les TAD : qu'en pensez-vous ?

[pierre]

cela se généralise.
Hier en milieur rural, aujourd'hui aux portes des villes
merci de dire ce que vous en pensez?

[remise en forme du titre en bon français...]

[Tib0138]

A Grenoble, il est dommage que les services de TAD ne fonctionnent pas le dimanche.

[pierre]

tout à fait d'accord notamment avec l'ancienne 9;
une ligne desservant collège et lyécée doit elle être en TAD en journée scolaire

[Stifff38]

Perso je suis pour la généralisation de lignes mixtes offrant à la fois du service régulier et du TàD en HC et les weekends, à l'image de la future ligne flexo FO(rceps)

Ce principe devrait s'étendre aux actuels proxi'tag et à l'ami'bus Venon, ainsi qu'à un certain nombre de lignes du réseau du Grésivaudan (qui ferait de belles économies ).

[pierre]

faut-il maintenant payer un appel tél pour être transporter ou tout est inclus

[YLH-maestro]

Je ne suis pas grenoblois, mais j'ai vécu à Saint Jean de Braye (agglomération d'Orléans), ou le TAD est apparu en 1994, sous le nom d'Abraysie Bus.
Ce système à l'origine permettait de desservir des secteurs peu denses (zones rurales de la commune, quartiers pavillonnaires avec des problèmes de gabarit pour un service de bus classique).
À l'origine, c'était une desserte supplémentaire, en porte à porte, avec borne d'appel au niveau d'un pôle de correspondance dans un sens, ou par téléphone à domicile dans l'autre, avec des délais très courts (le véhicule arrive dès que possible).
Le tarif d'un appel est normal pour Abraysie bus, ce qui est bien accepté par la population vu la qualité du service et la quasi absence de délai

Par la suite, le système a été étendu en remplacement de lignes peu fréquentées: ça a été un échec.

Il y a donc eu création d'un nouveau système, avec service fixe en heure de pointe, et ligne "virtuelle" sur réservation en heure creuse (horaires de passage et points d'arrêts programmés), un peu comme les TaxiTUB de St Brieuc.
C'est le système "FilObus" chez nous, qui remplace des lignes à faible fréquentation.
La réservation devait se faire à la demi-journée à l'origine, désormais, on peut le faire 2 heures avant.
L'appel est heureusement gratuit , puisque cela constitue une dégradation du service, et une contrainte pour l'usager.
La non circulation les dimanches et fêtes est la règle, puisque le trafic est faible.

http://www.reseau-tao.fr/services-transport-a-la-demande.html

Le système Ami'bus est déjà cadencé à l'heure, il peut facilement évoluer vers ce principe, d'autant qu'il est déjà à la demande hors jours scolaires.
Par contre, le système Proxi'TAG semble concerner des zones à trafic très faible, sauf si vous pouvez prouver l'inadaptation des horaires à la demande, difficile d'avoir mieux. Peut être faudrait il envisager un système en porte à porte (type abraysie-bus), si une mutualisation des moyens est possible.
Pour Meylan et Corenc, ce système pourrait être adapté, avec rabattement tram à la Tronche par exemple (2 ou 3 véhicules)
De même à Varces / Saint Paul de Varce, en mutualisant la navette Saint Paul et le Proxi'TAG (un seul véhicule pour les deux services)

[pierre]

merci, il y a bien dégradation du service (conséquenses de l'absurdité de coupes gouvernementales). Du jamais vu sur le réseau grenoblois. Merci monsiurr Mariani (bon voyage en hélicoptère!!!)

[Virgile1994]

merci, il y a bien dégradation du service (conséquenses de l'absurdité de coupes gouvernemantales). Du jamais vu sur le réseau grenoblois. Merci monsiuer Mariani (bon voyage en hélicoptère!!!)

Pas sur... Est-ce que la suppression, ou la rétrogradation (de ligne régulière à navette) d'une ligne peu fréquentée peut être considérées comme "dégradation du service" Parce que alors, on peut bien en trouver je pense... Ou même les déviations de lignes, et certaines fusons/séparations ? N'ont-elles pas supprimé quelques dessertes ? Compliqué certains trajets ?

[François]

merci, il y a bien dégradation du service (conséquenses de l'absurdité de coupes gouvernementales). Du jamais vu sur le réseau grenoblois. Merci monsiurr Mariani (bon voyage en hélicoptère!!!)

Il faut faire attention avec ces affirmations à l'emporte pièce, très facile et qui sont dans l'air du temps...
D'une part, sauf si tu as des informations là dessus, il n'y a pas d'éléments tendant à confirmer la dégradation du niveau d'offre sur grenoble. D'autre part, sur le financement, les agglomérations sont peu touchées par la RGPP dans le domaine des transports, les subventions de l'état sont certes bloquées mais n'ont pas été réduites (on ne peut donc pas parler de "coupes gouvernementales") et disposent de la VT.

[pierre]

je n evois pas tellment l'avantage de subventions bloquées!!!!!si ce n'est qu'elles empêchent bien le développement des projets notamment dans ce secteur ou un endettement des collectivités locales.

[François]

je n evois pas tellment l'avantage de subventions bloquées!!!!!!!!!!si ce n'est qu'elles empêchent bien le développement des projets notamment dans ce secteur

Les subventions étatiques ne sont pas les seules à devoir financer les dessertes locales (et heurtement). Le développement des financements provenant de la VT, des usagers et surtout une meilleurs gestion des collectivités publiques doivent permette de continuer à améliorer les TC. Chacun doit prendre ses responsabilités, il n'y a pas d'un coté un état tout méchant et des collectivités locales toutes gentilles... Mais le discours ambiant laisse supposer cela et certain s'en laisse volontairement bercer.

[pierre]

je ne veux pas entré dans ce genre de polémique. Bonne soirée