[2026] TER Grand Est / Fluo

[Jibrail]

Les premières présentations des COREST (comités de ligne) de novembre/décembre 2025 sont en train d'être publiées, de même les nouvelles fiches horaires sont déjà parues.

Peu de nouveautés en 2026 a priori, notamment après les fortes évolutions récentes du REME Strasbourgeois, on peut noter entre autres (non exhaustif):
- Un A/R supplémentaire Strasbourg-Colmar bienvenu à l'heure de pointe du soir (Strasbourg 17h30 avec arrêt Sélestat, retour de Colmar à 18h40 avec quelques arrêts intermédiaires supplémentaires).
- L'impact lourd, déjà en vigueur, des travaux du tunnel de Bâle, sur les TER 200, avec de nombreux trains supprimés à l'heure creuse
- Le retour des trains annoncé de façon pérenne sur Mulhouse-Müllheim (malgré des correspondances fortement dégradées du fait des changements côté allemand)
- La mise en oeuvre des Z26500 sur Metz-Luxembourg et des Regiolis transfrontaliers, annoncées au 1er semestre 2026
- Un ajustement plus systématique de l'offre (à la baisse) pendant tous les congés scolaires

Il est mentionné à plusieurs reprises que les appels d'offres pour les liaisons transfrontalières avec l'Allemagne sont "toujours en cours".

[Jojo]

- Un A/R supplémentaire Strasbourg-Colmar bienvenu à l'heure de pointe du soir (Strasbourg 17h30 avec arrêt Sélestat, retour de Colmar à 18h40 avec quelques arrêts intermédiaires supplémentaires).

Le Strasbourg-Colmar de 17:33 avait été créé il y a des années (2012 ou 2016 peut-être) d'abord le vendredi puis généralisé aux jours ouvrables avec son équivalent le matin (Colmar 7:16). Ils n'ont pas survécu au COVID et surtout au REME, et donc on récupère celui du soir seulement (apparemment en Régiolis et non en Corail).

[Jibrail]

Le Strasbourg-Colmar de 17:33 avait été créé il y a des années (2012 ou 2016 peut-être) d'abord le vendredi puis généralisé aux jours ouvrables avec son équivalent le matin (Colmar 7:16). Ils n'ont pas survécu au COVID et surtout au REME, et donc on récupère celui du soir seulement (apparemment en Régiolis et non en Corail).

Oui le temps de parcours est celui d'un Regiolis (même s'il est aussi ralenti du fait du semi-direct vers Sélestat qui le précède) et il n'est d'ailleurs pas noté TER 200 dans la fiche horaire.

[Jojo]

Le temps de parcours est mauvais et pas lié au matériel roulant mais aux contraintes d'horaires (il aurait peut-être été possible d'ajuster à la marge les horaires pour lui faire dépasser le semi-direct de 17:26 s'il n'y a pas d'autre contrainte que je n'ai pas vue).
Sans contrainte, un train tracé en Régiolis ne mettrait qu'une ou deux minutes de plus qu'un 200.

[viadi]

Les premières présentations des COREST (comités de ligne) de novembre/décembre 2025 sont en train d'être publiées, de même les nouvelles fiches horaires sont déjà parues.

Peu de nouveautés en 2026 a priori

On peut cependant noter les degradations sur le TER200

- un trou horaire de 1h30 le matin, départ Mulhouse > Bale départ 9h16, le suivant à 10h46. Un omnibus part de Mulhouse à 9h19
- au retour un trou de 2 heures, Bale 9h21 le suivant 11h21, l’omnibus réduisant le trou à 1h30 permettant une arrivée à Mulhouse à 11h13
- idem un trou de 1h30 le soir (Mulhouse 18h16 puis 19h46, Bale 18h51 puis 20h21) mais compensé par les omnibus.
- sachant que les TER200 sont annulés sur ce tronçon dès 16 minutes ce retard, la dégradation sera encore plus forte dans ces cas pas si rares.
- notons aussi l’apparition d’un TER200 ne desservant pas Saint Louis : Bale 13h24, laissant l’agglomération de St Louis sans desserte pendant 1 heure vers Mulhouse.
- le week-end la desserte de Bale en TER200 se fait principalement toutes les 2 heures, sans que les omnibus ne compensent totalement
- la région a demandé que le tramway balois soit autorisé aux abonnés TER200, les Suisses n’ont pas répondu (mais courrier envoyé 10 jours avant la réunion)

Au sujet des travaux de Bâle, il est précisé que les TER Omnibus ne sont pas impactés par ces travaux.
Cependant “impossibilité technique d’augmenter les capacités faute de matériel roulant disponible apte à circuler en Suisse”.
Il semblerait que Mulhouse possède 4 AGC pour cette liaison, que 3 sont engagés en pointe (fréquence aux 30 minutes) soit une réserve d’un matériel.
Dommage de ne pas envisager une fréquence continue aux 30 minutes de 6 heures à minuit (les opérations omnibus étant de plus moins coûteuses que TER200, pas d’agent d’escale ni de bord nécessaire et accès idéal aux plages de correspondance Baloises de xx00/xx30, encore plus avec la nouvelle passerelle et optimisation de la productivité des conducteurs avec service en ping pong sans decouchés).

La région va de plus envisager une réduction de l’offre TER200 l’été pour compenser les -20% de fréquentation.
Actuellement cette réduction de capacité se fait avec du matériel plus court.
Si les usagers réguliers sont moins nombreux, les usagers occasionnels, beaucoup de touristes étrangers, sont très présents avec des billets sans réduction avec une 1e classe bien fréquentée.
Par contre l’augmentation de fréquentation de 40% en décembre n’est pas compensée de la même façon, elle justifierait pourtant l’engagement de l’horaire semaine toutes les journées (déjà entendu des annonces demandant de ne plus embarquer et de prendre le train suivant).

On se rassurera en apprenant que 3 audits sont en cours… ouf…

Rassurons nous également en apprenant que la desserte est opérée par la meilleure compagnie de chemin de fer que l’univers ne connaisse, que la situation est bien pire en Allemagne et en Suisse qui nous envient.
Le Corest ne s’est pas félicité par la mise en place des services de bus de remplacement lors de la fermeture de la gare de Mulhouse cet été ni lors de la fermeture de Saint Louis <> Bale. Un modèle du genre dont probablement les usagers de la ligne Bâle <> Laufen ont été très jaloux.

[Jojo]

On peut cependant noter les degradations sur le TER200

Tout ça n'est pas dû directement au SA2026 mais aux travaux de Bâle. Entre Strasbourg et Mulhouse je n'ai pas vu de différence.

Cependant “impossibilité technique d’augmenter les capacités faute de matériel roulant disponible apte à circuler en Suisse”.
Il semblerait que Mulhouse possède 4 AGC pour cette liaison, que 3 sont engagés en pointe (fréquence aux 30 minutes) soit une réserve d’un matériel.

Dire ça quand on possède pas moins de cinquante-quatre ZGC, et en même temps de suffisamment de Régiolis (aptes à remplacer les ZGC sur n'importe quel autre service, par exemple en Lorraine où ce matériel est aussi présent) pour en prêter à la région Sud (ils sont revenus maintenant, je crois)
Mauvaise volonté pure et simple, comme pour l'absence des

services de bus de remplacement lors de la fermeture de la gare de Mulhouse cet été

.

La région va de plus envisager une réduction de l’offre TER200 l’été pour compenser les -20% de fréquentation.
Actuellement cette réduction de capacité se fait avec du matériel plus court.

Ce qui n'a pas un très grand impact sur le coût de production, par rapport à supprimer des trains.

Par contre l’augmentation de fréquentation de 40% en décembre n’est pas compensée de la même façon, elle justifierait pourtant l’engagement de l’horaire semaine toutes les journées (déjà entendu des annonces demandant de ne plus embarquer et de prendre le train suivant).

On n'en est pas loin sur Strasbourg-Mulhouse (-Bâle maintenant avec les suppressions partielles), hormis le dimanche matin.
En revanche on peut s'inquiéter sur la capacité des liaisons semi-directes, habituellement assurées en Régiolis avec une capacité plus faible que les ter200 (6 à 10 caisses, même si cette dernière composition est généralisée ça fait quand même une perte de capacité).
L'année dernière j'avais pris un samedi soir le ter200 supplémentaire qui suivant à dix minutes le 96233 de 17:51... c'était vide comme le désert de Gobi alors que le régulier était évidemment bien plein.

[Cieux Terrestres]

Merci du partage.

Concernant les travaux de Bâle, je m'éloigne du service annuel mais n'a-t-il pas moyen d'engager des rames Corail à la place des ZGC sur Mulhouse Bâle ? Même une rame Corail 6V (pour rentrer sur les différents quais de la desserte omnibus) apporterait environ 100 places supplémentaires par rapport à une UM2 de ZGC je crois ; ça me semble étrange que cette possibilité ne soit pas considérée. Mais il y a peut-être pas assez de voitures Corail disponible

Petite indiscrétion, la présentation du COREST parle de la ligne 4 (Paris-Mulhouse) comme "une ligne de 513 kilomètres (plus longue ligne TER de France)", ce qui est, je dois le dire, factuellement incorrect : Paris Mulhouse par Troyes, c'est 490 km, moins que Paris-Lyon ou Paris-Strasbourg en LC...

D'ailleurs, au sein de la présentation consacrée à "Strasbourg Nord", dans la rubrique Strasbourg - Kehl - Offenburg, une ligne parle d'homologation des Régiolis transfrontaliers pour "le premier semestre 2026". En novembre, on parlait de "fin du 1er trimestre 2026".

[viadi]

Concernant les travaux de Bâle, je m'éloigne du service annuel mais n'a-t-il pas moyen d'engager des rames Corail à la place des ZGC sur Mulhouse Bâle ?
Mais il y a peut-être pas assez de voitures Corail disponible

Je crains que les accelerations - freinages ainsi que les temps d'echange voyageur et la procédure de départ ne permettent pas de tenir les temps de parcours.
Il y a aussi la problematique du manque de locomotives et de voitures pilotes.
Mais cette ligne est opérée en US, le parc est insuffisant pour des UM. Ainsi que pour engager hors pointe lr matériel engagé en pointe (3 rames).

A noter que la reduction des services omnibus, qui existaient jusqu'à présent uniquement entre noel et nouvel an ainsi qu'en plein été, est désormais aussi étendu à l'ensemble des vacances scolaires de février et de Pâcques.
Alors la baisse de frequentation est de 20%, la baisse de l'offre omnibus est de 40% à ces périodes creuses (9 AR supprimés sur 23 programmés).
Sur une destination qui voit beaucoup de navetteurs domicile - travail vers un pays qui ralenti moins que nous pendant les vacances. La premiere liaison du matin est annulée et la suivante uniquement 1 heure après.
Cette réduction concernerait à venir les TER200 dès cet été selon les annonce du Corest. A.voir si ils ne seront appliqués que en plein été et Noël ou aussi lors des autres vacances scolaires.

Une reduction de l'offre independantes des travaux Bâlois.
La région Alsace puis Grand Est nous avait habitué à des améliorations régulières de l'offre.
Un tournant désagréable.

[sanglier08]

d'où provient le nouveau président de région, et tu as la réponse sur son ambition du train.
En Champagne Ardenne, la seule ligne chouchoutée était Epernay-Reims, le ligne du Champagne, sauf que le grand Est, afin de mettre en place le cadencement a fait sauter les deux gares montbré et trois puits sur l'une des danseuses des élus de la région Champagne Ardenne.
Certains me diront, je caricature mais je n'ai aucun espoir avec ce président de région voir du mieux, mais surtout de clientelisme électorale de bas étage.

Pour information, Corest MArne, suppression du TER Routier Chalons Verdun (+35 minutes via deux car départementaux), Basculement du dernier TER vers Fismes en bus, et oui le grand Est décide de suivre sa voisine Bourgogne Franche comté et son président tellement pro ferroviaire

[luckyrando57]

Corest MArne, suppression du TER Routier Chalons Verdun (+35 minutes via deux car départementaux), Basculement du dernier TER vers Fismes en bus, et oui le grand Est décide de suivre sa voisine Bourgogne Franche comté et son président tellement pro ferroviaire

Bonsoir !

Et merci pour cette information, qui m'avait totalement échappée lorsque j'ai parcouru le nouvel horaire global en ligne. Cette charmante initiative qui s'inscrit tout à fait dans l'esprit de la "promotion" des transports en commun ne fait que compléter les nombreuses dé-TER-isations de lignes déjà entreprises par ce fameux exécutif régional (Rambervillers - Lunéville / Mirecourt - Epinal / Bussang - Remiremont / La Bresse - Remiremont). Pour ce dernier exemple, l'offre a tout du moins été reconduite sans modification d'horaires ... jusqu'à plus ample changement, affaire à suivre. Mais enfin, comme chacun le sait, le REM strasbourgeois se développe, n'est-ce pas là l'essentiel ...!

Rectificatif : Après avoir pris connaissance du compte-rendu intégral de réunion du COREST Marne, quelques précisions sont à apporter. La ligne est dans l'immédiat maintenue jusqu'au 30 juin 2026 (j'ai vérifié sur le site SNCF, elle apparaît en classification C parmi les lignes de Champagne-Ardenne , et non en classification L Lorraine). Le plus singulier est qu'en page 31 du document, on indique que "les chiffres de la ligne sont satisafaisants" et qu'il s'agit d'une "ligne routière efficace", puis en page 50, on évoque sa "suspension" au-delà du 30 juin 2026. On ne saisit pas très bien où se situe la cohérence.

[AvisAile]

La semaine dernière j'ai fait un trajet de Bale à Strasbourg en pleine heure de pointe (17h). Sur l'appli, affiché origine St Louis (sans aucune info, en mode normal), en gare de Bale affiché supprimé avec report sur celui d'après. J'ai donc pris un AGC omnibus jusqu'à St Louis, qui était blindé, pire qu'un RER ... Le corail lui s'est bien remplis après Colmar et surtout Sélestat, des gens debout de partout !

Bref, ça promet pendant les travaux ...

[sanglier08]

et on continue,
Corest 2025 Ardennes
CA TGV-Sedan, -20% de l'offre pendant les vacances scolaires (ce qui n'était pas le cas aujourd'hui), et les vacances d'été.
50 % d'abonné, dont seulement la moitié -de 25 ans.
Et c'est comme cela que la région espère faire aimer le train ?
Enfin, en région parisienne, c'est le même topo en pire, réduction de la ligne L en semaine ....

A mettre en relation avec cela
Avant l’écotaxe en 2027, un autre prélèvement doit voir le jour dès 2026. Dans le cadre du vote de son budget, jeudi et vendredi à Metz, la Région Grand Est prévoit d’instaurer un « versement mobilité ». Objectif : faire payer les entreprises pour financer les transports.