[Lausanne] Réseau TL

[viadi]

Yes! J'ai réussi à trouver un sujet sur Lausanne dans les archives!!

Le tracé de la future ligne de métro M3 a été dévoilée!
http://www.24heures.ch/vaud-regions/lau ... y/20999339

Originalité, cette ligne "doublera" la ligne M2 sur Flon (centre ville) - Gare.
Et entre Gare et le port d'Ouchy, elle rejoindra les voies du M2 et une désserte alternée est prévue.

Par contre l'article parle d'un fort développement de la CGN, la compagnie de navigation lacustre: si l'activité "service public" a été renforcé avec l'ouverture d'une ligne vers Thonon les Bains en bateau rapide, je vois mal de nouvelles lignes et surtout un fort accroissement des fréquences de nature à saturer totalement une ligne de métro!

[chris2002]

Par contre l'article parle d'un fort développement de la CGN, la compagnie de navigation lacustre: si l'activité "service public" a été renforcé avec l'ouverture d'une ligne vers Thonon les Bains en bateau rapide, je vois mal de nouvelles lignes et surtout un fort accroissement des fréquences de nature à saturer totalement une ligne de métro!

Le problème c'est surtout sans accroissement des fréquences. La cadence actuelle est aux 6 minutes sur le bas de la ligne, et pourrait probablement très difficilement être augmentée à plus de 3 minutes (avec + de rames). Et encore, une telle augmentation pourrait requérir de diminuer la fréquence sur le tronçons central (à cause de ce fichu tunnel à voie unique ), ce qui n'est pas envisageable. Et même en surcharge (8 pers/m2), une rame peut difficilement emporter plus de 350 personnes.
Par exemple, actuellement, vers 7h30, tu as un service qui arrive d'Evian et un de Thonon, soit près de 1000 personnes en l'espace de 5-10 minutes, sans compter le navibus de renfort qui arrive 10 minutes avant, vers 7h20, et tous les gens qui ne viennent pas en bateau… (il y a aussi un P+R à Ouchy)

Accessoirement, je serait curieux de voir comment ils comptent gérer la connexion entre les deux lignes en station de Grancy. Parce que vu la configuration de la zone, ça va demander de très gros travaux de génie civil.

[viadi]

Merci pour le lien sur la CGN. La situation de la compagnie est un peu schyzophrénique en effet, entre l'activité "service public" d'un coté, touristique de l'autre, la rénovation et la preservation de la flotte belle époque et la nécéssité d'avoir un taux de couverture tres important, rarement atteint dans le transport public!

Le raccordement M2/M3 nécéssitera de bien alterner les fréquences et surtout de les respecter. N'y avait il pas un projet pour que la M3 en remplacement de la M2? Moins complémentaire mais plus simple à gérer. Lausanne aura un réseau de métro particulièrement développé au regard de la taille de l'agglomération!

[chris2002]

Vu les informations données, à savoir un métro toutes les 5 minutes sur le M3, et l'alternance avec les rames du M2, ça voudrait dire probablement un métro toutes les 2.5 minutes sur le tronçon central, donc cela ne devrait pas poser trop de problèmes. Surtout qu'à Ouchy, il y a 2 quais, dont un qui n'est quasiment jamais utilisé. On pourrait alors réserver un quai pour chaque ligne, avec si possible 2-3 minutes d'arrêt régulation à Ouchy, pour que les rames puissent rattraper leur éventuel retard et ne pas mettre en péril la régularité des rames sur leurs tronçons respectifs, et notamment du M2 où toutes les rames ne descendront probablement pas jusqu'à Ouchy.

De plus, l'avantage de garder le M2 jusqu'à Ouchy, c'est que cela évitera pas mal de transbordements à Grancy ou pire au Flon, pour les frontaliers et les pendulaires se parquant au P+R d'Ouchy.

[viadi]

Je suis d'accord avec toi, la ligne peut accepter un train toutes les 2.5 minutes.

La difficulté sera dans le sens nord-sud, il ne faudra pas que la rame arrivant soit trop décallée par rapport à son horaire pour s'intégrer.
Autre difficulté: comme la ligne M3 bifurquera? A niveau, dans quel cas il y aurait des conflits avec les rames nord-sud ou un saut de mouton, auquel cas les infrastructures seront très importantes!

Après le professionnalisme et le savoir faire suisse permet d'être confiant!

[chris2002]

Je vois déjà pas trop comment ils vont faire pour raccorder les lignes au niveau de Grancy sans tout péter à 100m à la ronde, alors s'ils arrivent à faire un raccordement dénivelé, moi je leur dis, chapeau.

[viadi]

Accident de bus assez impressionnant à Lausanne
http://www.20min.ch/ro/lecteurreporter/story/Un-bus-des-TL-sort-de-la-route-a-la-Maladiere-28531845

[Jérémy64]

Une simulation permet de contempler les transports publics de Lausanne en mouvement.

Vasile Cotovanu, geek passionné de trains, qui s'est saisi des horaires théoriques de métros et de bus pour donner naissance à cette étonnante fresque animée.

http://simcity.vasile.ch/lausanne/

[Anthony B. 74]

Salut à tous

Voici une photo de Neoplan Centrolier N6022, un modèle de bus peu courant. Sur le réseau TL, il y en a 22 en service :

[chris2002]

Mis en service pour remplacer les trolley bimodes de la même marque, qui avaient tendance à se transformer en feu de joie…

[Didier 74]

Très intéressant sujet de 5 min sur RTS Un dans Couleurs locales du 21 mai
http://www.rts.ch/video/info/couleurs-l ... nnois.html

Le métro à Lausanne est un immense succès avec 100000 voyages par jour. Les TL vont réaménager les sièges dans les rames pour augmenter la capacité des rames. La fréquence du M2 à 2'50" devrait être réduite à 2' à un horizon 2020 avec notamment l'achat de rames supplémentaires.

[RoccatArvo]

Les exemples de Rennes et de Lausanne montrent que même si la construction d'un métro automatique coûte très cher, la fréquentation est très supérieure à celle d'un tram ou d'un BHNS.

[mm]

Salut,

Le métro M3 coûterais 420 millions....il parle de franc suisse je suppose.

Combien cela ferais t-il en Euros ?

A +

[greg59]

1 Frs Suisse = 0.7983€ (prix de mai 2013 : http://www.forexticket.fr/fr/conversion/monnaie-CHF-EUR )

[passion-mtp]

Bonsoir

Lausanne est vraiment un bon exemple pour le métro dans les petites villes (Lausanne 120 000 hab intra muros et pas grand chose de plus dans l'agglomération). Le tout mélanger à un bon réseau de trolleybus...

Bref, la ligne M1 qui est plus un train qu'un métro va recevoir des nouvelles rames :
http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/ ... e-17450489

a+

[mic21]

Attention,
ce n'est pas une ville de 120 000 habitants avec 2 lignes de metro. Ce serait riche ! C'est une commune centre de 138 000 hab (en juin 2013) et près de 350 000 hab pour l'agglomération statistique.

[MOBUL]

Le réseau des TL est pas grand si on compte l'ensemble des lignes, comme on peut voir ici.

[chris2002]

Le réseau des TL est pas grand si on compte l'ensemble des lignes, comme on peut voir ici.

Certes mais si on regarde la carte du réseau on voit que la couverture est quand même loin d'être mauvaise:
http://www.t-l.ch/images/pdf/plan/tl-pl ... phique.pdf

De plus, il n'y a pas que les TL qui assurent la desserte de l'Agglo (disons zone 11 + 12 du réseau mobilis pour faire restreint)
http://www.mobilis-vaud.ch/images/plan/ ... eneral.pdf

Sur l'ouest (Renens/Ecublens notamment),les MBC complètent la desserte avec une ou deux lignes imbriquées avec celles des TL:
http://www.mbc.ch/2013/pdf/MBC/reseau2.pdf

Au nord-est, Car postal vient aussi en complément, notamment au niveau de Croisettes/Epalinges:
http://www.carpostal.ch/pag-startseite/ ... -vd-fr.pdf

[Yaovi]

Bonjour.

Lors de l'UITP de Genève un premier MAN Lion's City GL Euro 6 a été livré aux TL.
http://www.mantruckandbus.ch/fr/presse___manifestations___actualit_s/Pressemitteilung_200768.html
Trois photos en fin d'article.

[chris2002]

La commande est prévue pour combien d'exemplaire déjà ? Et ils vont remplacer quoi, les Van Hool ?

[BUS TPG]

Ces véhicules remplaceront une bonne partie des Van Hool, dont les standard fonctionnant au GNV et les articulés (au moins la première série de ces derniers, mais il se peut que les "New" soient aussi concernés)

La commande porte sur 50 Man Lion's City dont 33 articulés et 17 standards, avec une option pour 70 véhicules pour les trois années à venir !

[chris2002]

Ok merci.

Donc en gros, d'ici 2-3 ans, surtout si les options sont levées, il risque de rester quasiment que du Man et du Néoplan (ce qui au final ne change pas grand chose ) en traction thermique (+ les 6 A330N à empattement court ou bien ils giclent aussi ?), et que du Hess en traction électrique.

[BUS TPG]

Ok merci.

Donc en gros, d'ici 2-3 ans, surtout si les options sont levées, il risque de rester quasiment que du Man et du Néoplan (ce qui au final ne change pas grand chose ) en traction thermique (+ les 6 A330N à empattement court ou bien ils giclent aussi ?), et que du Hess en traction électrique.

C'est a peu près ça, même si j'ai l'impression que cette option est trop importante en l'état actuel, et avec l'avenir et la création des lignes de tramways j'ai de la peine à savoir qu'elle va être l’utilité de tous ces autobus...

[chris2002]

Actuellement le parc comprend plus ou moins 90 bus il me semble donc 120 bus au total, ça fait "juste" 30 bus de plus qu'actuellement, si l'ensemble du parc (hormis les 2 étages, et encore est-ce qu'ils sont vraiment nécessaire ? Car un articulé doit avoir une capacité pas si éloignée).

Quant au tram (et à l'éventuel M3), ils vont surtout remplacer des lignes trolley (hormis la 17, pour les services jusqu'à Croix Péage, donc un service sur deux) il me semble (même s'il est vrai que des bus sont parfois engagés sur les lignes trolley, notamment en heure de pointe). Et les futures lignes fortes sont là aussi il me semble déjà en bonne partie assurée en trolley.

[playschool]

Tiré d'un communiqué de presse des TL de décembre 2012 concernant l'arrivée de la seconde série de TBA Hess:

Image de la flotte en 2014
A l’horizon 2014, le parc électrique tl disposera de :
· 62 trolleys articulés de dernière génération
· 30 convois (trolleybus + remorques à plancher bas, sur les l. 7 et 9 uniquement)
Quant au parc thermique, il sera composé de :
· 17 autobus neufs
· 33 autobus articulés neufs
· 39 autobus articulés (actuels)
· 13 autobus à gaz (actuels)
· 6 autobus à deux étages (actuels, lignes régionales)
· 1 autobus moyen (actuel, ligne 48)

Au niveau des projets d'extension du réseau, outre les renforcements de fréquences encore prévues sur plusieurs lignes en particulier à l'Ouest:
- prolongement ligne 25 de Bourdonnette à Renens-Gare (trolley)
- création d'une ligne Gare - Prilly - Crissier (- Bussigny ?) (autobus)
- prolongement de la ligne 21 de la Blécherette jusqu'à Grand Mont (d'abord en autobus)
- prolongement de la ligne 22 sur le Mont (autobus)
- création d'une desserte Maillefer-Rionzi (en remplacement de la "navette" 23)