Fusion de stations de tramway ?

[gabz38]

J'ai isolé le débat sur la fusion de stations de tramway de celui sur la ligne E. Ca n'a pas été facile, avec des messages imbriqués. J'espère ne pas avoir déformé l'énchaînement des propos.
Sylvain

Ne pas faire les même erreurs que sur le tronc commun A-B du centre ville, avec les stations Hubert Dubedout et Victor Hugo, qui pourraient franchement "fusionner".

Tout à fait d'accord ! Je me demande pourquoi ce n'est pas à l'étude... ?

[Sylvain]

Moi je ne suis pas d"accord : Hubert Dubedout est la station la plus fréquentée, et est idéalement placée par rapport à l'hyper-centre. Victor Hugo est indispensable pour la correspondance avec les lignes de bus et de car qui passent par Édouard Rey/Agutte-Sembat.
Ce serait plutôt Sainte-Claire Les Halles qui me paraîtrait en trop. La fusion Gambetta/Alsace-Lorraine était une bonne chose. Mais dans l'hyper-centre de Grenoble, je ne vois pas comment on pourrait se passer d'une des deux stations, qui répartissent la charge.

viewtopic.php?f=3&t=15220&p=268272#p268307
Les stations Victor Hugo et H. Dubedout, telles qu'elles sont disposées actuellement, ont des fonctions totalement différentes (correspondance bus contre desserte d'un quartier exempt de bus) et ne peuvent fusionner :
Moi, j'aurais même intercalé une 3ème station entre les deux, place Grenette, point encore plus stratégique (commerces), en décalant la station Victor Hugo de l'autre côté du bd A. Sembat (ce qui comblerait légèrement le vide laissé par l'ex-station Gambetta) et en fusionnant l'actuelle H. Dubedout avec Ste-Claire Les Halles (ligne B) pour servir de correspondance déterminante en cas de vrai maillage du réseau (mais il faudrait attendre la démollition prévue de l'office du tourisme et le réaménagement de la place de la République).

[pierre]

la suppression de la station "Gambetta" certes compréhensive, n'a pas été forcément bien notamment pour ceux qui habitent ou travaillent aux alentours du quartier Berriat-Gambetta qui ne connaissent que de longues marches à pied aujourd'hui (sans bus en relais. pour ma part je pense que la nouvelle 32 pourrait être un "paliatif" en tournant sur le cours Jean Jaurès, puis le cours Bériat le cours La fontaine avec un terminus à Victor Hugo...Béranger ou à Docteur Martin . Championnet serait desservi par la 13 et le Champollion par la 16!!!!
supprimer des arrêts tram me semble inadapté au réseau hypercentre sauf concennant autour d'Hubert Dubedour..quand la maison du tourisme sera rasée

[manucdv]

Pour ma part, je pense que la station hubert dubedout devra être déplacé sur l'emplacement de la maison du tourisme
quand celle-ci sera détruite avec suppression de la station sainte-claire
par ailleurs, la station victor hugo devrait être déplacé directement sur la place victor hugo
ce qui donnerait un inter-station plus équilibré et permettrait de l'allonger pour
pouvoir recevoir simultanément 2 citadis, allongement impossible
sur la rue félix poulat car cela bloquerait la petite rue piétonne venant de la rue de Belgrade

[gabz38]

Oui je pense que cette solution est la bonne : cela répartit les charges, semble plus pertinent (rééquilibrage de l'interstation Alsace-Lorraine/Victor-Hugo et suppression de Sainte-Claire Les Halles).

Après, je ne pense pas que ce soit une priorité pour le SMTC. D'ailleurs, on ne sait toujours pas ce qu'il en est du réaménagement de la Place de la République...

message d'origine : viewtopic.php?f=3&t=15220&start=175#p268372
Pour la station Hubert Dubedout, je sais que le SMTC a étudié la possibilité de la déplacer Place de la République avec séparations des quais lignes A et B (dans un seul sens j'imagine). Mais plus de nouvelles.

[manucdv]

Après, je ne pense pas que ce soit une priorité pour le SMTC. D'ailleurs, on ne sait toujours pas ce qu'il en est du réaménagement de la Place de la République...

oui c'est surtout un "simple" problème de sous je pense

[gabz38]

N'en est-il pas de même avec Albert 1er de Belgique, très proche de Chavant : ne pourrait-on pas penser à les fusionner ou à déplacer Albert 1er plus au sud ?

(c'est juste un avis, je n'en connais pas la fréquentation).

[Sylvain]

Chavant a été déplacée vers le sud du carrefour en 2006, la rapprochant ainsi d'Albert 1er de Belgique. À l'origine, le problème ne se posait pas. Cette station Albert 1er est à la croisée d'un boulevard important, et était un point de correspondance important avec l'axe Est-Ouest qu'était la ligne 53, devenue 5... puis remplacée par la C : du coup, ce n'est plus un point de correspondance.
Et plus loin, on a le lycée Mounier, qui justifie une station dans le secteur. Cela dit, il y a aussi l'IUFM, l'externat Notre Dame.
Plus au sud on a MC2 qui pourrait bouger un peu (vers le Nord ?), mais on après retombe sur Malherbe, impossible à déplacée (correspondance).
J'avais déjà essayer d'y réfléchir, mais si on fusionne Mounier et Albert 1er, d'une part on éloigne cette station unique du lycée du croisement Albert 1er/Champon, et d'autre part on allonge l'interstation avec MC2 qui est déjà fort longue. Déplacer MC2 vers le Nord pour compenser allongera l'interstation avec Malherbe qu'on ne peut déplacer.

Sinon, rééquilibrer l'ensemble en déplaçant Albert 1er, Mounier et MC2 vers le Sud, un peu.

[voreppin du 04]

Bonjour,

En ce qui concerne la sation "MC 2" ça risque d'être très dur de la déplacer, car à cotés de cette station il y a aussi un ensemble scolaire (école, collége, lycée, etc...), et à chaque fois que je suis passé à cette station elle était toujours bondée par les scolaires.

[gabz38]

...et surtout, il y a la MC2 !

Pourquoi tout simplement ne pas supprimer la station Albert 1er de Belgique... ?

Car même si la ligne de tram vers Meylan (on n'y est pas encore...) part des Grands Boulevards ou passe par Agutte-Sembat, une chose est sûre : elle passera par Chavant, pour rejoindre l'hôtel de ville. Pas par Albert 1er donc, que je trouve injustifiée aujourd'hui.

Concernant le déplacement de la station Michallon sur la ligne B, d'où vient l'info d'une étude en cours ?

[Stifff38]

C'est bien malin d'aménager l'entrée de l'hôpital maintenant : les travaux de la rocade nord anéantiront tout
Le déplacement de La Tronche Hôpital est, je pense, une bonne chose, à part que cela augmentera l'interstation déjà longue depuis Île Verte... Et il faudra penser à déplacer les arrêts de bus (dir. centre)

[Sylvain]

À la réflexion, je vois un inconvénient au déplacement de la station Hubert Dubedout le long de la Maison du Tourisme : en se rapprochant de la sorte de la bifurcation ferroviaire des lignes A et B, on va perdre en souplesse d'exploitation.
Il n'y a pas la place de mettre 2 rames de 40m le long de la Maison du Tourisme. Donc une rame à quai (direction Gares) va empêcher celle qui la suit de franchir la zone de manœuvre immédiatement.
Ce ne sera pas équivalent à Chavant, plus à Saint-Bruno, en un peu plus simple puisqu'il n'y a pas de carrefour routier.

[Coyote]

Il y aussi la possibilité de mettre la station de tram en souterrain le long du parking situé sous la maison du tourisme (en y installant un poste de sécurité conjoint parking/semitag), cela aurait de la "gueule" et cela libérerait une place incroyable !
Ce passage en souterrain démarrerait juste avant la FNAC (voire même place Victor Hugo) et laisserait sortir le tram juste après les halles de Ste Claire..!

Le secteur Félix Poulat/Place Grenette et le secteur Raoul Blanchard/République (avec la démolition de la Maison du Tourisme) prendrait un aspect grandiose, passant d'un statut de coin étriqué à un espace ouvert !!

Pas mal, mon idée ??


Tram de Rouen

L'idée est bonne mais bon, j'imagine même pas le coût de construction surtout qu'il faudrait faire une double trémie d'accès (une pour la ligne A côté Verdun Préfecture et une pour la ligne B côté Notre Dame musée) et je vois pas où placer celle de la ligne A direction Echirolles.

[JPJP]

Non, il faut oublier cette mise en souterrain à cet endroit-là... Tu ne peux pas imaginer la quantité de réseaux divers qui passent ! J'en cite, ainsi sans garantie et sans exhaustivité : eau potable, gaz , électricité, téléphone, égouts, ancien bras du Drac (eh oui, le Draquet, comme on l'appelait), j'en passe et des meilleurs...
Et puis prolonger jusqu'à Verdun, je pense que peu de responsables sont prêts à renouveler l'opération "piscine de Verdun qu'ils ont connu lors de la construction du parking...

[Stifff38]

Aïe aïe aïe, un tram souterrain, c'est bien beau, mais... ça coûte cher !!! Alors, si le SMTC n'a même pas les sous pour les divers prolongements de trams (à Meylan, à Pont-de-Claix...), il vaut mieux ne pas y penser.

À la réflexion, je vois un inconvénient au déplacement de la station Hubert Dubedout le long de la Maison du Tourisme : en se rapprochant de la sorte de la bifurcation ferroviaire des lignes A et B, on va perdre en souplesse d'exploitation.
Il n'y a pas la place de mettre 2 rames de 40m le long de la Maison du Tourisme. Donc une rame à quai (direction Gares) va empêcher celle qui la suit de franchir la zone de manœuvre immédiatement.

Mais il n'y aurait qu'à faire comme à la station Gares, en laissant (dir. centre) un quai pour la A et un autre distinct pour la B En plus, ça pourrait éventuellement faciliter les correspondances d'un tram à l'autre

[Kyro38]

Le sous terrain à Grenoble c'est tout sauf réalisable, ya de la flotte à moins de 10m dans certains quartiers. Il n' y a qu'a voir le nombre de parking qui ne sont pas sous-terrain.

[pilfranc]

Et oui, Grenoble est la ville où le métro sera impossible