[RTM] Ancienne boite à idées

[ElBueno13]

En septembre j'avais entendu parler du 35 en articulé le dimanche. Mais j'irais vérifier pour être sur

[José]

La ligne en soi n'est pas une aberration. Ce qui l'est c'est d'y monopoliser des articulés alors que des lignes qui chargent beaucoup plus en restent à du standard.

Sur ce point là, je pense que la plupart des forumeurs sont d'accord. Tu as si bien résumé la ligne 82.

Effectivement c'est bien ça le problème. Même sur le stand RTM à la foire on m'a dit que le 82 en articulé n'était pas rentable.
Pour moi, le mieux serait de fusionner 82 et 83 en une seule ligne 83 Métro R.P du Prado <-> Euromed Arenc avec (re)création du 83B RPP <-> Canebière Vieux-Port, tout ça exploité en mix articulés/standards et le 82S deviendrait le 84 et serait exploité en standards.

J'aurais plutôt envoyer la 83 à St Charles, et renvoyer le 35 à la Bourse par son ancien itinéraire par les quais, ce qui permettrait de doubler les fréquences de passages entre Le vieux Port et la Joliette par les Quais.

La RTM et MPM n' en veulent plus des longues lignes qui font une heure . Le but de cette politique est d' ameliorer les trajets quotidiens et aussi de permettre aux usagers d' avoir moins d' attente aux arrets . Le 82 et 83 ne sont pas du meme dépot .

Que propsoses - tu pour les lignes B2, 6, 7T, 12, 15, 18, 27, 31, 32, 33/34, 72, 81, 83 pour éviter plus d'1h de trajet pour ces lignes ?
Qu'est ce que cela change que les lignes 82 et 83 ne soient pas du même centre bus, si il doit avoir fusion de ligne -ce qui est peu probable- il y aurait transfert de voiture pour le dépôt accueillant cette ligne.

Au lieu de parler de 82 et 83 vous pourriez dire que ça fait 1 mois que les renforts croisières du 35 (voir peut-être tout les 35 le dimanche, à vérifier) sont en articulés, pendant que le B2 lui est en mixte...

Même certains modo de MT n'était pas au courant...

[ElBueno13]

Le 38 aussi peut mettre + ou - 1 heure en heure de pointe. ( 55 minutes pour faire Malpassé -> Bougainville.)

[José]

Le 38 aussi peut mettre + ou - 1 heure en heure de pointe. ( 55 minutes pour faire Malpassé -> Bougainville.)

Aussi, il est vrai

[zoumrata]

Ce que je propose pour réduire les temps de parcours des lignes B2,6,7T,12,15,18,31,32,33/34,72,81,83
Ligne 6 limité à Bois Le maitre et suppression de la boucle à Frais Vallon et au heures de pointe dans le sens 5 Avenues-Bois Le maitre on peut le faire passer par Avenue des Chartreux et Place Brossolette et terminus 5 Avenues au niveau du Bd jardin zoologique .
Lignes 12/12b/12s rabattue au Tram des Caillols pour permettre une correspondance avec le Tram T1 et portion Métro Timone-Caillols Centre Urbain remplacé par la nouvelle ligne13 crée entre Métro Timone et Collège des Caillols .
Ligne 31 déplacé au Réformés Canebiere .
Ligne 32 inchangée .
Ligne 72 limité au métro Timone ou Dromel .
Ligne 71 crée entre les Cinq Avenues et le Rond Point du Prado .
Ligne 79 crée entre Vieux Port Ballard et le Pharo pour remplacer l actuelle 81.
Ligne 81 crée entre Allées Gambetta et Métro Saint Just par les Chutes La vie et Libération
Ligne 83 inchangée .

[José]

Ligne 6 limité à Bois Le maitre et suppression de la boucle à Frais Vallon et au heures de pointe dans le sens 5 Avenues-Bois Le maitre on peut le faire passer par Avenue des Chartreux et Place Brossolette et terminus 5 Avenues au niveau du Bd jardin zoologique .

Donc en heure de pointe aucune desserte entre Beaumont et Frais Vallon, mis à part 3 passage de la 39.
Sinon il est toujours possible de revenir en arrière, de limiter la 6 comme tu le proposes, mais par contre partie remettre une ligne entre Bois Le Maître et Frais Vallon comme pouvait le faire la ligne 3 et 3 jusqu'au début des années 90.
Comment a dit un dès modo de MT, il serait difficile dans l'autre sens de circuler, 1) parce que le stationnement est plus qu'anarchique et que la Police ne fait rien 2) ça bloque énormément au carrefour Brossolette / Jarret, c'est un gros point noir.

Lignes 12/12b/12s rabattue au Tram des Caillols pour permettre une correspondance avec le Tram T1 et portion Métro Timone-Caillols Centre Urbain remplacé par la nouvelle ligne13 crée entre Métro Timone et Collège des Caillols .

Mouais habitant a Air Bel, je ne dois pas trop gagner au change. Je pense aussi à la rupture de charge, à voir si il y a possibilité de se diriger dans toutes directions assez rapidement (12+9 / 12+10 / 12+91 / 12+T1)

Ligne 31 déplacé au Réformés Canebiere .

Ok, mais tu ne gagneras pas grand chose, la portion Bd Liberté/Grande Armée est sévèrement bouché, tu ne gagnes pas grand chose au change, si ce n'est la possibilité de créer un axe lourd 31-33-34 Reformés Burel.

Ligne 72 limité au métro Timone ou Dromel .

Si tu vas à Dromel, le graphique sera le même.

Ligne 79 crée entre Vieux Port Ballard et le Pharo pour remplacer l actuelle 81.
Ligne 81 crée entre Allées Gambetta et Métro Saint Just par les Chutes La vie et Libération

Si la 81 dessert toujours la Canebière, c'est qu'il y a une demande, la preuve les 81N et 81S (vous les avez connues en 2005 ?), ne sont restées que 3 mois en service, et n'ont pas été remises en place le 4 juillet 2007, alors que comme la 41, la 81 devaient être scindées en 2.
Il y aurait eu le fameux T3 Blancarde - 4 Septembre, je signe des deux mains pour couper la 81 en deux.

[zoumrata]

J ai oublié d évoquer que la desserte de Bois Le maitre et Frais Vallon serait remplacée par la nouvelle ligne 8 entre Métro Fourragère et Métro Frais Vallon par Bois Le maitre et Beaumont

[José]

La desserte Bois Lemaître - Frais Vallon devrait plutôt être effectué par une nouvelle ligne qui reprendrait cet itinéraire mais aurait comme terminus le métro Saint Just par prolongement de l'itinéraire de l'actuelle par l'avenue Jean Paul Sartre + boulevard Barry .

Et pourquoi pas terminus Frais Vallon ? Dans une moindre mesure vu les problème pourquoi pas Malpassé ?

[zoumrata]

La desserte Bois Lemaître - Frais Vallon devrait plutôt être effectué par une nouvelle ligne qui reprendrait cet itinéraire mais aurait comme terminus le métro Saint Just par prolongement de l'itinéraire de l'actuelle par l'avenue Jean Paul Sartre + boulevard Barry .

Et pourquoi pas terminus Frais Vallon ? Dans une moindre mesure vu les problème pourquoi pas Malpassé

Ligne 8:Métro Fourragère - Métro La Rose par Frais Vallon avec une fréquence de 12 mns en HP et 15 mns en HC par Beaumont , Bois Le maitre , Frais Vallon et Village de La Rose

Ligne 39:Métro Saint Just - Résidence Fondacle prolongement de Malpasse à St Just par Boulevard Barry , Avenue Fleming , Bd Lionel Terray , Avenue de St Just TERMINUS puis Avenue de St Just , Bd Lambert , Boulevard Barry et aussi elle effectuerait une boucle au Rd Pt de la Comtesse en direction du métro saint just.

[kalcouche]

Ligne 39:Métro Saint Just - Résidence Fondacle prolongement de Malpasse à St Just par Boulevard Barry , Avenue Fleming , Bd Lionel Terray , Avenue de St Just TERMINUS puis Avenue de St Just , Bd Lambert , Boulevard Barry et aussi elle effectuerait une boucle au Rd Pt de la Comtesse en direction du métro saint just.

Avec plus de rotations par heures et une plage horaire etendue, parce que ma grand-mère habite à Fondacle n'as pas le permis et c'est galère galère quand elle rate celui de 18h55 à Malpassé...

[ligne89]

J'avais pensé pour le 81 de mettre la Canebière à double sens (juste pour les bus) pour éviter d'être englué dans les bouchons sur Gambetta et Garibaldi. Cela permettra de gagner un peu de temps.

[zoumrata]

J'avais pensé pour le 81 de mettre la Canebière à double sens (juste pour les bus) pour éviter d'être englué dans les bouchons sur Gambetta et Garibaldi. Cela permettra de gagner un peu de temps.

Ça MPM aurait dû penser plus tôt en mettant un seul sens montante et sens descendante pour les bus 81 et les bus de la rose qui entre en ligne à Fabres(Centre Bourse).

[José]

J'avais pensé pour le 81 de mettre la Canebière à double sens (juste pour les bus) pour éviter d'être englué dans les bouchons sur Gambetta et Garibaldi. Cela permettra de gagner un peu de temps.

Aaaaah enfin une idée qu'elle est bonne !!!!

Ligne 39:Métro Saint Just - Résidence Fondacle prolongement de Malpasse à St Just par Boulevard Barry , Avenue Fleming , Bd Lionel Terray , Avenue de St Just TERMINUS puis Avenue de St Just , Bd Lambert , Boulevard Barry et aussi elle effectuerait une boucle au Rd Pt de la Comtesse en direction du métro saint just.

Mouais à part être bloquer au Rd Pt Barry et sur le Bd Lambert c'est tout ce que ça gagne... bref à oublier

[S415NF]

J'ai une question stupide sur l'adaptation des matériels... dans les stations de Métro : pourquoi est-ce qu'on n'y met pas d'escalators "lisses" (sans marches) ? Je situe bien sûr ceci dans le cadre d'UFR.

Une simple histoire de fric (Trop cher / Plus cher que les ascenseurs) ?
Ou bien raison technique (impossibilité de bloquer le fauteuil, obstruction des autres usagers...) ?

[Angelus]

J'ai une question stupide sur l'adaptation des matériels... dans les stations de Métro : pourquoi est-ce qu'on n'y met pas d'escalators "lisses" (sans marches) ? Je situe bien sûr ceci dans le cadre d'UFR.

Une simple histoire de fric (Trop cher / Plus cher que les ascenseurs) ?
Ou bien raison technique (impossibilité de bloquer le fauteuil, obstruction des autres usagers...) ?

Un Escalator "lisse" ça s'appelle un Travelator et pour parler Français on parle d'escalier roulant et de trottoir roulant.

la réponse à ta question est un problème d'inclinaison. Il faut une pente douce pour un trottoir roulant. Il ne pourrait pas remplacer un escalier roulant en station par exemple.

Moi j'ai plutôt pensé pour mettre aux normes les stations d'installer à la place des escaliers traditionnels des ascenseurs à pente comme celui de la gare Saint-Charles proche de la billetterie (si quelqu'un connaît le nom exact...). A Paris dans le métro j'en ai déjà vu. Pourquoi pas à Marseille ? Ça serait sûrement plus rapide et moins coûteux que creuser un ascenseur classique vertical. Peut être des normes à respecter...

[S415NF]

Merci

[Xav]

Bonsoir,

Les normes handicapées en vigueur impose des pentes inférieur à 5 % pour les rampes (avec des paliers tous les 10 m, sinon, c'est moins de 4%). Et ils ne considèrent pas les Travelator comme un élément d’accessibilité car comme Angelus l'a dit, la pente est trop importante.

L’installation d'ascenseurs à pente me semblent une bonne idées mais difficile à réaliser. Les escaliers du métro sont déjà très étroits par rapport au nombres de personnes qui les utilisent. Pour le confort d'usage, la sécurité en cas d'incendie, il me semble difficile de les réduire encore...

Xav

[zoumrata]

-La ligne 50 inchangé mais exploité avec des bus du style crossway RDT 13 et non un bus urbain ordinaire pour pouvoir rouler a 90 et non a 70 km/h

D' après plusieurs sources des chauffeurs , le préfet et le Conseil Général ont décidé de ne pas renouveler la dérogation à la RTM de faire circuler des bus standards urbains de la RTM sur les autoroutes et ont décidé de les arrêter de faire circuler les lignes 50 et 97 en bus urbain ordinaire et je pense qu' il devrait etre passer en sous traitance avec la RDT 13 .
Les lignes 50 et 97 devrait être exploité en bus type crossway RDT 13 comme pour le 240 .

Si c' était le cas
Pour le Nord
97:Gare Saint Charles - Hopital Nord exploité avec des bus crossway RDT 13
B2:Métro Gèze - Vallon des Tuves augmentation des frequences
Mise en place d' une ligne circulaire à partir de l' Hopital Nord en passant par Bd Bourrely , boucle à la Solidarité , Aveue du Vallon d' Ol , Avenue de ND Limite , Les Fabrettes et remplacerait la ligne 97 actuelle

Pour l' Est
50:Métro Castellane - Gare de la Barasse exploité avec des bus crossway RDT 13
14: Gare de la Barasse - Les Escourtines remplacerait l' itineaire du 50 actuelle entre la Barasse et les Escourtines

[nicolas13004]

J'aime bien ton idée du 50 sur la Gare de la Barasse, par contre je la laisserai dans le giron RTM.
Et si on veut faire bien, le 40 ainsi que le 51 en terminus à la gare de la Penne/H. et inutile de créer une 14,car il y a une bonne fréquence sur le 15.
Retour éventuel du 15barré entre Dromel et la Barasse en HP pourquoi pas.

Au nord dans ce cas de figure, il est indispensable de prolonger les lignes 28 et 31 sur l’hôpital nord et idem que pour la 50, giron RTM mais avec véhicules interurbains.
Renforcement du B2 pourquoi pas mais cela changera pas grand chose aux temps de trajets.

[Cocodidou]

-La ligne 50 inchangé mais exploité avec des bus du style crossway RDT 13 et non un bus urbain ordinaire pour pouvoir rouler a 90 et non a 70 km/h

D' après plusieurs sources des chauffeurs , le préfet et le Conseil Général ont décidé de ne pas renouveler la dérogation à la RTM de faire circuler des bus standards urbains de la RTM sur les autoroutes et ont décidé de les arrêter de faire circuler les lignes 50 et 97 en bus urbain ordinaire et je pense qu' il devrait etre passer en sous traitance avec la RDT 13 .
Les lignes 50 et 97 devrait être exploité en bus type crossway RDT 13 comme pour le 240 .

Le préfet de passer les autoroutes à 90 km/h puis de ne plus laisser les bus urbains circuler dessus, je trouve ça tout à fait incohérent. Des bus urbains circulent sur les routes nationales dans de nombreuses villes en France, où la vitesse maximale est de 90 km/h (regardez autour de Belfort, bien plus petite que Marseille, et qui fait circuler des urbains entre sa gare TGV et la ville, vers le lac proche...); si l'argument du non-renouvellement de la dérogation est sécuritaire et porte sur la vitesse, il est donc nul.

D'autre part, vous allez connaître tous les défauts que l'exploitation en car ramène, en particulier le nombre limité de passagers, tous assis; il faudrait donc prévoir une augmentation de fréquence lors des pics de fréquentation, et j'ose difficilement imaginer que la RDT13 veuille faire mieux que la RTM en termes de fréquences. En effet, espérez-vous gagner beaucoup de temps en allant à 90 km/h aux heures de pointe, sans tenir compte compte des embouteillages sur les autoroutes et au voisinage, pour vous permettre d'utiliser le même nombre de véhicules, cars comme bus?

Pas mal si les lignes 50 et 97 ne soient plus exploités en bus urbain mais en car . Il faudrait que la RDT13 exploite ces 2 lignes . Je suis content car ça va être la fin de la fraude sur ces 2 lignes .

Je ne pense pas que ce soit un grief qui justifie à lui seul la perte de la ligne par la RTM...

[zoumrata]

Il faudrait que le dépôt Arenc et St Pierre s équipent des cars interurbains pour exploiter respectivement le 97 et le 50 pour pouvoir se plier aux normes de circulation sur l autoroute s' il est sous les tirons de la RTM.
On est l un des seules ville de France ou les bus ordinaires roulent sur l autoroute.

dans ce cas de figure, il est indispensable de prolonger les lignes 28 et 31 sur l’hôpital nord

Tt façon est prévu de prolonger le 28 jusqu a l Hôpital Nord des le pole d échange réalisé

[Angelus]

On est loin d'être les seuls en France (j'ai plusieurs noms) et on a une dérogation. Pourquoi changer ?

[Mars13004]

Que la RTM augmente la fréquence du 50 (le 97 je sais pas), la fréquence est trop ridicule pour cette ligne, trop de monde, des gens au niveau des portes avants c'est courrant...
C'est la seule ligne qui va direct a la Valentine depuis le centre ville on va dire, alors ça serait pas du luxe, on a le 4 qui est pas mieux niveau fréquence, trop loin depuis La Rose, un 15 blindé sur une grosse partie du trajet et moins rapide que le 50 (en plus loin du métro, Dromel quoi)...

Ou ajouter un dérivé du 50 avec comme terminus le CC.

[nicolas13004]

On est loin d'être les seuls en France (j'ai plusieurs noms) et on a une dérogation. Pourquoi changer ?

Grenoble avec la ligne Chrono et Paris avec la 283 (OrlyBus).

[Steven13540]

À Aix, il ne me semble pas que les lignes 11, 15 et 18 possèdent de dérogations, pourtant cela ne les empêche pas d'emprunter Voies Rapides et Autoroutes. À moins que le matériel que nous utilisons y fasse exception, ce dont je doute car nos Crossway LE sont aménagés en version "City".