[Matériel] Nouvelles rames TGV-M

[Harold92]

Les dernières nouvelles d'Alstom, côté gestion de l'entreprise:
https://www.20minutes.fr/economie/4233989-20260710-alstom-actionnaires-prononcent-contre-versement-grosse-prime-depart-ancien-directeur-general
Alstom fait donc une économie de 1,326 M€ en ne versant pas à M. Poupard-Lafarge la prime transactionnelle de départ qui avait été proposée par le conseil d'administration à l"assemblée générale des actionnaires, qui n'avait pas été éblouis par les performances managériales du sortant..sorti.

[Stefan S]

Est-ce qu'on en sait déjà plus sur les trains spécifiques qui seront assurés en TGV M à partir de septembre?

[greg59]

Mise en service au cours de l'automne, des ajustements doivent être fait :
https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 1789061208

[Harold92]

L'automne 2026 se termine le 20 décembre, soit une marge de 12 jours vis à vis d'une mise en service en 2027.
Si on reste sur 2026, ça ne fera au final que trois ans de retard: plus de temps qu'il n'en faut pour relire toute l' œuvre d' Alphonse Daudet, dont la célèbre Arlésienne dont on parle beaucoup et qu'on ne voit jamais...
Quelques informations sur la nature des problèmes rencontrés: des freins qui s'usent bien trop vite et des batteries qui grillent.
https://www.voyages-d-affaires.com/tgv-m-arlesienne-sncf

[BB7601]

Encore des problèmes avec le greffon… Je n’ai jamais été convaincu par le rapport coûts-bénéfices de ce dispositif, mais là je commence à me demander si ça vire pas carrément au cauchemar industriel. Velvet qui ne s’est pas embarrassé de ce machin aura un avantage concurrentiel certain en terme de coût d’acquisition et de maintenance de ses TGV M. Quant à l’objectif de ramener les rames en gare lors de pannes électriques, j’aimerais bien comprendre comment ceci est sensé s’opérer alors que les trains encadrants qui ne sont pas équipés du dispositif seront eux cloués au rail. Il faudrait que l’ensemble du parc TAGV soit équipé, ce qui n’arrivera jamais dans le cadre de l’ouverture à la concurrence. Et même sur le parc SNCF c’est pas demain la veille qu’on sera sur du 100% TGV M. Bref je ne comprends pas cet investissement…

[ewen]

Sur LGV, l'espacement des trains est de 3 minutes au minimum (soit 15 kilomètres), ce qui suffit au moins à dégager un tunnel et/ou à se rapprocher d'un quai de secours. Mais de manière générale, la conception de ce TGV M (dont l'éloge à peine exagéré a été fait dans Rail Passion) manque de cohérences : elle ressemble à une accumulation d'innovations "tape l’œil" sans réelle pensée globale du train. Un fonctionnement "start up" qui n'est pas adapté à un produit qui doit être fini, pas un prototype. La SNCF essuie les plâtre mais elle a voulu un train super innovant, de rupture, plutôt qu'une solution technique fiable.
Il en résulte des choix contestables, aussi : une conduite de frein électrique (qui empêche le secours en marche freinée, pratique...), le "greffon" sans grande utilité réelle (si ce n'est le maintient de service de la climatisation, qui s'avère problématique), l'ascenseur PMR qui va plus obstruer l'entrée des passagers qu'autre chose sans pour autant garantir une réelle accessibilité, la modularité qui complexifie la conception des rames sans être utilisée...