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salut,
merci,
quand la RTM va-t-elle se décider à indicer ses lignes( A,B,C etc) c'est le seul réseau en France qui est ainsi!! et pourtant la numérotation réelle est plein de trous!!

ok mais cela continue avec b3a & b3b... ils sont incorrigibles!!!

La numérotation répondait à une logique qui aujourd'hui n'est plus respectée.
un chiffre ou nombre une ligne par exemple 12
un chiffre ou un nombre avec un B un terminus partiel sur la ligne principale exemple 12B
un chiffre ou un nombre avec un S ou T, une branche en plus sur la ligne exemple 12S, 24T

certains nombre ou chiffre manquent par rapport à l'histoire et l'évolution du réseau, mais pour cela encore faudrait il connaitre le reseau et les anciennes lignes. Pour cela faut lire la monographie des lignes sur Marseille Transports.

donc on est plus dans une certaine logique!!

Je pense que les numéros des lignes BHNS sont dans le même style que les tramways. Les numéros des tramways commence avec T, donc T1, T2 et T3.

Beaucoup des réseaux Belges et Français ont connu des lignes avec un numéro barré. Ils sont disparaitre par l'introduction des premières filmes digitales. ESt-ce que ça a existé aussi à Marseille?

JHPart Wrote:Beaucoup des réseaux Belges et Français ont connu des lignes avec un numéro barré. Ils sont disparaitre par l'introduction des premières filmes digitales. Est-ce que ça a existé aussi à Marseille?

Oui et ça existe encore un peu, on peut voir des 36/ METRO BOUGAINVILLE (La raison ? 36^B METRO BOUGAINVILLE ne rentre pas avec la police standard sur une girouette à pastilles - en fait en serrant l'espacement entre les caractères on y arrive, mais bon c'est la RTM faut pas trop chercher à comprendre)

Jonathan Balsamo Wrote:Surtout que le A correspond à une ligne scolaire et le B à un service partiel d'une ligne ...

Et le S devait (chouchou devrait confirmer ou infirmer ma pensée) à la base signifier variante Secondaire, et le T variante Tertiaire d'une ligne : les lignes indicées T l'ont été car une ligne S existait déjà alors. Mais depuis quelques années, les S (et certains T) deviennent des prolongements trop peu récurrents pour mériter de faire changer l'indice de la ligne originelle en service partiel (ce qui en dit long sur la qualité de desserte dudit prolongement) et le T est utilisé indifféremment du S alors même que ce dernier n'est pas utilisé. Bref les indices actuels témoignent d'une part d'un manque de moyens évident, d'autre part d'un illogisme croissant. Un coup de plumeau pour actualiser tout ça et ainsi faire disparaître le 2è symptome ?

1 / 1^S => 1^B / 1 (Ça ferait beaucoup de 1^B , idem pour les lignes 35 et 96 qui ont de rares services prolongés qui eux ne sont même pas indicés sur les girouettes - il me semble même que la girouette 96 CES VALLON DES PINS n'existe pas)
7 / 7^B / 7^T => 7^B / 7^S / 7
12 - 15 - 16 - 22 - 36 - 37 - 82 => inchangées
19 - 24 : gros bazar (ainsi que 4 dans une moindre mesure, et sauf 4^B)
42 / 42^T => 42^B / 42
48^T => 48^S
46 / 46^S => 46^B / 46 (l'exploitation actuelle n'est d'ailleurs absolument pas optimisée)
61 => 80^S (pourquoi pas 80 => 61^S ? Ben parce que la 61 quitte / rejoint la Rue d'Endoume alors que la 80 reste dessus, et que la 80 est très légèrement mieux desservie)

Et si on est un vrai puriste, des variantes 4^A, 12^A, 20^A devraient exister (et aussi 91^S), le 83^A actuel est un 83 normal (Métro Vieux-Port et Canebière Bourse c'est pareil, ou au pire utiliser 83^B) ce qui laisserait cet indice disponible pour le 83-4A actuel (pourquoi 4A et pas 2A d'ailleurs ?). L'indice 45^A n'a, à priori, pas lieu d'être.

Les lignes 121 et 122 avec leurs 7 variantes minimum, on en parle ?

Tiens au fait le 17^A existe encore !? (ou c'est juste le plan qui n'est pas à jour ?)

JHPart Wrote:Je pense que les numéros des lignes BHNS sont dans le même style que les tramways. Les numéros des tramways commence avec T, donc T1, T2 et T3.

Beaucoup des réseaux Belges et Français ont connu des lignes avec un numéro barré. Ils sont disparaitre par l'introduction des premières filmes digitales. ESt-ce que ça a existé aussi à Marseille?

Comme les métros M1 et M2

S415NF Wrote:

JHPart Wrote:Beaucoup des réseaux Belges et Français ont connu des lignes avec un numéro barré. Ils sont disparaitre par l'introduction des premières filmes digitales. Est-ce que ça a existé aussi à Marseille?

Oui et ça existe encore un peu, on peut voir des 36/ METRO BOUGAINVILLE (La raison ? 36^B METRO BOUGAINVILLE ne rentre pas avec la police standard sur une girouette à pastilles - en fait en serrant l'espacement entre les caractères on y arrive, mais bon c'est la RTM faut pas trop chercher à comprendre)

Jonathan Balsamo Wrote:Surtout que le A correspond à une ligne scolaire et le B à un service partiel d'une ligne ...

Et le S devait (chouchou devrait confirmer ou infirmer ma pensée) à la base signifier variante Secondaire, et le T variante Tertiaire d'une ligne : les lignes indicées T l'ont été car une ligne S existait déjà alors. Mais depuis quelques années, les S (et certains T) deviennent des prolongements trop peu récurrents pour mériter de faire changer l'indice de la ligne originelle en service partiel (ce qui en dit long sur la qualité de desserte dudit prolongement) et le T est utilisé indifféremment du S alors même que ce dernier n'est pas utilisé. Bref les indices actuels témoignent d'une part d'un manque de moyens évident, d'autre part d'un illogisme croissant. Un coup de plumeau pour actualiser tout ça et ainsi faire disparaître le 2è symptome ?

1 / 1^S => 1^B / 1 (Ça ferait beaucoup de 1^B , idem pour les lignes 35 et 96 qui ont de rares services prolongés qui eux ne sont même pas indicés sur les girouettes - il me semble même que la girouette 96 CES VALLON DES PINS n'existe pas)
7 / 7^B / 7^T => 7^B / 7^S / 7
12 - 15 - 16 - 22 - 36 - 37 - 82 => inchangées
19 - 24 : gros bazar (ainsi que 4 dans une moindre mesure, et sauf 4^B)
42 / 42^T => 42^B / 42
48^T => 48^S
46 / 46^S => 46^B / 46 (l'exploitation actuelle n'est d'ailleurs absolument pas optimisée)
61 => 80^S (pourquoi pas 80 => 61^S ? Ben parce que la 61 quitte / rejoint la Rue d'Endoume alors que la 80 reste dessus, et que la 80 est très légèrement mieux desservie)

Et si on est un vrai puriste, des variantes 4^A, 12^A, 20^A devraient exister (et aussi 91^S), le 83^A actuel est un 83 normal (Métro Vieux-Port et Canebière Bourse c'est pareil, ou au pire utiliser 83^B) ce qui laisserait cet indice disponible pour le 83-4A actuel (pourquoi 4A et pas 2A d'ailleurs ?). L'indice 45^A n'a, à priori, pas lieu d'être.

Les lignes 121 et 122 avec leurs 7 variantes minimum, on en parle ?

Tiens au fait le 17^A existe encore !? (ou c'est juste le plan qui n'est pas à jour ?)

Le 17A existe toujours et pour une fois les plans sont à jour ! Je comprends pas de quelles variantes des 121 et 122 tu parles, je les prends jamais (d'ailleurs ils ont une super fréquence...)

Ça

il faudrait complètement revoir la numérotation, soit faire comme à Paris avec des zone de dessertes, soit s'appliquer à ne pas compliquer la vie des usagers

Cette numérotation a toujours existé et le barré à été remplacé par un B.

Et le S devait (chouchou devrait confirmer ou infirmer ma pensée) à la base signifier variante Secondaire, et le T variante Tertiaire d'une ligne

Ca peut se traduire comme ça, étant donné que les S et T sont des branches. (exemple 15S, 15T à l'époque), mais de base le T (créé en 91 lors de la création du 5T), voulait dire technopôle, comme pour aujourd'hui la 42T

61 => 80S (pourquoi pas 80 => 61S ? Ben parce que la 61 quitte / rejoint la Rue d'Endoume alors que la 80 reste dessus, et que la 80 est très légèrement mieux desservie)

Ton raisonnement est juste mais les anciennes lignes 61 et 80 n'avaient rien à voir entres elles, je parle avant le tramway. Il aurait été logique aussi de remplacer la 80 par son ancêtre la 63, mais pour ça et je sais que tu l'as fait faut lire la monographie des lignes.

Je suis d'accord que certains indices ne sont pas utilisés à bon escient, et la logique pour certaines lignes seraient ceci.
4, 12, 15, 16, 22, 36, 37, 82, les indices sont corrects
1, 1S -> 1B, 1
7,7B, 7T -> 7B, 7S, 7
19, 19B, 19S , 19T, le raisonnement ne peut pas être bon car, tous les terminus sont sur la ligne principale.
24, 24B, 24T -> 24, 24B, 24S
42, 42T -> 42B, 42
46, 46S -> 46B, 46
48T -> 46/48 tout simplement car cette ligne dominicale remplace une partie des deux itinéraires
Pour les lignes 46, 46s, 48, 48T, il faudrait revoir les graphiques car avoir trois bus qui se suivent ça fait beaucoup ey revoir l'exploitation de ces lignes

Pour les 35S, 70S, 96S, les girouettes existent (Plage de Corbières, destination par Bd Méditerranée, Collège Vallon des Pins) mais sans la lettre S après le numéro de ligne.
Quant aux 36B circulant en 36 Barré, Bob, je t'ai donné la réponse hier soir

4A, 12A, 20A devraient exister (et aussi 91S)

Euh... non, parce que ce sont des dessertes intermittentes, effectuées à des heures précises.

Bizarre il manque la 38A sur le plan

Elle a été supprimée et il y a la création de la ligne 25A

Concernant la ligne B3, elle ne se fera jamais, un remerciement énorme, à ceux qui ont fait de longues études, et qui sont incapables de s'apercevoir que la future plateforme du TCSP ne peut pas être supportée par la dalle du Tunnel des Tilleuls (pour ceux qui ne savent où il est c'est ce tunnel autoroutier entre Frais Vallon et le Rd Pt de "Saint Jérôme")

zoumrata Wrote:Je suis allé a la foire dans le stand RTM et ils ont remis à jour les frequentations des lignes de bus avec les chiffres de 2015

Dépot Arenc :B2-38-70-25-72-28

Dépot Capelette :21-19-23-44-45-24/24B/24T

Dépot La Rose:32-31-89-B3A/B3B-27-97-33-7/7B/7T-6

Dépot Saint Pierre
Standards:18-15/15s-81-54-83
Midibus: 49-74-55-80-61-73-57-60

Le top 10 des lignes les plus frequentés sont :B2-38-21-18-70-32-31-89-25-15/15s

Est-ce qu’il y a beaucoup de changement depuis ces années?

Ça se trouve désormais sur les données publiées dans les rapports d'activité.
Dans l'ordre : (l'unité est le millier de validations annuelles -exemple : 4 110 000 au total pour B1-, donc ne tient pas compte de la fraude)
B1 4110
19 2837
18 2433
83 2197
15 1747
70 1728
81 1625
89 1581
31 1564
32 1546
B2 1536
54 1513
72 1506
38 1417
49 1288
24 1284
23 1280
44 1176
07 1126
25 1094
12 1052
45 1014