la gamme Multiclass S 400 NF/UL/H

[Sucry]

Oula, pas fan du tout, la ligne est très torturée, la face avant n'est pas reprise de la gamme 500, les grandes baies vitrées type 315NF donnent l'impression que le bus est sur roulettes, les portes sont ridiculement basses (les +1,80m devraient se baisser pour rentrer...) et surtout cet arrière donne l'impression qu'on a greffé un cul de 415UL sur un 415NF !

[bessetisobloc]

Normale que la face avant ne reprenne pas celle de la gamme 500, et que l'arrière soit celui d'un 400 puisque justement
cet autocar est un S416, et non un S516.

[Sucry]

Un restylage de cette face avant pour se conformer au nouveau style Setra aurait été bienvenu, tout comme Iveco a restylé le Magelys et le Crossway pour se conformer au nouveau style Iveco...

[bessetisobloc]

D'accord avec toi. Mais à Ulm c'est peut etre comme chez nous , ils n'ont plus d'euros.

[Ter centre]

Bonjour ANTOINE B. Peux tu nous dire à quoi servent les trappes dans les premières et dernières vitres sur les 2 SETRA (s) que tu as publiés.
Merci.

Bonjour,

Ce sont les vitres ouvrantes, pour apporter un flux d'air si il ne fait pas assez chaud pour mettre la clim, mais pas assez froid pour rouler fenêtres fermés. On peut donc ouvrir les fenêtres, comme sur le 417 qui les as ouvertes à l'arrière.

Antoine

[Setra*]

Salut à tous

Après le Setra S 415/416 LE Business voici le S 418 LE Business.


Source : media.daimler.com

Bonne soirée à tous

[vanhool]

J'ai comme l'impression que les modèles LE se développe de plus en plus.

[Ter centre]

On en verra peut-être sur les lignes Albatrans

Antoine.

[Jojo]

J'ai comme l'impression que les modèles LE se développe de plus en plus.

Peut-être, en France, pour répondre a la loi su l'accessibilité, les ascenseurs n'étant apparemment pas un grand succès. Il y a aussi un développement des liaisons périurbaines express sur autoroute et/ou voie réservée pour lesquelles le plancher bas est souvent préféré pour accélérer les échanges.

[François]

J'ai comme l'impression que les modèles LE se développe de plus en plus.

Peut-être, en France, pour répondre a la loi su l'accessibilité, les ascenseurs n'étant apparemment pas un grand succès. Il y a aussi un développement des liaisons périurbaines express sur autoroute et/ou voie réservée pour lesquelles le plancher bas est souvent préféré pour accélérer les échanges.

C'est surtout que c'est un modèle économiquement intéressant et générique pour faire des liaisons interurbaines. si les Magelys Pro étaient à ce tarif il y en aurait plus sur ce type de liaison

[BUS TPG]

Le LE a aussi l'avantage de simplifier l'accès à toutes les personnes et pas uniquement celles en chaises roulantes, ce n'est pas négligeable pour toutes les personnes qui peuvent avoir de la peine à lever les jambes ou celles qui sont chargées de sac !

[vanhool]

Très bonne analyse BUS TPG. On verra bien si ce type de véhicule va se généralisé.

[ciftheplayer]

Il y a également l’agrandissement des zones urbaines avec les communautés d'agglo.
Sur Lorient, par exemple, de plus en plus de villes rejoignent le CAP Lorient.
Ce qui se faisait autrefois en cars se fait dorénavant en bus.
Prendre une route à 90 en étant bridé a 70, c'est pas génial. Les voitures prennent des risques pour ne pas rester bloqué derrière nous.
Il faudrait donc ce genre de véhicules pour plus de confort, pour avoir l'attrait d'un bus(accessibilité, confort de conduite en automatique) mais avec des sièges équipés de ceinture permettant de rouler à 90.

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Il faudrait donc ce genre de véhicules pour plus de confort, pour avoir l'attrait d'un bus(accessibilité, confort de conduite en automatique) mais avec des sièges équipés de ceinture permettant de rouler à 90.

??? Je croyais que la limitation à 70 km/h était imposée en cas de personnes debout. Un bus peut bien rouler à plus de 70 sans ceintures passagers.

Patrick

[BUS TPG]

Bonjour,

Il faudrait donc ce genre de véhicules pour plus de confort, pour avoir l'attrait d'un bus(accessibilité, confort de conduite en automatique) mais avec des sièges équipés de ceinture permettant de rouler à 90.

??? Je croyais que la limitation à 70 km/h était imposée en cas de personnes debout. Un bus peut bien rouler à plus de 70 sans ceintures passagers.

Patrick

Dans beaucoup de réseaux urbains, les véhicules sont effectivement bridés électroniquement aux alentours des 70 km/h, voir même à 50 km/h pour certains endroits...

[ciftheplayer]

Je pense(a vérifier) qu'un bus sans ceinture est limité à 70 qu'il y ait des personnes debout ou pas.
Seul les cars avec ceintures peuvent monté a 90. Ce serait logique mais vu qu'il n'y a aucune logique dans les lois!!!
Ou je bosse, les bus sont limités à 70(unique macaron de vitesse a l'arriere) mais on peut monté à 87 avec les GX337, et 100 avec certains GX327 et S415NF.

Vu que les cars sans ceinture sont désormais interdit, la question ne se posent plus.

[citaro27]

A l'intérieur des PTU les bus sont limités à 70 kmh (réglementation)

[vanhool]

Dans autocars et bus infos N°157 Décembre 2015/Janvier 2016 il y a un essai du SETRA S415 UL BUSINESS

[ctpmagik]

Un S 415 LE businnes est en test sur le réseau CTPM de Perpignan (66) depuis le 06 juin 2016. Il est blanc et immatriculé DZ-242-BV (69).

[Chromy]

J'ai croisé ce véhicule deux fois, Avenue du Languedoc puis en plein centre de Saint Laurent de la Salanque. Je pense qu'il circule sur la ligne 14

[ctpmagik]

Plusieurs véhicules circuleront prochainement sur les lignes CTPM. Une dizaine commandée.

[vanhool]

En 2016 123 Multiclass ont été immatriculé (67 en 2015).
Autocars et Bus Infos N°167 Fevrier 2017

[ctpmagik]

Un des S416 LE business mis en circulation sur le réseau CTPM de Perpignan.

[vanhool]

99 MULTICLASS ont été immatriculé en 2017 (123 en 2016)
SOURCE : AUTOCAR ET BUS INFOS N°176 FEVRIER 2018

[vanhool]

52 SETRA MULTICLASS immatriculé en 2020 comme en 2019

A & B Infos 203 Février 2021