[Matériel] Nouvelles rames TGV-M

[viadi]

J’ai eu la discussion avec un ami Suisse qui aime les carré et déteste ce qu’il appelle les “sièges avions”.

Notons cependant qu’en Suisse vous choisissez librement votre siege à la montée dans le train, que hors pointe même seul vous avez souvent un carré entier pour vous (impensable en TGV hors fin de ligne) qu’il y a des règles de “remplissage” officieuses des carrés.

Je n’aimais pas les Club 4 et duo des TGV A qui étaient souvent vendus aux passagers 1e non plein tarif, bien que j’adorais le concept et le coté cosy (mais difficile d’exiger une occupation seule).

Les trains japonnais offrent des sièges uniquement dans le sens de la marche. Le hic des Shinkansen est leur disposition en 2+3 en 2e, 2+2 en 1e (leur 1e supérieure étant assez rare). Mais cette disposition , avec retournement des sièges par le personnel de nettoyage au terminus (récemment vu un demi tour complet en 15 minutes avec nettoyage complet, impensable ici). La tablette de la 1e rangée est intégrée dans la cloison et dans l’autre sens espace de stockage des bagages. Dommage que cela n’ait pas continué comme cela l’a été sur les Oceane en 1e.

Il y a tout un tas de critères qui rendent les TGV attractifs. Mais hélas on ne se concentre que sur quelques uns (pas que la faute de la SNCF non plus)
Les aménagements intérieurs en sont un.

Vous me direz “et les familles”.
Certes mais quand vous voyagez hors week-end hors vacances scolaires vous en trouverez peu, par contre vous pourrez vous retrouver dans un carré famille avec absence de table coté couloir. Et les familles de 4 peuvent très bien occuper 2 rangées de sièges avion.

Ma disposition préféré est le solo 1e Oceane, offrant une grande intimité mais il est vrai moins adaptée pour la détente/ repos (déjà évoqué ici). Un concept non repris par TGV M.

Et pour déborder un peu, puisque Trenitalia poursuit son développement en France, si les Flèches rouges sont magnifiques, la majorité des places tant en 2e que 1e est en mode carré.

[greg59]

Alstom annonce un plan d’investissement de plus de 150 millions d’euros pour augmenter la capacité de production de ses sites en France

Une nouvelle ligne d’assemblage pour les trains à très grande vitesse sera installée sur le site Alstom de Valenciennes Petite-Forêt, pour un coût de plus de 30 millions d’euros.
Les lignes de chaudronnerie et d’assemblage du site Alstom de La Rochelle seront doublées.
1 000 personnes seront embauchées en France en 2025.

https://www.alstom.com/fr/press-release ... -en-france

[greg59]

La mise en service des futures rames de TGV, commandées à 115 exemplaires en 2018 par la SNCF à Alstom, est reportée au 1er juillet sur l'axe Paris-Lyon-Marseille au lieu de "début 2026"
[....]
Au 1er juillet, quatre rames seront mises en service. Elles "passeront à 8 rames en circulation en septembre avant d'atteindre un total de 13 rames exploitées à la fin de l'année 2026", précise la SNCF.

https://www.franceinfo.fr/economie/tran ... 70626.html
https://www.sncf-voyageurs.com/fr/press ... es-de-lera

[greg59]

De nombreux problèmes techniques ont aussi joué, apparus lors des essais en ligne réalisés par la direction du Matériel de la SNCF. Parmi les derniers en date, il a fallu résoudre, selon nos informations, des problèmes de « couplage et de découplage » des rames (qui doivent permettre de faire rouler des rames simples ou doubles), mais aussi des problèmes de fonctionnement de portes, d’autonomie des toilettes et de climatisation. Des sujets importants qui ont demandé d’allonger la phase des essais. Il est vrai que le train est nouveau et qu’il a fallu partir d’une page blanche, rappelle-t-on côté Alstom qui a travaillé sur le projet en partenariat avec la SNCF.

https://www.ville-rail-transports.com/f ... um=twitter

[15063]

Donc, mis à part les problèmes de marche en UM, le reste provient des fournisseurs d'Alstom, probablement lié à des recherches de diminution de coûts. En gros, Alstom a bien fait le boulot dans sa partie "hard" mais pour ce qui est du "soft"... qui n'est pas accessoire si les portes ne ferment pas, si les clients se plaignent de la clim et des WC qui ne fonctionnent pas.

[ewen]

C'est aller un peu vite en besogne que de dire qu'Alstom a bien fait son boulot sur la partie purement ferroviaire. Le retard est en grande partie dû à des problèmes de motorisation et de tenue de voie apparus lors des essais dynamiques.

[TGS]

C'est annoncé pour dans six mois et demi. Gageons que d'ici-là, on va encore nous annoncer un retard de trois mois supplémentaires, donc, après la grande rentrée, puis juste avant les grandes vacances deux mois et à la rentrée un mois. Et enfin à la Toussaint quinze jours supplémentaires. Bon allez, avec un peu de chance, on les aura pour Noël 2026 voire tout début 2027.