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La compagnie qui fête cette année ses 50 ans a un actionnariat originale, crée par des paysans finistériens, soutenue par les pouvoirs publics, relie la Bretagne, la Normandie, le Royaume Uni, l'Irlande et l'Espagne.
11 bateaux sont en service pour la compagnie qui a le monopole sur l'ouest de la Manche vers le Royaume Uni ainsi qu'entre le Royaume Uni et l'Irlande avec l'Espagne.

La compagnie s'est engagée dans un plan de renouvellement de sa flotte.
Vendredi, la compagnie vient d'annoncer la mise en service d'un nouveau bateau, le Saint-Malo, pour remplacer le Bretagne qui relie Saint Malo et Portsmouth entre 4 et 7 fois par semaine.
http://corporate.brittany-ferries.com/iso_album/avec-le-saint-malo-brittany-ferries-renforce-l-ambitieux-renouvellement-de-sa-flotte.pdf

A noter que la région va reconstruire le port de ferry de Saint Malo, terminal du Naye, avec un gros investissement dans les quais et les installations passagers
https://ports.bretagne.bzh/grands-projets/terminal-ferry-du-naye/

Une bonne nouvelle pour la compagnie qui a subit une double crise, le Brexit et le Covid et bénéficié d'un fort soutien public pour survivre
https://www.bfmtv.com/economie/la-compagnie-maritime-brittany-ferries-a-perdu-plus-de-la-moitie-de-son-chiffre-d-affaires-a-cause-de-la-crise-covid_VN-202206080169.html

La compagnie bretonne va mieux... mais l'avenir est incertain

- Aidée par ses actionnaires, l'Etat et les régions, la compagnie se sort de la crise sanitaire doublée du Brexit ;
- la fréquentation augmente fortement vers l'Irlande et l'Espagne mais baisse vers le Royaume Uni ;
- après Irish Ferries, P&O utilise une main d'oeuvre à bas prix (avec licenciement immédiat par vidéo de son ancien personnel), ce qui laisse evisager une guerre des prix sanglante qui serait intenable.

https://www.lefigaro.fr/societes/le-groupe-brittany-ferries-sort-de-la-tempete-20221009

Je relance la discussion.

Brittany Ferries s'est positionné progressivement sur la ligne Cherbourg - Rosslare depuis le printemps 2021, d'abord avec un aller-retour opéré par le M/V Connemara. Un deuxième aller-retour vers Rosslare est crée à l'automne 2021, mais au départ du Havre et opéré par le M/V Cotentin. Il est par la suite repositionné sur Cherbourg.
À l'été 2024, un troisième aller-retour est créé, grâce à l'affrètement du M/V Commodore Clipper en début de semaine par Brittany Ferries à sa filiale Condor Ferries.
Au printemps 2025, le M/V Cotentin est positionné exclusivement sur la ligne Cherbourg - Rosslare, portant l'offre à 5 allers-retours hebdomadaires.

Brittany Ferries était en concurrence avec la compagnie suédoise Stena Line sur cette ligne. Faute de navire, celle-ci s'en est désengagée progressivement. À l'été 2024, la compagnie alignait deux navires et six traversées hebdomadaires de chaque port, les M/V Stena Horizon et M/V Stena Vision. Le M/V Stena Horizon est un cargo mixte, bien adapté à cette ligne à prédominance fret. Le M/V Stena Vision est un ferry-croisière, qui s'il dispose d'un important linéaire de garage, est onéreux à l'exploitation.
C'est pour cela qu'après l'été 2024, Stena Line retire le M/V Stena Vision de la ligne - c'est ce qui a donné à Brittany Ferries d'y implanter le M/V Cotentin. Cependant, dans l'automne, Stena Line a vendu l'un des sister-ship du M/V Stena Horizon, le M/V Stena Livia (ex-M/V Étretat de Brittany Ferries). Le M/V Stena Horizon a donc été repositionné en mer Baltique pour remplacer le M/V Stena Livia, tandis que le M/V Stena Vision de reprendre du service entre Cherbourg - Rosslare.

Grâce à une politique commerciale offensive, Brittany Ferries est parvenu à siphonner les parts de marché de Stena Line, grevée par un navire à l'exploitation onéreuse. Au printemps 2025, Stena Line annonce donc la cessation de ses activités sur la ligne Cherbourg - Rosslare. Brittany Ferries s'est immédiatement positionné sur les créneaux laissés vacants et aligne sur la ligne le M/V Galicia depuis le 3 novembre.

Cependant, si le M/V Galicia est disponible de novembre à mars (il aurait été désarmé autrement), la compagnie bretonne ne peut pas couvrir la ligne avec sa flotte actuelle en haute saison.

Initialement, Brittany Ferries souhaite affréter un navire-mixte à Stena RoRo (une autre compagnie du groupe Stena), son fournisseur depuis 5 ans. Cependant, Stena RoRo n'a pas pu proposer un bateau à Brittany Ferries aux conditions qui conviennent à la compagnie bretonne.
M/V Galicia devant reprendre son service sur la ligne Espagne - Angleterre dans une dizaine de jours, la compagnie était donc contrainte de prendre le premier navire disponible.
Vendredi, Brittany Ferries a donc annoncé l'affrètement du M/V Norbay à la compagnie britannique P&O Ferries. Ce ferry est un pur cargo, sa capacité passagers étant limitée à 114 couchettes avec une offre de service à bord très limitée. Ce navire ne transportera donc que du fret, alors que Brittany Ferries souhaitait un cargo mixte.
Cet affrètement est conclu pour 12 mois, renouvelables une fois.

Ironie du sort, le modèle social de Brittany Ferries est l'exact opposé de celui de P&O Ferries, contre lequel elle a ardemment défendu une proposition de loi. Brittany Ferries enregistre en effet ses navires sous pavillon français et emploie des marins français. À l'inverse, P&O Ferries use (et abuse ?) des pavillons de complaisance et emploie un personnel à des conditions... bien moins disantes.

Urbino Wrote:Ironie du sort, le modèle social de Brittany Ferries est l'exact opposé de celui de P&O Ferries, contre lequel elle a ardemment défendu une proposition de loi. Brittany Ferries enregistre en effet ses navires sous pavillon français et emploie des marins français. À l'inverse, P&O Ferries use (et abuse ?) des pavillons de complaisance et emploie un personnel à des conditions... bien moins disantes.

On note quand même que le Commodore Clipper qui a assuré cette ligne (il est depuis peu réaffecté tous les jours à Portsmouth - Le Havre, ou Poole - Cherbourg en hiver), comme ses deux collègues de Condor (Islander et Voyager) bat fièrement le pavillon des Bahamas. En revanche els équipages sont européens (et en partie français, surtout sur Voyager) et pas employés aux mêmes conditions que ceux de P&O.

Tu as raison de le souligner. Cependant, cette situation préexiste au rachat de Condor Ferries - qui reste l'entité exploitant ces ferries - par Brittany Ferries. C'est pour cette raison que Brittany Ferries n'a pas cherché à repavillonner ces trois bateaux à cette heure.
De plus, Condor Ferries est signataire de la charte d’engagement volontaire pour la protection des gens de mer dans le transmanche, tout comme DFDS et Stena Line. Précisons que cet opérateur n'a plus d'activité en France depuis septembre dernier, et son retrait de la ligne Cherbourg - Rosslare.

Urbino Wrote:Vendredi, Brittany Ferries a donc annoncé l'affrètement du M/V Norbay à la compagnie britannique P&O Ferries. Ce ferry est un pur cargo, sa capacité passagers étant limitée à 114 couchettes avec une offre de service à bord très limitée. Ce navire ne transportera donc que du fret, alors que Brittany Ferries souhaitait un cargo mixte.
Cet affrètement est conclu pour 12 mois, renouvelables une fois.

Je crois avoir vu que l'affrètement peux aussi explicitement être arrêté plus tôt, donc ils n'ont pas dû arrêter de chercher.
Le Norbay est comme prévu apparu dans les horaires fret mais pas dans les horaires passagers entre Cherbourg et Rosslare (assurés par le seul Cotentin qui a lui-même une faible capacité, 200 pax, et le Santoña une fois par semaine). Pour nous touristes l'arrêt de la desserte Stena n'est donc pas directement compensée.
Cela devrait profiter à l'autre ligne BF entre Roscoff et Cork ainsi qu'à Irish Ferries qui relie Cherbourg à Dublin. La compagnie irlandaise propose maintenant la ligne quotidiennement, le très gros W. B. Yeats étant rejoint par l'Isle of Inisheer qui est plutôt un cargo mais disposant quand même d'une capacité passagers limitée.