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Grand Est : comment le vélo va devenir l'un des principaux moyens de transport

La région Grand Est a dévoilé, mardi 26 juillet 2022 à Reims (Marne), son plan Vélo 2022-2028. Un plan en 31 mesures qui est estimé à 125 millions d'euros.

D'ici 2026, ce sont 200 kilomètres de pistes cyclables qui vont être aménagées à cheval entre l'Ardèche et la Drôme. 16 itinéraires qui relieront 28 communes, qui iront jusqu'à Saint-Georges-les-Bains, Cornas, Chatuzange-le-Goubet, Montmeyran par exemple.

_Garou_ Wrote:(dont certaines ont servi de parking sans qu'il ne se passe rien pendant des années)...

greg59 Wrote:Après, pour les non respect du code de la route, je partage le constat des interlocuteurs

J0 2024 : 90 % des sites olympiques ne sont toujours pas accessibles à vélo, alertent les associations
À 18 mois de l’évènement planétaire, les aménagements permettant de se rendre à vélo sur les principaux sites sont quasi inexistants, selon un classement dressé par le collectif vélo IDF. Mais le comité d’organisation des Jeux rappelle que plusieurs chantiers majeurs sont en cours, notamment en Seine-Saint-Denis.

Le Vélodrome national de Saint-Quentin-en-Yvelines, qui hébergera les épreuves de cyclisme et de BMX, ne propose actuellement que… 40 places de stationnement vélo. Le même nombre minuscule que le Stade de France et ses 80 000 places assises.

Calendrier
Lancement de l’appel à projets : 20 janvier 2023

Date limite de dépôt des dossiers : 21 avril 2023

Annonce des lauréats (date prévisionnelle) : septembre 2023

Le 6e appel à projets aménagements cyclables
Afin de poursuivre cette dynamique, la Première ministre a annoncé le 20 septembre dernier le lancement d’un nouveau Plan vélo et mobilités actives. À cette occasion, le Fonds mobilités actives a été doté de 250 millions d’euros pour l’année 2023. Dans ce cadre, un 6ème appel à projets du Fonds mobilités actives est lancé. Il prolonge le soutien financier des maîtres d’ouvrage dans leur réalisation d’itinéraires cyclables sécurisés et la résorption de discontinuités d’itinéraires. Il s'agit de relier dans les meilleures conditions de sécurité, des zones d’emploi, d’habitat, des établissements d’enseignement et de formation, de mieux desservir les pôles d’échanges multimodaux, sur tous les territoires urbains, péri-urbains, ruraux, d’outre-mer ; et d’inviter par conséquent un maximum d’habitants à se (re)mettre au vélo pour aller au travail, à l’école, faire ses courses ou se promener.

Il est ouvert à tous les maîtres d’ouvrage publics, notamment les communes, les départements, les groupements de collectivités, les autorités organisatrices de la mobilité, les établissements publics de coopération intercommunale, les aménageurs publics et établissements publics d’aménagement dès lors que le projet s’inscrit dans une politique cyclable cohérente à l’échelle du territoire et qu’il respecte les recommandations techniques élaborées par le Cerema. Il doit permettre d’intensifier la réalisation d’aménagements cyclables identifiés comme nécessaires dans des secteurs à enjeu et coûteux du fait de leur ampleur. Une attention toute particulière sera accordée aux territoires peu denses et aux outre-mer pour lesquels l’effet levier des aides de l’État est le plus marqué.

En Belgique, le vélo est désormais deuxième mode de transport pour se rendre au travail
C'est la conclusion d'un rapport du Service public fédéral belge publié mardi. Le vélo devance désormais les transports en commun.
(...)
Une politique volontariste des entreprises
Globalement, la pandémie, expliquent les autorités belges, a réduit l'attrait des transports en commun par crainte d'attraper le virus. Mais elle a aussi conduit à la diminution de tous les déplacements, avec l'essor du télétravail. En Belgique, 40% des salariés font désormais du télétravail au moins un jour par semaine. C'est quatre fois plus qu'avant. Il y a donc une autre raison à cet essor des vélotafeurs, comme on dit en France, les travailleurs cyclistes, comme on dit en Belgique : c'est la politique volontariste des entreprises. 95% des employeurs proposent désormais une indemnité kilométrique pour les utilisateurs de deux-roues. En moyenne, 25 centimes d'euro le kilomètre, ce n'est pas rien. Le nombre de salariés à bénéficier de ces aides a augmenté de 55% en cinq ans. Coût total : plus de 100 millions d'euros. 73% des entreprises proposent également des parkings couverts. Quand on compare avec la France, on se dit que chez nous, il y a un peu de retard à l'allumage.

À Dourdan, les promoteurs immobiliers offrent un vélo aux acquéreurs : « Encore faut-il avoir des pistes cyclables »
Avec cette mesure unique en son genre, la ville ambitionne de devenir la capitale du vélo du Sud-Essonne. Les premiers lots concernés ont été mis en vente ce week-end. Parmi les futurs acquéreurs, les réactions sont mitigées.

Le Parlement européen adopte une stratégie pour « doubler » la pratique du vélo

Les Européens ne pédalent pas encore assez. C’est le constat des eurodéputés, qui ont réclamé jeudi l’élaboration d’une stratégie européenne pour favoriser la pratique du vélo avec l’objectif de « doubler le nombre de kilomètres parcourus en Europe d’ici 2030 ». « Le vélo est populaire mais les constructeurs ont du mal à répondre à la demande. Nous voulons une stratégie européenne du vélo », a exhorté à la tribune l’écologiste française Karima Delli, présidente de la commission des transports et porteuse de la résolution (non contraignante) adoptée en séance plénière.

Les eurodéputés demandent à la Commission et aux Etats membres de « soutenir la production de vélos et de composants fabriqués en Europe » pour « stimuler la compétitivité » du secteur. Ils appellent à « renforcer la formation professionnelle » pour « promouvoir des emplois de qualité ». Ils encouragent aussi les 27 à réduire la TVA pour la vente, la location et la réparation de vélos. Une telle stratégie permettrait, selon eux, de « doubler d’ici 2030 le nombre d’emplois dans un secteur qui en génère déjà un million ».

Alors qu’il n’était pas prévu initialement, un aménagement pour les vélos va voir le jour dans le cadre du chantier de rénovation de l’avenue de La République, a annoncé ce jeudi matin le maire Hubert Falco.

Alors qu’il n’était pas prévu initialement, rendant le projet de réaménagement illégal, un aménagement pour les vélos va voir le jour dans le cadre du chantier de rénovation de l’avenue de La République, a annoncé ce jeudi matin le maire Hubert Falco, qui s'est finalement résolu à respecter la loi.

adrien2 Wrote: Attention, il ne s'agit pas d'un réaménagement mais d'un simple rabotage/re-bithumage de l'ensemble de l'avenue, pas de changement de configuration prévu. On change la bande de roulement...

adrien2 Wrote:Les flux automobiles (3+1 voies) sont trop importants (transit et desserte locale + gare maritime) et l'avenue n'est pas assez large.
La cohabitation n'y sera pas facile.

Mathieu Wrote:

adrien2 Wrote: Attention, il ne s'agit pas d'un réaménagement mais d'un simple rabotage/re-bithumage de l'ensemble de l'avenue, pas de changement de configuration prévu. On change la bande de roulement...

...ce qu'on peut donc appeler une rénovation de la voie : on entre bien dans le cadre du L228-2 du code de l'environnement.

adrien2 Wrote:Les flux automobiles (3+1 voies) sont trop importants (transit et desserte locale + gare maritime) et l'avenue n'est pas assez large.
La cohabitation n'y sera pas facile.

Oh c'est très simple : il suffit de réduire l'espace des flux automobiles. L'avenue fait 20 mètres de large, comporte 5 voies conçues avant tout pour la circulation motorisée individuelle (4 de circulation et 1 de stationnement) : c'est largement assez... large pour y créer des aménagements cyclables de qualité.

Mathieu Wrote:

adrien2 Wrote: Attention, il ne s'agit pas d'un réaménagement mais d'un simple rabotage/re-bithumage de l'ensemble de l'avenue, pas de changement de configuration prévu. On change la bande de roulement...

...ce qu'on peut donc appeler une rénovation de la voie : on entre bien dans le cadre du L228-2 du code de l'environnement.

adrien2 Wrote:Les flux automobiles (3+1 voies) sont trop importants (transit et desserte locale + gare maritime) et l'avenue n'est pas assez large.
La cohabitation n'y sera pas facile.

Oh c'est très simple : il suffit de réduire l'espace des flux automobiles. L'avenue fait 20 mètres de large, comporte 5 voies conçues avant tout pour la circulation motorisée individuelle (4 de circulation et 1 de stationnement) : c'est largement assez... large pour y créer des aménagements cyclables de qualité.

adrien2 Wrote:Non ce n'est pas idéal, le stationnement ne peut pas être supprimé d'un coup de baguette magique et les 3 +1 voies de circulation sont nécessaires dans un secteur très souvent encombré. Je persiste à penser que ces axes-là ne sont et ne seront jamais adaptés aux vélos. Trop de flux automobiles.

Mathieu Wrote:

adrien2 Wrote:Non ce n'est pas idéal, le stationnement ne peut pas être supprimé d'un coup de baguette magique et les 3 +1 voies de circulation sont nécessaires dans un secteur très souvent encombré. Je persiste à penser que ces axes-là ne sont et ne seront jamais adaptés aux vélos. Trop de flux automobiles.

Trop de flux automobiles parce qu'on aménage les rues quasi-exclusivement pour les flux automobiles. En modifiant l'aménagement de la voirie, on modifiera les modes de déplacement.

Mathieu Wrote:Donc... ne faisons rien ? Clairement pas la bonne option, les bénéfices à moyen et long-terme dépassent très largement les quelques inconvénients à court terme