[Infrastructure] Lignes menacées

[Stifff38]

"Consultation" en cours en vue d'énièmes travaux de rafistolage sur la ligne des Alpes, section de Jarrie à Aspres (empruntée par les TER Grenoble-Gap).

https://lignedesalpes-jarrie-aspres.consultvox.co/

Ne pas hésiter à contribuer même si on sait pertinemment qu'il n'y a aucune volonté de développer cette ligne au-delà du fait d'échapper à la fermeture (ce qui, par les temps qui courent, n'est déjà pas si mal ?...)

[IVAN]

La performance de la ligne est très mauvaise.
A Aspres, les voies disparaissent sous une végétation qui n'est pas faite uniquement de graminées annuelles.
Une partie est à peu près carrossable (?) entre Aspres et la limite départementale avec la Drome. Ensuite, c'est du 60 km/h... en pointe !
Noter aussi que, très souvent, le service se borne à un X 73500 plein comme un œuf.
La somme engagée, sous réserve de, bien sûr, n'est tout de même pas négligeable, mais ne saurait être compatible avec une régénération complète.

[frantz]

Fort heureusement, des travaux vont être menés pour régénérer les 30 km qui poses problèmes entre Moulins et Paray-Monial. Cela permettra de maintenir les liaisons entre Moulins et Lyon via Paray-Monial ainsi qu'entre Moulins et Dijon.
https://www.lejdc.fr/moulins-03000/actu ... 9R3rp1IeAg

[Rémi]

Salut

C'est une solution a minima, dont je ne suis pas certain qu'elle tienne 20 ans comme le souhaite la Région BFC... car il va falloir aussi s'attaquer à d'autres problèmes. La voie c'est la partie visible, mais on a quand même un block manuel qui a largement ses trimestres de cotisation et qui constitue une contrainte, d'abord sur la disponibilité de la ligne (sujet des tenues effectives de poste : un seul être vous manque et c'est tout un plan de transport qui se déplume) et ensuite sur la fiabilité. Je mets de côté la question de la capacité, car même avec un plafond à 40 circulations, on a encore de la place sur la ligne. Si déjà on avait un train toutes les 2 heures...

Si on tire le fil par la signalisation, donc, on a Moulins - Paray avec des installations des années 1930 - 1950. Ensuite, on a Paray - Lozanne, le dernier block manuel de voie unique réalisé en 1995 (quand on a enlevé la seconde voie)... mais on aurait besoin de recréer un point de croisement, probablement à La Clayette, pour faire un train toutes les 2 heures dans les 2 sens sur Lyon - Paray. Aujourd'hui, on descend le matin vers Lyon et on remonte le soir. Donc la création de cet évitement emporterait le block manuel. Et ce n'est pas tout : la même question se poserait pour Lozanne - Lamure, avec un probable croisement nécessaire au Bois-d'Oingt si la desserte était renforcée entre Lyon et Lamure pour le périurbain. Et pour couronner le tout, on a les effets de bords de la mise sous CCR du secteur St Germain-au-Mont-d'Or - Le Coteau, qui pose la question de la gare de Lozanne (personnel nécessaire pour la transition block manuel / block automatique aujourd'hui) : si on veut valoriser la télécommande complète alors il faut un bout de block automatique sur la vallée d'Azergues... mais la première gare suivante, c'est Lamure. On s'approche du kafkaïen ferroviaire.

Bref, on n'en a pas fini loin de là, et il va bien falloir que les 2 Régions concernées par la section Lozanne - Paray - Moulins se mettent autour d'une table...

Rémi

[Tchouks]

Bonsoir,

J'avoue ne pas trop comprendre ce qui est prévu sur Paray - Gilly. J'avais cru comprendre que le plan était de ne renouveler qu'une voie et de passer en VB avec pose du BAPR ?
C'est exactement la recette qui a été appliquée entre la Normandie et la Bretagne, à une époque où il n'y avait que 6 circulations par jour. En 2028 il y en aura 8, et même 12 jusqu'à Pontorson ! Et la voie entre Avranches et Dol est très récente, avec un BAPR économe et efficace au regard du trafic.
On est bien dans la même configuration entre Paray et Moulins, non ? Avec la prise en main par SVBO, il est prévu 4 A/R entre Paray et Moulins + 1 A/R partiel limité à Digoin depuis Dijon. Donc une desserte comparable, et des distances comparables aussi.

Jérôme