[Exploitation] Bourgogne-Franche-Comté : actualités TER (réseau Mobigo)

[Jibrail]

Les travaux de la mise en voie unique de la section Gilly sur Loire - Digoin aurait lieu en 2031/2032 au mieux. La gare de Gilly sur Loire deviendrait une simple halte et ainsi on aurait un canton de Dompierre sur Besbre à Digoin.
Selon SNCF Réseau la suspension du trafic entre Gilly et Paray parait inévitable fin 2027 et jusqu'à la réalisation des travaux

Merci du lien. Un canton sans croisement entre Dompierre et Digoin (28km) serait certes moins long que le méga canton de 65 km entre Lamure et Paray-Le-Monial, mais question souplesse et gestion des retards, quel progrès...

Je peux pas m'empêcher de refaire un petit topo sur la desserte actuelle :
- 3 Lyon-Nevers dont l'un prolongé à Tours
- 1 Montchanin-Clermont-Ferrand

Vu la fréquence, cette ligne ne peut avoir qu'une vocation interrégionale (pas pour les trains quotidiens) aussi c'est très bien que tous les trains aient au moins une liaison directe vers Lyon, Nevers ou Clermont, et pas seulement Moulins ou Paray comme c'était parfois le cas dans le passé).

Ci-dessous les correspondances depuis/vers Digoin, principal ville de la ligne, pour les seuls trains (SA 2026 en semaine), mais c'est pareil pour les autres gares intermédiaires :

VICHY/CLERMONT (à MOULINS)
- vers Vichy et Clermont : un train direct et deux correspondances efficaces (6 et 11 min), le dernier train est trop tardif (arrivée Moulins 22:46). Il n'est cependant pas possible d'arriver à Clermont avant 14h23, sauf à prendre le bus.
- de Vichy et Clermont : mieux réparti dans la journée (départ Clermont à 7h45, 13h29 et 17h45), mais avec des correspondances moins bonnes (20 et 41 min).
- Peu de différences de temps de parcours car le sillon du direct n'est pas le meilleur (3 arrêts intermédiaires entre Vichy et Moulins, 10/16 min de retournement à Moulins)

PARIS par ligne classique (à MOULINS) - Il y a certes la gare du Creusot TGV plus rapide, mais plus éloignée et plus chère
- Vers Paris : virtuellement inexistante (respectivement 1h et 1h27 de correspondance)
- De Paris : seul le train de 15h57 pour Clermont donne une correspondance pas terrible (37 min, temps total 3h53)

BOURGES et TOURS (à MOULINS ou NEVERS)
- Vers Bourges : un train direct et un départ 12h07 et 1h12 de correspondance pour Bourges, St-Pierre des Corps et Nantes. Pas de départ avant 12h et après 15h
- De Bourges : un train direct, une correspondance efficace le matin à Nevers (depuis Orléans et Bourges, 13 min) et une double correspondance le soir (depuis Orléans aussi, 12 min à Nevers et 5 min à Moulins)

LYON (à PARAY)
- De/Vers Lyon : seuls les 3 directs, le train de et vers Clermont ne donne pas de correspondance pour une 4ème liaison vers Lyon

DIJON (à PARAY ou MONTCHANIN)
- Vers Dijon : assez efficace avec une correspondance à Montchanin ou deux à Paray et Montchanin, avec 5 à 12 min de temps de correspondances dans tous les cas
- De Dijon : le matin, 33 min à Montchanin, le soir 11 min à Montchanin + 23 à Paray, puis à nouveau 11 min à Montchanin et 49 min à Paray

Bref encore une fois c'est assez mitigé, mais avec d'autres correspondances plus efficaces assurées... par des bus. Le train donne accès 3 fois par jour à Lyon, et de là à tout le sud-est, et on va dire que c'est déjà pas mal (émoticone "blasé"). Les autres liaisons sont aléatoires, impraticables ou efficaces seulement dans un sens. Et toujours cette impression tenace de "bricolage" pour certaines correspondances inexistantes ou à rallonge.

A noter également que les 3 liaisons autocars entre Digoin et Gueugnon (une des principales villes du secteur mais non desservie par le fer) réussissent l'exploit de ne donner ni de près ni de loin la moindre correspondance avec un TER bien que desservant la gare de Digoin, même depuis Lyon (liaison la plus efficace).

[Jibrail]

La ligne Epinal-Lure a normalement rouvert à la circulation fin août après 2 mois de travaux et 9M€ de travaux cofinancés par la Région Grand Est, l'Etat et SNCF Réseau sur la partie lorraine de la ligne (entre Donoux et Trémonzey). Ces travaux font suite à 1,9M€ de travaux qui avaient déjà été engagés sur la partie franc-comtoise entre 2021 et 2023 (très belle coordination des deux régions au passage qui permet de multiplier les coupures estivales de la ligne).

Je découvre sur le site d'un bureau d'études que des "scénarios" de développement de l'offre ont été récemment étudiés par SNCF Réseau (2023), sans doute dans l'objectif de justifier les travaux de régénération de la voie Epinal-Lure.

Je suis agréablement surpris par leurs orientations de bon sens. Ils semblent préconiser la mise en place de liaisons directes Nancy-Epinal-Belfort TGV, par la mise en place de liaisons semi-directes entre Nancy et Epinal (aujourd'hui la plupart des liaisons ont au minimum 6 et 7 arrêts intermédiaires, seul un arrêt à Charmes est préconiser), de même entre Lure et Belfort (aujourd'hui tous les trains Epinal Belfort s'arrêtent à Ronchamp, Champagney, Bas-Evette et 3 Chênes, seul ce dernier arrêt serait maintenu), avec un gain de temps global de 52 minutes entre Nancy et Belfort (j'imagine sur une voie totalement régénérée), soit peut-être autour de 1h40-1h45 (2h35 aujourd'hui dans le meilleur des cas). Ce qui est logique si on centre l'usage de la ligne sur la vocation interrégionale et grandes lignes (correspondance TGV), en supprimant les dessertes péri-urbaines de Nancy et Belfort par cette liaison à trop faible fréquence pour être attractive sur ces liaisons.

A voir si c'est susceptible de se concrétiser, même partiellement... Pour l'instant, on en reste très loin.

[Stifff38]

Je découvre sur le site d'un bureau d'études que des "scénarios" de développement de l'offre ont été récemment étudiés par SNCF Réseau

Dommage que les seules décisionnaires en matière de développement de l'offre soient deux Régions dont l'une se regarde ostensiblement le nombril, sans que SNCF Réseau ait son mot à dire au-delà d'envoyer des factures...

[IVAN]

Au début des années 90, il y avait des liaisons directes Nancy Belfort (comme il y a eu, plus tard, du Dijon Tours sans rupture de charge, même si c'était peu confortable).
Gros souci effectivement, caricaturé à l'excès en BFC, des dessertes inter-régionales, avec des TER issus de Migennes terminus Montereau, par exemple.
Plutôt qu'un panorama sur le nombril du VP, on est plutôt dans une certaine stupidité (euphémisme).
Ce n'est pas une insulte, c'est un diagnostic.

[AV-Transports]

Idem sur ce triste constat (autant en BFC que dans d'autres régions)

C'est vraiment une décision "stupide" je trouve d'avoir instauré cette rupture de charge à Montereau (malgré des correspondances "optimisées" avec le Transilien R)

Et que dire de la "synergie inexistante" entre cette région et la Suisse (autant côté Pontarlier / Vallorbe que côté Delle)

Bref, en espérant que les choses changent à l'avenir...

[Thor Navigator]

A la base, c'est une histoire de gros sous. BFC utilisait (en partie via une location à Transilien, s'agissant des Z5600 à 6 caisses) des matériels capacitaires pour ses relations PLY - Laroche-Migennes qui, sjmsb, desservaient a minima Melun et Montereau en IdF (voire d'autres entre ces deux là). Le matériel arrivant en fin de vie (la radiation des V2N du sud-est, pourtant d'un confort bien meilleur que les Z5600, est intervenue bien avant, il subsistait des Corail, mal adaptés pour ce type de relations mais également bien plus appréciables sur le plan du confort), il aurait fallu une commande groupée avec IdFM, permettant des dessertes plus performantes pour Montereau que les trains de la ligne R avec leurs marches omnibus poussives au sud de Melun. Le deal trouvé a permis de renforcer l'offre sur la branche Montereau de la R mais les grands perdants sont évidemment les voyageurs des "petites" gares de l'Yonne (donc de BFC !) entre Montereau et Laroche, avec la rupture de charge à Montereau conjuguée au matériel TN avec ses aménagements "haute densité", entre Montereau et Paris... Sens et Joigny on aussi perdu des fréquences directes, avec de plus des arrivées/départs uniquement depuis Bercy pour les trains directs, s'agissant des relations Paris-Dijon (Lyon) et Paris-Laroche/Auxerre (lignes du Morvan).

[Jojo03]

Voici la liste du matériel roulant mis à disposition pour le lot Bourgogne Ouest Nivernais

12 BGC 4 caisses
B-81573, B-81577, B-81579, B-81569, B-81741, B-81751, B-81761, B-81773, B-81783, B-81795, B-81863, B-81867

11 BGC 3 caisses
B-81503, B-81509, B-81519, B-81527, B-81535, B-81537, B-81547, B-81551, B-81557, B-81559, B-81563

19 X73500
X73503 X73526 X73580 X73609 X73611 X73623 X73624 X73650 X73655 X73657 X73706 X73707 X73715 X73719 X73720 X73760 X73761 X73797 X73798

[Arnaud68800]

Donc on continue avec le thermique sous caténaire entre Cosne et Moulins...

[Gigi21]

La Renfe envisagerait de se mettre sur le contrat des Ter Bourgogne Franche-Comté Paris Dijon Lyon avec comme date de fin de dépôt le 10 avril pour une attribution en 2027 et une mise en service en 2029 2030. Je ne sais pas vraiment si c'est vrai ou pas, à prendre avec des pincettes, mais on parle d'un contrat à 1 milliard d'euros, ce qui n'est pas déconnant vu la fréquentation. Vu sur x.

https://forbes.es/forbestravel/894197/r ... asta-2037/


https://diariodoestadogo.com.br/renfe-p ... on-643968/

[Thor Navigator]

Dubitatif quant à ses chances de réussite, en démarrant sur un lot interville conséquent.

[Jojo03]

A partir du 18 mai 2026, la section Paray-le-Monial - Gilly-sur-Loire passera en voie unique temporaire. Elle fonctionnera de 18h30 à 22h00 du lundi au vendredi, ainsi que le week-end mais sans connaitre les horaires.

Les conséquences de ce changement sont :
- Les TER 16840/41 et 16848/49 seront déviés via Roanne et ne desserviront donc pas les gares entre Moulins et Lozanne.
- Le TER 875504 reliant Montchanin à Clermont-Ferrand sera dévié par Nevers.
- Le TER 893902 Lyon → Nevers circulera avec un horaire modifié d’environ 20 minutes.
- Le TER 893904 Lyon → Nevers est supprimé.

[Arnaud68800]

Le 16840 garde les mêmes horaires de départ de Moulins et d'arrivée à Lozanne : soit il va avancer très lentement, soit il va arriver très en avance à Lozanne, soit il va marquer un arrêt de service à Saint-Germain-des-Fossés ou à Roanne... C'est d'ailleurs dommage de ne pas marquer d'arrêts commerciaux à Saint-Germain-des-Fossés, Roanne et Tarare.
Il n'y a aucune substitution prévue pour les gares entre Paray et Lozanne ? Déjà que la fréquence de la ligne de l'Azergues est très faible...

A noter que le Montchanin - Clermont dévié par Etang/Nevers sera en réalité temporairement terminus Moulins. Idem pour son équivalent en sens inverse, qui continuera de passer par Paray. La desserte jusqu'à Clermont devrait reprendre en juin.

Tu es sûr que le 894904 sera supprimé ? Il est toujours commercialisé et indiqué via Paray sur SNCF Connect, et l'horaire de fin de fonctionnement de la voie unique temporaire semble prévu pour maintenir son passage.

Ces détournements sont sûrement temporaires, jusqu'au SA2027, le temps de construire une nouvelle grille horaire adaptée à la voie unique temporaire à l'amplitude éventuellement élargie (plage d'ouverture en matinée pour faire passer les circulations en sens pair détournées par Roanne ou Etang) ? Sachant qu'une réorganisation était déjà prévue car la région BFC ne souhaitait plus contribuer au Tours - Lyon.
A noter que si la voie 1 entre Gilly et Paray est un peu en moins mauvais état que la voie 2, elle est aussi très abîmée : la pérennité de la ligne n'est pas assurée à moyen terme... La région BFC va-t-elle réagir, comme elle l'a fait pour la ligne des Hirondelles en fin d'année dernière (qui était également menacée de fermeture imminente) ? Pas sûr, car il n'y a pas la même symbolique...

[Jojo03]

Tu es sûr que le 894904 sera supprimé ? Il est toujours commercialisé et indiqué via Paray sur SNCF Connect, et l'horaire de fin de fonctionnement de la voie unique temporaire semble prévu pour maintenir son passage.

Oui je confirme qu'il sera bien supprimé et remplacé par le CAR 406300 Lozanne 20h15 - Paray-le-Monial 22h07. Au départ de Lyon, il faudra prendre le TER 889674