[Europe] Suisse : actualité ferroviaire

[Le Meuhsien.]

Meuse TGV est desservie mais pas Mulhouse : c'est ridicule...
Vu la vitesse à laquelle la gare de Mulhouse est traversée, un arrêt n'aurait pas coûté grand chose en temps de parcours. A moins qu'il soit tracé par le contournement Nord.

Bonjour.La desserte de la gare Meuse TGV Voie Sacrée n'est pas une surprise. Cette gare est desservie tous les autres jours par ce même TGV Bruxelles Strabourg. JM

[lgv2030 - eomer]

Logique que ce TGV s'arrête à Meuse TGV puisqu'il s'agit d'un intersecteur mais ne pas s'arrêter à Mulhouse, c'est quand même difficilement compréhensible.

[Jojo]

Logique que ce TGV s'arrête à Meuse TGV puisqu'il s'agit d'un intersecteur

Pas forcément, la plupart d'entre eux ne s'y arrête pas. Mais en l'occurrence il reprend un sillon existant qui s'y arrête déjà apparemment.

[jean umber]

Accessoirement, Mulhouse retrouve une liaison vers CDG et Lille si le TGV y marque l’arrêt, ce qui est très probable au vu du cadencement régional (Colmar pourrait aussi avoir droit à son arrêt).

Le montage d’une liaison Bâle - Bruxelles via Luxembourg pourrait être assez compliqué, impliquant un pays supplémentaire dans l’équation (le Luxembourg) dans des trames assez denses (TER 200, accès à Bruxelles via le Luxembourg) ou des itinéraires moyennement fiables (Bruxelles - Luxembourg). Il faudrait déjà commencer par rétablir un « train des capitales européennes » (Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg) avant d’aller plus loin.

Et une liaison directe Mulhouse - Reims, même si ça se fait bien en correspondance à Strasbourg (ou en TER via Chaumont).

Il est loin le temps de l'autorail rapide 1ère classe avec restauration BH Boulogne - Bâle qui mettait 3h52 ente Reims et Mulhouse ne s'arrêtant qu'à Chaumont et Belfort.

Plus grave est la difficulté de faire passer de nouveaux trains sur les axes très fréquentés du grand est : Strasbourg Mulhouse et Luxembourg Metz. Notamment entre Bettembourg et Thionville où une troisième voie serait indispensable.

[Stifff38]

Il est loin le temps de l'autorail rapide 1ère classe avec restauration BH Boulogne - Bâle qui mettait 3h52 ente Reims et Mulhouse ne s'arrêtant qu'à Chaumont et Belfort.

Moi qui pensais que ce genre de liaison n'existait que dans les rêves des ferrovipathes les plus fous...

[jean umber]

Il est loin le temps de l'autorail rapide 1ère classe avec restauration BH Boulogne - Bâle qui mettait 3h52 ente Reims et Mulhouse ne s'arrêtant qu'à Chaumont et Belfort.

Moi qui pensais que ce genre de liaison n'existait que dans les rêves des ferrovipathes les plus fous...

tableau 130 du Chaix 1956. Mais je ne sais pas comment insérer une image de mon disque dur ici

[S415NF]

zupimages.net est votre allié

[jean umber]

zupimages.net est votre allié

Merci

[jean umber]

Il est loin le temps de l'autorail rapide 1ère classe avec restauration BH Boulogne - Bâle qui mettait 3h52 ente Reims et Mulhouse ne s'arrêtant qu'à Chaumont et Belfort.

Moi qui pensais que ce genre de liaison n'existait que dans les rêves des ferrovipathes les plus fous...

https://zupimages.net/viewer.php?id=26/30/sxu6.jpg

[greg59]

Le «TGV suisse» se précise: voici 4 villes en Europe que les CFF visent

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) poursuivent leur projet d’acquisition de trains à grande vitesse. Leur objectif: proposer des liaisons directes, sans correspondance, vers les principales villes européennes. Ils viennent de dévoiler de nouveaux détails.
[.....]
Le projet porte sur la construction de 40 trains destinés à circuler à travers l’Europe
[.....]
Les villes concernées sont Amsterdam, Barcelone, Rome et Londres. Selon Vincent Ducrot, les compagnies ferroviaires partenaires se sont déjà engagées à desservir ces destinations. On ignore toutefois encore quelle liaison sera lancée en premier. Une chose est, en revanche, certaine: les trains circuleront en journée.

https://www.watson.ch/fr/suisse/transpo ... -desservir

[Taillevent]

Les destinations font partie des manques les plus flagrants dans l'offre actuelle, même si certaines sont déjà assez bien couvertes avec des correspondances.

La mise en œuvre pourrait être de difficulté variable. J'imagine que Rome posera assez peu de problème, quoique je ne connais pas très bien les contraintes de capacité à Milan et Rome. Amsterdam, en soi ça semble faisable mais la question de l'itinéraire sera intéressante. Barcelone, a beaucoup de potentiel. il faudra voir comment ça peut être traçé. Londres, on en a déjà assez parlé, je ne reviens pas dessus.

Une observation d'un Romand : je vais être curieux de voir ce qui sera proposé à la Suisse romande à ce niveau...

[chris2002]

Barcelone, cela passera forcément par Genève. Voire partira de Genève.

Pour celles du nord, je pense qu'une correspondance à Bâle risque d'être nécessaire (départ Bâle, éventuellement Zurich pour Amsterdam). Même si une liaison Genève-Londres serait peut-être possible (faudra juste m'expliquer où installer le terminal Eurostar ).

Pour Rome, à voir l'itinéraire privilégié et le nombre de relations. S'il n'y en a qu'une, à mon avis c'est Zurich qui sera retenue, par le Tessin. Eventuellement Bâle (par le Lötschberg ? Les romands pourraient alors prendre le train à Berne ou Brig)).

[thalys75]

Pour Londres, on sait qu'il est envisagé 2 routes au départ de la Suisse : 1 liaison Zurich-Bâle-Londres et une autre au départ de Genève.

On peut donc imaginer que cela pour être identique pour Barcelone et Amsterdam :
. Barcelone : 1 liaison au départ de Zurich-Bâle via la LGV Rhin-Rhône, 1 autre au départ de (Lausanne)-Genève.
. Amsterdam : 1 liaison au départ de Zurich-Bâle via la LGV Rhin-Rhône ou via Strasbourg et la LGV Est. 1 autre au départ de (Lausanne)-Genève

(Il est envisagé l'utilisation de 40 trains)

[Cieux Terrestres]

Tiens, j'aurais pensé qu'une liaison Suisse-Amsterdam (très naturelle, en l'absence de ICE direct depuis quelques années), passerait par Frankfurt et l'Allemagne plutôt que par les LGV françaises. Passer par la France se défend cela dit.

[chris2002]

Pour Londres, on sait qu'il est envisagé 2 routes au départ de la Suisse : 1 liaison Zurich-Bâle-Londres et une autre au départ de Genève.

J'attends toujours qu'on m'explique comment les contrôles vont être fait (autrement que via un débarquement/embarquement à Lille), surtout qu'avec le Brexit, les procédures se sont encore complexifiées (EES et bientôt ETIAS notamment coté européen). Surtout qu'il me semble que les anglais sont désormais plus réticents à déployer des unités de leur Border Force aux quatre coins de l'Europe pour réaliser les contrôles avant l'embarquement lié à Eurostar (si Genève, Zurich et Bâle sont concernées, cela fait trois détachements "permanents" à avoir en Suisse). Sans compter la question du financement de leur présence, pour probablement un à deux trains par jour et par ligne au mieux.
De même, il faudra que les douanes suisses déploient aussi une équipe de douaniers à Zurich (si ce n'est pas déjà le cas, sinon il faudra la renforcer) pour assurer les formalités nécessaires pour la sortie de l'espace Schengen avant l'embarquement.