois heures, mais qui a été remisé au hangar pour ne laisser aux usagers le choix qu'entre deux liaisons "rapides" et onéreuses.

"Ras le bol"
Techniquement, le Fyra, fabriqué par l'italien AnsaldoBreda, a multiplié les pannes : problèmes d'ouverture des portes aux arrêts dans les gares, plus de la moitié des rames affichant d'importants retards. Quand vendredi dernier, après avoir récupéré sur une voie une partie du capot qui s'était détachée de la locomotive, les autorités belges ont décidé d'interdire le Fyra sine die, personne n'a donc été surpris. Sur les réseaux sociaux et dans les universités d'Amsterdam, d'Utrecht ou d'Anvers, qui abritent nombre d'étudiants à cheval entre la Belgique et les Pays-Bas, la joie d'en finir, même provisoirement, avec ce train de tous les défauts a rapidement été suivie d'interrogations sur l'avenir.

Le gouvernement néerlandais, bien embarrassé par ce train dont il niait les problèmes avant qu'ils ne s'imposent, a donné trois mois à l'italien AnsaldoBreda pour trouver des solutions définitives à tous ces manquements. "Ces problèmes techniques étaient inattendus", a répondu le constructeur, malgré des informations parues dans la presse belge sur les défauts de conception des locomotives, ouvertes au vent glacial qui gèle les parties mécaniques. "Ces excuses me laissent bouche bée. J'en ai simplement ras le bol d'AnsaldoBreda", a lâché Marc Descheemaecker, administrateur délégué de la SNCB, qui envisage de casser le contrat de 63 millions d'euros pour les trois trains commandés et pas encore livrés.

Tortillard
"Les problèmes sont la conséquence de choix politiques", affirme de son côté le puissant syndicat néerlandais FNV Spoor, qui dénonce l'absence de concertation avec les autorités belges lors de la création de la ligne à grande vitesse, et qui pointe du doigt le choix du constructeur le moins cher, mais doté de peu d'expérience en matière de grande vitesse. Confrontés à une grogne montante des usagers qui n'ont plus le choix qu'entre le Thalys - très cher - et des lignes de bus bon marché qui mettent jusqu'à cinq heures pour faire Bruxelles-Amsterdam, les chemins de fer ont promis de mettre en place "le plus rapidement possible" un système de navettes qui s'apparente tout de même à un tortillard. À l'heure actuelle, il n'est pas question de remettre en service le train Benelux.

Le site Wikipedia a déjà tranché sur ce véritable fiasco industriel et catastrophe pour le porte-monnaie en parlant désormais du Fyra... à l'imparfait.

Source http://www.lepoint.fr/monde/bruxelles-a ... 414_24.php